施工组织设计下载简介
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地铁消防系统改造工程施工组织设计项目经理部设安全员，负责治安、防盗、放火等治安防范工作。加强对所有人员的管理，经常地进行法制教育，建立健全严格的内部管理制度，管好施工人员。
选好库区、料场位置,仓库门窗要坚固、严密,门锁插销要齐全。料工离库上锁,库房应建立严格的管理制度。
仓库管理人员要加强责任心,办事认真,收发料具时要坚持登记、清点等制度。
库房电源控制必须设在外面,下班后断电,安装库门要一律往外开。
DB62T 4279-2020 餐厨废弃物工厂化处理指南.pdf贵重器材和设备应指定专人保管,严格领用、借用、交接手续。
配电室等设备安装就位前,必须设成品保护人员看管加强防范工作避免造成损坏丢失。
班组工具、量具等要有专人负责,下班后要锁入工具箱内,不要随便乱放。工具房门窗要牢固,防止工具丢失。
自觉觉遵守现场出入制度,出入现场主动出示证件。
加强与地铁公安派出所联系，做好治安协防工作。
1.运营安全保证组织机构
对本工程安全生产的组织和实施负责，为保证运营安全的第一责任人。
贯彻实施组织并参加定期和不定期运营安全大检查，确保运营安全万无一失。
组织对有关影响到运营的事故隐患进行认真仔细调查研究，协助地铁运营部门调查有关事故的原因，及时组织整改并制定防范措施。
负责组织召开安全生产交接班会。
对本工程施工过程中对地铁运营有关的施工负有技术、教育方面的直接责任。
负责项目经理部运营安全培训计划的制定和实施。
参加运营安全大检查，对发现的事故隐患提出改进措施。
负责组织对全员进行上岗前的运营安全教育。
负责组织安排与运营有关的安全生产保障制度、安全生产保障措施及安全生产计划的实施，并督促检查落实。
定期组织研究和解决施工中对运营安全造成影响的问题，并制定解决的措施。
对本工程的运营安全管理制度、运营安全管理措施的落实、检查工作负主要责任。
负责进行本工程沿线施工现场施工生产安全的检查，对存在对地铁运营安全施工行为有权处置，并按安全处罚条例给施工作业队和个人予以处罚。并负责检查改正情况。
在施工生产全过程中负责组织和实施对参建管理人员及职工进行的运营安全培训和考核。
负责运营安全生产状况报告、事故调查处理意见等安全部门文件的编制工作。
协调员负责对本工程施工过程中与地铁的运营部门进行协调，确保地铁的施工对运营的影响降至最低。
协助施工人员办理各种施工手续和落实保证运营安全的各种措施。
贯彻执行项目经理部制定的运营安全生产管理制度和运营安全管理措施，对所管辖施工现场的运营安全负全责。
定期或不定期组织召开本施工队安全专题会议，总结前期施工过程中与地铁运营安全相关的保证措施，分析不稳定因素。并提醒各施工班注意。
关键工序及易对地铁的运营安全造成影响的工序必须亲临现场指挥，严格执行安全生产制度。
落实监督班前安全交底制度的执行。
2.7.1认真执行运营安全生产规章制度，对班组施工人员的安全生产过程进行监督。
2.7.2经常组织班组人员学习运营安全制度，督促施工人员注意地铁的运营安全。
认真落实班前安全交底制度，工中检查、工后讲评，不违章指挥。
认真收集施工过程中的各种原始资料，全面提高班组对运营安全的认识水平。
在施工人员进场之前，对施工人员进行运营安全教育，使施工人员明确“一切以运营安全为第一”的思想，一切对运营安全有影响的施工都是坚决不允许的。
在施工过程中，一切与运营安全相违背的施工都必须立刻停止施工。
