施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

水电站项目进场道路工程施工组织设计

深孔梯段及预裂爆破参数表

距路基设计面留1.5m的保护层，手风钻分层浅孔小炮，最底层20～30cm用反铲配液压锤破碎。

（3）现有路基铅丝笼和浆砌石挡墙的防护

在现有路面需要加宽的路段，有部分已完成的铅丝笼和浆砌石需要保护砌体施工方案1，防止在高边坡爆破开挖时下坠的石块将已经完成的浆砌石和铅丝笼砸坏。将需要保护的铅丝笼和浆砌石面用碎石土回填50cm高进行保护。

由于业主没有指定固定的弃渣场，因此本工程的弃料初步拟定就近往河道里倾倒，但必须保证不能阻塞河道。保持河水的畅通。或者根据工程师的指定位置倾倒。

4.3.1路基填筑施工方法

（1）路基填筑的准备工作

路基填筑施工前，按规范要求对原地面进行清理并压实。需将路面上的杂草，树枝，大石头等杂物清理干净，将路基表面翻松深30cm，然后洒水整平压实，之后分层回填。

（3）土石混合料的填筑

根据现场实际地质情况，本工程的填方段主要以滑坡段清理和开挖的土石混合料通过15T自卸汽车运至需填方段进行回填为主。

填方路基按路面平行线控制填土标高，填方应超出路基的设计边线50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并经均匀分布，以便达到要求的压实度。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。在填料中严禁采用倾填法施工，分层填筑，松铺厚度宜为30～40cm或经试验确定。

土石混合料填筑，材料来自挖方段，采用15t自卸汽车运输，SD22推土机摊铺整平，土石方碾压采用HAMM2420D压路机碾压。施工过程特别注意接头处理。人工配合机械修整基准坡、边坡、台阶、护坡、排水边沟等。

施工时将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于500mm。石料强度不小于15MPa，最大石料直径不大于压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下500mm的范围内铺填有适当级配的砂砾料，最大粒径不超过100mm。超粒径石料应予清除或破碎，使其粒径符合要求。

填石路基使用HAMM2420D压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

4.3.2结构物处的回填

结构物（包括管涵、过水路面、路基和边坡的铅丝笼挡墙、浆砌石挡墙）完工后，按规范和有关技术要求分层填筑结构物与路基及边坡之间的遗留部分。回填采用渗水性良好的砂砾料，填料的最大粒径不得超过50mm，填铺厚度经现场试验确定，压实采用蛤蟆夯或者人工木桩进行夯实，其压实度要满足技术规范要求。

4.4路基上边坡和下边坡的修整

开挖段的边坡，在开挖面下降的过程中，及时进行边坡的修整，修整方法以液压反铲为主，人工配合。填筑路基在填筑到一定的高度进行边坡的修整，对路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高按设计要求进行控制。修整边坡的弃方用装载机或反铲挖掘机装自卸汽车运至填方区。

本工程共有管涵42个，其中直径为Φ60cm的管涵36个，直径为Φ90cm的管涵6个。工时尽量保持道路的畅通。目前管涵图纸为标准通用图纸，现场具体施工部位的管涵根据现场具体地形情况与现场工程师沟通后可进行调整。但为了工程量账单的结算，现场人员需要做详细的记录并且得到工程师的签认。修改记录及时反馈给工程技术部，技术部及时做账单图纸及工程量表。

管涵基础土石方开挖主要采用挖掘机开挖；首先按图纸进行测量放线，然后进行开挖，开挖施工时，按规范要求适当放坡，便于管涵施工并确保施工安全。弱风化、微风化及新鲜岩石用手风钻钻孔爆破。设计边线保护层开挖采用液压锤破碎。

管涵开挖出的合格土料就近放置，作为管涵回填用料；不合格料用挖掘机直接甩至路基外侧的塔马克西河中。

混凝土由0.35m3移动式拌和机在现场拌制，0.1m3人工手推车水平运输，溜槽或者手推车配合临时马道直接入仓，电动平板振捣器进行振捣。

浆砌石的砌筑采用座浆法人工砌筑，错缝有序，勾缝饱满。砂浆由设在现场的砂浆拌和机拌制。

4.5.4混凝土管安装

管涵从加德满都附近预制场购买后直接用汽车由预制场装车运至现场，待浆砌石强度达到一定强度后使用8T汽车吊或者挖掘机进行定位安装。购买的混凝土管为厚壁带承插口的混凝土管。混凝土管接头对接时先在接头处抹上砂浆，然后对接安装，要确保接头对接严密，防止产生缝隙，造成漏水。或者在混凝土管安装好后由工人进入管子接头内壁抹砂浆。

