施工组织设计下载简介

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（二）各分项工程施工顺序

1、箱梁架设、体系转换

（1）运架船开进箱梁取梁码头，整体提升梁体脱离码头；

GBT 51409-2020 数据中心综合监控系统工程技术标准（2）运架船退出码头；

（3）专用运架船航行至墩位附近；

（4）专用运架船抛锚初定位；

（5）专用运架船提升梁体，绞锚精确定位；

（6）落梁、置于临时支座上；

（7）利用墩顶纵横移装置精确对位梁体；

（8）安装永久支座，梁体安装成联且简支时间达到设计要求后进行湿接头施工；

（9）张拉合拢束并压浆；

（10）拆除墩顶临时支座，完成体系转换。

（1）底座梁面凿毛，并将砼渣等清理干净；

（2）安装通信管、护栏底座预埋件、接线盒等；

（4）安装模板，并测量模板顶面标高和线型；

（5）用砂浆将模板与梁面之间塞缝处理；

（6）浇注混凝土，收浆并及时养护；

（7）混凝土强度达到设计要求后拆除模板，及时修饰。

（1）利用胎具绑扎中央挂块钢筋骨架；

（2）中央挂块模板打磨并涂脱模剂；

（3）通过水准仪测量模板的水平度，及时调整，保证模板水平放置；

（4）用汽车吊机将钢筋骨架吊装到位，安装预埋件；

（6）等到混凝土强度达到设计要求后，脱模；

（7）通过测量放样，在中央分隔带处梁面上进行调平层施工；

（8）用汽车吊机安装中央挂块，安装时特别注意中央分隔带的线型顺畅，调平层砂浆强度要满足设计要求。

第五章　主要设备的管理

青岛海湾大桥工程规模大，施工所投入的大型施工设备多，主要设备的管理水平直接决定工程的质量、工期和经济效益。为此，对于投入本合同段的主要设备，我们将按照我股份公司成功的机械设备管理办法进行管理。

本合同段海上工程施工的工作内容为154片60m箱梁整体架设施工，主要包括混凝土供应、箱梁架设和湿接头及桥面附属工程的施工，工作内容多，工序复杂。为配合施工须相应配备大量的施工机械、试验设备及测量仪器。

本合同段海上施工所需的主要设备包括专用运架船、混凝土搅拌船、砼运输车、砼输送泵、柴油发电机组、汽车吊机、张拉设备及测量试验设备等。机械设备将按施工组织计划安排的时间、数量及时到位。

海上配置20台90KW的发电机，完全满足湿接缝施工用电需要。

本合同段桥位处海床面、桥梁顶面标高均较低，其水深和桥高完全满足“天一”号和“小天鹅”号专用运架船整孔架梁吃水深度和吊高的要求。

箱梁架设自2008年4月1日开始，2009年9月31日结束。在箱梁开始预制第4个月后，开始箱梁架设。月最高架梁16片，箱梁架设时间为18个月，平均每月架梁8.5片。每艘运架船每天可架梁1～2片，每月最多可架梁30～60片，所以投入两艘运架船完全能保证箱梁架设需要。

根据“天一”号和“小天鹅”号2艘运架船的相关技术要求，投入2艘功率为900kW，能抛25t锚的抛锚船，每次架梁时2艘抛锚船配合使用，最多需要抛8个锚，一般情况下只需抛7个锚，抛1个锚需要15分钟，每艘运架船的锚全部抛完最多需要1个小时，在低平潮时抛，完全能保证在一个潮水期架设一片梁。

投入竖向承载力为800t钢砂箱616套，每片箱梁需要4套，可满足154片箱梁的需要，每联湿接头的施工周期为30天，湿接头施工开始时间比架梁晚3个月开始，安排湿接头混凝土施工设备4套，人员开始时136人，最高峰时316人。对于作为临时支座的钢砂箱，通过我公司在杭州湾跨海大桥的施工过程中的不断改进，已经在制作、使用、维护、循环使用等各方面积累了相当丰富和成熟的技术和经验，在保证工程质量和施工安全的前提下，能够使用最少量的钢砂顶顺利完成本合同工程。

投入施工模板4套（每一5×60m联包括内外模为一套），每套能保证一联湿接头施工需要，每联湿接头的施工周期为30天，而模板在混凝土达到拆模强度即可拆除，一般为6天左右，所以完全能够满足湿接头的施工倒用。

