施工组织设计下载简介

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区间龙门吊安装工程安全专项施工方案

安装前要对安装轨道的混凝土基础进行复查，复查基础高及预埋地脚螺栓是否有偏差现象。当基础标高不符合要求，过高可用扁铲铲低，过低时可在原基础表面铲麻面之后，再补灌原标号的混凝土。

首先确定轨道梁的中心位置，然后和轨道跨度进行比较，如果两者一样，那么螺栓中心线就是轨道的实际中心线；如果两者存在偏差，那么要综合考虑轨道中心位置，尽量使偏差均匀分布在轨道中心线的两侧，以便螺栓的安装和道夹的固定。所有螺栓联接都应有防松装置。

3）．机架的组装与吊装

（1）.架设前的准备工作

先检查安装架设场地的地面和空间某室外管网工程及5号、4A号砖砌化粪池施工方案，有无妨碍架设的物件，必要时清除。

（2）.架设中的安全技术要求

①架设前指挥人员应向所有参加架设的人员详细介绍起升方法、起升步骤、指挥信号、注意事项各个成员负担的职责。

②指挥人员必须手持指挥旗（一般为红色），并站在明显的部位，以便每个人都能看见。

③如无充足的照明设备，则禁止夜间进行架设。

④架设时禁止任何人员随起重机一同起升，也不能沿钢丝绳滑下。

⑤在架设区内，为确保带电的裸线不与架设安装工人接触，要将其断电。

⑥架设过程中禁止在起重机下逗留或通行。与架设无关人员禁止进入架设区。

⑦为安全起见，应先将起重机吊离地面100～200mm,停留一段时间,认真检查所有起升设备和起升工具是否正常,捆绑是否留固，桅杆支座有无异样，起重机重心是否合适，等等。只有确认各部无问题后方可起升。

⑧卷扬机操作应平稳，尽量避免有急颤和抖动等情况出现。

（3）.吊机站位地点、机架吊点及吊绳

吊机站位地点：150T吊机站位点（见附图）；

机架吊点：机架顶部焊接两个吊点，焊接材料采用Q235钢厚50mm，采用角缝焊，焊缝长度不小于30cm，焊缝高度不小于10mm，吊点位置见下图。

吊绳：机架超吊重量13吨，采用两根Φ24的钢丝绳起吊。

架设主梁时，首先将门架立起在轨道上，门架的前后左右用钢丝拉绳拉紧固定。并保证两门架的中线在同一垂直水平面上。架设时，主梁总长47M吊点选择在中心位置，用Φ28的钢丝绳进行吊装，先将主梁用钢丝绳捆牢在靠近起升臂处，两端端梁用拖拉绳

栓住然后用汽车液压起重机吊起主梁，升到一定高度后停下来，双点划线表示起升过程中的位置，当起升到比门架稍高一些后，利用拖拉绳及缓缓把架空的起重机主梁降到图中实线位置，对准法兰板，缓缓放下主梁。上固定螺栓并用力矩扳手拧紧。

吊机站位地点：150T吊机站位点（见附图）；

主梁吊点：设置两个吊点，位置见上图所示

吊绳：主梁起吊重量34吨，采用两根Φ28的钢丝绳捆绑主梁起吊，钢丝绳与主梁接触部位垫设8*10方木，防止钢丝绳被主梁钢板割伤损坏。

安装操纵室前应熟悉图纸要求，确定其方位。在地面就好位后再起吊安装。

安装过程中应注意保护好门窗玻璃及室内电器，以防损坏。

操纵室与桥架联接应牢固。

小车运行机构，在起重机出厂时组装完毕，在这里不必要再组装。在桥梁吊装后，直接吊上即可。

1）．轨道实际中心线对吊车下横梁中线的位置偏差不应超过10mm，轨道实际中线对安装基准线的位置偏差不应超过3mm，龙门式起重机和装卸桥的轨道不应超过5mm，轨道接头偏差水平错位f≤1mm，高低差d≤1mm。

主梁梁组装完工后，各项指标应达到如下规定：

跨度的极限偏差为±4.5mm。

A．在支腿离地面8m之处两侧，分别焊上一个吊耳，以做固定稳绳（φ13.5钢丝绳）。同时，在轨道距离地面10m处做地锚，以做固定手拉葫芦用。

B．在起吊前，先把钢丝绳固定在支腿的吊耳上，要牢固，着支腿而起高。当支腿起到一定位置，也就是下横梁的上面，下面用高强度螺栓与下横梁紧牢，上面用以固定好的手拉葫芦与稳绳拉牢。

C．支腿吊装完后，再进行吊装主梁，如不对位，用手拉葫芦来调整它们之间的距离，直到对位。

小车轨距的极限偏差为距端处不得超过±2mm，跨中处不得超过±1～+7mm。

主梁拱度为（0.9～1.4/1000）×S之间。

主梁水平旁弯应不大于1/2000S。

小车轨道接头应水平错位f≤1mm；头部间隙e≤2mm；高低差d≤1mm。

1．施工前，组织所有施工人员认真学习有关安全操作规程及施工安全措施，认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针，不安全不准施工。

