施工组织设计下载简介

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某立交工程路基工程专项施工方案

g、土的承载比试验（CBR值）。

h、有机质含量及易溶盐含量试验。

1）路基用地范围内的树木灌木丛等应予以砍伐或移植DBJ51∕T_089-2018_四川省城镇超高韧性组合钢桥面结构技术标准.pdf，堆放在路基用地之外，并妥善处理。

采用人工砍伐杂草、树、灌木，清除植被，利用挖掘机挖除草根、树根，挖除路面表层松动的土等，并用汽车装运到指定的堆弃土场地。路基用地范围内的所有结构物和其它障碍物等应予以拆除，对于正在使用的涵洞、管、线、路面等，应在对其正常交通和排水做出妥善的安排后拆除。场地清理完成后，进行全面的填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

挖方段路基土方开挖视现场情况定，一般采用分层纵挖法，在短距离及大坡度时，用推土机作业；在较长较宽的路，且工作面较大时，可用挖掘机、推土机、装载机、汽车联合作业。机械开挖时，应按施工方案，确定堆土位置、弃土区、运土路线、机械运转路线。

路基挖土必须按设计断面自上而下整幅开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土，保证施工安全。弃土应及时清运，不得乱堆乱放。路基挖好以后，若不能立即进行下一工序时，可在基底以上预留15～30cm，等下道工序开始再挖至设计标高。

当地面横坡陡于1：5时，基底应挖成宽度不小于1.0米的台阶，并设向内倾斜2～4%的坡度。

（三）．路基地基处理施工

本标段的不良地质地段分布有淤泥20040.0m3，该层属特殊性土，具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、渗透性差、抗剪强度低，触变性及流变性强的特征。采用挖除换填砂碎石垫层对基础进行处理。

1、采用换填砂碎石垫层基础处理:

立交工程道路沿线部分路段分布有淤泥，工程施工时进行排水疏干并清除淤积物后，回填中粗砂至常水位以上30cm，再按路面设计标高分层回填土并进行压实处理。

施工时采用挖掘机挖除不良的淤泥、非适用性材料、杂土等，汽车运至业主指定区域，换填中粗砂、碎石垫层20040.0m3。施工采用汽车运砂碎石至现场，卸至回填区域，用推土机平整，压路机压实。

本工程路基土方填筑利用路基开挖土方回填8343.97m3。借土方回填路基71230.03m3，结构物台背回填碎石砂550m3，路基填方严格按有关施工规范要求，分段分层填筑，碾压密实。路基土方施工时宜尽可能避开雨天，同时要加强路基加固施工质量的监测和检测工作。

1.路基填筑见路基填筑施工工艺流程框图。

利用本工程开挖和外借的土方。

在开工前28天，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验段，并将试验结果报送监理工程师批准。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录好压实设备的类型，最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报监理工程师批准后，作为该种填料的施工控制依据。试验结束时，若该段达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予以挖除，重新进行试验。施工中所用的填料和机具应与试验段所用的填料和机具相同。

在最佳含水量状态下用机械分层压实，密实度采用重型击实标准控制如下：

a、填方路堤在路槽底面以下：0～80cm≥96%（重型击实标准，下同），80cm～150cm≥94%；150cm以下≥93%；

b、零填及挖方路段在路槽底面以下：0～30cm≥96%；

路基压实标准采用重型击实标准

路槽底面以下深度（Cm）

压实度（％）（重型压实标准）

5.路基填料选择及要求

路基填料最小强度应满足下表的规定。

路面底面以下深度（cm）

填料最小强度（CBR）（%）

（1）在测量放样填方段横断面桩（中桩和边桩）的基础上进行加密，直线段每20m一个断面，平曲线段每10m一个断面，插上中桩和边桩。根据路拱的要求和松铺厚度标出层铺位置。

（4）横向半填半挖地段填方

a、横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝；

b、要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及规范将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑；

c、填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕；

d、半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内；

e、图纸对半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求及规范的有关规定；

f、填方时要比边桩宽30～50cm，以保证路基边缘的压实度及边坡削坡后的路基宽度。

（5）纵向填、挖交界处的路基填方

a、纵向填、挖交界的路基填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基横向裂缝；

b、纵向填、挖界处施工首先清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定。

c、纵向填、挖交界处填筑时，必须待填方处原地面处理好并监理工程检验合格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。

d、纵向填、挖交界处在施工时应按图纸要求妥善安排，做到纵横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。

结构物（桥涵、通道、台背、挡土墙墙背）的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与此路基之间的遗留部分。

结构物处的填土分层填筑，每层松铺厚度不超过15cm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构完好无损。压路机达不到的地方，使用小型机动夯具压实。

