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论文：沥青混凝土拦水缘石的施工工艺与质量控制

并通过拌和楼的二次筛分确定矿料组成为：2#热料仓：3#热料仓：4#热料仓：5#热料仓：矿粉=13：9：11：59：8，沥青用量为7%。合成级配见下表：

方孔筛筛孔尺寸（mm）

施工的沥青用量较马歇尔试验配合比设计的最佳沥青用量6.5%增加了0.5%，为7.0%。

我部根据此确定的配合比做了试验段，在施工中发现此种混合料铺出的拦水缘石强度很高，不易变形，但由于该配比中的粗骨料粒径相对较多，占到了25％，混合料的内摩擦角相对较大，施工和易性差且成型后的外观质量很不好，主要有以下几方面的问题:a、由于混合料内摩擦角大，施工速度很慢，且经常发生出现卡料现象；b、成型后的路缘石表面有很多的横向裂纹，最宽处有5mm，外表极不光滑；c、由于沥青用量较大，表面的沥青斑点很多；d、对机械磨损很大，特别是对螺旋的磨损。有时一天要打掉两个螺旋，不但影响施工进度，而且耽误造成混合料温度降低地下室消防与通风工程施工方案_消防排烟通风工程.docx，不能使用而造成浪费。

对于出现的问题就必须进行解决，我部从不同的渠道考察了其他标段和其他高速公路上拦水缘石所采用的配比，其中有一个标段的理论配合比为：4.75～9.5mmB#粗集料：0～4.75mmC#细集料：中砂：矿粉=34：31：28：7，沥青用量为：5%；生产配合比为4.75～9.5mmB#粗集料：0～4.75mmC#细集料：中砂：矿粉=10：55：28：7，沥青用量：5%；根本没有用9.5mm以上的料。

原榆靖路有一标段的施工配合比为：石屑：黄砂：水泥：沥青=52.3:34.9:5:7.8。

在以上配合比中都加有黄砂，而我部所做配合比时没有掺加黄砂；另可以看出其所用施工配合比均比规范偏细，粗料含量少，细料含量多。

根据以上的情况，我们经过试验，对混合料配合比做了调整，调整后的配合比为：4.75～9.5mm：0～4.75mm细集料：黄砂：矿粉：沥青=15：33：20：20：5.5：6.5。

为了提高施工速度，改善成型后的外观质量，我部在级配组成中减小了骨料的最大粒径，且粗骨料的含量有所降低，中档料有所增加，沥青用量有所降低。增加黄砂后主要是增加了施工和易性，混合料易于施工。通过试验段的施工，效果很好。首先施工速度明显提高，约为原先的2～3倍，且成型后的外观质量大为改观，表面横向裂纹基本消失，沥青斑点减少，而且对机械的磨损也减少了。

需要注意的是，在配合比中我们加入了黄砂。砂的含量应特别加强控制：过小，则起不到作用，改善不了外观质量；过大，则会降低混合料的粘聚性，表面会出现纵向裂纹。因此砂的含量应控制在16～20%之间，且沥青用量也应随之调整。

5拦水缘石的施工工艺及质量控制

混合料的拌制与普通面层的混合料的拌和方法相同，只是由于拦水缘石的施工条件所限，所以其拌和时的出料温度应比普通沥青混合料的温度稍高，以控制在180～195oC为宜。温度过高，沥青失去粘聚性，不宜施工，且成型后有变形；温度过低，则无法施工，会造成浪费。

在运输前，首先应确定好每辆车每次运送的吨位，以保证能在2～3小时内施工完为宜。为什么要说这一点呢？这是因为如果每次拉的吨位过大，会由于施工时间过长，最后的几吨料就会由于温度损失过多而无法施工，造成材料上的浪费；如果每次拉的过少，则会在一天内增加拌和楼拌料次数，势必会增加拌料的成本。我部在施工中，采用两台东风车运输，每天拌3次，每次每车16t，运到现场后两小时就可施工完。在施工中，还应根据时间的富裕情况，适当增加每次的吨位。我部在最后几天施工中就增加到了18t。

另外在运输过程中，要采取较好的保温措施，尽量减少温度的损失。例如要求在料顶覆盖2～3层棉被，在车底也加铺棉被和铁皮等。

要提前做好此项工作。首先应对预定的施工范围进行清扫，特别是对于泥点、油污的清除，，必要时用水车清洗。

其次就是根据施工图的要求，用弹线的方法放出路缘石的外侧边缘线。放线时应做到线形美观、顺适。放线时先打点，再两点弹线，点位的间距应根据需要适当加密，一般为10m间距。待弹完线后，再顺线吐沫乳化沥青，以保证路缘石与沥青面层粘接的稳固。根据规范要求基底涂抹沥青的用量为：0.25～0.5kg/m2的粘层沥青。

要注意的是，对于放线人员的选择，应选择有较强责任心且有过类似经验的人员，以确保放出的线形圆顺、美观。

5.3.2拦水路缘石的施工

在拌和楼开始拌料时，应对路缘石机进行加热。在混合料运送到现场后，尽量减少施工时间，以便减少温度损失。

在施工过程中，各施工人员要各尽其责。掌握方向的人应保证机子的定位点顺着放的线走，保证线形；铲料的人应做到机子料仓内不缺料也不多料，保证机子连续前进。要防止施工中途的停顿，因为这样会在模口处形成一个拥包，会影响成型后的外观质量；机子后应有人清扫，将洒落在面层上的混合料清扫干净，特别时轮子压过的地方，要防止对面层的污染。另外还需要有专人对施工后的表面缺陷进行修复，处理好表面的沥青斑点、拥包、人为的损坏等，确保成型后的产品外观质量。

5.4遇结构物处的衔接处理

由于机子的出模口不能准确与结构物衔接，因此在遇到结构物时，可留一段不施工（长度约1.5m左右），而采用预制安装的方法。安装时，应用喷灯对安装位置和接头处进行加热，并涂刷乳化沥青，保证安装的稳固性和衔接的顺适。

对于施工缝也就是接头的处理，可在机子加热时也对前一天施工的接头同时进行加热，这样接头处的温度不会相差很大，接头就会光滑美观，如还有缺陷，则应用喷灯加热，人为修补。

5.6.1环境保护。对于施工中产生的废料要及时的回收重庆市某师范学校教学楼工程施工组织设计，并集中处理，防止施工中对沿线路容路貌和周边环境的黑色污染。

5.6.2安全防护。由于混合料温度较高，因此在施工中要穿戴必要的防护用品，防止烫伤及不安全事故的发生。

5.6.3对刚施工过未完全冷却的施工段落，应加以保护，应防止人为的踩踏及车辆的碾压，保护产品的外观质量。

5.6.4对于施工中机械用油的管理应极为注意。由于拦水路缘石是在已完工的上面层上进行施工，故应特别注意对上面层的柴油和机油的油污污染。

因对拦水缘石外观质量的要求，我部改变了原有的施工配合比，添加了黄砂的成分，保证了拦水路缘石的光洁外观，虽消除了原配合比施工后表面裂纹多的情况，但路缘石的强度有所降低，所以还需在施工中探索合肥市太能工厂厂房基础和办公楼工程施工组织设计，寻求最佳的施工配合比。添加水泥是否可以增加强度还有待进一步的试验。

以上观点，仅是个人对沥青砼拦水缘石施工的一点总结。不足之处真诚希望同行们能予以指正。