施工组织设计下载简介
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某黄河大桥施工组织设计(箱梁,先简支后连续)点动单台吊梁行车进行运行、起落动作和两台同步连锁运行，无误后方可进入空载单动和空载联动；
顶升前、中、后支点油缸，使三个支点离开地面10mm，分别点动各支点台车动作，然后进行连锁负荷动作，无误后可落下油缸进行整机空载横移运行。
立好各支点，收好油缸，开始进入重载实验施工组织设计保康二中，重载实验的吊重为设计能力的1.1倍。
运梁台车载梁及配重全部送进架桥机平衡段。
1#、2#吊梁行车在桥机平衡段于横导梁跨中间同时起吊，使用权梁体及配重离开台车面50mm，然后落下，检查卷扬机的制动性，检测横导梁挠度，反复操作三次。
运梁台车将梁体送到喂梁位置，两吊梁行车依次吊起梁两端沿纵导梁前行，分别检查、记录两吊梁行车行至架桥段和平衡段跨中间时纵导梁挠度值。
分别在架桥段和平衡段进行整机负重横移，检查横向运行可靠性。
进行落边梁实验，记录极限尺寸。
梁体退回平衡段落于运梁台车上，两吊梁行车退回纵导梁锁紧好，收起前支腿，使桥机悬臂10min，观察桥机变形情况，检测并记录桥机下挠度值。检测完毕后，支好前支腿。
以上各试验过程中，若出现异常声响和现象应立即停机，待查明原因、处理完故障后，方可进入下一步试验。
①铺设架桥机纵移轨道，用液压油缸分别顶起纵导梁中、后支点，将台车落于纵移轨道上，两面三刀条横移轨道置于后段作配重，收起前支腿，使架桥机处于悬臂状态。
②按动整机纵移按钮，使架桥机前移，当前支腿到达前方盖梁时停机，撑起前支腿顶杆，用1#吊梁行车吊起前支腿横移轨道至前支点台车下，落前支腿于横移轨上，高速高度使纵导梁水平然后支好、锁紧前支腿。
③铺好前、中、后支点横移轨道。
④用液压油缸顶起中、后支点，将台车落于横移轨道上。
箱梁在存梁场由龙门吊机吊起放在运梁台车上，运梁台车通过台后道岔后，驱动轮反转，运梁至架桥机平衡段实现喂梁过程。
运梁车喂梁后，两吊梁行车吊梁前行至架桥机架梁段，整机吊梁横移，按先边后内的顺序依次落梁，边梁就位后用木杆临时支护，每片相邻梁落完后，应马上横向联接，以保持稳定性。架边梁时，先将边梁落在次边梁位置，然后油缸顶升，横移至边梁位置。
该孔架设完毕，重复上述操作，进行其他孔桥架设。因部分梁体位于缓和曲线段内，所以桥机前移进通过纵移轨道和横移轨道的调整来保持桥机轴线与梁轴线平行。
（1）现场施工人员必须服从现场专业指挥人员统一指挥，在得到指挥人员的指挥信号后方可开始操作，操作前必须鸣哨示意。
（2）施工中，如遇有大雨、大雾和六级以上的大风影响施工安全时，应停止作业。
（3）进入施工现场人员必须配戴好安全帽。
（4）禁止非操作人员进入施工现场。
（5）前支腿未固定好时禁止行车架梁段移动。
（6）起重作业时，必须执行起重设备的“九不吊、七禁止睥制度，即未试吊不吊、起重跨度不足不吊、非指挥人员指挥不吊、信号不明不吊、吊钩不对重物中心不吊、无牵引绳不吊、绳索不稳不牢不吊、重物相压相钩相夹不吊、吊钩直接挂在物件上不吊；禁止施工人员站在运行线内或从吊起的重物底下钻过、禁止站在死角和敞车车帮上、禁止站在起吊物件上、禁止用手校正吊高在500mm以上的物件、禁止用手脚深入已起吊的重物下方直接取垫衬物、禁止重物下降快速重放、禁止用起重设备拉动车辆和撞击重物。
（7）起吊重物时，重物吊起离地面200~500mm时须停车检查起重机的稳定性、制动器的可靠性、重物的平衡性及绑扎的牢固性。
（8）起重机械在停工休息或中途停电时，应将重物放下，不得悬在空中。
（9）平车运梁时，梁端支点要设在规定的范围内，两端要支撑牢固，运行速度要慢。
（10）横移落梁时，梁的起落、横移与运送不得同时进行。梁在下落过程中，要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。
吴忠黄河大桥主桥为54+4×90+54米预应力混凝土连续梁，采用分离式单箱双室断面，桥面横坡2%设于箱梁顶面，箱梁顶面宽17米，底板宽11米，跨中梁高2.5米，根部梁高5.3米，顶板厚26cm在根部梁段腹板厚度由36cm增至60cm，主梁设纵、竖、横三向预应力，由菱形挂篮悬灌施工而成，梁体混凝土强度为C50。本合同段主桥连续梁部于2000年12月4日正式施工，于2001年11月15日完成。
2、施工方法及施工工艺：
（1）支承垫石、临时支座施工
支承垫石高度为22cm，采用C30号钢筋混凝土结构，平面尺寸为150×150cm，垫石顶面高程严格控制，最大高差不超过2mm，在混凝土浇注之前，按照支座平面尺寸在垫石上预留四个孔，孔深为56cm，孔径为18cm，混凝土浇注完毕以后，要及时复测，并及时调整垫石标高。支座采用GPZ17500DX盆式橡胶支座，支座安装过程中要对其进行检查，在预留孔处用环氧树脂砂浆进行封堵，并对支座滑板处进行处理，在滑板处涂抹硅脂油进行润滑，安装完毕后，对支座进行锁定，以防止支座纵向或横向位移。