所有施工人员到地铁各辖区派出所办理备案登记手续，并办理施工证件，进站施工时统一佩戴施工证，禁止施工人员随意走动、出入，保证地铁运营的安全。
站内施工用的大型机具和大件材料为避免对运营产生影响，在经过运营部门批准后采取夜间由出入口运入施工现场。
站厅层施工时采取围挡隔离措施（采用警示带），做好警示标志，并设专人指引乘客，禁止乘客、行人进入施工区域。在售票处、过道口、剪票口等处人员集中地段采用夜间施工，在地铁末班车过后开始施工，在地铁首班车运行之前清理作业现场后撤出。在出入口进行通风挡烟垂帘及耐火玻璃的施工时，分出入口进行单个封闭，完成一个出入口的施工后解除围挡，方可进行下一个出入口的封闭施工。以尽量减少对地铁运营时人员通行的影响，确保乘客、行人安全。
在地铁出入口安装蓄光型消防疏散指示灯时，视南北出入口的客流量分块进行警戒、围挡，与乘客隔开安全距离，并在出入口两端预设施工告示牌，提前警示乘客。施工围挡后的地铁通道设专人看护、疏导乘客，使乘客快速、有序、安全的通过。在早、晚上下班高峰时间段和双休日客流集中的车站，暂停施工，并在站厅层出站口处加派人员指引乘客，尽可能避免人多时进入隔离区，对养护的指示灯的损坏并，防止人员过于集中发生拥挤。施工过程中，对乘客影响比较大需要对某个出入口进行封闭时，和地铁部门进行协商同意后，进行围挡，尽量避开客流高峰期。
在施工过程中，要正确使用各种安全防护装置和设施，对各种警示标志、设施、安全标志等不允许任意拆除或挪动。
站厅层施工时，施工人员不得擅自离开施工区，严禁进入站台层。在必须进入站台层时，须报告现场主管，并上报有关部门，在经过批准后方能进入。
现场施工人员禁止长时间停留在出入口或在台阶上坐卧。
施工人员不得擅自进入运营管理用房，保证运营指挥不受到干扰。
施工人员必须严格遵守地铁运营部门制定的安全规章制度。
站台的施工原则上采取夜间地铁停运后施工，在第二天地铁运营开始前恢复，在需白天施工时尽量避开运营高峰阶段，必须报地铁运营部门进行协调，在经过地铁运营部门同意后方能进行施工。施工时采取隔离措施，做好警示标志。禁止乘客、行人进入施工区域，确保乘客、行人安全。
由于站台层的特点，在夜间施工结束后早晨五点首班车运行之前，清理现场材料、工具及杂物等，经地铁值班人员确认后方能离开现场，确保运营安全。
施工人员必须严格遵守地铁运营部门制定的安全规章制度。
高压室、变配电室、继电室等室内施工进行脚手架隔离安全保护。施工前向地铁运营公司申报施工计划，经供电段审批后，施工作业队提前做好准备工作。在夜间12点，地铁停运后，由地铁供电段人员按程序对设备进行分段停电，并确认后，履行施工登记手续进入设备间。由地铁值班人员监督施工。对于变配电设备上方吊顶内或靠近设备的施工采取搭脚手架，先铺盖塑料布，然后用洁净的胶合板遮盖，将操作区与设备运行区隔离，防止灰尘、螺丝、小工具等异物掉入设备内部或施工人员碰撞设备。保护措施做好以后，经地铁公司和有关方检查书面确认后，地铁运营公司恢复对设备进行送电。施工工作可以在设备运行的情况下开展。全部施工结束后，再履行停电手续，撤掉保护设施清理现场，由地铁监督人员检查确认后，履行注销手续，撤出高压变配电室。
信号机房、通信机房、综控室、运营值班室室内施工采取围挡隔离板保护措施。施工前按计划进行、履行施工登记手续进入综控室。由地铁值班人员监督施工。在靠近控制台处，设立活动的局部围挡隔离板，从吊顶至地面，将作业区完全与操作台隔离，避免飞溅物对操作台的影响。专人防护，防止隔离板的倾斜、倒塌。在白天不影响运营的前提下，在室内设立隔离板，将控制台与作业区水平地划分开，先把挂箱、控制柜及阀安装到位，并且把线槽、管、线及电缆做到位。在夜间地铁停运时在把线、电缆接到位并完成调试工作。在综控室、运营值班室内听从地铁负责人的安排，严禁乱碰、乱摸与施工无关的其他设施，确保地铁的安全运营
