施工组织设计下载简介
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顶进立交桥施工组织设计（论文）郑
家
工作坑 K0+164.85
施工便道
大郑线K154＋800
既有道口中心
大郑线K154＋730.88
图示：高压线
新建铁路
根据施工现场的实际情况，考虑工期和总体工作量，按井点降水、工作坑、主体预制及养生、施工架设、顶进就位等几道工序，采用平行流水作业施工，在既有线方向左侧开挖工作坑，浇筑滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，修筑台背。同时采用D20型施工便梁加固既有线，安装顶进设备，进行顶进施工。顶进施工采用一次顶入法。
在框构桥顶进施工完成后，进行引道施工。
为保证工作坑及顶进挖土干燥，避免顶进时“扎头”，在工作坑周围采用井点降水，工作坑施工期间采用集水井降水的措施。施工期间地下水位降至基底以下不小于0.5m，工作坑内设4台污水泵，将水抽至低洼处，并备用75kw发电机组一台，顶进时采用井点降水方案。
井点降水、抽水影响半径R按下述经验公式计算：
R=1.95S（HK）1/2（米）
H为含水层厚度，设该井点深度在滑板下5米，水位高于滑板4米，H=4+5=9米。y为井点下降水后的水位，设为1.5米。
R=1.95×7.5（9×0.0135）1/2=5.1米
因此，取抽水影响半径R=5m，井点布置间距10米，每侧立交桥共计设20口井。
工作坑设于既有铁路左侧，采用挖掘机挖土,自卸汽车运输，开挖时分上、下两层施工，上层挖至地面下5m深，下层挖至设计标高。工作坑按设计及铁路桥涵施工规范第2.1.3条规定放坡1:1施工，靠铁路路基一侧的边坡1:1并着重作好边坡防护措施。工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.5m。后背墙挖土与工作坑同时开挖，不得超挖，要保证有足够的承载力。
6.3.2滑板、后背、隔离层制作
在工作坑挖完后，进行滑板、后背的施工。采用组合钢模板，按设计要求绑扎钢筋，采用现浇混凝土灌注，并且滑板和后背梁要一次灌注完成，滑板顶面高差不大于5mm。最后在滑板上做润滑隔离层。
6.4.1 模板及支架
模板采用组合定型钢模板,为避免浇筑侧墙砼时留有明显的施工缝，外模采用插模法，将工字钢的下端利用底板侧的预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土的逐渐浇筑上升外模不断接高。
5
1
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钢筋采用对焊焊接，保证其整体性，使钢筋与混凝土共同作用。安装钢筋就位时，严防钢筋沾上油污及石蜡影响混凝土的粘着力。浇注时注意不使钢筋错位和变形。
6.4.3 混凝土浇筑
混凝土采用JS500搅拌机搅拌，翻斗车运输，人工入模，插入式振捣器振捣。
6.4.4 混凝土养护
后背采用板桩式后背，挡土板用每米1根钢轨制成，背桩用50kg/m钢轨每米16根制成，分配梁用40C工字钢及钢板制成。背后填土采用冲击夯夯实。
6.6.1 线路加固设计
为保证顶进时既有线绝对安全和列车正常运行,在顶进施工前对既有线路进行加固,加固采用D20型施工便梁。支墩采用M10浆砌片石及C15混凝土。列车限速45km/h。
详见《线路加固设计图》。
190 20100190
100058001000
M10浆砌片石5550
480480
6.6.2 加固施工程序
首先进行便梁支墩M10浆砌片石及C15混凝土施工，然后安装纵梁，一侧纵梁一次安装到位，另一侧两端用枕木垫起，在其下穿横梁，间距为670mm，在横梁与轨枕冲突处，换下轨枕再穿横梁，横梁与纵梁之间采用高强螺栓联接。
在穿横梁时提前报封锁计划，封锁线路后施工。
采用一次顶入方施工，顶进是整个工程的关键环节，因此，开顶前进行试顶，试顶顶力一般为顶桥结构自重的0.4~0.8倍。开始起动时，逐渐增大顶力，使顶镐同步逐渐增压，每升到一定压力后，稳定几分钟，并对设备及滑板、特别是后背和框架进行检查，一切正常后，方可加压正式顶进。