（2）主墩顶0#、1#段施工
墩顶0#、1#是主桥悬灌梁施工中第一作业段，是在墩顶及托架上直接完成的。墩身施工时，在中部及顶部预埋托架预埋件及10#槽钢预埋件，托架预埋件为δ=30mm钢板及预应力钢筋,墩身施工完成后，安装型钢托架，托架采用[30b与[22a拼制而成，呈三角形，每个墩顶托架共8个三角架，托架通过Ф32精轧螺纹钢筋与墩身固结成一个整体。10#槽钢预埋件埋于临时支座之间，槽钢总长80cm，外露及埋深各40cm，用于墩顶与梁底之间的支撑挡板。0#段底模采用4cm木板制作，木板下部填筑41cm砂子来支撑底模，1#段底模采用整体钢模板。0#段、1#内模采用木模制成，外模采用钢模板制作，外模板采用托架作为支撑平台，外模与内模之间用φ16拉杆连接。混凝土浇注工作采用强制式拌合机拌制混凝土，自动计量，并由混凝土输送泵运料至料仓内。当混凝土拆模、凿毛、强度达到设计强度的85%后，即进行纵向T1钢束及竖向、横向钢筋的张拉、压浆工作。其施工程序如下：安装预埋件并搭立平台→安装底、侧模板→绑扎底、腹板钢筋→安装竖向预应力钢筋→组拼内模→绑扎顶板钢筋→安装纵、横向预应力孔道→混凝土浇注→养护→拆模→端头凿毛→张拉→压浆。
菱形挂篮菱形架采用单片等效加载试验进行试压,在承台上预埋6根Ф32精轧螺纹钢筋，并把单片菱形架通过Ф32精轧螺纹钢筋进行锚固，利用千斤顶进行加载。加载过程中，测出加载前菱形架顶面高程、加载后顶面高程及卸载后顶面高程，并重复加载一次。通过试验消除菱形架各部位的非弹性变形，测得其弹性变形，并与理论计算弹性变形相比较，确定各悬灌梁段作用下挂篮的弹性变形值，为底模、侧模、内模高程提供支立依据。
菱形挂篮在墩顶0#、1#段上进行组拼，首先安装滑道，利用竖向预应力钢筋进行锚固。然后安装垫梁、菱形架等构件。菱形挂篮包括吊架系统、锚固行走系统、吊挂系统、模板系统、工作平台组成。
A、吊架系统：由立柱、斜拉杆、纵梁组成三个菱形架主桁，再由横联及门架把菱形架连成一个整体，支脚设于立柱及后连接点下方，杆件之间连接采用栓接，主桁架由[28组成。
B、锚固、行走系统：由Ф32精轧螺纹钢筋与竖向预应力筋联接对滑道及挂篮进行锚固，利用专门连接器使二者连接起来。滑道采用[16制成，在滑道与菱形架之间利用不锈钢板进行滑动，使挂篮前移。
C、吊挂系统：由吊带及调升装置组成，吊带由δ=36mm钢板带及Ф32精轧螺纹钢筋组成。模板调升通过千斤顶进行。
D、模板系统：由底模、侧模、内模组成，底模与侧模为整体钢模板，内模为组合钢模板。底模与侧模悬吊于挂篮上，随同挂篮一同前移，内模单独滑移。
E、工作平台：设置了横向、竖向张拉平台，底模调节工作平台及后锚工作平台。
底模板采用整体钢模板，面板用δ=6mm钢板制作，肋板采用[10槽钢，平面尺寸为11m×4.5m。挂篮安装完毕后，利用经纬仪及水准仪调整底模板中线与标高。
外模采用桁架式整体钢模板，面板用δ=6mm钢板，骨架桁架用[8与[10槽钢制作。外模悬挂于菱形挂篮中、前横梁上，通过吊杆和倒链实现合拢就位。在外模内部设一滑梁，以利于外模前移。
⑸绑扎底、腹板钢筋及安装竖向预应力孔道
钢筋的钢种、等级，规格必须符合设计要求，应具有出厂质量证明书，且抽检合格后方可使用。钢筋表面应洗净，无油渍、无铁锈。
焊接采用双面焊接，在梁段接缝处，采用单面搭接焊，焊缝长度应大于10d。钢筋应平直，无局弯折，有裂纹、叠层的钢筋禁止使用。
竖向预应力由φ32精轧螺纹钢筋、上下垫板、螺旋筋及铁皮管、压浆管组成，压浆管设于预应力筋底部，以利于压浆和排气。孔道安装时位置应准确、确保在同一直线上。
梁体内模板在悬灌梁段采用整体桁架式，骨架用10#槽钢加工而成，面板采用组合钢模板拼制而成，内模骨架通过滑梁锚固在梁体和前横梁上，腹板钢筋绑扎完毕后，用倒链或卷扬机牵引内模沿滑梁行至预定位置。
⑺端模安装、孔道安装及顶板钢筋绑扎
端模板采用钢木组合模板，顶板采用整体钢模板，面板用δ=5mm钢板制成，并在四边用∠63×63×6角钢作肋板，便于连接、安装。端模板在锚下垫板处应按照图纸所示加垫楔块，以保证垫板平面与孔道轴线呈垂直状态。内模就位后，安装端模板，然后绑扎顶板钢筋，安装顶板预应力孔道。预应力孔道采用φ10圆钢制成的定位网片定位，每隔80厘米一个断面,以保证预应力孔道位置、线形的准确。
外模板与内模之间采用φ16拉杆对称加固，每侧设4排纵向，4排竖向拉杆，在φ16拉杆上套硬塑料套，以便混凝土浇注后φ16拉杆抽出，重复使用，挂篮前移后，对拉杆孔用标号为C50砂浆封堵。模板顶部采用倒链或型钢进行加固。
