施工组织设计下载简介

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某合同段桥涵台背回填注浆处理施工方案

为确保增从高速公路路基施工质量，有效控制结构物与路基衔接处不均匀沉降所引起的桥头跳车，根据优化设计后，我合同段统一桥、涵台背回填材料为石屑，现根据检测单位采用重型动力触探检测我合同段桥、涵背回填存在如下不合格点位：

大岭里大桥13#台右幅右侧1测孔；

大岭里大桥0#台左幅3测孔，右幅3测孔；

国际旅游度假区一期A区边坡支护工程专项施工方案(已论证 2020版)双凤互通主线2#桥0#桥台左幅1个测孔、0#台右幅2个测孔；

双凤互通主线2#桥10#台左幅3个测孔、10#台右幅2个测孔；

中迳中桥左幅0#台1个测孔；

双凤C匝道0#台2个测孔不合格；

双凤主线1#桥右幅0#台1个测孔；

双凤主线1#桥左幅3#台1个测孔；

双凤互通A匝道桥0#台一个测孔；

双凤互通A匝道桥3#台3个测孔；

双凤互通E匝道桥3#台2个测孔；

双凤互通F匝道FK0+170盖板涵5个测孔。

现我部根据管理处要求，针对不合格点进行加固处理，并保证处理后满足设计要求。

针对检查的不合格点成立专项治理小组，对不合格点进行原因分析，并针对产生的原因，采取具体的处理措施。

1、成立桥涵台背回填专项治理小组：

组员：张德军、王祥宇、田春利、王强

根据检测的不合格点情况；我部进行原因存在碾压不密实或填筑是石屑含水量过大，现为旱季石屑水分流失，出现空隙导致承载力下降，不满足设计要求。

针对不合格点产生的原因主要是石屑颗粒之间密实度不足，现不合格组要处理台背回填的底部，即距顶面2～3米范围或3米一下，若进行重新开挖由于台背过渡段距离较短，作业空间较小，且坡度较大，不适合大型机械进行碾压，采用小型夯实机械重新填筑势必会存在碾压不足及与原有填筑之间的不均匀沉降，从而进一步增加了台背回填的病害，鉴于上述原因我部采取静压水泥净浆加固处理。

因采用水泥净浆注浆加固处理，注浆前必须保证注浆钻孔贯通，以便于保证注浆的压力及水泥净浆向周围扩散。首先针对以检测的钻孔采用空压机进行清空处理，将高压管放置检查探孔的底部，后开启高压将探孔内的杂物及积水排除，保证注浆时的孔内清洁。清空后空口采用黑心棉封堵，避免杂物及雨水的进入，影响注浆质量。

2、注浆采用后退式、分段静压注浆工艺，均匀充填及固结石屑颗粒间隙。

3、注浆液配比。采用425#普通硅酸盐水泥配制水泥浆，水灰比1：1(重量比)，搅拌时间5至10分钟。

5、注浆施工中做好注浆记录，及时了解注浆压力和流量变化情况，并进行综合分析，判断注浆效果是否满足设计要求。

孔口处冒出新鲜的浓浆，封堵孔口并加载重物，使孔内保持压力并达到拟定浆终压后，保持2～5min的持续终压即可结束注浆。

1、冒浆处理：在注浆过程中，水泥浆液沿土体孔隙往上串流冒出地面，称为地表冒浆。地表冒浆处理时必须耐心细致，有时可能要多次反复处理;一般是在冒浆处用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵，若封堵无效，则可采用降压、改变水灰比或孔隙灌浓水泥浆等办法进行处理。

2、串浆：在注浆过程中，水泥浆液从注浆孔内流出的现象叫串浆。发生串浆的原因是在地层中孔隙、裂缝较多，压力较高时，相互串连造成串浆通路。处理的办法有：

（1）适当延长相邻孔之间的注浆间隔时间；

（2）串浆孔和注浆孔同时进行压浆；

1、注浆材料应满足设计要求，严禁使用过期结块的水泥，必要时进行检验。

2、浆液配比应符合设计要求电缆槽2【2010】8401.pdf，配浆时最大误差为：水泥、水5％；

3、浆液搅拌应均匀，必须保证水泥浆的搅拌时间使其均匀，未搅拌均匀或沉淀的浆液严禁使用；

4、注浆过程中，时刻注意泵压和流量的变化，应以定量为主，结合压力，若工作场地漏浆，可采取封堵措施。若跑浆可通过调换浆液，调整浆液配比，缩短浆液凝胶时间，采取间歇注浆，达到控制注浆目的；

5、注浆过程中保持注浆管路畅通，防止因管路堵塞而影响注浆结束标准的判断；

6、严格进行注浆效果检查评定，符合要求时才能结束注浆作业。当未达到注浆结束标准时，应进行补孔注浆。

1、注浆管路及连接件必须采用耐高压装置，当压力上升时，要防止管路连接部位爆破伤人；

2、注意机械使用、保养、维修，注意安全用电，经常进行检查杜绝漏电，并派专人操作和维修，非机电修理人员不得随意拆除装置；

3、由于施工场地工作面多GBT 5782-2016标准下载，应注意相互的干扰和存在的安全隐患

4、施工人员必须穿戴安全防护衣具及防护眼罩。