顶进过程是：在滑板上空顶，当框架前刃角接触路基边坡时，开始挖土运土，当刃角前方挖土宽度达60~70cm（根据顶镐行程长度而定）即可开动油泵，使顶镐推动框架前进，待顶镐顶完一个行程，即安放一个不同规格的顶铁，等待下次开顶，如此反复直至框架就位。
箱身顶力计算：箱身长度为15.5m，顶力值为：
P=15.5[(0.9+0.8)×13.6+(0.8+0.8)×7.3+0.3×0.3+2.4×0.8]×2.5×1.3=2282T
顶镐数量:N=2282÷(0.7×320)=10.19
按照沿底板横向均匀、对称布置的原则设置顶镐。在底板端部顶镐位置预埋5mm厚钢板，并保证钢板平面与桥轴线垂直，加强局部强度，以免顶坏桥体。
设备安装、调试：清洗液压元件，检查质量状况，必要时进行压力和密封性试验，选配、清洗检查管路和接头，远传压力表和二次仪表指数要一致，与电接点压力表的指数误差不得大于3%，必要时要进行压力检验；安装油泵、油箱，为了造成良好的供油条件，油箱出口要高于油泵进油口0.5m以上，一般将油箱放置在箱身内边墙上的预埋支架上；安装主油管和油管上液压元件，安装支油管和电磁换向阀，紫铜管安装前要进行退火；进行电气集中控制台至油泵电机，至远传压力表和电接点压力表，至各个电磁换向阀，压力继电器等控制的安装工作，接通动力电源。
框构桥顶进传力设备示意图
全面检查液压无件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管中有否泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值和调整溢流阀的作用压力无误后开始试顶。试顶工作以顶动箱身为准，试进时操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背后油压力逐渐升高，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。试顶时要加强箱身中线，水平和纵向移的观察，同时还要观察后背和底板的变化。
顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，每镐的顶程，有效顶程300mm，箱身前进后使千斤顶的活塞回原位，在空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环往复，直至箱身就位。
箱身在工作坑底板上空顶时，特别注意箱身的轴线方向，刃脚一经吃土，应组织加快挖土速度，三班倒连续作业，保持箱身不断顶进，如某种原因迫使暂停止箱身顶进时，亦应间续地顶动箱身，以防止箱身阻力增大。
每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃脚和平台等设备，要经常检查保持设备良好状态，掌握箱身当时的方向高程状况后，才能开始操作继续顶进，在顶进过程中，要始终做好记录，随班交班，有利于箱身顶进。
当箱身在工作坑底板上移动时：
当箱身与路基接触后，增加挖土方工序：
在顶进过程中箱身每前进一顶程，即应对箱身的轴线和标高进行观测。并要详细做好记录，如发现及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。
6.7.8统计技术应用
利用统计技术方法，掌握顶进过程中的中线偏差和标高变化规律，从而对其进行有效地控制；根据统计累积数据，整理成折线图，分析中线或标高的变化是否正常波动，及时调整相关因素，（如顶力大小或分布规律情况，挖土方法）采取切实可行有效的措施，保证顶进工作有序地进行。
引道沟开挖→铺设垫层、基层→立模→绑扎U型槽钢筋→浇筑混凝土→回填夯实→其它附属。
土方开挖采用机械和人工配合施工，人工清理基底，避免扰动基底；按设计要求设置伸缩缝，伸缩缝填2cm宽沥青木板；路面沿中心线向两侧设1%排水坡；曲线段按设计要求加宽；按设计和施工图要求安设止水带；过渡段浇筑前，将框构底板或翼墙端部铲至露出钢筋，然后比照底板或翼墙配筋布置钢筋，并将其通过电焊联接，原混凝土表面先刷水泥净浆两遍，再抹1cm厚砂浆，待半小时后再浇注混凝土，铲除原混凝土时，将其铲成企口式施工缝形式。
施工中贯彻“严格执行标准，争创行业一流。坚持优质服务，建造满意工程”的质量方针。严格按标准施工，工程一次验收合格率达到100%，优良率90%以上，单位工程质量优良。