混凝土强度级别为C50级，为高性能混凝土，在混凝土内掺加10%的粉煤灰和8%的硅粉，混凝土浇筑按先底板、后腹板，再顶板的顺序进行，底板混凝土通过内模顶开天窗，由串筒导入作业处，分段浇注，腹板混凝土亦通过串筒导入作业处，对于串筒处所破坏的钢筋，待该处混凝土浇注达到不用串筒作业时，及时对其进行补强，腹板混凝土按水平分层对称浇注，每层捣实厚度30~50cm为宜，随浇随振，严禁出现漏捣或过振现象；顶板混凝土按纵向分段浇筑，浇注完的顶板混凝土顶面及时用抹子刮平。浇注过程中，T构两端节段应对称进行，混凝土输送时，由专人对混凝土进行查点，每隔4~5m3混凝土进行第二作业区的浇注，以减小施工的不平衡重量。
梁体混凝土采用强制式拌合机在拌合站统一拌制，为了保证混凝土具有良好的工作性，每盘混凝土拌合时间不少于2分钟。混凝土的运输由混凝土输送罐车统一完成，由拌合站送至墩下输送泵的料仓内，再由输送泵将混凝土运至梁体所需部位。
梁体混凝土采用自然养护的方法进行，混凝土浇注完成后立即用麻袋片进行覆盖，并进行洒水，派专人每隔2~3小时洒水一次，养护时间为14天。
当梁段混凝土强度达到设计强度85%时，即进行预应力钢束（筋）张拉，张拉按先纵向、再竖向、后横向的顺序进行，其张拉千斤顶采用YDC350—200型、YDC250—200型、YDC240Q型及YDC1000—200型千斤顶。其张拉工艺如下：
A、分为15孔、12孔及4孔三种，锚具采用OVM15—15、OVM15—12、OVM15—4型三种，其张拉工艺如下图。
竖向预应力采用Ф32精轧螺纹钢筋，锚具为YGM锚具，其张拉程序如下：
安装工作锚→安装千斤顶→安装连接器、张拉杆→安装工具锚→初张拉→测量伸长值→张拉至控制应力并持荷5分钟→测量伸长值→锚固→回程→卸顶
C、张拉作业前，对所有锚具、夹片、千斤顶、油泵、油表等工具设备进行检查，合格后方能使用。张拉过程中，派专门人员进行指挥，按程序进行张拉作业，认真记录伸长值，并控制好张拉力及超张拉力，当油表达到张拉力时，记录数值，并计算钢筋（束）伸长值，并与设计伸长值相比较，如伸长值差值在±6%之内，其张拉力满足设计和规范要求。
张拉完封锚后，即对孔道进行压浆。孔道上设有压浆管及压浆孔，
压浆前用清水通过压浆孔或压浆管冲洗孔道，使孔道充分润湿、无杂物，压浆采用一次压注法，压浆采用UB3型压浆泵，拌制好的灰浆通过压浆泵注入孔道内，直至出口处冒出浓浆时关闭阀门，并持压2分钟，再关闭进浆阀门，压浆泵的压力视孔道的长短而定，一般小于25m长的孔道，压力控制在0.5~0.7Mpa，当孔道长度大于25m时，适当增大压力，以确保孔道压浆通畅。对于大于60米左右设一个排气孔，排气孔采用φ15钢管制成，以利于排气，使管道通畅。
待压浆完毕灰浆具有一定的强度后，首先移出或接长滑道，滑道采用Φ32精轧螺纹钢筋锚固于梁体上，然后开始前移挂篮，两侧对称移动，通过卷扬机或倒链牵引前移。
4、悬臂梁节段施工工艺流程
6、合拢段施工及体系转换
利用菱形挂篮前移，将底模前横梁置于膺架上，底模后横梁仍锚于悬灌节段底板上，进行边跨合拢段施工。边跨合拢段施工选择在气温10~15℃之间进行，以确保合拢段混凝土的质量。
边跨合拢后，当混凝土强度达到设计强度的85%时，张拉底板束2B1、B2、B2/、B3、B3/、2B4、2B7及竖向、横向预应力钢筋。待压浆过后，将14#、20#墩活动支座临时锁定。
（2）次中跨合拢段施工
边跨合拢后，拆除14#、20#墩侧膺架，同时拆除15#、19#临时支座，进行次中跨合拢，次中跨合拢采用菱形挂篮进行，当开始进行合拢之前，拆除一侧菱形挂篮，另一侧挂篮前移，将底模伸入待合拢段梁体底部，通过底板预留孔用吊带锚固于梁体上，然后绑扎钢筋、安装预应力孔道，直至浇注合拢段混凝土，待强度达到设计强度的85%时，张拉底板束2C7~2C14，2C18~2C21，再张拉边跨段2B5、2B6、2B8。
次中跨合拢段完成后，拆除16#、18#墩临时固结，再进行中跨合拢段施工，中跨合拢段施工也采用单侧挂篮进行施工。当强度达到设计强度的85%以后，即刻开始张拉底板束2C7~2C14，2C18~2C21，再张拉次中跨2C1~2C6，2C15~2C17，最后张拉合拢段2C1~2C6，2C15~2C17，完成全桥结构体系转换。
吴忠黄河特大桥桥面系包括混凝土桥面铺装和防撞护栏，其中桥面铺装厚度为8cm，采用C40混凝土施工，混凝土数量为2035.4m3，防撞护栏采用C30混凝土，计2035.4m3。
混凝土拌和站位于中宁侧引桥旁(具体位置见平面布置图)，施工时混凝土通过引桥旁施工便道从32#桥台运输到施工现场，最大运距约1000米，最小运距200米。存料场地全部利用C15混凝土硬化，粗骨料和细骨料存放场地之间用砖墙隔开。两台强制式搅拌机检修完成，随时可以使用。混凝土运输采用4辆农用运输车，运输容器利用6mm钢板焊接制成，不漏浆、不吸水，减少坍落度损失。
（2）根据三轴摊铺机宽度和标高带宽度，测量定位点分为每半幅横向10点；两侧防撞墙边缘，中间防撞墙边缘，距防撞墙内侧1米处；顺桥向每10米一个断面控制,并在每一断面用钢尺量距进行复核
