施工组织设计下载简介

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负责全线工程测量及检查队级测量成果。

负责现场安全管理工作。

DBJ51／T 139-2020 四川省玻璃幕墙工程技术标准.pdf负责大桥施工技术及质检工作。

全面负责施工各项工作。

根据工程量和技术要求，由项目经理进行全面协调工作，项目总工负责工程技术工作，现场设技术员、质检员各1名，材料员1名，专职安全员1名，分工协作，共同负责桥梁施工组织的计划及质量保证措施的落实和实施。由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，架桥作业必须明确分工，统一指挥，现场设指挥员1名、电工1名、液压工1名、起重工2名，辅助工6名。

本标段T梁架设计划2011年02月20日开工，2011年05月10日完工，一天3片，共计80天。具体计划安排如下：

(1)平面轴线测量及弹线

盖（帽）梁施工完毕后，测量队测设出盖（帽）梁顶纵横轴线，用钢钉和油漆作好标记，并用墨线把轴线弹出。工程部有关技术人员根据轴线位置，把临时支座线、固定支座线、板梁位置边线弹出，并标示出各个临时支座、固定支座位置。板梁安装前，首先必须进行支座位置、板梁位置边线测量放样等工序交接验收，收集支座垫石砼强度试验报告及板式橡胶支座相关技术资料。

高程放样可直接采用控制网中的控制点引至盖（帽）梁顶上，为盖（帽）梁支撑垫石建立高程控制线，以控制各墩帽支座垫石顶面标高及支座顶标高。

①支座进场后，应检查支座上制造商的商标或永久性标志及出厂合格证书、实验检验单。如不符合要求时，不得使用。

②支座垫石顶面标高要求准确,表面平整,在平坡情况下同一片梁两端支座垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其相应高差不应超过2mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位；支座各部分应保持完整、清洁；要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残留机油等应进行清洗。

③支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮砂，支座安装前应将墩、台垫石用干硬性沙浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。吊装梁、板前，抹平的水泥砂浆必须干躁并保持清洁和粗糙。

④支座安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位；支座各部分应保持完整、清洁；要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残留机油等应进行清洗。支座安装时，应防止支座出现偏差或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须保证支座与上、下部紧密接触，不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。

⑤支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、支座形式是否有错，临时固定设施是否拆除等现象，一经发现，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。支座安装的质量标准见六、质量验收标准。

2.1.3、对预制完成的梁进行验收，核对编号、生产日期、梁长、起拱度、宽度等。根据实际施工误差，编制梁架设计划，明确每跨梁每个位置的梁号，构件由预制厂运入吊装场地应按顺序编号，对号入座，原则是先预制的梁先安装，并且同一跨的龄期应基本相同。

2.1.4、架桥机调试；运梁平板车及运梁车调试，保证正常工作。

移梁前,应对移梁台车进行检查调试,确保台车系统运转正常;清除走行限界内的障碍物。

移梁过程中,起梁千斤顶应设置防回油保险装置,两端移梁台车走行应保持同步;四支点不平整量不大于2mm,每个支点的实际反力与四个支点的反力平均值相差不应超过10%。吊(拉)索或千斤顶端部与梁体接触部位应设置垫木或护铁,保护梁体不受损伤。

运梁前,派专人负责对运梁车经过的道路和已架桥梁进行检查,确定运输线路上无障碍物,用白线划出运梁通道上的中心线及边线,运梁车必须严格按照规定路线行驶。运梁线路路基要达到质量要求,纵向坡度≤1%,横坡≤4%宽度、重载启动起步应平稳,严禁急停急加速,控制速度5km/h以内,坡道地段控制在3km/h，雨雪及大风等恶劣条件下,不得进行运梁作业。

T梁用190吨运梁车抬运，两台运梁车一台主动、一台被动。利用预制场龙门吊把T梁直接从预制台座上起吊吊放在运梁车上，并用钢丝绳和支撑杆在两端固定牢靠、稳固与运梁车上，运输至架桥机尾部喂梁处。

运梁车接近架桥机时应一度停车,检查净空、侧面间隙等能否满足安全运行要求。通过架桥机支腿时,行车速度应严格控制在3m/rnin以内。禁止运梁车碰撞架桥机的任何部位。