电池室，电容器室室内施工采取隔板隔离和塑料布覆盖保护措施。首先在电池、电容器上铺设胶合绝缘板，然后覆盖塑料布。防止顶板施工造成的短路事故。
低压配电室内柜体改造施工采取停电后，专人监护作业。作业前按计划申报分段停电，施工作业队提前做好准备工作。在夜间12点，地铁停运后，由地铁机电段人员停止设备后，履行施工登记手续进入配电室。由地铁值班人员监督施工。对增加跳闸线圈的配电柜进行配线、改造。并且在5点首班车运营之前恢复到原使用条件，并由地铁机电段值班人员检查确认后送电，确保站内用电设备正常使用。到首班车运营之前停止施工，撤掉保护设施清理现场，由地铁监督人员检查确认后，施工人员履行注销手续，撤离配电室。。
对于风道内、风机房内施工时，履行施工登记手续进入。由地铁工作人员负责停机，确认停机后，开始施工。在施工过程中听从地铁负责人的安排，严禁乱碰、乱摸与施工无关的其他设施，确保地铁的安全运营。施工结束后，对设备恢复原貌，请地铁公司有关人员检验。
办公场所（对地铁运营不直接产生影响的房间如休息室，会议室）。对此类场所施工时，与地铁公司协商后，对办公场所内的办公用品采取挪开或遮盖保护的措施，现场设专人监护，确保地铁办公人员与作业范围有足够的安全距离，确保地铁办公人员的人身安全。
对于车站两侧办公区域的走廊、过道。施工现场设专人进行看护，提醒办公人员与作业范围保持一定的安全距离。办公人员必须通过时，暂时停止施工，待地铁办公人员安全通过后再施工。
区间施工（“三轨”停电后进行）严格按照调度命令执行。提前申请区间施工计划，计划下达后严格按计划实施。区间施工前做好各项技术、物资的准备工作。区间施工时我公司将派专人检查安全工作，确认在“三轨”停电并经运营部门许可后由专人带队进场，在“进洞”前在车站做好“进洞”登记手续。
在乘客通行的区域施工时，施工区域周围拉警示带，在两端设立明显的警示牌，并设专人看护。防止乘客进入施工区。
警示带采用可移动式尼龙警示带，防止乘客发生挤压、碰撞事故的发生。
安装蓄光型疏散导流指示灯时，由于使用水钻对地板钻孔，对施工区四周地面做海绵的小台，避免污水流出作业区，造成地滑，乘客的滑倒摔伤。施工时，对外溢的水流及时擦干。
在水钻四周设立的弧形围挡，避免飞溅水对乘客的影响。
当在出、入站口进行施工时，施工人员要在明显的地方设置标志牌，提醒乘客和行人，前方施工，请乘客与行人缓行或绕行。
在乘客和行人必须通行的区域（售票厅前、检票口等）上方进行施工，必须在夜间进行施工。在第二天地铁运营前停止施工，并作好恢复工作，确保乘客与行人的通行安全。
在乘客通行区域，产生扬尘、噪音的施工项目尽量安排在夜间施工。
安装消防报警设备时，提前向运营部门报告，采取分片停电进行施工，确保地铁内的绝大部分消防报警设备的安全运转。当施工现场出现火情时，现场义务消防队立刻就地进行救灾，现场负责人及时向上级报告，并通知地铁运营部门。
对需要改造的影响运营使用的设备（风机、配电柜、配电箱等）执行交接检查制度。施工前与地铁值班人员检验设备的正常运转，由地铁人员停止设备，确认断电后，交接给施工方，开始施工。施工完成后，施工人员整理检查设备，由地铁值班人员试运转正常后，办理交接手续。
地铁内安装蓄光型疏散导流指示灯时，对施工现场采取警示带的方法，防止乘客、行人进入施工区域。待指示灯安装牢固后，拆除警示带。