搭板的设置应在路基填筑预压期完成并基本稳定后，经监理工程师批准方可进行，搭板下垫层基面应平整、实心密实。

地表过分潮湿或水田地段，在路堤的两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内挖纵横排水沟，以排除、切断或降低地下水。

在护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。

在路基范围内有大片低洼积水地段时，先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不宜用的材料清除出路堤以外，经处理后再进行压实。对旱地或地表土质疏松时也要进行原地面压实，且压实度要达到要求。

先用中型压路机平碾压1～2遍，行速控制在2km/h左右，然后用重型振动压路机进行振碾，碾压速度由慢至快，由弱振到强振，碾压迹搭接20cm以上，碾压遍数和具体碾压方案按碾压试验参数确定。光轮压路机平碾1～2遍，压路机碾压不到的地方用蛙式打夯机或冲击夯夯实。

压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求等有关，应通过试验来确定，以下是关于压路机碾压过程中需注意的几个问题：

①碾压时，横向接头的轮迹应一有部份重叠，对振动压路机一般重叠40～50cm，对三轮压路机一般重叠1/2后轮宽，前后相邻两区段亦宜纵向重叠1～1.5m，并做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

②压路机行驶速度过慢则影响生产率，行驶过快则对土的接触时间过短，压实效果较差。一般光轮静碾压路机的最佳速度为2～5km/h，振动压路机为3～6km/h，所以各种压路机械的最大行驶速度不宜超过4km/h。对压实度要求高，以及铺土层较厚时，行驶速度更要慢些，碾压开始宜用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。开始时土体较疏松，强度低，故宜先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高压强。所以推运摊铺土料时，应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压，正式碾压时，若为振动压路机第一遍应静压，然后由弱振至强振。

③碾压时，在直线路段和大半径曲线路段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线地段因有较大的超高，碾压顺序宜先低（内侧）后高（外侧）。

7.路基土方填筑注意事项：

（1）填筑所用的土料，应对土源抽取土样进行重型击实试验。测定土的最大击实干密度和最佳含水量。

（2）路基填土密实度必须满足设计要求，每层填土压实之前均要在现场按规定取样测试填土含水量。只有当含水量接近最佳含水量（相差2%左右）时，才可进行碾压。水份过多应晾晒，过干则应适当撒水。

（3）每层压实土均要做现场密实度检验，按1组（3点）/1000m2的频率进行，密实度达到设计要求方可交工，否则应重新碾压。经多次碾压仍达不到要求，应检查原因，提出措施。

（4）填土必须水平分层填筑，每层松铺厚度随压实机具和方法不同而异。一般不大于30cm为宜。压实后填土每层为25cm为宜。

（5）填筑过程中不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪积水等现象。雨季施工时，应作好面层排水，尽量作到雨前将摊铺的松土压实完毕，否则复工时，应恢复含水量标准才可施工碾压。

（6）每层填料铺设的宽度，每侧超出路基的设计宽度30cm以上，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，尽量减少层数，不得混填。每种填料层厚度大于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层厚度应大于10cm。

（7）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处，不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

（8）每层填压时经自检合格报工程师检验合格后才能进行上一层的填筑。

四、确保工程质量的技术和措施

质量目标是：保证承建的工程安全、可靠、耐久、美观；单元工程合格率100%；因此，根据本工程特点及招标文件的要求，本工程的质量目标是：合格工程。

2质量管理组织与质量保证体系的执行

为确保质量目标的实现，根据标准对工程及质量管理体系的综合、归纳，建立完整的工程质量保证体系，其目的使全员、全过程地重视质量，提高质量意识，严把质量关。

2.1建立以质检、技术、施工安全、试验、材料、测量等人员为主体质量信息反馈系统，做好质量记录，及时地向经理部、业主和监理工程师汇报质量状况，全面把握施工过程中的质量保证能力，使生产全过程各工序始终处于稳定的控制状态，并设立样板工程和质量控制点。

3.1根据质量标准及招标文件规定的施工图以及有关规程、规范，质安部门负责编制项目质量计划，制订质量管理监督实施办法，落实质量职能分配，明确质量岗位责任，辅之作业指导书。质量管理人员根据项目总目标，负责质量计划执行情况的综合统计，考核并监督质量标准的贯彻执行。

3.2对整个工程施工进行科学合理的安排，加强生产调度，及时解决薄弱环节的问题，做到均衡作业。做好各工序间的搭接工作，避免产生施工干扰，以保证施工的顺利进行。对技术交接做好书面记录、凭证，做到分工协作，责任明确。

3.3做好技术准备工作，技术交底要细致，要深入到操作手并做好记录。严格按照设计要求、技术规范和业主、监理工程师的指令施工。如发生质量事故，及时向有关部门汇报，迅速查明原因，制订对策，并及时处理，以免造成更大的损失。