（3）严格把原材料质量关，对进入场地内的砂、碎石、钢筋、水泥以及粉煤灰、硅粉、外加剂等经过实验检测合格后方可使用，对于不合格原材料坚决清除出施工范围。
（1）防撞护栏钢筋绑扎及预埋件安装
防撞墙内外缘线按每10米一个点定位，木工先将这些点顺桥向用墨线连结起来。然后根据附表中桥面高程计算出防撞墙顶面高程，进而推算出防撞墙钢筋的顶面高程。将该点处防撞墙钢筋按高程焊接定位，将每５米点的防撞墙钢筋用线绳连接起来，防撞墙钢筋即按此线轮廓焊接定位。钢筋连接采用单面搭接焊，焊缝长度10d(d为钢筋直径)，钢筋绑扎顺直，无锈皮。
防撞墙预埋件共有泄水管、护栏底部电力电缆钢管、通讯管道支架预埋型钢、灯座、接线盒、扶手预埋件、防眩板预埋件及防撞墙沉降缝锯沫板安装。泄水管按规定角度及位置放置，用φ12定位钢筋焊接至桥面铺装钢筋上定位。扶手预埋件钢板点焊三根锚筋，锚筋点焊至防撞墙钢筋上定位。通讯管道支架预埋型钢亦采取相同办法预埋至线路中线两侧防撞墙上。沉降缝处采用1cm厚锯沫板，制作成与防撞墙相同截面的形状，在引桥盖梁顶和主桥墩顶放置。待防撞墙模板合拢后夹紧。灯座混凝土与护栏混凝土同时一次浇注。接线盒按图纸要求用4mm镀锌钢板焊接制作，沿桥侧护栏在灯座基础桩号增加1m处焊接于防护栏钢筋网上。护栏底部电力电缆钢管利用φ10定位钢筋固定，定位钢筋间距80cm，焊接于防撞墙钢筋网上。防眩板预埋件与扶手预埋件应按设计图错开位置设置。
防撞墙模板加工每节4米长，共加工模板340延长米，每次可进行120米外侧护栏和50米桥中护栏施工。防撞护栏处轮廓线每10米一个断面，用墨线连接起来，模板沿这些纵向折线支立，内外模之间设上下两道拉杆，以防止浇注混凝土时胀模及保证防撞墙的厚度。模板纵向连接处粘贴密封胶条，用螺杆连接，模板底部与梁体之间孔隙用砂浆封堵。为防止混凝土浇注过程中防撞护栏模板整体上浮，把内侧模板用拉杆固定于梁体上，外侧模板固定于两泄水孔之间的槽钢上。模板安装完毕后，严格检查安装质量，校核整体线型及预埋件位置，有不可调整的细小错台，用铁腻子找平。最后测量班将模板顶面抄平，将防撞墙顶面设计高程，标注于模板上，预埋件如泄水孔按高程严格控制其位置、高程。
（3）防撞墙护栏混凝土浇注
为了防止防撞护栏表面出现龟裂，防撞护栏混凝土中掺加玻璃纤维，玻璃纤维按每立方米1kg的比例均匀投放，并将玻璃纤维和干料拌合均匀后注水。混凝土坍落度控制在入模时为5~7cm，随温度变化时适当调整，混凝土浇注时在水平分层进行，从一端浇至另一端，厚度不超过30cm，振捣由专人负责，采用插入式振捣器振捣，距模板距离保持在10cm左右，快速插入，慢慢提起，避免碰撞模板表面及边角，混凝土浇注完毕后，根据模板上标注的护栏顶面高程进行人工找平，待其强度达到设计强度的70%时，拆除模板。
防撞护栏混凝土采用地下清水进行养生，洒水后用麻袋片或塑料布覆盖，并派专人看管，养生期为14天。
先清除桥面混凝土残渣及零星混凝土粘连物，并将桥面用清水清洗干净，然后按设计图纸尺寸在顶板上将钢筋位置用墨线弹出，开始进行桥面钢筋的绑扎。桥面钢筋严格按墨线位置绑扎，钢筋的连接可采用单面焊接或绑扎的形式，绑扎搭接长度为30d，单面搭接焊缝长度为10d(d为钢筋直径)。钢筋网片绑扎完毕后，用与桥面混凝土同标号的砂浆垫块按设计图规定的位置将钢筋网垫高。
（2）标高带混凝土浇注
慢车道标高带混凝土浇注：吴忠黄河大桥桥面慢车道宽度为4.5m，根据实际情况，慢车道标高带宽度定为1.0m，即护栏向内各1米作为标高带，桥面顶面高程每30米控制三个断面，每10米设一点，然后将三点拉工作线，按照设计高程在标高带的两边按线焊接固定两根槽钢，用四米直尺检查槽钢的平整度，控制平整度在2mm以内。
桥面铺装拟通过试验来确定掺有粉煤灰、硅粉的高性能混凝土配合比及施工工艺。在混凝土中加入硅粉和粉煤灰，降低水泥用量，减少水化热，增加混凝土和易性。浇注混凝土坍落度控制在5~7cm，将混凝土人工摊铺后，用平板振捣器振平捣实，然后再用振动梁提浆找平，最后人工用木抹子找平，待混凝土泌水结束后，再用木抹子精平，完成后立即用塑料薄膜覆盖养生。
（3）行车道标高带混凝土浇注
行车道桥面宽度为10.87m，而桥面混凝土铺装采用三轴式混凝土提浆整平机进行，其轴宽度为9.5m，因此行车道标高带宽度定为1.0m，其混凝土施工同慢车道标高带混凝土施工。
行车道桥面混凝土铺装：采用三轴式全自动提浆整平机进行，三轴式全自动提浆整平机具是集摊铺、整平、振捣、提浆为一体的铺装机械，铺装前在已绑扎钢筋的桥面上铺木板支架，混凝土通过农用车倾倒于钢板上，然后用小推车人工推还就位。混凝土先用平板振捣器粗振提浆，然后用三轴摊铺机振捣提浆、整平。对于有轻微不平之处，用6米直尺进行2~3遍的精平处理，随后根据直尺留下的刮平痕迹进行抹平，在摊铺机向前推进的过程中，有3~4人向前倒运支架，同时调整桥面钢筋的保护层厚度和钢筋的顺直。由于西北地区温差较大，中午时分气温较高，人工找平较难控制，故桥面铺装施工安排在晚间进行，气温较低时完成抹面。