2．施工中所有上岗人员必须穿好劳保用品，进入施工现场必须戴好安全四帽。高空作业需系好安全带，并且高挂低用，做好自保与互保工作。

3．施工现场必须设好明显警戒牌，拉好警戒线，严禁闲杂人员进入施工现场。

4．起吊时要统一指挥，手势要规范清楚，并派一名有吊装经验的专门人员负责巡视。

5．起吊时严禁吊物下行人，更不准吊物下有人站立停留。

6．若遇雷雨电闪天气时，应停止起吊作业。

7．起吊过程中，发现有异常变化及异常响声，应立即停止起吊，查明原因，排除故障后方可起吊。但不得将物件长时间悬吊空中。

8．在任何情况下，严禁用人身重量来平衡吊运物件，或人力支撑物件起吊。更不允许在物件上同时起吊。

9．使用临时电源应按甲方指定位置搭火，严禁乱搭乱拉电源，并且有可靠的接地保护系统。

10．进行电焊气割作业时，氧气瓶与乙炔瓶应相距不少于5m，距离易燃物品不得低于10m。

11．使用手拉葫芦时应挂好系牢，严禁歪拉斜拽及超载使用起重工具。

12．严禁从高处往下抛掷物品、工具及机具。

施工区域属典型亚热带季风湿润气候区，受海洋气流影响，夏季湿热多台风及暴雨一般出现在3～9月，每年7～9月，热带气旋活动最频繁，是台风盛行季节。为了安全地渡过台风季节，避免台风对人员和设备造成的伤害，确保我部施工的顺利进行，特制定以下措施。

建立台风季节气象信息网，与当地气象局签订服务协议，配备气象警报接收机，并落实专人，建立气象日志，坚持每天收听、记录气象预报。特殊时段加强气象预报接收、记录工作，增加记录密度。

做好防台风准备工作，制定防台应急预案和防范措施，开展宣传活动，增强全体施工人员的防范意识；备齐各类施工机械、设备的安全零部件，备足缆风绳、铁丝和麻袋、草袋等抢险物资。自备发电机组，解决发生险情时临时供电。

对设备在台风来临前应检查基础锚固情况，松动部位及时加固，台风期间所有机械设备上的活动部位能取下的取下，放回仓库，不能取下的做好加固措施。

要做好抢险队的动员，台风一旦来临，要禁止一切人员外出，不得随意离开职守。台风过后，项目经理部立即组织人员进场检查，修复台风中损坏的设施，尽快转入正常生产状态。

应装设独立避雷针或架空避雷线(网)，使被保护的建筑物及风帽、放散管等突出屋面的物体均处于接闪器的保护范围内。

独立避雷针的杆塔、架空避雷线的端部和架空避雷网的各支柱处应至少设一根引下线。对用金属制成或有焊接、绑扎连接钢筋网的杆塔、支柱，宜利用其作为引下线。

建筑物内的设备、管道、构架、电缆金属外皮、钢架等较大金属物和突出屋面的放散管、风管等金属物，均应接到防雷电感应的接地装置上。

防雷电感应的接地装置应和电气设备接地装置共用。

低压线路宜全线采用电缆直接埋地敷设，在入户端应将电缆的金属外皮、钢管接到防雷电感应的接地装置上。当全线采用电缆有困难时，可采用钢筋混凝土杆和铁横担的架空线，并应使用一段金属铠装电缆或护套电缆穿钢管直接埋地引人，其埋地长度应符合下列表达式的要求，但不应小于15m。在电缆与架空线连接处，尚应装设避雷器。避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地。

架空金属管造，在进出建筑物处，应与防雷电感应的接地装置相连。距离建筑物100m内的管道，应每隔25m左右接地一次，其冲击接地电阻不应大于20Ω，并宜利用金属支架或钢筋混凝土支架的焊接、绑扎钢筋网作为引下线，其钢筋混凝土基础宜作为接地装置。

另外编制专项应急预案。

施工前在吊装场地地面布置地面沉降监测点，监测点间距5m，在吊装作业过程中进行监测，频率：20分钟监测一次，及时上报监测数据，地面沉降允许值30mm，警戒值24mm，当达到警戒值时，要立即停止吊装作业，分析原因采取措施后才能进行吊装作业。

1、专职安全生产管理人员：2人

①起重机安装拆卸工：4人；

②建筑起重机械司机：1人；

③建筑起重机信号司索工：1人；

16t龙门吊轨道梁设计

根据轨道梁的布置原则，将16t轨道梁布置在横跨车站主体结构顶板中梁及围护结构连续墙冠梁，可以满足要求。16t龙门吊轨线净跨为24.5米，16t东侧轨道梁定位在始发井边顶板挡土墙及支撑梁上，通过受力分析，该梁肯定满足地基承载力安全要求。至于16t西侧轨道梁刚好落在偏离车站围护结构支撑梁50cm，基础处理如下图。龙门吊自重约为90t，龙门吊最大吊重16t，作用在轨道梁上的最大总荷载为：（90t+16t）×1.2×1.4=178.08t，按最不利的情况，即上述荷载作用在单侧轨道梁上。