混凝土或砌体达到设计强度的75%后进行回填作业。回填作业原则上利用原开挖土石方，人工分层摊铺，土石方回填自底部逐层向上回填，用蛙式打夯机或者人工用木桩分层夯实，管涵两侧尽量同时对称回填，避免出现挤压变形。填筑材料应符合设计要求。在管涵上填土时其上方填土高度0.5m以内采用人工分层夯实，第一层的最小摊铺厚度不小于300mm，并防止剧烈冲击。

4.6过水路面及“S”弯混凝土路面施工

本工程共有过水路面48个，单个过水路面的混凝土量为43.38m3。共有6个“S”弯混凝土路面。“S”弯路面混凝土量为1052m3。施工时尽量保持道路的畅通。目前过水路面图纸为标准通用图纸，现场具体施工部位的过水路面根据现场具体地形情况与现场工程师沟通后可进行调整。但为了工程量账单的结算，现场人员需要做详细的记录并且得到工程师的签认。修改记录及时反馈给工程技术部，技术部及时做账单图纸及工程量表。

过水路面基础土石方开挖主要采用挖掘机开挖；按图纸进行测量放线，混凝土路面下部的浆砌石基础按照现场具体情况进行开挖，路基下部开挖以开挖到岩石面为准，尽量少开挖，少砌浆砌石。弱风化、微风化及新鲜岩石用手风钻钻孔爆破。设计边线保护层开挖采用液压锤破碎。

过水路面开挖出的合格土料就近放置，作为路基回填用料；不合格料用挖掘机直接甩至路基外侧的塔马克西河中。

浆砌石的砌筑采用座浆法人工砌筑，砂浆由设在现场的砂浆拌和机拌制。

4.6.3钢筋模板施工

钢筋在临时施工营地设的临时加工厂进行加工，加工完成后用自卸汽车运至施工现场，不需加工的部分原材料直接运至现场。模板采用普通钢模板即可。外侧用Φ12的钢筋穿钢模板垂直砸入路面进行固定，支撑采用短方木或者大石头。

当钢筋和模板拉入施工现场后，应尽快施工完成，在具备条件的情况下进行两班或者三班作业。如果当天施工不完成的，需要派专人进行材料看护。

混凝土由Lamabagar建立好的拌合楼进行拌制，用混凝土罐车运至施工现场。混凝土罐车配合溜槽入仓，插入式电动软轴振捣器和电动平板振捣器进行振捣。人工木抹子进行抹面。路面混凝土不需要收光。

混凝土路面施工完毕后要及时进行洒水养护，养护时间不少于7天。

4.7排水沟、截水沟施工

排水沟、边坡截水沟基础开挖以人工为主，机械开挖为辅。石方段采用手风钻钻爆和液压锤破碎。排水沟及截水沟的位置，断面尺寸及有关要求，严格按照设计图纸的规定施工。

4.7.1开挖面顶部截水沟

在边坡开挖之前即可开始截水沟施工。由于截水沟施工面距离路面比较高，机械设备无法进入到作业面，因此截水沟的开挖主要采用人工撬挖。开挖出的石块就近堆放用于浆砌石砌筑。

4.7.2路面排水沟开挖

填方段的排水沟待路基及护坡施工完成后，人工或挖掘机开挖，通过工程师验收后开始砌筑。为了防止机械设备来回奔走挖方段的排水沟在路基开挖的同时将排水沟也同时开挖完成。同时开挖排水沟时人工配合开挖，保证一次开挖到位。由于排水沟断面尺寸较小，将主要由挖掘机配液压锤破碎。