.3.4运用质量管理的各种科学方法，在施工过程中控制工程质量。做到防检结合，以防为主，抓好各个环节的工作质量。以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。

3.5从项目经理到班组个人，都实行质量责任制并层层签定责任状，制定与效益挂钩的奖惩制度，奖优罚劣。

3.6为了完善工程技术资料归档，严把原材料关。凡进场的原材料均应符合招标文件的规定并有出厂合格证或检验报告，不合格产品坚决退货，搞好材料的堆放保护工作。砂、石料要定期检验。

本合同段内所有工程，都必须按照合同条款、技术规范和国家的有关的规范、规程、技术标准、检验评定标准以及监理工程师的指令、指示严格执行。现根据本合同段工程特点和管理模式，对重要的质量控制点加以明确，各单位应抓住重点，全面实现合同规定的各项工程质量标准。

4.1控制测量和施工放样

控制导线和水准基点，由项目部组织测量队负责复核。复核成果书面报标段监理工程师审批。在保证必要的精度的同时，执行换手复校制，防止错误。特别要确保下一段衔接部位的顺畅衔接，保证平面和高程系统的一致性。要求：

⑴中线控制桩间距不大于200米，保证通视，必要时可增设转点；

⑵重要的结构物两端须增设中线控制柱和加密水准点；

⑶重要结构物的控制桩测设保护桩，并加强保管；

⑷对测设的中线控制桩和敷设的水准基点，除按不同方法进行校核外，根据工程进展情况进行不定期的检查复核，防止控制桩丢失、移位等造成重大错误。

根据业主招标文件要求，我们计划工期为300日历天完成本工程。

5.1、编制合理切实可行的施工进度网络，然后科学管理，由项目经理和技术负责人具体实施。

5.2、各级各部门订立工期合同，编制实施方案和保证措施，采用经济手段，奖罚分明。

5.3、建立强有力的指挥机构，保证施工机械设备的正常工作，合理调配施工力量，协调好各工序的连续性和合理性，以保证施工按计划进行。召开调度会议，协调处理施工中存在的问题。

5.4、必须在雨季、停电施工的可行措施，备有水池、加压水泵和柴油发电机组。

5.5、通过对施工中进行计划进度的跟踪管理，进行旬月的进度安排，定期检查施工进度，适当调整作业工序和劳力组织以确保工期。

5.6、做好物资供应和后勤保障工作，物资供应部门根据现场进度提前做好各类材料的供应工作，杜绝因物资供应和后勤保障出现问题而影响工程进度。

5.7、与业主、设计单位、监理单位、质量监督站密切配合，及时办理隐蔽工程手续。

5.8、积极采用新技术、新工艺、新材料、苦干加巧干，加快工序施工进度，促进施工总进度。

建立和健全安全管理及安全保证体系，制定安全生产管理制度，加强全体人员的安全教育，做好安全技术措施交底。经理部设置安全管理机构，配备专职安全员负责检查工地的安全措施和执行情况，指导安全施工。

5.1坚决贯彻“安全第一，预防为主”的方针。经理部与施工队、队与班组、班组与个人层层签订安全责任书，确定安全目标，明确奖罚条令，并定期开展安全生产达标检查考核。

5.2严格执行特殊工种持证上岗制度，严禁无证上岗。

5.3做好防火、防风、防潮、救护、治安、警报等管理工作，并根据各工种情况，配备相应的专业人员。

5.4严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的要求，做好施工现场临时用电工作。

5.5在施工现场周围配备、架立并维护一切必要的安全标志。

5.6安全管理责任人的职能：项目经理作为安全施工的第一责任人，首先应负责安全管理体系的建立和健全，其次是会同安全管理部门，督促检查施工现场的安全、劳保措施的执行与设施的建立。同时承诺：尽一切力量确保“安全目标”的实现。

5．7施工现场所有使用的机电设备应是检验合格产品，使用实行“三定”制度，金属外露导电部分必须接零保护，并在负荷线的首端设置漏电保护器，每台用电设备应有各自专用的开关箱并实行“一机一闸”制。