第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

本合同段海上重点（关键）工程为码头取梁和海上运输及架设、海上湿接头及防撞墙施工，难点工程为防止箱梁起吊及运输过程中的受扭破坏以及高强海工耐久性混凝土施工。

（1）领取钢绞线应按试验报告单逐盘检查领料。

（2）钢绞线下料应在特制的放盘筐中进行，防止钢绞线弹出伤人和扭绞。

（3）散盘后的钢绞线应细致检查外观，发现劈裂、重皮、小刺、折弯、油污等需进行处理。

（4）钢绞线按实际计算的长度加100毫米余量作为下料依据。下料应在平整的水泥地面上进行。钢绞线下料长度误差不得超过30mm。

（5）钢绞线下料时切割口两侧各30mm处用铁丝绑扎，下料应采用砂轮锯切割。

（6）钢绞线应根据各孔道的长度分别编束绑扎，编束后的钢绞线应顺直不得扭结。

（7）编束后的钢绞线按编号分类存放，搬运时支点距离不得大于3米，端部悬出长度不得大于1.5米。

（1）钢绞线穿放前应清除孔道内杂物，利用人工或卷扬机整束穿放，穿入孔道内的钢绞线应整齐顺直。

（2）钢绞线穿入梁体后应尽快张拉，停放时间不宜过长，否则应采取防锈措施。

（1）张拉千斤顶在预施应力前必须经过校正，确定其校正系数，校正工作按以下方法进行。

（2）压力环（或测力计）校正方法：将千斤顶及压力环（或测力计）安装在固定的框架中，用已校正过的压力表与千斤顶配套校验。油表每5MPa一级，测出相应的压力环（或测力计）的千分表读数，并换算成相应的压力值。

（3）校正千斤顶用的压力环（或测力计）必须在有效期内，压力环（或测力计）的校验有效期为二个月。

（4）张拉千斤顶在下列情况下必须重新进行校验：

①张拉了200次以后。

②张拉千斤顶校正期限已达六个月。

③张拉千斤顶经过修理后。

（5）张拉千斤顶校正前，须将油泵、油压表、千斤顶安装好后，试压三次，每次加压至最大使用压力的10%，每次加压后维持5分钟，压力降低不超过3%，否则应找出原因并处理，然后才进行校验工作。

（1）预施应力前应作好如下准备工作：

①检查梁体混凝土是否已达到设计强度和弹性模量要求、混凝土龄期是否达到设计要求，否则不允许预加应力。

②.张拉千斤顶和油压表均在校验有效期内。

③第一片梁张拉前应测定下列数据：锚具的锚口摩阻、管道摩阻、锚具锚固后的钢绞线回缩量。

（2）预施应力应采用双控制，即以张拉控制应力为主，并以钢绞线伸长量校核，实际伸长量应不超过理论伸长量的±6%，当伸长量超过±6%时应查明原因并纠正后方允许张拉。

（3）钢绞线伸长量按下式计算

Ep—预应力筋的弹性模量

k—孔道每束局部偏差对摩擦的影响系数

μ—预应力筋与孔道壁的摩擦系数

X—从张拉端至计算截面的孔道长度(m)，可近似按X轴投影长度计算。

0→0.1σk（测初始伸长量及夹片外露量）→0.2σk（测伸长量及夹片外露量）→σk（持荷2分钟）→补充到σk（测控制油压伸长量及夹片外露量）→锚固（测锚固回缩量）。

（5）张拉应左右对称进行，最大不平衡束不得超过一束，张拉顺序严格按设计图纸进行。

（6）初始张拉：梁两端同时对千斤顶主油缸充油，使钢绞线束略为拉紧，充油时随时调整锚圈、垫圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合，同时应注意使每根钢绞线受力均匀，随后两端同时加荷到0.1σk打紧工具锚夹片，并在钢绞线束上刻上记号，作为观察滑丝的标记。

（7）钢绞线锚固：钢绞线束在达到σk时，持荷2min，并维持油压表读数不变，然后主油缸回油，钢绞线锚固。最后回油卸顶，张拉结束。

（8）张拉完成后，在锚圈口处的钢绞线上做记号，以作为张拉后对钢绞线锚固情况的观察依据。

（9）张拉完成后，要测量梁体上拱度和弹性压缩值。

（10）张拉质量要求：

①实际伸长量不超过计算伸长量的±6%（两端之和）。

②张拉过程中出现以下情况之一者，需要换钢绞线重新张拉：

a、后期张拉时发现早期张拉的锚具当中夹片断裂者；

b、锚具内夹片错牙在8mm以上者；

c、锚具内夹片断裂两片以上者（含有错牙的两片断裂）；

e、切割钢绞线或者压浆时发生滑丝者。

（11）张拉完毕后，必须经技术人员检查签字认可。

（12）滑丝与断丝处理：

①断丝、滑丝超过钢丝总数的0.5%，且一束内断丝超过一丝时均须进行处理。

②处理方法：当一束出现少量滑丝时，可用单根张拉油顶进行补拉。当一束内出现多根钢绞线滑丝时，须放松钢绞线束并重新装夹片整束补拉。

①高压油管使用前应作耐压试验，不合格的不能使用。

②油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用高压油管连接，油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通。在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油，否则应及时修理更换。