应急预案组织体系的制定（1）、判明情况及时报告；（2）控制事态，减少影响为目的，动员和组织力量进行抢救为目的。
（2）各站应急预案小组
项目部应急指挥部设在项目部办公室。
建立应急预案有关人员的通讯录，分发到各有关人员。
项目经理对本工程的应急预案负直接责任。
负责组织各个应急小组的培训，针对地铁可能出现的施工事故
进行应急抢修、救援演练。
贯彻落实有关应急预案的制度和规定，将应急预案纳入生产经营，行政管理和施工方案之中。负责落实本工程的消应急预案及预案措施做到每个组员。
对发生意外事故，在积极组织人员救助的同时向上级汇报，组织事故的调查。对责任提出处理意见，召开现场会和事故分析会，找出应吸取的教训，制定预防措施。
安全员负责督促各站制定应急预案责任制，建立应急预案组织。
负责各个站区配备的应急预案设施的完好。
安全员要不间断的检查各个战区的应急措施。
发生意外事故后，对事故原因做出调查，并写出书面报告。
负责本站区的与施工安全，运营安全，应急措施有关的一切事务。
发生意外事故后，协同安全员对事故原因做出调查，并写出书面报告。
负责对本站区施工人员的安全教育，应急抢修、救援演练。
各施工班长负责现场的施工，并积极对本班的施工人员进行安全教育。
协助现场安全员和现场负责人预防事故的发生。
组织好本班施工人员协助现场救援小组作好险情的救助工作。
4.固定应急抢险工具备品、材料机具、救护器材
固定抢险材料机具、消防器材，专人管理，其他任何人无权调用。
公司安排通行证件手续齐全的专用车辆用于地铁的应急抢险救援工作。
公司常备专用抢险救援工具及备品。灭火器、电气设备备品备件、抽水泵、应急发电机、应急照明灯具等。
在消防系统改造过程中，消防系统暂时失去作用或对原消防系统产生影响时，按第二章施工消防安全工程内的具体措施执行。
在地铁调度部门临时改变施工计划（如夜间施工人员到场后不能进洞施工或者重要机房内不能进入施工）时，由现场负责人调整施工人员进行其他工序的施工。对影响到施工计划和工期的部分，重新由技术人员和协调员调整施工计划，对其后的相同的施工工序加大施工力量，减小对施工工期的影响；对于施工单位确实不能保证施工工期的，报告地铁上级部门延长工期。
对于办公区域等部门无法按施工计划时间提供施工作业面时，由公司协调员与地铁协商重新安排施工时间，调整我公司施工工序及计划。
7.4.4成本控制措施
施工人员必须充分熟悉工程的特点、施工范围、工艺流程，复核建筑坐标尺寸、设备位置等，充分做好施工准备工作，在保证质量的前提下努力降低成本，增加效益。
认真审查图纸，在不影响质量和使用功能的前提下，改变不合理设计，节约原材料。
合理安排施工进度和作业计划，均衡安排劳动力，防止窝工现象。
提高预制件标准化程度，提高预制件准确性，集中加工预制，减少重复运输及损耗。
合理安排施工顺序，有关工种搞好协调关系，避免不必要的返工消费。严格把住质量关，精心操作，合理用料，降低废品率，提高材料的利用率，作到省时、省力、省材料。
加强现场材料管理，按计划分期进料防止积压，对来料的验收工作，从数量、质量、规格、型号要把关，防止不符合标准的材料进场造成浪费，施工员对进料和材料消耗做到心中有数。合理使用大型机具设备，用完及时退回，节约台班费。
采购材料辅料广开门路综合比较，择优进货节约采购费用。
对施工中的设计变更或代用材料及时办理变更代用手续或经济洽商手续。
班组应做到文明运输和施工，卸货点件认真，避免磕碰损坏，造成二次加工。