项目技术人员亲临现场检查指导，待施工工艺满足要求并稳定后，方可离开现场；经理、领工员应在现场指挥与监督施工，确保施工工艺符合技术交底要求，并做好施工记录；项目技术人员发现工艺变化引起工序质量偏离控制要求时,及时提出技术处理措施,实施并做好记录；关键过程的控制内容记载于工程日记中。
特殊过程除执行过程控制外，还应符合下列要求:参与特殊过程的人员，应培训合格，持证上岗，并证件在有效期内；所用机械及设备处于完好状态，工作灵敏，运行平稳可靠；特殊过程在技术交底中应明确给出各项工艺参数的具体要求及工序质量控制措施，确保施工质量符合要求；按交底要求组织有关人员在适宜的环境下施工，并做好标识；特殊过程中质检员要跟踪检查；特殊过程施工中，各类人员应按要求做好记录，以便追溯。
7.4主要工序质量保证措施
框构外形尺寸容许误差：
箱身顶进，当顶出滑板1/3以后，由于箱身自重，使前端土壤压缩。箱身进入路基以后，由于箱身自重及列车活载作用，滑板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头，为此滑板预留与设计相同的坡度，且箱身前端预留船头坡，有压实土壤，使箱身抬头的作用。方向前后高低，每顶进一米观测一次，并编制框构桥前后偏差，左右水平偏差和前后中线偏差图表，据此控制施工，采用有效措施。
方向调整：箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制方向。进入路基后，可用增减顶力和两侧挖土多少来控制，也可用箱身前端加横向支撑调整。具体作法是：若箱身向西侧倾斜，则加大西侧顶力，减小东侧顶力，或开西侧千斤顶，停开东侧千斤顶。或在挖土时，把西侧开挖边线挖到边墙以外，东侧挖到边墙内，形成一侧空载，另一侧“吃土”顶进，倾斜即可进行纠正。箱身端加横向支撑调整，如箱身向西倾斜，在东侧边墙与开挖面间加以支顶，顶进时使其向被顶一侧调整。
标高调整：箱身抬头时，抬头量不大，挖土到与箱底平齐，则可逐步纠正。如果抬头量较大时，则进行挖坑，促使船头坡所带土被挤入坑内，箱身就会慢慢下落。如因挖土不够宽，吃土量过大抬高箱身时，可在两侧适当超挖。
箱身低头：可在底板前端换填碎石、片石。边换铺边顶进，必要时可打桩或灌注混凝土，以增强底板前端土壤的承载能力，减少扎头，起到逐步调整扎头的作用。
建立、健全安全生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度，充分发挥各级组织的作用，做好施工安全工作
组员：安全工程师技术员领工员班长
在本工程施工期间，杜绝既有线行车事故；消除一切事故隐患，事故率为零，伤亡率为零。施工安全目标达到“七消灭，一杜绝，两控制，一实现”。
施工现场的布置，应全面规划，妥善安排。遵守有利施工生产，方便职工生活的原则，符合防洪、防火、防雷击、防暑等安全和卫生的要求；动力线路及照明线路要有规划，按规定合理架设，各运输道路及通路应有照明设备，各电闸开关应设箱加锁专人负责；施工现场应有安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火等标志，夜间设红灯示警。场地狭小、行人和运输繁忙的地段应设临时交通指挥。
因本工程工作量较大，工作坑开挖靠铁路一侧距线路中心3.5m，边坡1：1，并做好防止雨水冲刷方面的防护。公路一侧应采用草袋围堰打钢轨桩防护；基坑开挖、线路施工架设前，要挖探沟，做好电缆排水管线等防护、排迁加固工作；雨季基坑边坡要进行覆盖，防止雨水冲刷坍方；采用机械开挖时，必须将地下设施全部排迁完毕或设置安全警示标志，否则不得采用机械施工。
8.3.3框构主体工程
支撑、栏杆必须保证模板结构的刚度和稳定性；支模应按工序进行，模板未固定前不得进行下道工序的作业；安装、拆除模板及联接件、支撑件应逐层传下或系下，不得直接抛掷，防止伤人；拆下的模板应按指定地点堆码整齐，木模板上的铁钉应及时拔出或打平；人力搬运或机械运钢筋时，应注意避开现场电线路，防止电击。机械吊运钢筋时，应齐整绑牢，防止散落伤人；人工切断钢筋，不得用手直接抓扶，应防护，防止伤人；人工弯曲钢筋时，使用的工具应牢固可靠，多人弯曲粗钢筋时应防止滑脱；在高处、深坑绑扎和安装钢筋时，应搭设脚手架和斜坡道；高空作业必须戴好安全帽，系好安全带；振动器电源胶线要经常检查，防止破损，操作时要带绝缘手套，穿胶靴；夜间施工运输道路及施工现场，应架设照明设备；灌注混凝土时，指挥人员要认真负责，接近灌注位置时必须减速、防止架子在施工平台护身栏杆处挤人；电工应检查电源，电路情况以及电器绝缘情况。
