施工组织设计下载简介

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某互通立交跨京福高速公路施工方案

1、施工前与公路等部门及时联系，寻求指导。

2、对施工人员进行安全和技术交底，引起施工人员的高度重视。

3、对公路附近地下管线用醒目的标牌标示出位置JS防水涂料施工工艺，设立警示牌，施工时有专人负责指挥。

4、对参与施工的机械设备进行检修，确保机械运行良好，避免因机械故障造成施工中途停顿现象，以缩短施工时间。

5、夜间加强公路施工点附近的照明；使各种警示标示清晰可见。

6、齐河北互通立交下部结构施工时，先将京福高速公路的防护网向内拆移至波形护栏外侧，并派专人看护，严禁任何人上路，确保行车安全。

现浇梁采用搭设满樘脚手架施工，梁体一次上跨京福高速，施工区域占用京福高速车道部分预留宽4.5米（支架中心距）、高5米门洞4个。京福高速行车区域内的支架顶部设置安全防护网，在网上铺一层彩条布，以防止施工过程污染路面及落物，中央分隔带护栏及绿化需拆迁或迁移。具体施工方案如下：

现浇连续梁全部采用满樘支架进行支撑。京福高速路基外原地面用推土机将原地面大致推平，上面铺设一层20cm灰土用压路机碾压密实，做灰土时预留2%横坡以利于排水，灰土上铺10厘米碎石进行夯实、找平；京福高速路基边坡处开挖50厘米宽台阶，台阶夯实处理后铺设8厘米厚C30砼，达到设计强度后铺碎石找平。在脚手架搭设范围外50厘米处开挖深50厘米排水沟，京福高速路面集中排水引导至脚手架范围外侧。

满樘支架全采用WDJ碗扣式支架，支架下垫枕木，顶底均用可调顶底托调整标高，距离墩侧3米范围内纵、横向间距按0.6×0.9米布设，步距1.2米；其它横向、纵向间距按0.9米布设，步距1.2米。脚手架立杆搭设在经过地基处理后的枕木上.设置扫地杆。为增加满樘支架的纵向和横向稳定性，每五排设纵向和横向剪刀撑。京福高速路面支架下根据净空垫枕木或木板；中央分隔带对护栏及绿化物拆迁后，下挖40厘米夯实，然后分层回填碎石并夯实处理上部用10cm砼封顶，砼面与两侧沥青路面平，支架下方木横担于硬路肩上。

为保证京福高速公路在施工过程中正常通车，在高速公路行车道及超车道上设置4.5*5m门洞4个。门洞搭设采用支架墩及钢管柱，钢管中灌注C30砼，以增强柱刚性，钢管上设纵、横梁，顺门洞方向柱间设置斜撑，以增加排柱整体稳定性。支撑柱基底采用预制钢筋混凝土底座，预制块长*宽*高80*50*60cm厚的C40砼基座，并在其顶面预埋支撑柱螺栓。支撑柱采用φ300mm钢管柱，柱壁厚10mm。柱间距为2.5米。柱顶顺通道方向纵梁用40a型工字钢与柱焊接；主线、A、E匝道通道横梁采用40a型工字钢按0.6m横向布置；C匝道通道横梁采用18工字钢按间距0.1m横向布置。型钢上布置防护网及彩条布。通道顶面、侧面满布防护网。为防止超高车辆对通道冲撞，通道前方齐河下道口主线、禹城下道口主线采用钢管柱搭设临时限高、限宽门框，门洞顶部由钢绞线悬挂警示牌，作为超高车示警标志并派专人值班看管。施工时，提前报告高速公路管理处，要对京福高速公路部分车道临时封闭，派专人现场调度、警戒。详见附图二、三、四、五《齐河北互通跨高速支架示意图》。