4.7.3排水沟施工时的临时排水

在局部路段山体流水较大，将对排水沟的砌筑产生影响。排水沟砌筑时的排水将主要采用在现场用黏土做临时小围堰将水引入路基外部。

4.7.4截水沟、排水沟浆砌石砌筑

由于截水沟距离现有路面较高，砌筑截水沟所需要的水泥、石块等材料只能用人工背至顶部的作业面。

砌筑用块石就近从石方开挖面人工拣选后用汽车运至施工现场。砌筑采用座浆法施工，砌筑用的砂浆人工现场拌制。砌筑完成的排水沟不能受到汽车的挤压，特别是刚砌筑完的。由于石方段的排水沟上部有钢筋混凝土盖板，将来需要通行汽车。因此排水沟的砌筑质量一定要保证砌筑分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，无空洞。外观砌体坚实牢固，勾缝平顺，无脱落现象。纵坡沟底平整，排水畅通，无阻水现象。

完成后的排水沟，在强度没有达到80%时必须派专人进行洒水养护。雨季由专人维护，清理山坡滚落的石块、树根、树叶等阻塞排水沟而导致路面积水。

摆放铅丝笼的边坡削坡完成后，进行铅丝笼石基础开挖并且完成后。经工程师验收后开始摆放铅丝笼。

铅丝笼要安装于坚硬平滑的表面。侧面和顶面要垂直，以形成长方形箱体或隔间。顶面的四个拐角用铅丝连接。侧面和底面在拐角处将铅丝扭结在一起的，绑铅丝的工具采用Φ20mm的钢筋加工的专业钢筋勾。

铅丝笼填石头之前将铅丝笼放在指定的位置。在填放石头前保证铅丝都绷紧，保持设计尺寸规格，并且要固定在地面上或相邻的铅丝笼上。在每个铅丝笼的拐角处插入至少Φ20mm粗的临时钢筋用于固定铅丝笼，保证正确的完成填充。并在铅丝笼填满时将其拿走。开始填筑石头之前，要用铅丝将每个铅丝笼的边与另一个相邻的铅丝笼的边用铅丝绑接。

通过用人工将单个石头填充进铅丝笼中的方式进行。石头之间层状结合。石料不允许被直接倾倒于笼箱中。

铅丝笼填满以后。用钳子固定笼盖，但还是要注意，以避免铅丝笼石头太满导致顶面突出。

铅丝笼摆放时，要保证横平竖直，有棱有角，施工完成的表面要形成一个平面，没有石块凹凸不平。为了防止纵向方向铅丝笼不是一条线，可以在需要摆放铅丝笼的基础面起始端拉上线绳。

4.8.2铅丝笼土方回填

铅丝笼与边坡的断面宽度相对较小，回填料运到现场后有条件可用挖掘机回填，没有机械或者机械无法填筑时采用人工摊铺，分层填筑，人工用树桩夯实或蛙式打夯机进行夯实。

测量布孔：根据边坡现场情况由测量人员在现场放出锚杆的孔位及孔倾角。并用红油漆标识清楚，便于作业人员施工。

钻孔：严格按测量孔位，采用手风钻钻孔；确保锚杆孔距、孔深、锚杆孔轴线与设计轴线的偏差等符合设计要求，孔径应大于锚杆体直径15mm。

清孔：钻孔结束后，用高压风将孔壁清理干净，孔内不得残留废碴、岩粉。经现场工程师验收合格后方可进行锚杆安装。

锚杆安装：锚杆注浆的水泥砂浆配合比，在以下范围内通过试验确定：

水泥：砂＝1:1～1：2（重量比），水灰比为0.38～0.45。按照试验后的配比进行拌制，随拌随用，注浆管插至距孔底50～100mm，随浆液的注入缓慢均匀拔出，锚杆插入后，若孔内无浆液溢出，及时补注，保证注浆饱满、密实。锚杆安装后，孔口加木楔固定封严，砂浆终凝前不允许扰动。到龄期后作拉拔试验。

为加快施工进度也可采用水泥基锚固卷作为锚固材料，在锚杆安装前，根据锚杆安装速度，按照使用说明要求，分批将锚固卷放入水桶中完全浸泡，直至不冒气泡，装入孔内（每孔锚固卷用量以锚杆插入冒浆为准），再将锚杆插入孔中，并用木楔塞好。(若孔内有裂隙水，则将干锚固卷塞入孔内，1分钟后，用竹竿试插，确保全部浸泡好后，安装锚杆)