慢车道桥面混凝土铺装：慢车道桥面混凝土两侧标高带完成后，剩余2.5m进行人工摊铺，采用平板振捣器振平捣实。因慢车道桥面铺装宽度4.5米，不能满足三轴式全自动提浆整平机施工宽度要求，因而利用两根φ14钢管和振动器自制整平机，沿标高带向前推进整平，再用木抹子精平，最后进行混凝土养护。
桥面混凝土达到初凝状态后，在其表面喷洒清水，然后覆盖彩条塑料布，派专人进行看管，保持混凝土表面湿润，养生时间为14天。
（十）32#桥台锥坡施工
基坑开挖采用挖掘机进行。基坑平均挖深不大于３m，故基坑开挖采用１:0.75边坡进行。因桥台所处位置地下水位较高，为加强基底采用抛片石的方法加固基底，片石间隙填塞砂砾打夯密实。
砌筑用片石严格进行挑选，符合规范要求才能使用，铺砌砂浆为C7.5号，采用机械拌合，稠度控制在5~7cm，砂浆用水泥为青铜峡水泥厂生产的42.5R水泥。施工中用2m直尺检验锥坡平整度，平整度控制在2cm范围内。砌体无空洞，缝隙砂浆饱满，勾缝平顺，砂浆随拌随用，争取在3小时内使用完毕。在运输过程中产生泌水的砂浆砌筑前要重新拌合，已凝结的砂浆清理出场不得使用。当勾缝工作完成和砂浆初凝后，用浸湿的麻袋覆盖，养生7天，在养生期间应经常洒水使其保持湿润状态。
本合同段工程的关键工程有很多，分别为双壁钢围堰深水基础施工、壁混凝土套箱的施工、30米箱梁的预制和架设、主桥0#段和1#段的施工、主桥悬臂梁段挂篮法施工、主桥悬臂梁线型控制等，我合同段均制定了合理的施工工艺，从工序施工入手，精心组织、精心施工，确保了工程的顺利进行。（前面的章节已详细介绍）。
冬季施工也是保证工程质量的关键因素，我合同段分别在2000年和2001年冬季为抢工期而进行了钻孔桩和主桥墩身的冬季施工。
1、混凝土冬季施工的准备工作
(1)水泥保温棚：在拌和站附近搭设水泥棚两座，堆码处下设方木(15cm×15cm)和木板垫层以隔离地面。水泥棚四周从里至外依次围设板材、油毡纸、帆布(厚层)，以防风、防雪、保温。水泥棚设置石棉瓦顶盖。
(2)拌合棚：在搅拌机处搭设工作棚，工作棚可以局部保温，并能够防风、防雪。
(3)修整搅拌站至桥位之间的运输便道，保证混凝土运距最小，满足施工需要。
(4)桩基混凝土施工的河卵石提前从黄河中打捞、储存，并控制卵石投入使用时含水率不超过4%，河卵石英钟降低含水率主要通过日晒自然蒸发。
(5)试验室利用气象温度计、普通温度计，每天量测当天最高、最低气温，作好记录；并收集气象资料，为混凝土施工提供数据依据。
用于拌制混凝土的各项材料的温度应满足混凝土拌和物搅拌成后所需要的温度扣除混凝土拌和物在搅拌、运输、浇筑过程中的热量损失，浇筑时的混凝土温度不应低于10℃。当考虑水加热至90~100℃时，砂石料采取加热措施时(依据以前黄河大桥冬期施工经验可保持5℃以上)，混凝土拌合物搅拌成后的温度为21.6℃，搅拌过程的热量损失为4.3℃,运输、浇筑过程的热量损失为4.7℃，浇筑入孔后的混凝土温度为12.6℃，可满足施工规范需要。具体计算过程详见附件“混凝土拌和物合成温度及热量损失计算”。
(1)各项材料的加热与保温：水泥只保温，水泥在保温棚中住址一般可保持5℃以上。混凝土用砂在料场堆放，采用地火龙加热。下部工程混凝土拌合用河卵石由黄河中打捞，从黄河中打捞出来的河卵石先期应在黄河岸滩搁置一段时间，待含水率控制至5%以内才允许向料场堆放处倒运。料场堆放处的卵石含水量超过4%不得投入混凝土拌和中去。卵石的加热方法与砂子相同。混凝土拌合用水采用直接加热的方法，加热用水箱采用钢板制作，兼作蓄水容器，水箱垫高60cm高，下部充当燃烧室，燃料与地面隔离高度为20cm，隔离物体由钢筋焊接而成或其他废钢铁制作。燃烧室四周由砖体砌筑。水箱内安装温度计以便观测水温，水温至少达到90℃，否则不得使用。搅拌机上水管需插入水箱稀薄部以确保混凝土拌和使用高温水。
(2)混凝土拌合：由于各项材料只考虑拌和用水的高温加热，且加热至90℃以上，拌合中先投入骨料和水拌和20~30秒，使水中热量被砂石吸收一部分，这样水温下降，砂石料升温后再投入水泥拌和，为了传热均匀，混凝土搅拌时间由常温下2~3分钟延长至4分钟。混凝土搅拌中严禁水泥与高温水接触，水泥若与高温水接触会造成“假凝”现象，施工中若出现此类情况作遗弃处理。根据施工需要，混凝土拌和中掺入外加剂，外加剂可选用引气型减水剂或防冻剂。
(3)混凝土运输、浇筑：混凝土采用机械翻斗车数量应配置足够以减少混凝土在料斗中的滞留时间。运输过程中翻斗车上部覆盖棉被或其他保温物体以隔绝外界气温。混凝土浇筑用的各项机具设备应提前维修，以保证正常的工作状态。
(4)混凝土养护：由于桩基混凝土距离护筒顶口(地面)有一定高度，因此在护筒顶口覆盖草袋或棉被即可保证混凝土的养护温度。
在钢筋焊接时，尽量在室内进行，若外界温度低于5℃时，在焊接钢筋时搭设保温棚，并将焊接时间尽量选择在上午时到下午时温度稍高时段进行，以减少焊接温度梯度，并要避免焊件接头立即接触冰雪。