钢管架顶端设顶托，顶托上设置12*12cm方木。横向按30cm间距布设12*10cm方木作分布梁。上置15mm厚高密度竹胶板作底板。模板（包含翼缘板）铺设完毕后，即进行等载预压。预压采用相当于箱梁自重砂袋或预压块均匀布置于桥面底模，以消除支架的非弹性变形，并测量其变形值，据此设置预拱度。对预压前及预压后中的模板顶标高变化做好跟踪测量，并做好详细记录。待沉降量稳定后，（12小时不变型）卸载。重新调整底模，并根据统计的数据，总结详细的预压报告，经监理工程师认可后，开始下一道的工序施工。预压及卸载过程采用吊车作业，作业时严禁将起吊重物侵入行车线路上空。

箱梁模板采用覆膜竹胶板模板，在支架上拼装，拼装时注意与接缝的连结与固定。内模采用竹胶板支护，并在使用前进行预压试验，合格后才进行吊装安设。制作时要严格按设计规定的结构尺寸及误差允许值进行。施工时，分节吊装连接，通过定位筋与骨架联成一体。所有外露面的模板均涂隔离剂。侧模采用高密度竹胶板侧模的安放应牢固，将其固定在支架上，板缝用橡胶条堵塞。

钢筋进场后，按规范及监理要求的方法和频率进行抽样试验，合格后，方可用于施工。

加工成型的钢筋按编号分类存放，边加工边绑扎。绑扎钢筋骨架时，先绑扎底腹板钢筋，严格按照验收规范焊接绑扎。钢筋保护层用塑料垫块支垫。钢筋安放牢固经监理检查批准后，可进行下道工序施工。

在预应力箱梁骨架筋绑扎后，安装预应力管道。预应力管道的形式应符合设计要求。安装管道前认真复核管道的坐标，符合无误后方可安装。管道安装时应先做实验，确保管道无变形及渗水现象。混凝土浇筑前，对锚垫板准确定位，检查排浆孔、泄水孔、通气孔。

波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点高度，并在相应点焊接定位钢筋，固定绑扎波纹管，确保混凝土浇筑中管道位置不变。当波纹管位置与钢筋发生冲突时，在监理工程师同意后适当调整钢筋位置。管道安装时注意防止电焊烧伤管壁，或因操作不当引起管壁爆裂，波纹管采用现场按设计尺寸加工，整条不留接头。锚垫板注意与预应力管道中心保证垂直。管道安装结束前，端部密封并加以保护，预防杂物进入管道。

混凝土采取拌合站集中拌合，混凝土拌合时间不小于90秒。坍落度符合要求，由于钢筋密集且内模放入，故捣固时加强捣固，特别是内模下部分，确保梁体内实外美。

浇筑混凝土时，由下向上，分层浇筑，逐段向前推进。因考虑到浇筑砼时支架的稳定性，浇筑砼时尽量对称浇筑，即从两侧墩顶开始同时向中间浇筑，浇筑时每侧分６个振捣班组，每组１条振捣棒，浇筑顺序见图。先浇①然后浇②最后浇③

.现浇底板部分时，待底板部分振捣密实后，再浇筑腹板和顶板部分混凝土。混凝土振捣时，按振捣棒的作用半径，合理布棒，均匀振捣密实，严防漏、欠、超振。顶板混凝土浇筑时注意保护标高点，确保桥面的标高及顶板厚度。

浇筑箱梁时，配备50M3/h拌合站两套，并且将梁场砼拌合站作为备用站，砼泵车两台（京福两侧各一台）和砼运输车7台（京福西4台，京福东3台），确保浇筑的不间断进行。混凝土浇筑时，按规范及监理工程师要求数量制作混凝土试件，养护时同箱梁同条件养护，强度达到85%以上开始张拉钢绞线，并及时压浆处理，然后拆除模板。

预应力钢丝经常出现断丝时；

预应力以张拉力控制为主，张拉伸长值校核。为使张拉力控制准确，采用油压表读数与伸长量双控法。伸长量ΔL按下式计算：

ΔL0=P0.ΔL1/P

伸长量计算结果报监理工程师，得到同意后，再进行张拉施工。张拉时通知监理工程师，得到同意方可进行。当气温降至5°以下禁止张拉作业。预应力钢筋张拉前检查是否移动自由。