抬钢轨、工字钢必须专人喊口号，步调一致，注意力集中，不得嘻笑打闹;线路加固区段两端必须设信号标志和防护人员以保证安全；对线路加固地段，必须设专人经常检查吊轨横梁支点位置是否稳定，和所有联接构件有无松动，要随时检查，发现情况立即处理；列车通过加固要段时，要仔细观察线路水平位置，挠度等变化情况，随时采取加固措施；工作人员不得坐在钢轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等横担在两根路轨上，以免干扰电气信号；施工用的各种工具，材料不得随意丢放在线路上，施工完毕立即清理干净，以免影响行车安全；所有设备及线路加固材料不得侵入限界；轨道电路绝缘工作应切实做好，用胶垫、轮胎胶垫作好纵横抬梁、扣轨梁及U型螺栓及D型梁与两条走行轨之间的绝缘；横穿横抬梁时应注意临线行车安全及施工安全；由于多条线路加固，互有接触，顶进时应随时注意观测横抬梁的位置变化，以免造成对临线加固的影响，如有变化应随时调整；横抬梁最大悬挑及最大跨度不得大于5m；施工时应于运输部门紧密联系，以取得最佳时间开展工作；应备有足够的木楔及木垫板、胶垫，以保证加固设备与箱体间的密贴，达到稳定线路传递荷载的目的；限速每小时45公里时方可施工；防止横抬梁串动,在纵梁与横梁交接处的横抬梁顶面上焊制角钢挡板；三根组扣轨用的U型螺栓做套管与横抬梁绝缘；道岔处扣轨U型螺栓做套管与扣轨绝缘，扣件下设绝缘胶垫与扣轨绝缘。
在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。顶铁经多次使用后，支撑面变形，弯曲要经修理后再用；起吊顶铁及顶镐等设备时，重物下不得站人，工作时要设专人负责指挥；桥涵顶进时，往往会带动线路横向移动，采取的措施是在顶进方向的箱涵后方埋设锚固筋，用卷扬机绞磨或倒链等通过钢丝绳拉住横梁，不使线路位移；顶进施工时列车慢行，值班人员要认真负责接车；在顶进过程中，线路可能发生横向位移，还会引起线路水平发生变化，影响行车安全，必须及时检查及调整。调整方法是在列车通过之前用木楔或木板在箱顶与横梁、吊轨与钢轨及槽钢下空隙间填实；顶进时，列车通过之前，对线路进行检查，所有加固部件及材料不得侵入限界；吊轨与行车之间不得有导电物件，以免影响信号、轨道电路；严禁过车时挖土顶进，做到机械出故障时不挖土，长时间停镐不挖土。挖土一般为0.5m,刃角吃土0.1m，坡度不得陡于1：0.8；油泵系统各部接头和管道要经常检查和维修，防止漏油；顶铁上严禁站人，以免顶铁崩起伤人。顶铁换成横铁后用土压实，增加稳定性；应经常备有道碴、方木和草袋，组织好人力和机具，做好随时抢修加固的准备工作台；线路观测及防护人员与顶进负责人要用对讲机进行联系，以确保行车安全。
8.3.6线路封锁施工
9施工进度计划及工期保证措施
9.1.1开、竣工日期
2003年8月5日开工，2003年10月31竣工，总工期87天。
9.1.2施工进度安排
引道施工：2003年10月09日～2003年10月23日
附属工程：2003年10月24日～2003年10月29日
竣工验交：2003年10月30日～2003年10月31日
优化施工组织，编制好施工网络进度计划，严格按计划组织施工，注意解决好控制工期的关键环节，加强施工协调工作，优化施工方案，节约时间；工期与经济挂勾承包，严格奖罚制度，调动职工积极性，促进工程进度；配足人力、物力，配足设备、分段组织，相对稳定的施工作业人员，责任落实到班组；组织立体交叉，平行流水作业，协调好各专业关系；本工程采用商品混凝土；配足东西立交桥顶进设备，顶进时间互不干扰；线路加固架设材料同时租用，并连续加固架设，保证不影响顶进工程施工；备足木模板、
钢模板、钢支撑，保证东西框构预制不延期；配备足够劳力，作好昼夜24小时工作；需建设单位协助办理铁路与公路、运输部门认可，保证框构主体预制占用公路，而不影响工程进度，保证施工封锁过渡工程的顺利进行。
