施工组织设计下载简介

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弦杆最大轴力524kN（上弦压、下弦拉）<[N]=1120kN,故弦杆满足强度和稳定要求；

竖杆最大轴力76.07kN（压）<[N]=210kN，故竖杆满足强度和稳定要求；

工况二：车辆行进在桥端部

（1）全部杆件最大应力143.21MPa<[σw]=210MPa，故满足强度要求。

T／CWAN 0029.2-2021 镍基焊接材料化学分析方法 第2部分：碳、硫量测定 高频感应炉燃烧红外吸收法.pdf（2）弦杆最大轴力311.4kN（上弦压、下弦拉）<[N]=1120kN,故弦杆满足强度和稳定要求；

（3）竖杆最大轴力96.45kN（压）<[N]=210kN,故竖杆满足强度和稳定要求；

（4）斜杆最大轴力56.69kN（压）<[N]=171kN,故斜杆满足强度和稳定要求；

4.3罐车荷载下贝雷梁刚度计算

由计算结果可知：跨中最大挠度为29.22mm<[L/400]=30000/400=75mm，故刚度满足要求。

由计算结果可知：跨中最大挠度44.24mm，恒载挠度较大，故应设置预拱度。以消除恒载挠度或减小恒载挠度。故设置向上预拱度40cm。

由上面的计算可知：贝雷梁各杆件均满足受力要求，是安全的。

第5章钢管桩上横向分配梁计算

（1）最大弯曲应力115.8MPa<[σw]=145MPa,满足抗弯强度要求。

（2）最大剪力V=165kN，剪应力τ=VS/It，查I28b工字钢截面特性得：I/S=24cm

腹板厚t=13.7mm，代入得:

τ===50.2MPa<[τ]=125MPa,满足抗剪强度要求。

（3）最大挠度2.521mm

综上可知：钢管桩上横向分配梁满足受力要求，但是在放置贝雷梁的地方存在

应力集中，故应增加加劲肋加强处理，详见图纸。

钢管桩采用直径φ600mm，壁厚δ8mm的钢管，桩长按嵌入地基10m设计，实

当车辆行进在桥上紧急刹车时，对钢管桩会产生很大的纵向水平力，该水平力

的大小按10%的竖向荷载计算。竖向荷载按车辆荷载50t，Fh=10%×500=50kN，对单根钢管桩水平力25kN，钢管桩受的压力按110×5=550kN计算

最大弯矩75kN·m，最大剪力25kN，最大轴力550kN。

按压弯构件进行计算，钢管材料为：Q235，容许正应力【σ】=145MPa，容许剪应力【τ】=85MPa，钢管外径D=600mm，内径d=584mm

A===14878.6mm2

σmax=+
=+
<【σ】=145MPa

剪应力按名义剪应力计算，
<【τ】=85MPa

为了确保两根钢管桩之间的整体稳定，在钢管桩之间设置横向支撑，具体材料和构造见相关图纸。

6.2钢管桩承载力复核

根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》中的规定摩擦桩轴向受压的容许承载力计算方法计算。对打入、震动下沉和桩尖爆扩桩的容许承载力：

[P]——桩的容许承载力（kN）

U——桩身截面周长（m），U=πd=3.14×0.6=1.88m

A——桩底支撑面积（m2）

ai，a——震动成桩对各土层桩周摩阻力和桩底承压力的影响系数，ai=a=1.1

fi，R分别为桩周土的极限摩阻力和桩尖土的极限摩阻力，土质按中砂考虑，取fi=55kPa，R=4000kPa

li——各土层厚度，按一层计，厚10m

故钢管桩入土深度应不小于10m，才能满足受力要求。施工时应根据实际的地质情况，适当加长桩长，确保桩能够有效锚固和不下沉。

经分析计算，便桥各主要受力构件强度和刚度均满足要求。

但是施工时应注意以下问题：

贝雷梁拼装时，螺栓应拧紧，不漏装螺栓，保证各杆件之间有很好的连接。

同时注意设置向上的预拱度40mm，以抵消自重挠度。

板预制时应按设计配置钢筋，钢筋数量、间距，板的轮廓尺寸等应满足设计要求。预制时应注意将相应的预埋件埋到指定的位置。

两端支座按一端固定、一端活动设计，不可都设置成固定，防止基础滑动或不均匀沉降产生巨大的附加力。

钢管桩桩头应力较集中，应按设计进行加强处理，并保证焊缝质量。

钢管桩施工时，应确保桩底嵌入基岩中，确保嵌岩深度，防止倾覆，钢管桩之间的必须设置横向剪刀撑连接，确保整体稳定性。

桥路连接处，采用码砌砂袋或砌筑浆砌片石，可以适当放坡，桥头填土宜选择碎石土，用粘土时应保证压实，同时保证边坡稳定。

预制板铺好后，再焊接4根φ8mm钢筋，长1.2m，然后浇筑成10cm×10cm的小方柱。间距2m一个。

便桥架好后做通车试验，同时监测各杆件变形情况和便桥的跨中挠度，确保行车安全。在桥梁出入口要设置限速、限重、限高等警告标志，限速10km/h，限重50t，限高5.5m。

8.1钢管桩和桩顶分配梁施工

根据桥位布置平面布置图，放出桥梁中心线和桩基中心点，并打好木桩固定点位，桥梁中心线桩点不少于3个。

钢管桩采用8mm厚钢板卷制而成，对于较长的钢管桩可以分节焊接接长，保证焊接质量。

钢管桩采用振动锤插打，保证钢管桩的倾斜度不大于1%和入土嵌岩深度不小于设置值。

钢管桩打完后，用吊机或者人工将分配梁架设在两钢管桩顶，并焊接牢固，焊缝应饱满。架设前应先将分配梁的两工字钢焊接成整体，并提前将支座焊接在分配梁上。

采用汽车吊吊装人工配合安装的方式进行，安装时注意螺栓要拧紧。销子的保险销要插好。横向支撑架采用标准900型横向支撑架，贝雷梁拼装时应注意将横向支撑架安装上。

板预制应在专门的预制厂进行，应注意砂、石、水泥、钢筋等原材料质量检验，砼应进行配合比设计，保证砼强度为C30。板预制时，应注意钢筋间距和砼保护层满足设计要求。预制时应注意将预埋件埋深在设计位置，定位必须准确。

8.4板铺装和栏杆设置

贝雷梁安装好后，将预制板运至现场，再用汽车吊吊装、安放在贝雷梁，然后从预埋的耳环中穿入φ20mm螺纹钢，将预制板卡在贝雷梁上弦杆上。每块板设两排耳环。预制板铺装好后上再进行栏杆设置。

便桥架好后，要进行通车试验，加载按先小型车然后再重型车的顺序加载。密切观测便桥的跨中挠度和便桥各构件的受力状态，达到要求后方能投入正常使用。

苏建函消防[2021]171号江苏省建设工程消防设计审查验收常见技术难点问题解答.pdf8.6施工安全及保证措施

1、洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。

2、在使用过程中，不定期地进行沉降观测，以防发生不均匀沉降而影响车辆通

3、桥头设置限速、限载、限高、单车通行等安全通行告示牌嘉善县绿色建筑管理专项规划(2017～2025年)（嘉政发[2018]112号 嘉善县政府2018年7月），非施工车辆不得

4、定期安排人员对便桥进行检修维护。

5、定期安排测量人员对便桥进行观测，以便了解便桥的工作状态。