5．8做好施工人员的防护用具管理工作。

6、确保安全生产的组织措施

6.2、公司安全科负责对项目部的施工现场的安全检查、监督工作，严格按照部颁安全检查评分标准和文明施工标准执行。

6.3、按制定的《安全生产责任制》规定的考核办法，把安全生产与经济效益联系起来。

6.4、实行安全检查制度，公司职能部门进行定期与不定期的现场安全检查。该项工作由项目专职安全员负责检查、督促，发现事故隐患，及时处理。

6.5、严格遵守各种安全操作技术规程、规范，不得违章指挥，违章作业。进入施工现场的一切人员必须配戴安全帽，做到无“三鞋”。

6.6、施工前确认地下管线、电缆线后，再开始施工。有地下管线等施工前先采用人工开挖探准位置，挂警示牌标识后，才能用机械开挖。

7、确保安全生产的技术措施

⑴认真贯彻执行国家安全操作规程，切实遵守公司制定的《安全管理条例》中的各项规章制度，并根据本工程特点以及现场实际情况，制定具体管理措施。

⑵认真抓好安全教育工作。施工前对所有进场的作业工人必须认真做好“三级教育”，未经教育、不懂安全操作规程和各种专项制度的人员，不准上岗操作，对工人流动性较大的班组，要经常进行安全教育，真正树立“时时注意安全，处处注意安全”、“安全第一、预防为主”和“三不伤害”的观念，不断提高作业工人的自身防护能力和全体员工的安全意识。

⑷施工现场必须按规定在醒目位置布置“一图五牌”和各种安全警示标志。并挂好安全标准以及各种操作规程牌。

⑸特殊工种和三机工，应持证上岗，严禁无证人员上机操作。

⑹认真抓好安全检查和事故隐患的整改。公司实行月检、季度检和旬检的定期安全检查制度，并根据检查的分数，公布流动红旗。各施工作业队每周进行一次全面检查。各班组每天上班前都要先查安全，后上岗作业。检查必须有记录，对事故隐患必须有整改通知，并做到“三定一落实”，整改后应认真进行复查，直到事故隐患消防为止。

⑺工地配有专门的安全值日员，在施工中要配有电工、机械维修工跟班作业，以备应急。

⑻切实落实各级人员安全生产责任制、并实行与经济严密挂勾。公司从工程造价中提取1~2‰作为安全生产基金，用于购买安全防护用品及作为安全奖励基金。

7.2、施工用电安全措施:

.⑴施工现场所使用的配电箱必须采用统一标准电箱，并做到三级保护；电箱内的电器必须标明用途，保证一机一闸的使用。施工用电必须采用三相五线制，工作零与保护零分开。

⑵配电室要求“五防一通”即防火、防水、防雷、防雨、防小动物、通风良好，保持干燥、门向外并配锁。

⑶用电设备的金属外壳必须重复接地；开关箱、电表必须具有防漏电、短路和过载等功能。总箱、分箱都必须设漏电保护器。电箱操作应安排在便于操作的地点，并且应设防雨、防砸设施，电箱应加锁。

⑷线路的直径要大于机械的额定值，熔丝应相配，线路接头应用胶布包好，并穿胶管线或塑料软管，线路均应设置立杆，杆上的固定点必须采用资瓶，严禁用铁丝、铁钉固定，供电线路的架空高度不低于4.5m。

⑸现场操作的电工必须由培训考试合格的电工持证上岗。

7.3、施工机具防护措施

⑴施工现场一切电动建筑机械和手持电动工具，除接有保护零外，必须装设漏电保护器；所有机械必须设单机箱，不用时必须关闭电源，并把箱门锁好；所有机械停止使用时，必须清洗、保养，保持良好的状态。

⑵现场施工机械安装位置平整、坚实、稳固。

⑶各种机械传动部位的防护置应齐全有效，制动系统必须灵敏可靠、安全有效。

⑷搅拌机的离合器，制动器必须灵活可靠，钢丝绳不得使用含有毛剌或断线的，搅拌机、砂浆机的防护棚必须齐全有效。

⑸木工电锯应采用单向开关,电锯外露部分必须装设可靠的防护罩，电刨的刀刃处必须设有可靠的护手安全装置。

⑹车辆制动及其它安全装置必须灵敏可靠T／CCES 15-2020 桥梁健康监测传感器选型与布设技术规程(完整清晰正版).pdf，不得违章行车，驾驶员应持证上岗。

⑺司乘人员严禁喝酒，一旦发现必严肃处理。

7.4．考虑到跨线桥的施工要经过现有公路的通行，因此要做好通道的安全标示和限制标杆等，以免引起交通不便。施工前应与交警部门取得联系，并编写交通与安全施工方案，获得交警部门的认可,以确保安全顺利施工。

7.5．保证道路畅通和交通管制措施

因立交桥施工施工对现有道路和周边村庄、厂房生产、建设、办公等造成的交通影响，我们将采取以下措施，保证现有道路现状交通正常通行和交通管制措施：

①准备分段、分期施工，在现有道路段分段施工，留出交通通道；

③设置减速带港湾大道软基处理施工方案，限制车速。同时做好安全防护，保证交通安全；

④派交通指挥员指挥交通，画出临时交通图指导交通。保证道路交通正常。