10雨、夜、文明施工、环境保护及地下、地上管线保护等措施
对所有的机电设备，设防雨棚进行遮盖；电缆和照明电线路应经常检查，对线路接头进行防雨绝缘处理；职工宿舍和施工现场、作业坑周围根据需要提前挖设排水沟，以备雨季排水；水泥垛底应高出地面0.3米,并设防潮层,上面用蓬布遮盖,以防雨淋；基坑设4台污水泵抽水,基坑底2米高度内搭设草袋围堰,靠路基一侧边坡进行防雨遮盖；钢筋应进行遮盖,防止生锈；安排值班人员进行检查,发现隐患及时处理；备好碎石道碴、草袋子、枕木、雨布等防雨材料。
必须配备足够的照明，保证行人及车辆的安全；对不安全处所设置围栏，警示灯、警示牌；施工人员要有安排、有布置、协调工作；运输车辆必须状态良好，平稳可靠。
对施工人员进行环境生态保护、水土保持法律、法规教育，树立环保、水土保持意识，自觉地遵守环保、水土保持有关规定。坚持“预防为主、保护优先、开发与保护并重”的原则，在搞好工程建设的同时，保护好环境生态，保持好水土结合施工组织设计，制定实施性的环境生态保护措施，从思想、宣传、组织、制度、措施、经济等方面入手，形成严密的控制格局，确实把环境生态保护工作落到实处。使环境生态保护工作满足国家和各级环保部门的标准；健全环境生态保护、水土保持管理体系，强化管理。建立健全环境生态保护、水土保持管理体系，制定环境生态保护、水土保持的管理办法和措施，贯彻国家有关法律、法规，坚持施工过程中对环境生态保护工作的监督检查，听取当地政府对环保方面的意见，发现问题，及时解决。
10.5地下、地下管线和周围建筑物保护措施
施工时，先对施工区域其周围的地下管线和建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线位置、走向，并划定需要施工防护的范围；需要拆迁的地下管线及建筑物，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线和建筑物，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修；开挖施工前，在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线路径两侧各1.0米范围内不采用机械开挖，人工作业时，避免使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用；对地上各种管线、建筑物采取措施加强防护，保证其安全使用。
科学施工组织，精干施工队伍，减少管理层次GBT50655-2011标准下载，压缩非生产人员比重，强化工程材料管理，合理调度机械设备，生产经营实行动态管理，使工程成本始终处于受控状态。具体降造措施如下：
本着精心组织、精心施工的原则，对全部工程项目进行详细分解，运用网络技术进行科学的进度安排，使整个施工过程科学、有序、高效、低耗地进行；针对本工程的实际情况，对不宜在冬、雨季施工的工程项目，安排在适宜季节施工，减少冬季和雨季施工增加费支出，保证工程质量；控制自购料价格，实行比质比价。对大宗材料采购实行项目经理部集体决定制度，禁止个人行为，降低材料采购成本；实行限额领料制度，把住材料发放关，杜绝材料损失和浪费；加强材料保管，各种材料要有指定堆放区，标识清楚，专人管理，定岗定责，在保证工程质量的前提下，节约有奖、浪费受罚；加强施工机械设备的管理，主要施工机械配备充足，机型规格搭配合理，增强设备维修保养人员的责任心，定人定机保证施工机械始终在良好状态下运行，提高设备利用率。对短期和阶段性使用的施工机械设备进行合理调度，减少停机费用；合理布置大型临时设施，利用既有条件，减少便道修筑费用。施工用电和用水尽量利用当地条件，节省投资。
12劳动力、材料、机械设备
劳动力、材料、机械设备供应计划详见附表。
检验、试验计划详见附表。
本工程于2003年10月31日竣工。工程质量被评为路局优质工程，在施工架设和线路封锁中，没有发生行车事故，并且取得了很可观经济效益。说明按此施工组织设计组织施工是切实可行的，并起到了指导、控制、和保障的作用，为以后在顶进立交桥施工提供了参考。
五、应收集的资料及参考文献
某万达广场 A地块室内涂饰工程专项施工方案.doc《铁道建筑》铁道科学研究院铁道建筑研究所1998；
《铁路桥涵施工规范》中国铁道出版社1998。