2.4.拼装架桥机及试吊方案

本架桥机跨度85m，起重高度8m，额定起重量200T（根据一片预制边T梁最大重量171吨左右选有本架桥机）。

架桥机主要由主纵梁、起吊小车、联系框架、支腿、横移轨道、边梁挂架、液压及电气系统等组成。

架桥机在本座大桥桥台后路基上拼装，拼装程序：测量定位→铺设轨道→平衡对称拼装两侧主梁→安装前、后联系框架→安装前、中、后支腿→安装中、后顶高→起吊小车、液压系统、操作台、接通电源→初步运行检查调试。

2.4.2.1、空载试车安装好后通知有资质的检测单位进行检测，各种性能指标符合吊装要求后进行T梁安装。要求对行走天车、横移情况、大钩升降等各种操作情况进行试验，观察各电机在运转过程中和轨道的受力变化情况，并同时试验限位器是否工作正常。2.4.2.2、静载试验（1）、将200t的吊重吊离桥面约30cm，静止15分钟，观察架桥机的卷扬机和架桥机各个部件的工作情况，做好记录；同时做刹车试验，并调整刹车。（2）、将200t的吊重吊离桥面约100cm，静止15分钟，观察架桥机的卷扬机和架桥机各个部件的变化情况；同时做刹车试验，并调整刹车，做好记录。2.4.2.3、动载试验将200t的吊重吊离桥面约30cm，在30cm~100cm范围和大钩升降、天车前后、滑轮横梁左右移动等动作，并做刹车试验，观察情况并做好记录。

2.5.1T梁架设图2所示。

①、架桥机纵向跨孔移位

纵向移位作业程序：测量定位，铺设延伸轨道→中顶高支腿顶起，中顶高支腿离开轨道，拆除中支腿横向钢轨→顶升后顶高支腿，拆除横向钢轨，后支腿转向落在纵向钢轨上→起吊天车移至后端做配重（同时做好临时加固）→收起前支腿→移位前安全检查→整机纵向运行到位，落下前支腿（铺横向轨道）→顶升中顶高支腿（铺横向轨道），中支腿落在横向钢轨上→起升后顶高支腿（铺横向轨道）→后支腿提升转向落在横向钢轨上→全面试运安全检查。

箱梁、T梁由轨道车运至架桥机处，穿过导梁的平衡部分。当梁前端进入前行车的吊点下面时，即用前行车上的链滑车将预制梁前端稍稍吊起，取去走板滚筒后在落至原来高度，而后由绞车牵引前行车前进。当梁后端进入后行车吊点下面时，仍按上述操作进行，完毕后，继续引梁前进把它运到规定的位置。用轨道平板车运输梁时，支点间须垫上麻袋和橡胶垫，以免损坏轨道车和梁体。为适应轨道局部不直顺需要，支点处设活动转盘，以免损伤梁体。起吊时在钢丝绳与梁体的所有接触部位均需包（垫）防护材料，不得损伤梁体棱角和钢丝绳。边梁外侧吊梁孔宜适当靠外以增大该侧力距，并于起吊前在内侧顶板上临时搁置砂袋，以保证吊装、运输过程中的平衡，防止倾倒。

喂梁→前、后吊梁天车起吊梁→前、后吊梁天车吊梁纵向前移就位→整机横向移位至边梁挂架下部→前、后吊梁天车落梁并脱开→边梁挂架吊起边梁→整机携梁横移至边梁位置下落就位。

喂梁→前、后吊梁天车起吊梁→前、后吊梁天车吊梁纵向前移就位→整机横向移梁就位。

预制梁的安装顺序是先安装边梁，再安装中梁，检验合格后架桥机进入下一跨进行安装。

边梁安装时，因架桥机横向运行受梁宽度影响，架设施工要分两次横向移位：梁体横移后临时放在盖梁上，再用两侧主梁下液压转换吊钩吊起（用液压千斤顶顶起）；然后架桥机再横移到位直接安装。

