施工组织设计下载简介

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新建铁路成都东客站及相关工程迎晖路道路改移交通疏导施工方案

新建铁路成都东客站及相关工程X标

迎晖路道路改移交通疏导施工方案

中铁X局成都东客站及相关工程X标项目部二分部

迎晖路向东连接成渝高速公路，直至四环路，向西连接水碾河路，直至二环路。该道路是片区内部连接成都市中心区与成渝高速的重要道路。属于片区第一层次道路网络。由于新建铁路成都东客站的建立，成渝公路（迎晖路）于绵成乐里程DK155+350处上跨城际场和达成场咽喉区JT／T 1228-2018标准下载，由于原公路上跨成昆线的孔跨和标高均不能适应要求，本次设计原位改建成渝公路，以高架桥方式上跨达成、城际两场咽喉区。

此次沙河堡车站站改所引的迎晖路跨线桥及道路改移施工，施工区域全长811米，拟进行道路全封闭施工，道路封闭长度为820米，施工区域内共有4条支路需考虑改移，以保证人员车辆的通行。

1、为保证纺机厂内人员机械在施工期间正常进出，拟在其后门开口修5米宽,130米长便道通往老成渝路。

2、为保证明嘉汽车销售公司及洗车场人员车辆的进出，拟在明嘉公司停车场处开一口，修一70米长、5米宽便道通往迎晖路。

3、为保证沙河堡站内人员车辆进出，拟在108仓库修一400米长、5米宽便道通往三环。

4、为保证成华区第六医院内人员车辆进出，拟在南支渠上架一9米长、6米宽便桥通往东洪路。

5、为保证施工期间铁路两边人员通行，尤其是杨柳小学内400名学生通往东洪社区,拟修建一40米长、4米宽人行便桥，方便通行。

6、为保证仁仁富大酒店人员车辆出入，拟打通酒店及华星公司门前便道，通往建材路以便通行。

7、为保证杨柳店小学及杨柳小区人员车辆进出，拟利用既有土路，进行加宽，从晨明重型机械市场内进出。

碎石垫层（厚10cm）

C20混凝土面层（厚15cm）

I55工字钢（长度9m）

【40槽钢（长度6m）

I45工字钢（长度12m）

【40槽钢（长度4m）

1、南支渠施工便桥（工期：10天）

砼基础：5月11日—5月13日

架设工字钢、铺设槽钢面板：5月14日—5月18日

钢栏杆焊接、安装及两侧道路顺接：5月19日—5月20日

2、上跨既有铁路线人行便桥（工期：26天）

砼基础：5月11日—5月15日

支墩架搭设：5月16日—5月25日

架设工字钢、铺设槽钢面板：5月26日—5月31日

两侧钢栏杆焊接、安装：6月1日—6月3日

两侧道路顺接：6月4日—6月5日

3、明嘉汽车销售公司处施工便道：5月11日—5月15日

4、纺机厂处施工便道：5月16日—5月24日

5、108仓库处施工便道：5月11日—5月30日

6、杨柳社区及其他位置处施工便道：5月25日—6月5日

施工负责人：李庆文、刘绍伟

技术人员：王林、陈中华

施工队：便桥一队（30人）、便道一队（15人）、便道二队（20人）

1、便桥一队：负责两座便桥的施工。

2、便道一队：负责明嘉汽车销售公司及纺机厂处施工便道的施工、负责杨柳社区及其他位置处便道的施工。

3、便道二队：负责108仓库处施工便道的施工。

1、施工便道共计三处、600米，本着适用、安全、经济的原则施工。依据现场地形，尽可能减少土方填筑及开挖数量，在原地面碾压夯实的基础上填筑10cm厚碎石垫层，其上浇注15cm厚C20混凝土。为保证施工质量，对原地面夯实出来，要求采用压路机施工，压实度达到90%。混凝土浇注完毕后及时洒水养护，在未达到设计强度的90%后方可通行大型、重型车辆。

2、南支渠便桥跨度为6米，梁跨采用I55工字钢，间距0.5米，其上满铺【40槽钢，基础为C20素混凝土。其中工字钢在两端用圆钢点焊连成整体，槽钢在栏杆处用圆钢连成整体，地面以下基础深度1米、宽带1米，基础顶面考虑和两侧道路顺接，尽可能降低纵坡坡度。

3、上跨既有铁路人行便桥为两孔简支便桥，单跨跨度为10米。梁跨采用I45工字钢，间距0.5米，其上满铺【40槽钢。在两条股道间设一碗口式支墩架，宽度1.2米，两侧支点为C20混凝土基础。基础顶面标高在满足上跨铁路桥净高的前提下尽可能和两侧地面顺接。

具体施工方法和施工工艺在施工前以作业指导书形式下发施工队。

建立健全安全保证体系，建立安全生产逐级负责制。切实把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位。

严格按照《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）的要求，执行营业线施工申报、审批及监护制度。

坚决贯彻执行“营业线施工八不准”（施工计划未经审批，不准施工；未按规定签定施工安全协议书，不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训，并考试合格的人员不准施工；没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工）。

施工前提报施工方案，填报“营业线施工审批表”，并与工务、车务、供电、电务等有关单位签订互保安全协议。协议内容包括施工作业范围、组织办法、安全措施、责任划分及配合方式等。把好营业线“施工前的准备工作、施工中的安全防护、施工结束后的开通条件”三关，保证营业线行车运输安全。

凡按批准的方案施工时，应先做好施工准备，做到有切实可行的施工方案，有充足的劳动力和技术力量、机具、材料，备品准备齐全，并经过车站值班员向列车调度员申请施工。施工负责人接到调度命令后，确认施工起止时刻,设好相应的防护，方可施工。

施工完毕后，施工负责人在检查各种行车设备符合放行列车条件，确定各种施工机具、材料不侵入限界某二级公路土建工程施工组织设计，并通告驻站联络员向车站运营部门汇报，要加强养护维修和巡守，确保行车设备运行安全，直至交付运营部门为止。

1、加强施工计划管理，强调计划的科学性、严肃性。

2、加强施工人员的管理，提高施工人员能力素质，在确保安全、质量的前提下，调动施工人员的积极性，缩短工序作业时间。

3、重点加强施工机械设备调配管理，提高设备的完好率和使用率，尽最大可能避免因机械设备调配不当影响施工。

4、做好施工保障工作某工业大学教工住宅工程38栋楼施工组织设计方案.doc，主要表现在和铁路相关部门的协调、机械设备的完好率、材料的供应和储备等。

5、加强外协队伍的管理，选择有经验、有实力、会管理的施工外协队伍。

6、实行考核办法，以经济杠杆带动施工进度，明确奖罚标准，严格执行奖罚措施，重点加大奖罚力度。