5、冬季施工安全保证措施
（1）保温棚应坚固、不透风，并用非易燃材料搭设，料场及拌合站尽量避开木材堆放场地。
（2）保温棚内明火加热时，有专人看守，随时注意风向变化，以免引起火灾。
（3）严格执行施工现场防火规定，仓库、生活区按规定配备消防器材。
吴忠黄河大桥在施工过程中全面实施质量管理，质量目标是：单位工程一次验收合格率100%，优良率90%以上。其中部分墩柱、下部工程、梁部等为精品工程，我们制定了完善的质量保证措施及体系，以利于我合同段工程施工。
在组织上我合同段采取如下措施：
1、工程特点及质量要求，制定相应的《工程质量管理措施》，并对指挥部及各分公司配备相应的工程质量管理部门，配足质量管理人员，强化项目的质量管理。
3、项目部设质量检查部，配专职质检工程师对施工中的各个环节进行质量管理监控，使其达到设计和规范要求。
4、各分公司相应成立质量管理小组，经理为组长，技术负责人为副组长，下辖各业务口负责人、各工班长，分公司设专职安全员。
在制度上，我合同段采取以下措施：
1、认真学习招标文件及有关技术规范和操作规程，争取高标准地建设好叶盛至中宁南段高速公路。
2、严格按照本工程的技术质量要求和验收标准施工。
3、全面贯彻实施ISO9002质量体系标准。
4、分项分工序实施专项质量管理，上至项目经理，下至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书，做到管理者控制质量，检查质量者评定质量，施工生产者控制质量，把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门和个人身上。
5、建立以群众自检为基础，质检员专检、互检和质检工程师专检、抽检相结合的质量检查制度和工前试验、工中检查、工后检验的检验制度。
6、严格执行隐蔽工程的检查签证制度，隐蔽工程未经检查签证一律不得进入下一道工序。实行工序间的转序检查制度，每一道工序完成后，经自检、专检达标并经监理工程师检查签证后方可进行下一道工序施工，把好工序质量关。
7、坚持“三服从、五不施工、一票否决”的制度，即进度、工作量、计量支付服从质量；施工准备工作不充分不施工、没有技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质保措施未确定不施工，坚持质量一票否决权。
8、落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩，职工的收入要与操作质量挂钩，具体按《项目管理规定》和《工程质量管理办法》执行。
9、实行质量监督制度，无条件接受业主和监理工程师管理，为质检人员提供检测仪器，创造质量检测、检验条件，配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术依据和自检资料。
加强开工前的技术准备工作，在各分项工程开工前，项目部制定了合理的施工工艺，进行原材料试验，确定合格的原材料，进行有关配合比试验，确定适宜的配合比，在开工前进行有关技术交底工作。
（一）工程施工进度管理
针对本合同段工程任务情况，项目部在开工前编制了施工总体进度计划，并于各分项工程开工前编制分项工程进度计划，报送总监办及指挥部审核批准，以此作为工程进度控制的目标。在施工过程中，根据指挥部、总监办提出的2000年大干一百四十天、2001年大干一百天和2002年大干一百天的施工任务要求，积极响应，结合实际施工进度情况，分别分期制定进度目标，确保完成上级下达的施工任务，特别是2001年吴忠黄河特大桥主桥的胜利合拢，是完成上级下达任务的具体体现。为确保施工进度的完成，制定了一系列工程进度管理措施，主要为：
1、建立管理制度，确保施工进度
我合同段在施工中狠抓进度，抽调精兵强将上一线，将人员分成两个工班，操作人员在施工高峰期24小时不间断作业；人员不够的施工队伍积极组织人力，确保计划的完成；测量人员及机械设备由项目部统一调动管理，项目部各科室与施工队伍加强联系，确保随时为施工服务；施工使用的材料提前通知物资部门，确保材料及时进场，不影响施工；加强对质检、技术、试验等部门的管理，号召全体工作人员加强责任心，避免质量滑坡和不负责任现象发生。
2、制定行之有效的施工计划
在每个分项工程开工之前，制定施工进度计划，在每月、每旬结合本项目施工总体计划和年度计划编制详细的月、旬施工进度计划和工作任务，并下达各施工队，严格按计划精心组织、精心安排，用计划指导、控制施工，做到上、下任务明确，施工合理有序。计划的制定保持了各项工程、各工序之间的连续性，衔接紧密，减少了不合理的中断现象。考虑各工程项目之间的相互影响、相互协调，保证各施工环节的劳动力、机械设备生产能力相互协调，防止脱节和比例严重失调的现象发生。精心组织，保持施工过程的均衡性，使各工班的劳动负荷保持相对稳定，避免发生时紧时松，前松后紧的现象，防止突击赶工所造成的设备和资金的损失，在施工过程中，要不断地对照总体进度计划，对实施施工进度进行调整，并将计划分解到每旬，做到长计划短安排，保证施工进度始终处于宏观调控状态。