2.5.2T梁架设注意事项

(1)、架设前应先将支座准确放置到位，并固定于支座垫石上。

(2)、梁体的起吊、纵向移动、落底、横向移动及就位等，都要统一指挥、协调一致，并按预定施工顺序妥善进行。

(3)、梁片应按设计支点放置，梁片不得偏吊、偏放，放落梁时，应先撑好再松钩。

(4)、T梁吊装采用兜托梁底起吊法考虑，不设吊环，吊点距预制梁端800—1200mm。

(5)、在T梁横隔板下支垫临时性支撑垫块的作用十分重要，必须由专人全面检查确认无误。（包括边梁外侧腋下临时撑柱的稳定可靠性检查）

(6)、每架设完半幅T梁应对横隔板、湿接缝预留钢筋进行焊接，连成整体，以确保已架设T梁的稳定性。

(7)、运梁车在运梁过程中，对其中运梁车行走的已架设T梁桥面铺装预埋钢筋进行打弯处理，运梁过程中尽量避开预埋钢筋，受损严重的预埋钢筋待后期桥面铺装网片施工时再进行钻孔植筋补强。

2.5.3T梁架设架桥机安全操作须知

严禁酒后作业！严禁6级及以上大风作业！

严禁湿轨作业！严禁斜吊作业！

严禁超载起吊！严禁无指挥作业！

严禁非专职人员操作！严禁指挥信号不明作业！

严禁设备带病作业！严禁吊重上站人作业！

严禁桥孔下及周围站人作业！严禁吊钩、大车、小车同时动作！

（2）班前对架桥机全面检查（销轴、螺丝、电机、制动、操控）和空载试运行（必须有人指挥）。

（3）下班前做好防风、防雨措施，切断操作室电源和总来电电源。

（4）给设备润滑保养与检修必须指挥员到场、操作室内操作员配合严禁无人呼应情况下有人上高空作业。

2.6.T梁墩顶连续施工

本座大桥上部设计为先简支后连续结构，施工项目有现浇湿接头、湿接缝及负弯矩区预应力筋张拉和体系转换。连续施工前先撤去全部桥面重型荷载，连续施工次序由边墩向中间合拢。其施工工艺框图见图3。

2.6.1.梁端湿接头施工

施工前，首先检查已安装的箱梁位置及标高，无误后方可进行道工序施工。先安装连续墩处永久性支座及底模板，底模用竹胶板加工，底模板与支座间隙用棉纱塞缝表面用玻璃胶密封，然后将主梁梁端伸出钢筋采用双面焊接，焊缝长度≥5D，绑扎湿接头及横梁、桥面板湿接缝处钢筋。当钢筋密集区内有相互冲突时，必须以非预应力钢筋弯起绕开预应力筋的方式解决。将梁端湿接缝处负弯矩钢束用的波纹管与梁内预埋的连续波纹管套接，接头处用胶带纸包裹防止漏浆，用钢筋井字架固定，在钢筋焊接施工时要采取覆盖措施，防止烧坏橡胶支座。现浇湿接头及横梁混凝土模板采用优质竹胶板加工而成，用悬吊法支立加固。检查无误后浇筑连续墩梁端湿接头砼、横梁及其两侧与顶板负弯矩区钢束同长度范围内的桥面板湿接缝，浇筑工作要在日气温最低时进行，梁端湿接头按幅宽整联一次浇筑完成，纵向从两边墩向中间浇筑，砼由拌和站集中供应，砼运输车输送，砼输送泵浇筑，砼中掺加水泥用量的0.01%铝粉做膨胀剂。湿接缝混凝土采用插入式捣固器与人工插钎插捣配合，砼在终凝前进行拉毛处理，并及时覆盖洒水养护。

2.6.2.连续端负弯矩预应力钢束张拉施工

张拉程序要按设计要求进行，程序为：

0→初始应力0.10con→ 0.20con→ 持荷1.0con2分钟锚固(其中con为张拉控制应力)。

钢绞线标准强度：Rby=1860Mpa

设计强度：con=0.75Rby=1395MPa

钢绞线截面积：A=140mm2

单根钢绞线的控制应力：con=1395×140=195.3KN

一束钢绞线的控制应力：10根con=1395×140×4=1953KN

11根con=1395×140×11=2148.3KN

12根con=1395×140×12=2343.6KN

13根con=1395×140×13=2538.9KN

千斤顶号、压力表号及回归方程：

4#顶9414#表:Fp=0.03129F+0.56

（因张拉采用两端同时张拉，以下数据为单台千斤顶所承受的力）

0.1Ócon=1953×0.10=195.3KN

0.20Ócon=1953×0.2=390.6KN

Ócon=1953×1=1953KN

50mT梁负弯距钢束伸长量一览表

一处次边墩顶负弯距钢束

每束预应力钢筋都应由两端同时张拉,按照钢束编号的顺序对称进行张拉,张拉时采用“双控”的方法检查张拉的质量,每根钢束张拉到设计吨位后实测钢束的引伸量与理论伸长值的差值,控制在理论伸长值±6%以内,施工中做好各项记录,以备检查。