张拉程序为：安装锚具、千斤顶 初应力σcon（持荷2分钟锚固）

初张拉：先对千斤顶主缸充油，使孔道、锚具、千斤顶三者轴线相吻合，注意使每根钢绞线受力均匀，当钢绞线达到初应力0.1σcon时，做伸长量标记，并观察有无滑丝情况发生，然后张拉到到0.2σcon，以0.2σcon与0.1σcon之间的伸长量作为初应力0.1σcon时的伸长量。。

两端张拉采用两端同时逐级加压的方法进行，两端千斤顶的加压速度应接近相等，当两端达到最大应力σcon时，应鸣号，并继续维持张拉力不变，持荷2分钟，然后两端回油使其锚固，同时测量实际伸长量与设计值是否相符。实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内，否则暂停张拉，待查明原因采取措施加以调查后，方可继续张拉。张拉完成后两端交替先行锚固，并且一端锚固后另一端要继续张拉到最大应力σcon，维持张拉力不变，再持荷2分钟，然后锚固。

锚固：打开高压油泵截止阀，张拉缸油压缓缓降至零，活塞回程，锚具夹片即跟进锚固。

孔道压浆时为了保护预应力筋不受锈蚀，并使力筋与混凝土梁体结成整体，从而既能减轻锚具的受力，又能提高梁的承载能力、抗裂性能和耐久性。孔道压浆用专门的压浆泵进行，压浆时要求密实、饱满，并应在张拉后尽早完成。

压浆压力以0.5～0.7Kpa之间，如压力过大，易胀裂孔壁；如压力不足，易出现压浆不饱满。压浆顺序先下孔道后上孔道，以免上孔道漏浆堵塞下孔道，应以孔道最低处向两端进行。

a、压浆前，应用高压水对孔道进行清洁处理。对孔道内可能发生的油污，可采用已知对预应力筋和管道无腐蚀作用的中性洗涤剂或肥皂液，用水稀释后进行冲洗。冲洗后，应使用不含油的压缩空气将孔道内所有积水排出。

b、水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30～45min内。

c、压浆时，对曲线孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高的排气孔排气和泌水。

d、压浆应缓慢，均匀进行，不得中断，并应将最高点排气孔一一开放和关闭，使孔道内排气畅通。较集中和临近的孔道，应尽量先连续压浆完成。

e、压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。压浆时，自甲端压入直至乙端流出浓浆时将乙端的闸关闭，并保证稳压5min，卸除压浆管，压浆工作即告完成。

f、压浆时，每一工作班应留取不小于3组的70.7*70.7*70.7毫米立方体试件，标准养护28天，检查其抗压强度作为评定压浆质量的依据。

g压浆工人应戴防护镜，以免灰浆喷出时射伤眼睛

h压浆完毕后应认真填写压浆记录。

孔道压浆后立即将梁端水泥冲洗干净，并将端面砼凿毛，在绑扎端部钢筋网和安装封端模板时，要妥善固定，以免在灌注砼时因模板走动而影响梁长。封端砼强度不应低于梁体强度。浇完封端砼并静置1～2h后，应按一般规定进行浇水养护。

按照图纸要求将护栏定位线放出，按照图纸要求将在加工厂加工好的钢筋运至施工处进行绑扎。钢筋的选料、截断及焊接应符合规范规定，并绑扎砂浆垫块控制保护层厚度。

模板采用定型钢模板，表面应平整光滑，强度和刚度应符合要求。立模前模板表面涂脱模剂，接缝处贴橡胶条以防漏浆。模板应支撑牢固，且经监理工程师检验合格后方可进行混凝土浇注工作。

防撞护栏混凝土施工时间安排在箱梁完成且强度达到70%后开始施工。在箱梁拆模过程中施工完成。混凝土采用拌合站集中拌合，砼运输车车运送，16吨汽车吊送至浇注平台，一边下料浇筑，一边用Φ50振动棒振捣，混凝土分层振捣密实。护栏施工时在墩顶处断开，防止梁体受力后护栏出现不规则的竖向裂缝。