3、合理调配机械、人员、资金，确保施工进度正常进行。
在确保施工正常进行所需的机械设备、人员、资金的同时，还应加强合理的调配，保证关键工程、关键工序上施工机械设备力量充足，人员齐备，资金到位，以保证决定工期的关键工程项目按计划顺利完成，确保总体施工计划的顺利实现。为此，着重加强机械设备的维修保养，日常管理工作，提高施工人员的业务素质和技能水平，保证施工的必须的资金到位。
4、对施工生产实行定额制，实行考核奖罚制度。
项目部每月根据施工进度计划，对各施工队下达计划任务，并依次对各工班确定生产定额，月底进行完成情况考核，以此作为工资奖金发放的依据，施工的进度质量与个人经济效益挂钩，充分调动广大职工的积极性。
5、积极采用新技术、新工艺、新设备，提高生产效率。
为了加快施工进度，提高工程质量和安全性，在施工过程中，对原来的施工工艺，施工技术努力进行改进，并结合总监办、驻地办多次组织的施工现场会，向兄弟单位学习，汲取先进的施工经验，对一些新的先进的机械设备，积极引进，极大地加快了施工进度。
在吴忠黄河特大桥的桩基础的施工过程中，我合同段引进了德国生产的新型BG22型旋挖钻机进行钻孔作业，钻孔速度达5m/小时，大地加快基础的施工进度，为其他后续工程的全面开展和施工创造了条件。
安全工作是搞好工程的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益。在施工过程中，我们一直贯彻“安全第一，预防为主‘的方针，完善安全管理制度，杜绝、防止各类伤亡事故的发生。我合同段根据实际情况，制定了一系列的安全管理措施：
（一）制定安全生产目标
全合同段杜绝死亡事故，年重伤亡率控制在6‰以内。
（二）安全生产保证制度
（2）项目部设安全质量监察部门，设一名工程师专门负责安全，佩带红色上岗证上岗。
（1）严格按照交通部关于安全施工的有关规定制度、办法执行。
（2）建立各种安全防范制度
①建立施工安全责任制：根据“谁主管谁负责”的原则，建立“项目经理”为第一责任人的各级安全生产责任制，做到“纵向到底，横向到边”。各级负责人签订生产责任状，哪一级出了问题，追究哪一级的责任。
③建立火工品管理制度：严格实行火工品领料、退料制度，火工品库房远离市区公路，坚决杜绝帐物不符和火工品丢失。
④建立安全奖罚制度：项目部与分公司签订安全风险合同，每月计价扣留2%安全风险金，每百日无安全事故返还，并按2%奖励，否则扣发风险金，并追究有关人员的责任。
⑤建立安全生产定期和不定期例会制度；每月召开一次安全生产例会，将可能存在的安全隐患消灭在萌芽状态。
⑥建立安全生产定期和不定期检查制度：每月对安全检查组进行一次总检查，评比打分，奖罚兑现。
（1）全体施工人员严格执行党和国家有关的安全生产方针、政策、法令和安全生产技术规程，自觉遵守交通部的有关安全生产的管理规定。
（2）增强全员的安全意识：认真贯彻执行“安全生产，预防为主”的方针，打好安全基础，使各级明确自己的安全目标，制定各自的安全规划，达到全员参加、全员实施的目的，体现“安全生产，从有责”的原则。
（3）抓好安全岗位培训：开工前，对所有上岗的员进行安全知识教育，分批培训，每人参加安全培训不少于两次，每次不少于四小时，把有关安全操作规程印发给各基层单位，对照检查，对照实施，特种行业作业人员一律持证上岗。
（4）随时接受上级和监理单位对安全生产的监督、检查、考评，对提出的门题马上确定方案组织施工。确保安全生产。
高、低处作业临时防护措施
①所有作业人员、行政、参观、测量、监理人员，进入现场必须戴好安全帽，凳高者必须系好安全带。
②悬空作业的吊笼、平台等设备经鉴定后使用，脚手架、排架、立杆及顶端承重经上级技术部门审核后使用，脚手架高度小于5m时设登高平台，梯外侧周围用护网围好，并设两侧扶手；脚手架高度大于5m时，搭设外登高脚手架，搭成“之”字形人行道登高梯，坡度为3/2。
（2）水上、水下作业安全保护措施
①开工前已向宁夏回族自治区港监站申请办理《水上、水下作业施工许可证》，并且得到批准。
②施工用的平驳船、小型机动船必须设置防护栏杆；上作业人员一律身着救生衣，并在施工水域内设置救生圈、机动救生船、缆绳等救援机具；水上作业船只应定期检修，并持有水上使用操作许可证。
③施工便桥、水上工作平台两侧或周围设有防护栏杆，夜间进行水上作粘时，配备足够的照明及急救设备。
④水中进行钻孔作业时，我们严格控制泥浆指标、水头高度，并经常观测水位、流速的变化，作好便桥、桩基平台冲刷情况记录适时采取加固保护措施。
⑤水中作业浮吊严格遵守水上作业浮吊操作技术有关规定，严禁超载发生倾覆事故。
⑥及时与上游黄河水利部门联系，及时做好泄洪、拉砂的应急措施。
⑦水上振动下沉桩护筒时，严格控制打桩锤的振幅，以防止振幅过大掉入河内。