路面工程主要为：20cm厚，5米宽，28公里长，总量大约为28000m3的路面级配碎石底基层。路面工程的施工时间主要安排在上塔马克西水电站主体工程施工结束后由业主指定施工时间开始施工。

底基层采用经过现场工程师批准的挖方砾石，或者经工程师批准的取料场取料。岩石类型必须是硬质与耐用类型。

底基层粒径级配和其他指标需要符合招标技术条款第四卷12.2.1的要求。

不允许采用河砾石，除非经过现场测试证明该河砾石具有稳定的颗粒等级并且能够承受压实作业以及经受重负荷交通的荷载。这将要求对河砾石进行加工，破碎超尺寸的石块，并且添加细料。

底基层经过压实后的厚度不得低于20cm，其密度不得低于100%MDD。经过现场取样试验，确定底基层的干密度和碾压遍数。振动压路机不得低于10吨。

材料必须沿着完整施工宽度铺开成为均匀的料层。超尺寸的石块必须被清理出来抛弃于经过批准的挖方废弃坑里面。

底基层表面必须经过调整成为依照图纸标示的中凸形。压实过程中的含水率经过试验确定最佳含水率。

路面底基层施工工艺见《底基层施工工艺框图》。

试验路段：路面底基层施工前为了验证混合料的质量和稳定性，检验配备的机械设备能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。需要铺筑长度为100—200m的试验路段。

通过试验路段确定底基层的压实方法、工序、压实系数、碾压遍数、最佳含水量等参数作为今后施工的依据。

路面级配碎石底基层：本工程底基层厚度为20cm，分一层全幅一次性铺筑。在铺筑前将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润，地基层的施工必须保持在干地作业，如果路基有流水，在施工前必须将路面积水和流水清理干净才能施工。在工程师验收合格的路基上铺筑混合料，采用15t自卸汽车运输，人工配合机械摊铺，经过整平和整形，按试验路段确认的压实系数，在全宽范围内均匀地压实。凡压路机不能作业的地方，要采用蛤蟆夯进行夯实直到获得规定的压实度为止。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

两段作业的连接处，第一段留下5－8m不进行碾压，第二段施工时，将前一段留下未压部分与第二段一起碾压。

在已完成的底基层上每一作业段或不大于2000m随机取样6次，按技术规范进行压实度试验。

沿线设施主要包括公路界碑、里程碑、护柱、铅丝笼防撞墙等。

公路界碑、里程碑、护柱、排水沟盖板等在临时营地设置的预制厂集中预制。标志的埋设深度、基础混凝土强度和几何尺寸满足设计要求，安装牢固。埋设时，注意不得损坏标志表面。

4.11冬季和雨季的施工安排

4.11.1冬季施工安排

依据工程现场水文气象资料，大坝处在每年的1月份天气最寒冷，夜晚最低气温为零下2度，白天气温最高可达20度。为了保证施工顺利进行，同时也保证施工质量。冬季尽量安排爆破开挖施工、铅丝笼石施工等。必须浇筑混凝土和砌筑浆砌石的施工时，全部安排在白天施工，夜晚来临时采用保温膜将混凝土和浆砌石覆盖，保持构筑物温度。同时对混凝土和浆砌石用的砂浆适当添加外加剂，防止混凝土和浆砌石因气温低而开裂和凝固缓慢等情况出现。

根据进场公路服务于主体工程的特点，本进场公路的施工主要安排在2011年雨季来临前施工完成。由于进场公路施工区降雨量大，持续时间长等特点。即使2011年雨季来临前没有施工完成，大部分剩余工作也将等待雨季过后再施工，在确认边坡及道路安全的情况下适当进行开挖爆破工作。

雨天设专人观察天气情况，收听天气预报，做好雨季施工的各项准备工作与周密的安排。雨季施工首要任务是要确保安全施工。派专人经常查看边坡和路基滑塌情况，观察分析冲沟是否会发生泥石流等情况。要保证施工现场的临时排水沟必须畅通，做好料场、路基开挖段与填筑段的排水。土质边坡塌陷段在雨季到来之前，修好截水沟，以便雨水能顺利及时地排走。如果遇到边坡滑塌掩埋排水沟，造成路面积水时，应尽快抢修，确保排水畅通，如果塌方量较大，可直接将路基横向挖开让积水流向路基外侧。路面尽可能不要形成积水坑，严防积水浸泡路基。