③张拉时，千斤顶后面不准站人，也不得踩踏高压油管。

④张拉时发现张拉设备运转异常，应立即停机检查维修。

（14）锚具、夹具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、粘污、散失。

孔道压浆用水泥通过罐车运送至码头前端，然后泵至停靠在码头的工程运输船上的卧式压力罐中，工程运输船航行至海上施工现场，在每个作业点的靠船设施处停靠，将水泥由卧式压力罐泵至海上的30t水泥储存罐中，当压浆时再把水泥装到编织袋中，通过汽车运送至压浆现场。

(1)切割钢绞线及封锚

①钢绞线束张拉完毕24小时后复查，确认无滑丝、断丝后才能切割钢绞线。应采用砂轮锯切割钢绞线。切割预留长度从锚环算起不少于30mm。

②在锚垫板上安装压浆罩盖。

①张拉完毕后应尽快压浆，其间隔时间不得超过3天。

②压浆采用真空辅助压浆技术，压浆工艺流程如下：

a在压浆孔道出口及入口处安上密封阀门，将真空泵连接在非压浆端上，压浆泵连接在压浆端上。以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚垫板压浆孔连接起来，其中锚垫板压浆孔和阀门之间用透明塑料管连接。

b压浆前关闭所有的排气阀门（连接真空泵的除外），启动真空泵抽真空，使压力达到－0.08MPa。在真空泵运转的同时，启动压浆泵开始压浆，直至压浆端的透明塑料管中出现水泥浆，打开压浆三向阀门，当阀门口流出浓浆时关闭阀门，继续压浆并在0.7MPa压力下保压2min。

③水泥浆的性能必须满足以下要求：水泥浆体的水灰比应控制在0.3～0.35；水泥浆的泌水率宜控制在2%以内，泌水应在24小时内被浆体吸收；浆体流动度宜控制在14～18s；浆体膨胀率＜5%；初凝时间应＞3小时，终凝时间＜24小时；压浆时浆体温度应不超过35℃。水泥浆的泌水率、膨胀率及稠度按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）附录G.10、G.11进行测试。

④为使水泥浆达到所需的浆体特性，可在浆体中加入化学添加剂，添加剂应具有减水、缓凝、微膨胀和增加浆体和易性等作用，但不得含有对预应力筋和水泥有损害的物质，尤其不得含有氯化物和硝酸钙等腐蚀性介质。另外，添加剂中所含的膨胀成份严禁含有铝粉。

⑥压浆人员应详细记录压浆过程，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需要补做的工作。这些记录的抄件应在三天内送交监理工程师。

（二）箱梁码头取梁、海上运输及架设

1、箱梁架设高度及桥位处海洋潮位情况分析

箱梁海上运输、架设采用运架一体化设备“天一号”和“小天鹅号”进行，本合同段箱梁所处桥位设计高程最高为+57.084m，我公司现有“小天鹅号”最大架设高度为43m，“天一号”最大架设高度为60m，均能满足本标段箱梁架设需要。

“天一”号起重船根据架设杭州湾跨海大桥70m箱梁（2200T）经验，本桥60m箱梁重按2000T计算，“天一”号重载时艏吃水深2.9米，艉吃水深3.5米。

“小天鹅号”起重船根据架设东海大桥70m箱梁（2000T）经验，重载时艏吃水深3米，艉吃水深3.5米，在运输和架设本桥60m箱梁时，艏、艉吃水深度同东海大桥。

本合同段箱梁墩位处的海床面标高(85高程)最高为－2.90m，海床面标高最低为－6.10m，仅有海床面最高处的一孔须借助一般高潮位架设，其余均可全天候架设。

根据第四章中架梁周期分析，运架船在桥位架梁所用时间为3个小时。而当潮位在平均潮位0.00m及以上时，可以利用的有效时间大于6小时，因此，利用“天一号”和“小天鹅”号在平潮、涨潮期运输架设本合同段60m箱梁是完全可行的。