张拉质量控制及注意事项:

张拉力的控制以张拉油泵压力表读数为主。张拉力值就控制在设计给定

张拉力用力筋伸长值校核，伸长值是从0.15Ócon拉到控制应力这一阶段的实际伸长值.

在张拉过程中注意预应力钢丝断裂或滑脱数不超过总根数1%,且每米不超过1丝.每端滑移量,滑丝量应符合设计规定.

张拉完毕后应及时压浆并灌筑封锚砼,如张拉完毕与压浆时间相隔过长,当气温变化超过10°C时,则必须抽查力筋应力,如其值不满足±3%误差要求时,

张拉时,各顶油缸伸出速度要基本一致,在达到要求的伸长值和张拉力后，持荷时间5分钟，打开高压油泵截止阀，张拉缸油压缓慢降至活塞回程，夹片即自动锚固。

张拉时张拉人员要在侧位张拉,派专人负责现场安全,防止伤人现象发生。

张拉现场应做好安全隔离,设立明显标志,无关人员严禁入内。台座两端设置安全隔离墙。

张拉或退出楔块时,千斤顶前面不得站人,所有工作人员必须侧位作业,以防钢绞线拉断或锚具楔块弹出伤人。

油泵运转不正常时,应立即停机检查。在有压情况下,不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。

作业应有专人负责现场指挥。操作时严禁摸踩及碰撞钢绞线,

在测量伸长时,应停止开动千斤顶.

张拉时,在高压油管的接头应加防护套,以防喷油伤人

2.6.3.压浆、封端

压浆工作应在预应力筋张拉完以后，报监理工程师检验合格后进行，灰浆泵应经常维修保养，保证有足够的工作压力。

2.6.4.T梁剩余湿接缝施工

待一联主梁纵向连续后，方可浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，剩余部分砼应整联一次浇筑，且应由跨中向支点浇筑。采用吊模法支模，砼配比中掺加水泥用量0.01%做膨胀剂。T梁工要安排紧凑，使从T梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不超过三个月，所有新老砼结合面均应严格凿毛处理。

1、梁(板)安装实测项目

尺量：每孔抽查4～6个支座

吊垂线：每孔检查3片梁

梁（板）顶面纵向高程(mm)

水准仪：抽查每孔2片，每片3点

相邻梁（板）顶面高差(mm)

支座中心与主梁中心线偏位(mm)

支座顺桥向偏位(mm)

经纬仪或拉线检查：每支座

符合设计要求；设计未规定时，±５

七、质量保证措施1.质量保证的组织措施

1.1.我们把质量目标作为全面标准化的重要内容，在施工中我们将贯彻ISO9000标准，在业主和监理的指导下严格按ISO9000质量体系文件运行。将质量目标作为项目标准化管理的重要内容，通过全员、全方位、全过程的质量控制，确保质量目标的实现，做到干一项工程留一批精品。

2.1.把工程质量控制贯穿于施工的全过程，在施工准备阶段、施工阶段和

工程完工的验收阶段进行全面的质量管理，并把重点放在第一，二阶段。同时建立以项目总工程师负责的施工技术质量管理体系。

2.2.项目经理部配有足够专业技术、质量、测试人员，定员定岗定责，施工前项目总工程师组织有关技术人员详细审核设计图，了解设计意图，制定科学合理的施工技术方案。严格按照施工设计图、技术规范的要求进行施工。质检工程师和各专业工程师，深入现场，指导监控各作业面的施工全过程。严把质量关，及时发现和解决问题，做到防患于未然，强化工序、工种、工艺的质量控制，对关键工序施工工艺组织技术攻关，确保工程质量。

2.3.建立施工技术交底及隐蔽工程验收制度。每个分项工程开工前，均进行详细的技术交底，让施工人员明白施工设计意图，工序、工艺、质量要求。凡分项工程的施工结果被后道施工工序所覆盖均进行隐蔽工程验收，并及时填写验收记录，作为档案资料保存。2.4.技术交底及隐蔽工程验收流程：技术交底——互检——自检——填写验收记录——专检——监理检验。3.工程材料的质量保证措施