雨季过后，及时组织排水，为尽快恢复施工创造条件。

对过雨后的路基表层用推土机予以翻晒，必要时予以清除。同时用碾压设备对表层进行碾压。过雨后填筑的土料如含水量偏高，对土料进行翻晒，直至达到填筑所要求的含水量。

4.12主要施工机械设备配置

随开挖工作的逐渐展开和工程进展情况，增加钻爆和供风设备。

4.13主要人力资源配置

项目经理是工程项目质量的第一负责人，因此，项目经理对工程质量要实行全方位、全过程、全要素的管理与控制，严把质量关。

项目经理部设一名总工程师,下设质量安全部负责全项目的工程质量管理和监督。

各工区设一名专职质检员，1名技术员，负责施工区段的工程质量管理与监督、施工方案的落实。

项目经理部设立工地试验室，设试验人员2名，全面负责工程各项试验和检验工作。

为确保本工程的施工质量，采用合理先进的技术设备，强化自检机制，严格施工工艺，规范操作程序，全面提高施工水平与质量。

在工程的施工生产实行全方位、全过程、全要素质量控制。实现生产要素在工程项目上的优化配置和动态管理，保证现场管理有序、高效运转。以我公司质量方针和业主合同要求为指针实现合同规定的质量目标，为用户提供满意的工程产品。

在工程开工前，编写完善的施工方案。施工组织措施和施工要点必须经项目总工审核，和工程师批准后方可执行。

5.4施工工艺质量控制

加强施工技术管理，以项目部颁发的《质量保证和控制计划》为纲领，以施工方案为现场指导，实行二级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理，对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。

为防止路基不均匀沉降、对路基填筑工程实行压实度、弯沉值双控制。

按要求配置施工机械和试验检测设备，提高施工机械化水平、质量检测水平和各种设备的应用效率。

6.1施工安全人员配置

项目经理是安全生产的第一责任人，安全为了生产，生产必须安全；其应对项目施工安全负全面责任。

以项目部颁发的《健康和安全计划》为纲领，落实安全生产责任制，实施责任管理。

建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任，抓制度落实，抓责任落实，定期检查安全责任落实情况，严格奖惩制度。

各职能部门、人员，在各自业务范围内，对实施安全生产的要求负责。

实施全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，做到一环不漏，各职能部门，人员的安全责任做到横向到边，人人负责。

安全生产责任落实情况的检查，要做有认真、详细的记录。

开展安全教育与培训，增强人的安全生产意识，提高安全知识，有效防止人的安全行为，减少人的失误。

适时开展普遍安全检查、专业安全检查和季节性安全检查。安全检查以自检形成为主，上级监督检查为辅的原则DBJ61／T 71-2012标准下载，检查的重点以劳动条件、生产设备、现场管理、安全卫生设施及生产人员的行为为主，发现危及人的安全因素时，必须果断的消除。

针对本工程的具体施工特点，安全工作应注意：

在工程施工过程中，施工人员根据工作性质，佩戴相应的安全防护用具。

在施工路段设置明显的交通安全标志或安全牌，应做好在转弯处、陡坡等地段设置警戒标志，确保现场的施工交通安全。

施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用应当符合安装规范和安全操作规程，禁止任意拉线接电。施工现场应当设有保证施工安全要求的夜间照明,危险潮湿场所照明以及手持照明灯具，应当采用符合安全要求的电压。

按照尼泊尔国家规定做好工程爆破器材的运输与管理，爆破作业要严格执行《爆破安全规程》。做好爆破器材的使用管理，要严格登记制度，限领限用DB34／T 3711-2020 长大桥梁钢桥面浇注式沥青混凝土铺装养护技术规程.pdf，多余必须及时退库。

在工程施工期间，对噪声、扬尘、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，最大限度地减少施工活动给周围环境造成的不利影响。

采取技术措施控制施工污染，会同工程师协调好外部关系，与当地居民、环保部门加强联系。对短期不能解决的扰民等问题，说明情况，求得谅解并限期解决。