轨道梁基础如图所示，梁底为回填压实块石，承载力达15t/m2，轨道梁底承载力（作用范围按10m考虑）为1.5m*10m*15t/m2*10N=2250KN；受力砼梁自重0.7m2*10m*2500kg/m3×10N=175KN；1780.8KN+175KN=1955.8KN＜2250KN,轨道梁承载力满足要求。

45t龙门吊轨道梁设计

根据轨道梁的布置原则，将轨道梁布置在横跨车站主体结构顶板中梁及围护结构连续墙冠梁，可以满足要求。45t龙门吊轨线净跨为12.0米，详见《大东盾构施工总平面布置图》，该位置主体结构中间为1条1400×2200mm结构梁，轨道梁设计时，在结构梁上做一座2.2×1.2m，高2.2mC30混凝土支撑墩，利用这个墩作为龙门吊中间跨度受力支柱，两侧受力柱利用车站原围护结构连续墙，墙厚为Φ800mm。计算前，先假定轨道梁截面尺寸为600（b）×1400（h）mm，轨道梁砼采用C35砼。

根据《45T轨道梁纵剖面与车站结构关系图》，1座1400×2200支撑墩以及车站围护结构连续墙设计成轨道梁的受力支柱，跨度分别为9.05米和11.4米，根据结构计算最不利原则，取11.4米跨度作为轨道梁结构设计跨

度进行计算。计算模型如下：

龙门吊轨道梁截面尺寸验算

1）、龙门吊各截面弯矩计算

龙门吊轨道砼梁各截面弯矩由梁受外力（也就是龙门吊工作时所受外力，图中N）和砼轨道梁自重（内力）两个方面共同作用形成，因此，在进行轨道梁各截面弯矩计算时，也分为这两个步骤进行，计算出各受力情况对轨道梁的弯矩最后进行弯矩叠加，即可计算出整个轨道梁各截面弯矩情况，从而确定轨道梁截面尺寸。

（1）首先计算轨道梁在受外力情况下轨道梁截面弯矩：

从轨道梁计算模型不难得出：

①：F1+F2=32×4=128T=1280KNF1+F2=1280KN

根据结构支点弯矩平衡原理，可以得出计算式：

②：F2×11.4=320×1.104+320×（1.104+0.83）+320×（1.104+0.83+7.532）+320×（1.104+0.83+7.532+0.83）

由②式可得：F2=640KN

将②代入①式得出：F1=640KN

依次计算轨道梁各截面弯矩：

M1=F1×1.104=640×1.104=706.56KN.M

M4=M2=972.16KN.M

M5=M1=706.56KN.M

Mmax=972.16KN.M

（2）计算轨道梁内力（自重）对梁截面的最大弯矩：

轨道自重线荷载：N=0.6m×1.4m×11.4m×2500kg/m3×10N=239.4KN

q=239.4/11.4=21.0KN/M

Mmax=1/8ql2=1/8×21×11.42=341.1KN.M

由上述计算可知，轨道梁最大截面弯矩理论计算量为：

M理=972.16+341.1=1313.26KN.M

在龙门吊工作过程中，考虑设备动荷载和结构安全，分别取系数1.4和1.2，从而可计算出实际轨道梁截面最大弯矩：

M实=1313.26×1.4×1.2=2206.3KN.M

查《混凝土结构计算图表》，P137，当轨道梁b=600mm，h=1400mm，砼标号为C35时，轨道梁采用双排筋，As值取10600mm2，梁截面可承受最大弯矩为3671.9KN.M＞2206.3KN.M，满足截面抗弯强度要求，截面钢筋面积As=10600mm2,采用HRB335钢。

端头支座设计剪力：V=640+239.4/2=759.7KN

查《混凝土结构计算图表》P250，Vc=900.1KN；

Vc=837.99＞V=759.7KN

轨道纵向受力钢筋截面积As=10600mm2，取双排7Φ32钢筋，截面积[As]=11258.8mm2＞As=10600mm2，满足配筋要求。

龙门吊轨道梁与车站结构高程关系处理以及端头结构处理措施

根据始发井围护结构图，现有围护结构冠梁顶标高为6.06，轨道梁顶标高为6.8，轨道梁截面尺寸为600×1400mm，现有围护结构冠梁需要破除660mm，降低至标高5.4，保证轨道梁截面。

轨道梁所在部位车站顶板中梁顶标高为3.16，而轨道梁底标高为5.4，中间空出部位通过素砼墩，砼标号采用C30进行连接加高，素砼墩大小为1200×2200mm，详见《45T轨道梁纵剖面与车站结构关系图》。

150吨汽车吊起重吊装验算

45吨龙门吊各组件吊装安全验算

150吨吊机额定吊装重量（24.7m吊臂）

16吨龙门吊各组件吊装安全验算

某框架结构工程模板专项施工方案150吨吊机额定吊装重量（24.7m吊臂）

图1盾构施工龙门吊平面布置图

图245t轨道梁纵剖面与车站结构关系图

图316t龙门吊机械图

图445t龙门吊机械图

图245t轨道梁纵剖面与车站结构关系图

GBT 35279-2017标准下载图316t龙门吊机械图

图445t龙门吊机械图