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某轨道交通三号线北延段X标龙归站土建工程前期工程过基坑钢管悬吊施工方案

XX轨道交通三号线北延段X标[龙归站]土建工程

过基坑排水钢管悬吊施工方案

YB∕T 4143-2019标准下载工程名称：XX轨道交通三号线北延段X标前期排水管线迁改

工程地点：G106国道龙归路段

编制单位：中铁X局集团有限公司

GD2201003 1

2、结构计算与造价预算： 3

4．环境及安全保证措施 5

龙归站位于白云区龙归镇106国道（广花大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。广花大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。本工程位于龙归站存车线与车站间有一暗渠横过基坑，上游水源为夏良村及农贸市场的日常排水，常年均有生活废水，流量约30立方米/分钟，今年5～7月份每逢雨季有大量的雨水需经此渠排入下游，并使路面及地铁基坑受浸，为此经各方研究决定将暗渠作悬吊施工，需保证有两根直径不小于1200mm的排水管过水流量能力，基坑开挖净跨为18.3米，原暗渠顶离地面约0.3米，现决定采用两根D1200的钢管作过水管，管壁厚度为12mm，两管紧靠并列安装，在每根管的两侧各采用一片贝雷架作悬吊梁，梁底及梁面均铺设12号槽钢作托架及腹杆，梁底槽钢两根拼焊成方钢管，用20厘U型螺栓固定于贝雷架上，当结构顶施工完成后，做完防水层，再将排水渠永迁至顶板上，并拆除悬吊贝雷架及钢管。

2、结构计算与造价预算：

计算模型按两端简支，水管内充满水，考虑恒载与活载组合，假定不设吊梁，钢管极限强度基本满足要求，但变形及挠度无法满足规范要求，故需设贝雷架组件，为能对称受力，并考虑标高与冠梁的关系，钢管宜设于贝雷架内，下弦托梁宜设于贝雷架下，使钢管与冠梁平，同间考虑钢管使用过程中有一定挠度，排水坡度约5％。，经计算用贝雷架作悬吊可满足强度及变型要求，并将钢管包笼于当中，能很好地保护钢管，提高安全系数，计算过程见计算书。

现白云区市政公司已施工完两侧的沉砂井及连接井，钢管由市政公司采购及加工，其需准备好两根21米长的钢管，我施工方需准备支座的钢板，28片贝雷架及12＃槽钢200米，U型螺栓及双孔垫块（12厚钢板90块），32吨吊机一台，焊机三套、风割焊机一套。

由我方先施工冠梁及支座钢板，平整基坑侧的场地，或直接在场内路面上拼装贝雷架，拼装时可以将贝雷片躺平拼装好后再翻身，用汽车吊吊至两端冠梁上，将贝雷片与预埋钢板焊接，中部用木枋斜撑临时固定，再吊装另一片，调好位置后同样用斜撑临时固定，再将焊好的两根槽钢钢管用U型螺栓固定在贝雷片上，由中间往两侧对称安装托梁，所有托梁安装好报验合格后，进行工序交接，交给市政公司吊装钢管，最后安装上弦拉结槽钢。

贝雷片的连接采用标准匹配的螺丝与螺帽，并可靠地螺紧螺丝。贝雷片翻身及吊装吊点宜设于7、14米位置，钢丝绳需垫胶片以保护贝雷架。

钢管两端伸入砂井内，用砖及砼回填密实，将挡土墙包住钢管，挡土墙与钢管需用沥青纸隔开，以防钢管温差变型拉裂挡土墙。

拆除顺序与安装顺序刚好相反，凿除两端砂井的墙壁及挡土墙后，先拆除上弦拉结槽钢，再整根吊出钢管，再拆除下弦的托梁，同样贝雷片需作临时固定，最后将组装的贝雷片吊到路面上躺下后再逐片拆除。

施工完冠梁及预埋钢板后，2天内完成贝雷片拼装，1天完成钢管吊装，1天完成上弦杆安装，3天内完成两端接头的井壁及挡土墙施工。

SY／T 7424-2018 石油天然气钻采设备 拖挂式钻机和修井机4．环境及安全保证措施

⑴为避免影响基坑正常出土，进行拼装时需安排土方外运车辆向两端分流，施工完后将立即清理现场。

⑵质安人员进一步完善施工现场安全生产管理，提高施工现场人员的安全管理意识和自觉遵守章纪的自觉性，以及安全操作技能。

⑶参与安装及拆除的人员职责要明确，并要明确相互的关系，要有工作制度和必要的奖惩办法。现场拆除时，安全工作人员必须在场指挥，并做好各种安全应急措施。

⑷在夜间施工时应设置足够的照明设施，以保证拆卸工作的顺利进行及工作人员的人身安全。

⑸每日都要对尚未拆除的贝雷架的安全状况进行检查，还要对周围环境进行检查。如有异常情况应及时处理DBJD25-68-2019标准下载，确认一切均安全后方可离岗，不可疏忽大意，留有隐患。

（6）在悬吊好并投入使用后，每三天需定期监测贝雷架的变型以及钢管的变型，遇雨天时更应加强监测，当变形过大时可以通过减少流量以控制，经常检查钢管及砂井的沉积淤泥情况，定期清理，以防砂泥等沉积在钢管内，以免增加载荷导致悬吊破坏。