3.1.严格控制外加工、采购材料的质量，各类建筑材料到现场必须由工程技术部、中心试验室组织有关人员进行抽样检查，发现质量问题立即与供货商联系，直到退货。3.2.搞好原材料二次复试取样、送样工作，水泥必须取样进行物理实验工作。钢筋原材料必须取样进行物理实验，进口钢筋除物理实验外，还需进行化学成分分析及可焊性试验。

3.3.做好现场材料的标识材料的追溯工作，对进入施工现场的材料，按分类堆码，然后对其检验状态进行标识。标识材料是否进行过取样复试工作，检验后是否合格，对材料使用部位进行记录，实现工程材料的可追溯性。

在施工过程中认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，广泛应用安全系数工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故，具体措施如下：

所有在岗人员必须组织学习安全操作规程，并经考核后，持上岗证后方可上岗作业；

在岗人员必须严格遵守《高空作业安全操作规程》，严格履行安全操作职责，认真落实上级指令；

进入施工现场必须按规定要求佩带安全帽、安全带及其它相应劳保防护用品；

所有参与高空作业人员按规定定期进行体检，凡有高、低血压、心脏病、贫血、癫痫病及其它身有不适者，不得从事高空作业；

上岗人员衣着穿戴符合规定要求，严格遵守劳动纪律，不得酒后上岗或连续疲劳作业。

文明施工，保持现场整洁，通道畅通，各项标识、标志规范醒目；

设备在使用中出现的问题及问题是如何解决的均如实纪录。严格交接班制度，做到没有遗漏。

操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检查工作，如：道路清障，机电、液各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等，各项检查通过后方可作业。

装梁前，仔细核对待架成品梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无异后方可吊装。

启动前，全面检查一遍梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。

在整个运梁过程中，操作人员高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。

雨及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑等要采取相应防护措施，降低运梁速度。

架桥机后支腿后方已架梁面上在保持运梁车前端与支腿最小净距15cm处设止轮器。

梁前端接近架桥机尾部时提前减速，慢速喂梁。必要时点动对位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部位。

3.1.架梁前的准备工作

检查前后支腿是否走行轮脱空、支承油缸受力且锁定可靠。油缸是否已加设安全抱箍；检查前支腿支承油缸与主梁是否锚固可靠。

检查后支腿与已架梁吊梁孔的锚固是否可靠，以确保架桥机纵向水平力的传必要时点动对位。每次点动时必须待上一次晃动平稳后方可再次点动，禁止连续起、停动作，以免架桥机纵向晃动过大。

落梁过程中，要有专人监视起重天车上的卷扬机、制动器。下落箱梁与已架梁不得相碰，并保持梁底水平度偏差不超限，必要时可单边落梁调整。就位时先对位固定支座端，后对位活动支座端。起重天车横移时禁止连续起、停点动，以免架桥机横向晃动过大。

当现场实测风力达到7级时，停止作业，并采取相应防护措施。当风力达到6级及中雨、大雪天气不得进行吊梁作业。

4.过孔及驮运安全措施

4.1.架桥机过孔的安全注意事项

检查各类限位器是否牢固可靠；检查吊点、吊具有无变形、缺损；检查卷扬机、减速器的控制是否可靠；检查钢丝绳、绳卡及其排列情况；检查液压、电气的连结情况，判明正确动作方向；以上情况如有异常，及时有效处理。

运梁车喂梁到位后，运梁车的前后支承油缸在梁端腹板处支承牢靠；

前后起重天车对点吊挂后，提升与运梁车脱空，试刹车后吊梁纵移；

前起重天车吊梁与后移梁小车驮梁纵移时采用同一电源和联动按钮以保证二者同步；前后起重天车吊梁纵移时采用同一电源和联动按钮以保证二者同步。

在吊梁纵移时，要有专人观察梁的运行位置，绝对禁止梁碰挂架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停车检查处置。当接近设计位置时要提前减速，检查及测量桥面行走轨道是否铺设好。