开展群众性增产节约增收节支活动，对下脚料、废料、包装箱及余料及时进行回收和利用。同时加强小组的工具管理，爱护生产工具，修旧利废。
7.4.5资源需求计划
7.4.6风险管理计划
计划从加强投标工作，掌握充分信息；优化施工方案，增进综合效益；考虑预算外费用，防止效益流失；适当投入设备，增加技术含量等四个方面进行管理
7.4.7信息管理计划
施工过程中建设单位对各种有关进度、质量、投资、合同等方面的意见和看法，及建设单位上级单位对工程建设的各种意见和指令。
收集监理单位发出的指示。包括监理负责人指示、现场监理的批示，提供的补充图纸等。
主要包括以下内容：当天参加的施工人员、设备名称和数量、工程进度、施工质量、施工安全及事故处理记录；监理所提要求或指示；当天所发生的纠纷及解决办法等。
及时做好工程资源、质量、进度、工程量及投资、分区报表等，供监理、建设单位查用，并用于施工全过程管理。
工程完工后及时整理资料，按照招标文件规定要求及监理的指示提交全套竣工资料。
7.4.8项目沟通管理计划
本项目经理部将凡事从大局出发，从业主的利益出发，与其他施工单位紧密配合，服从业主和监理的统一调配，只要对工程的圆满完成有利，将主动协调，积极解决问题，为实现质量目标而努力。
当几个专业或者几个施工单位在施工中出现矛盾、需要进行施工协调时，必须遵守工程利益最大的原则，小利益服从大利益，小利益者为大利益者让路。
在每个车站工程的施工中，必须要有一个总体的观念，不仅仅局限于一个车站或者一个专业的施工。同样，在施工协调上，必须也要有一个顾全大局的观念，每个专业服从车站的要求，车站要服从总体的要求。
必须提倡预防在前，施工前对复杂的施工区要画出综合管线图，并且和有关的专业配合协调在前，那么就能预防一些不必要的损失。
计划协调一般是从总体出发，对总体方案、布局、关键工期进行统筹安排，一般的协调要服从计划协调。
会议协调是一种经常使用的协调方式，通过会议的形式把在施工过程中的各种矛盾揭示出来，经相关部门的协调、讨论得以解决。项目经理部每周都组织各专业、各承包商召开协调会，以解决施工中的问题。
由于有的承包商、供应商离工地比较远，问题比较复杂、重要，可以通过函件、传真、互联网的方式进行沟通协调。业主、监理在日常的施工过程中也可通过函件进行协调。
7.4.9施工配合协调的基本做法
本工程在施工时，我司除了要遵守有关的规章制度外，还要主动协调好对外的关系，调动各方面的积极性，排除干扰，确保工程顺利进行。
严格遵守合同条款的前提下，密切配合业主的工程管理和驻地工程师的监理工作，建立一种良好的工作关系，为业主排忧解难，确保工程顺利进行。
项目经理部将作为指挥协调机构，对环控工程、低压配电照明工程、给排水及消防工程、建筑装修工程、设备监控工程、火灾自动报警工程统一指挥部署，精心策划，及时调整施工计划，搞好各专业、工种之间交叉作业的配合，使整个工程施工进度平衡、合理，确保关键工期，达到施工计划总体要求。
涉及到接触网、通信信号、铁轨工程、自动扶梯、屏蔽门等专业施工，将从工程的全局出发，主动搞好施工协作协调。在工期保证方面，按照《招标文件》工程进度计划和要求。在施工进度安排上，优先满足接触网、通信信号、铁轨工程、自动扶梯、屏蔽门承包商进场要求，其相关用房按照《招标文件》3.2.2条款(关键工期)交付使用。定期和其他承包商协调交流，解决施工中的矛盾。每周监理例会上将下周工程进度计划和下月进度计划通知监理工程师和其他承包商以便相互协调。主动收集其他车站承包商的施工图纸，花精力研究、分析图纸，找出与我公司施工有关的施工内容和位置，以便统筹安排施工。
7.4.10项目收尾计划