待混凝土强度达到规定要求后，拆除模板。注意拆模时禁止碰撞混凝土表面，以破坏护栏外观。拆除模板后用毡布覆盖，定时洒水养生，以保持混凝土表面润湿，养生时间不小于7天。

齐河北互通立交因工程量较大，施工时间较长，上部结构施工正处于雨季，因此应特别注意雨季施工对砼质量的影响。

1、搭设满樘支架前对场地进行平整，应保证场地平整，不积水。在支架两侧挖设排水沟，及时将雨水排出。

2。、每次安排砼施工时应注意天气预报，尽量避开雨天、大风天气施工混凝土。

3、现场施工时准备足够雨布，以防天气突变遮盖混凝土。

4、对现场所使用的砂、石料等原材料由试验部门及时检测含水量的变化，及时调整施工配合比。

第四章安全防护及保证措施

一、本着“安全第一”，“预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，针对本工程特点，制定如下安全防护措施：

2、配备专业专职人员19人，用于封道施工、安全标识牌摆放、安全设施布置、巡逻等工作，高速公路上方执勤人员、要统一服装、穿用于交通的反光背心实行24小时值班制度，每4人一个小组，安排一个小组长负责，做好巡逻过程中的情况统计和交接班统计工作。值勤期间严格按照管理规定进行工作，工作期间严禁喝酒，上路巡逻严禁穿拖鞋，要尊重交通管理部门和交警部门的检查。做好请示汇报工作。

3、严格按规范作业，在高速公路恢复通行从事上部作业时，公路上方立柱要安装醒目标志，梁板两侧安全网要用彩条布进行隔离，严禁施工过程中物体下落。

4、物资准备：项目部除对封道施工管理人员配备通信工具外，另有两台车辆用于配合封道施工，一台警车用于封道警示，一台五十铃车用于标志牌的运输和安装，做到封道快速、准确。

6、做好请示汇报工作，在告，待批准后方可施工，严格杜绝私自做主，改变施工方案和施工内容的事情发封道施工前施工单位向上级业务部门提出施工地点、内容及准备工作的详细报生。建立每日汇报制度，由施工单位安全负责人每天向管理、交警部门汇报当天封道的安全情况，做好统计工作。

7、做好坏车、堵车及各类事故的报告及统计工作，加强与上级管理部门的联系、汇报工作，确保封道施工安全顺利进行。

8、检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

9、施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

10、保证通行路面清洁，防止飞石伤人和雨后道路泥泞影响通车。

11、在施工路段的两端按GB5768·1999<<道路交通标志和标线》的要求竖立显示正在施工的警告标志，在车辆驶入前方设置指示方向和减速慢行、限速40公里/小时、道路变窄、右(左)道封闭等标志。具体见附图四。

12、在京福高速齐河、禹城出口处主线上设置强制性限高4.8m、限宽4.2米门框，门框上用反光油漆标明“施工区域限速40KM/h、限高4.8m”，确保行车及施工支架安全。具体见附图三。

1３、施工期间，设专职安全长并配备手机，配合交通管理部门全面负责交通安全问题。两侧限高框架处，24小时派专人值班，确保安全。

1４、在封道施工的两端，分别配备一台信号灯光车，以示导向。

1５、封道施工期间，在高速公路两侧分别作4张安全警示牌，内容是严禁横穿公路，造成后果自负。

1６、文明施工，防止污染周围环境，做到工完料尽。

二、限高门框、行车门洞安全防护

根据主线、A、E、C匝道桥施工工序要求，7月18日以后还要进行4次改封道施工。为了保证行车安全及行车门洞设施不受损坏。经过对京福高速公路与流量观测及现场处理，在7月14日下午至16日早7时期间，共有16辆车超高及超宽（4.8米、4.2米）车辆被限制通行，分别从中央分隔带开口调头下路。依据京福路车辆流速大、车速快，超高4.8米、超宽4.2米车辆及占一定比例的实际情况。为了有效地控制超高超宽车辆及进入行车门洞速度，经与管理处路产部门及高速公路交警部门商量及现场查看，决定在京福路齐河、禹城出口主线上两个中央分隔带开口处设立2个柔性限高门框，在桥梁支架的前方1Km处来车方向各设置一个刚性限高、限宽门框。并对主线桥、A、E、C匝道桥行车门洞进行安全防护。