检查前后支腿支承油缸是否处于收空状态，前支腿上托棍轮与后支腿下走行轮是否与走行轨道接触好；前支腿稳定支承靴是否与墩顶支承牢固；

各行走电机是否运转正常；前支腿上部承托机臂的滚轮是否转动灵活；当以上部位经过检查确认无误后，即可开动架桥机走行机构，驱动架桥机前行过孔。过孔期间密切注意架桥机走行轨道和前支腿的稳定情况；当现场实测风力超过6级时，停止过孔作业，并采取相应防护措施。中雨及大雪天气不得进行过孔作业。

4.3.运梁车驮运架桥机转场安全注意事项

运梁车进入架桥机腹内后，先将运梁车降低到最低高度，然后前后起重天车将驮运支架安装到指定位置，运梁车升高驮起架桥机使架桥机与地面脱空；检查驮运支架与运梁车是否固定牢靠；检查起重天车吊具与驮运支架是否固定，避免吊具晃动。

检查起重天车是否置于刹车状态，且前后设置止挡措施，避免起重天车滑动；架桥机各部件无缺失，并落实各项检查签证制度，确保架桥机完好转场。

5.机电、液压系统安全措施

每班作业前均需检查机电、液压系统的管、线路，检查接头有无松动，管、线路有无破损，连结螺栓有无松动，确认无误后方可开始工作。

根据工作目的，先开启电机或接通总电源，明确各开关或按钮的功能（进、退、左、右档位），按先低后高、先点后动连续的原则操作。

运梁车和架桥机集中操作控制处须配备必要的干粉灭火装置，遇有火警，能及时处置；随时监视各种仪表的工作状态，如有异常波动，立即停止工作，查明原因，排除隐患。

架桥机金属结构采取保护接地，同时采取雷电，防感电措施，接零保护每班检查一次；每班起吊前，对卷扬机的制动器逐个检查，发现异常及时调整或处理。

液压油、润滑油的油量、油位经常检查，按时补充或更换；电机、电源、控制柜、制动轮等处设防雨设施；信号、标志、标示、警铃等设施每班检查，保持良好状态。

每架一孔检查主梁、支腿、横梁等部位的连结螺栓及销轴等；每架两孔，检查起重天车上所有紧固件及连结件等部位，发现异常及时处置。

每孔开架前，检查卷扬机、吊点、吊具、钢丝绳及绳卡等部位，发现松动、裂缝或断丝现象及时处置。

运梁车固定由正司机负责保养或指导保养，每班开始作业前，对电气、液压系统作全面检查，并在空车状态下试动作，确无异常后方可进行作业；液压润滑系统的油位，每班按时观察，并及时补充或更换；液压管线的接头，无任何渗漏现象，如有异常，及时更换或维修；如油缸出现抖动，特别是回落过程中的抖动，一般情况下是腔内有气体，可能的话，做几次上下限顶落动作，以排除缸内气体。

所有制动器固定由操作正司机一人负责调整，其他人不得擅动，以便操作人员对设备制动状态心中有数。

减速机第一次加油运转100小时后，更换新油，并将内部油污清洗干净，以后每使用1000小时更换新油，在日常工作中经常补足油位。

积极开展文明施工窗口达标活动，做到施工中无重大工伤事故；施工现场周围道路平整无积水。

施工现场做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，施工材料堆放整齐，生活设施必须清洁文明；开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。

对施工便道要经常洒水，防止尘土飞扬并做好施工用水的处理工作。

积极与当地政府、环保等部门协作共同抓好环保保护工作。

与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设，做到工程干到哪里，就把文明带到哪里。

施工完毕后做到工完场清，拆除营区退耕还田。

为保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，为当地百姓创造个清洁适宜的生活和劳动环境，为此制定如下措施：

10.1.切实贯彻环保法规

严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护闽2011-J-38(C)：福建省村镇石结构住宅施工图(C型).pdf，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程，及时提报有关环保设计，按批准的文件组织实施。

10.2.重视环保工作

严格遵守业主的环境保护政策，为了确保环境得到保护，不管任何时候都接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构的工作人员的检查，认真按照监理工程师的指令去办。

GB／T 39039-2020标准下载10.4.加强施工生产的环境保护工作

针对地区特点，有针对性地采取措施，最大限度地减少施工环境的破坏。加强对植被的保护，除必须时不得破坏，已破坏的按要求给予恢复。

10.5.强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与地方政府的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。