公司全面负责项目竣工收尾工作，组织编制项目竣工计划，报上级主管部门批准后按期完成。
项目经理应及时组织项目竣工收尾工作，并与项目相关方联系，按有关规定协助验收。
项目完成后，公司应自行组织有关人员进行检查评定，合格后向地铁公司提交工程竣工报告。
本工程根据每个车站的实际竣工情况，可以分阶段按站验收。
文件的归档整理应符合国家有关标准、法规的规定，移交工程档案应符合有关规定。
项目竣工结算应由公司编制，地铁公司审查，双方最终确定。
项目竣工验收后，公司应在约定的期限内向地铁公司递交项目竣工结算报告及完整的结算资料，经双方确认并按规定进行竣工结算。
公司应按照项目竣工验收程序办理项目竣工结算并在合同约定的期限内进行项目移交。
质量保证期（保修、保驾）的服务
质量保证期阶段的管理重点
加强巡视，及时发现设备、材料存在的问题；
及时解决业主和监理工程师对设备、材料提出的质疑；
应业主要求，为业主提供设备维护服务；
对业主的运行、维护人员进行补充培训；
整理、汇总最终验收资料，为最终验交作好准备。
质量保证期阶段的主要目标
确保系统设备安全、可靠运行，满足预计的使用要求。
质量保证期阶段的主要职责
按质量控制计划和质保期服务规程为业主提供全面的服务保障；
定期巡视，及时发现系统存在的问题并及时处理；
及时解决业主和监理工程师对设备提出的质疑，更换不符合要求的设备部件；
应业主要求，为业主提供维护服务；
在工作中，发现业主的运行、维护人员不能胜任工作时，及时对其进行补充培训；
对质保期内的所有工作进行详细记录，待该项工作结束时，将完整的资料与最终验收资料一起提交业主。
整理、汇总最终验收资料，为最终移交作好准备。
7.4.11施工总平面布置
由于改造工程的特殊性，为了使各站、区间的安装工程优质高效完成，公司将考虑在车站的站厅层合适位置，选择约50㎡的地方用公司标准的金属隔离板进行围挡同时做一定的防护措施，作为现场库房，存放大型材料，如线槽、电缆等。
在不影响正常运营和尽量减少对客流的干扰前提下，针对各站现场不同情况，各站库房布置、位置、面积会有较大差异，公司勘测现场申报方案后由运营公司确认并指定。
以1站为例，见附图1。
本工程支吊架、风管、线槽等大量的加工工作，安排在车站外的我公司加工车间完成，加工完成后运至现场。车站内只进行少量的加工工作，加工区位置计划设在车站两端风机房或冷冻机房内，并做相应的隔离处理，避免对机房内设备的影响。具体视现场情况而定。
根据各站实际情况，现场用电将由地铁运营公司指定的现场配电箱接电，公司将在车站的站厅、站台两层两端分别设一台二级配电箱，车站施工用电全部由此箱引出，形成完整的供电网络体系，避免施工电源与运营供电相互交叉，保护系统和人员管理的混乱。
车站分为4个供电区域，站厅层、站台层分为东西2个供电区域，以站厅站台中部为界。运营公司在车站两端提供两个供电点(具体位置和开关由运营公司指定)，公司用带有三相电度表的电源箱2面连接。每面电源箱馈出2回路，共计给4个供电区域供电。
区间隧道临电由4个供电区域组成，上行、下行分别为2个区域，以隧道中部为界，施工电源取自区间检修用电配电箱。当检修用配电箱不能满足施工要求的情况下，由车站站台的临电配电箱供给。
4.临电负荷计算及选型
根据公司各专业施工特点、施工机具计划和工期进度安排，各站的用电负荷不尽相同，本工程的施工机具主要为电锤、电钻等小型用电机具。
以1站为例，该站工作量最大，施工机具最多，根据机具、工期进度计划，施工用电负荷为60KW。
计算公式：P=UICOSΦ