⑧大平驳船移动时采取低速，缓慢进行，避免对便桥墩和桩护筒形式冲击，使之发生松动或倾斜。
（3）施工用电保护措施
②进场时由专业人员独立编制施工用电组织设计，供配电线路的走向和现场照明的设置及生活设施的用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。
③施工现场装备行业统一规定的标准电源箱：电器线路和用电设备安装完成后，由专业管理部门验收合格后方可运行操作。
④经常对用电设备进行安全检查、测试，每周一次测试漏电开关和接地电阻并有书面记录，发现问题及时调整。
⑤专业电工持证上岗：电工有权拒绝执行违反电器安全规范的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，未发生违章指挥和违章作业现象。
（4）机械设备安全保护措施
①机械设备操作人员（或驾驶员）均经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶执照。
②机械操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，不酒后驾车。
③机械设备发生故障后用时检修，严禁带故障运行。
④机械操作人员做好各项记录，达到准确、用时，严格贯彻例保制度，认真招待清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。
（5）物资材料安全保证
①物资设备设物资配件仓库，统一对物资进行管理，按照材料的储存要求，修建具备相应功能的仓库，做到分门别类储放，门前标志牌清楚。
②仓库设专人负责保管、看护，值班室内设报警系统，随时与派出所和消防部门取得联系。
③火工品、危险品、易燃易爆和有毒物品远离市区分类存放，并取得当地有关部门的同意。
（6）消防、治安保证措施
①认真招待国家计委、公安部(85)公发10号文《关关于国家重点建设项目施工现场安全保卫工作的八项要求的通知》和当地政府社会治安消防防范责任条例.
③加强施工现场的治安管理。现场实行局部封闭施工，严格出入制度，组织值班巡逻。对施工现场的鹭物资、重要器材和大型设备，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。
④严格招待施工现场防火规定，仓库、生活区按规定配备各种消防器材。
⑤严格执行动用明火审批制度，凡动用明火时，都有防火监护人在场方可动用。施工区域内严禁使用电炉、禁止乱拉电线乱接灯头。木工间严禁吸烟和燃烧蚀刨花，当天的刨花要及时清理。
⑥经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患发“隐患整改通知书”，限期整改。
（7）防汛渡汛及雨季施工保证措施
①不在河心岛设置任何临时设施，汛期来临前将18#墩平台和钢套箱拆除，以免影响河道。
③及时与气象部门和青铜峡水库防汛水调部门取得联系，便于提前作好非正常天气条件下的施工安排和防护措施。
④路基、桥涵基坑开挖前，挖好截水沟、排水沟，保证排水
系统的通畅。排水沟内设集水坑，以适应大体积抽水需要。
⑤混凝土浇筑前了解天气情况，有大雨中雨时不得浇筑，若因工期关系且小雨持续不断而必须浇筑时，要采取有效措施。
⑥物资材料除分门别类放入带有防雨设施的仓库外，部分露天存放材料堆放地基础用砖砌筑，高于周围地面40cm，下铺油毛毡，上用篷布遮盖，周围挖好排水沟。
⑦现场机械设备除部分设仓库外，其余下雨时移到遮雨地带或用防雨罩盖好。
⑧办公用房、宿舍、仓库、生产用房均安置避雷设施，临设坚固耐久，周围挖好排水设施。
⑨为防汛渡汛，项目部配足够数量的草袋和防水设备，遇有洪水时组织抢险队分工负责，一量有险情，组织群众疏散，组织物资转移，把损失减少到最低程度。
九、环境保护、文明施工措施
文明施工是树立企业形象的一个重要的方面，也是反映企业管理水平高低的一个重要指标，我合同段在施工过程中始终坚持“文明施工，外树形象”的方针，注意教育广大职工，注重文明施工，保护环境的管理，搞好与当地政府与人民的关系。主要做到以下几个方面：
1、建立健全管理组织机构，工地成立以项目经理为组长，各业务部门和生产班组为成员的施工文明和环保管理组织机构。
2、树立各种标语、标牌，加大宣传力度SJ／T 11521.3-2015 数字电视接收设备交互式平台 第3部分：系统测试规范.pdf，利用各种媒体宣传公路建设者的重要意义，扩大社会影响力，树立企业形象。
4、对施工范围内的道路、行车路线、施工现场进行经常性的洒水养护，尽可能的减少灰尘对周围住户和庄稼的污染。
6、认真保护主线以外的树木、草地、耕地等植被，不要因施工原因对基造成破坏。
7、施工机械分类划分停置，保持机械场地的清洁、卫生、有序。
8、混凝土预制场地平整、竖实，并保持清洁、文明，并根据气候条件采取必要的排水措施，防止场地塌陷。