１、结构：采取分体式组成材料。立柱用直径110mm钢管外包反光材料；限高门框上方用Ф6mm钢丝绳，上挂宽20cm、高25cm三角形彩旗；限宽隔离墩采用水泥及橡胶锥形标，限高门框下方水泥隔离墩上方安装Ф6cm*2.5m高钢管，外包反光材料。具体结构见图六。

２、限高门框与中央分隔开口位置，分别是齐河出口处限高门框离下路口50m，禹城出口处限高门框离下路口50m.

３、安装：限高门框安装，首先与管理部门、交警部门请示，选择与车流量较小的时段，由交警及管理部门协助安装。具体顺序为先安装限高门框两根立柱及限高钢丝绳，并将钢丝两端分别用∪型卡环固定在立柱环扣上，两立柱平放在外侧路肩及中央分隔带内，对基础进行夯平。立柱与波形板护栏立柱用∪型卡螺丝连接，在雾天各门框上安装黄闪灯。其次安装行车道上两侧限宽水泥预制块，装上限宽标志杆。第三步安装超车道限宽水泥预制块，装上限宽标志杆。

４、水泥防撞墩摆放3个共长6m，另用锥形标延至30m。限宽按要求摆放。

５、限高门框之所以设在齐河、禹城出口主线处，是因为利用这两个下路口对超限车能够及时疏通下路。

６、限高门框安全防护。在限高门框外侧路基下方水沟上方分别搭设一顶帐篷，每端安排4名责任心较强的同志24小时看守门框，配合交警、路政管理部门疏通超高、超宽车辆，值勤人员配备通信工具，并做好每天安全情况登记工作。

７、施工完毕后，对以上设施进行拆除，并对高速公路因施工损坏拆除的设施进行恢复，请公路管理养护部门进行验收。

（二）由40a工字钢制作而成，每条车道各设置一个，具体结构见附图七。

１、北京——福州方向9月15日前E匝道主线桥，A、C匝道前后分别摆放30米长水泥防撞墩，另用锥形标延长。9月中旬后拆除E匝道水泥防撞墩。

２、福州——北京方向C、A匝道，主线桥E匝道桥前后分别摆放30米长水泥防撞墩，另用锥形标延长。9月中旬后拆除E匝道水泥防撞墩。

３、水泥防撞墩采用长2m、宽40cm、高60cm尺寸。

４、加强安全防护，安排19名有责任心人员24小时看守，配合交警、路政部门维护好交通秩序，作好车辆疏通工作。

５、门洞上方设置警示牌DB32／T 3700-2019标准下载，标明门洞净宽、静高。

６、施工作业区用脚手杆和颜色鲜明的彩条布封闭，周围用涂有红白相间反光油漆的钢筋混凝土防撞墩及锥形交通标防护。

７、支架前后方设置限宽护栏，并设置警示灯、慢行标识牌等，昼夜派人指挥交通。

８、晚间在门洞上方设置4个施工标志灯，施工区加强照明，按照施工区域的距离，设置安全警示牌和导向牌和警示灯装置，以引导车辆正常行驶。

９、施工结束后对施工用材料进行拆除，恢复路面及设施。请公路管理部门进行验收。

1、同交警部门一起，制订应急措施方案，并按方案要求配足人员设备，并对现场值班人员进行培训。

3、与交警、管理部门的现场指导人员一道，做好封道施工段内的事故预防和堵塞交通的疏导工作。

4、对在封道施工管区内发生的坏车及事故与应急处理《单位工程施工组织设计》实训课程要求，严格按规定处理，与公路管理和交警一道共同处理，封道期间租用上级管理单位一台值班车，保证故障车将事故车及时拖离现场。

５、对于通过两端开口处超高超宽车辆，首先引停在硬路肩处马上向值勤交警及管理处执勤人员汇报，在交警及管理处业务部门的指导下，将两超(超高、超宽)车辆从两开口处调头。