U=380VCOSΦ=0.9P=30KW
I1=P/UCOSΦ=30/1.73*0.38*0.9=50.8A
现场配电箱与运营值班室现场设置的总配电箱、分配电箱和开关箱，总配电箱和分配电箱的各分路馈出开关均设漏电开关，开关箱设漏电开关，实行三级漏电保护，三级漏电保护形成保护梯度，额定动作时间均小于0.1秒，额定动作电流为100mA、70mA、30mA。严格执行建设部《施工现场临时用电安全技术规范》的各项规定，实现一机一闸制。
临电配电箱布置见附图2（1站）。
施工总体部署准确可行，施工进度安排合理，实际施工严格按照施组中的施工部署进行，基本不用进行调整，在各站需要调整的地方均另行编制施工方案。
1.本次改造在不能影响地铁正常运营的情况下施工，进行改造的衔接工作必须十分精确，稍有不慎后果不堪设想。
2.本次改造中需改动系统原设计的联动控制关系，技术难度非常大。
3.拆改任务大，工期紧、任务重、战线长，施工处于敏感地段，责任重大。
采取的解决措施是：在施工中科学组织施工，前期的调研和施工准备十分严密，施工组织和技术方案能精准地指导施工，对施工的策划精确到分钟并能准确的实施，运用创新的施工技术，确保了在9月一次通过消防局验收，整个施工过程中没有一次影响到地铁的正常运营。
7.5.2施工组织实施效果
在施工过程中对施工质量严格把关，由于是改造工程，原有系统都处于使用状态，所以进行改造的空间十分有限，同时由于现场有大量的原有设备，难以对本次改造工程的施工进行评优，但本次改造项目的质量标准基本都按长城杯标准进行施工。
施工进度完全满足要求。
文明工地的管理非常严格，由于地处敏感地带，项目部、加工间及料场均设于公司基地，不设于现场，现场管理十分规范。
施工方法准确具体，能指导现场施工。
工程质量符合要求，一次性通过北京市消防局验收。
由于前期大量细致的准备工作，施工组织设计基本没有进行调整。
7.5.3技术经济指标分析
通过周详的施工组织安排，合理创新的技术方案应用，通过技术手段降低成本272万元，按结算结果总计约降低成本3.4％。
1、采用新材料、新工艺，节约施工成本。
如车站地面疏散指示标志的施工，原设计是采用地面嵌入式灯具的设计，需要在车站地面进行大量的剔凿工作，装入灯具后再进行浇注，施工周期长，由于是在已经运营的车站内施工，施工时需对于施工部位进行长时间的围档，对于地铁运营时乘客的疏散带来很大的安全隐患且施工难度大周期长，经过反复对比筛选，选用一种国内领先的地面粘贴自发光式疏散标志，施工简便快捷，可以大副节约施工人工及材料费用。
2、合理安排流水段施工，精确计划，避免窝工西安某超高层大厦主楼承台施工方案，大量节约人工成本。
在施工中严格按施工组织设计的内容统筹安排调配人员及施工机具，最大程度的避免人员闲置、窝工的出现。
3、科学计划，充分提高劳动生产率。
在施工中严格按计划进行工序顺序的施工。根据从0点列车停运开始至凌晨3点必须结束退场，难以大面积的铺开进行作业的特点，在每天晚上精细地计划，按回路进行施工，一旦当天晚上一个回路贯通，即立即进行通电调试，合格后经运营单位、监理当场签字认可，最大限度的提高劳动产出率，避免重复工作。
4、根据施工组织设计合理安排物资进场。
由于施工时间十分紧张，必须保证材料物资的供给，但是已运营的车站内不允许存放大量的材料物资DB37／T 5170-2020标准下载，而且存放大量物资必定带来人员看管、丢失、损坏等各种弊端，故合理安排物资进场十分重要，根据总体安排，在各站的施工过程中保证物资及时供给，即用即供，即供即用，同时也保证地铁的正常运营。