2、箱梁码头取梁、海上运输及架设施工流程

箱梁纵移至与出海栈桥对应的横移滑道端头→箱梁横移至码头取梁位置→运架一体船进入码头→系缆和锚泊定位→下放吊梁扁担→伸出伸缩架和小托梁→系小托梁升降卸钢丝绳→提升小托梁至工作高度、收回伸缩架→按要求安装吊带→起梁至安全高度、解缆起锚→退出码头→箱梁下落、夹梁→航行至架梁海域→松开夹梁设施、起船至待架墩位、锚泊初定位→进入桥墩精确定位→落梁→放出伸缩架接放小托梁、收回伸缩架和小托梁→提升起梁扁担退档→起锚返航。

3、架梁前海上准备工作

架梁前海上准备工作主要有：墩顶平台安装、测量交接及控制准备工作、临时支座安装、永久支座安装。各施工步骤如下：

（1）墩顶平台搭设、测量交接及控制准备工作

为施工的方便，在箱梁架设就位前先在墩身四周搭设施工平台，平台搭设以稳定、简便、可靠为原则。平台用在墩顶支承垫石外侧设置的槽钢作为扁担，再利用钢板吊带将作业平台悬挂在吊挂扁担上。

平台搭设成后就可同基础施工单位进行相关测量交接验收工作及测量控制准备。

临时支座安装分为预压拼装准备工作和墩顶安装。

①临时支座场内组拼预压

临时支座随墩顶平台上墩顶后，在临时支座安装前，在墩顶放临时支座位置先用水泥干砂浆找平，然后依次安装箱梁精确对位用的调位装置。调位装置主要由1个竖向钢砂顶、滑动副、机座、减震板组成。滑动副主要由四氟板及竖向钢砂顶下的不锈钢衬板组成。采用四氟板有效减小移梁调位时的水平摩擦力，减震板由16mm板式橡胶缓冲支座组成，调位装置位于箱梁腹板下。以上调位装置在每片梁下布置四套，四个临时支座中相应一端两个砂箱顶面高差不大于3mm，在调整好砂箱后将砂箱顶部涂上黄油并用防护罩保护起来，以防生锈造成后期拆除困难。

墩顶平台及临时支座采用吊高60m的浮吊直接起吊安装，完全满足施工要求。

在架梁前用浮吊直接将永久支座吊装上墩顶安装。

永久支座临时安放在支座垫石上时应保证四个地脚螺栓落在支座垫石预留孔内。箱梁架设完成精确调位对中后，对一联各中墩支座按理论中线对中后，测量抄好顶部标高后再用相应螺栓将支座上下支座板连成一体；边墩直接将永久支座和梁端支座上预埋板用相应螺栓连成一体。然后在体系转换前将支座底部压浆。

4、专用运架船码头取梁

为保证平潮、涨潮期专用运架船在满足载重吃水深度时有足够的施工时间，专用运架船均在低潮期间自出海码头取梁，平潮时退出进行海上运输、架设。出海码头建设时需对码头前端50米范围的海床进行清淤，以保证专用运架船低潮位取梁时的载重吃水深度要求。

低潮位时，专用运架船行驶至箱梁出海码头附近，将专用运架船的四根缆绳分别系于出海码头和系缆墩的系缆柱上，即可通过绞锚绳使专用运架船缓慢平稳的进入出海码头。

通过绞锚绳，使船准确对位，松吊梁扁担，安装吊具，起吊取梁并提升一定高度，即可退船。箱梁起吊时应确保各吊点受力均匀、起落同步。

专用运架船装有动力较大的推动器，能克服一定的流速而平稳行驶。

专用运架船取梁退出出海码头后，专用运架船载梁航行至待架桥孔位。

专用运架梁船航行时，需事先收听气象预报，掌握海上流速和波浪情况，了解风力、风向，以便正常航行。航行中需控制航速，且注意瞭望，以确保航行安全。

6、专用运架船抛锚定位

预制时，将梁体方向调整好，专用运架船仅从一个方向架设，即先架设桥中线右幅箱梁，再架设左幅箱梁。

（1）一般流速施工区域

专用运架船航行至桥中线上游，距待架桥墩孔约250m左右时，利用抛锚艇抛三个艉锚(当无法保证在一个潮水架完梁时要求抛上四个锚)及三个艏锚（当潮位过大时也要求抛四个艏锚），为便于调位靠船体的艏锚必须成交叉状态抛出，靠船体中线的艏锚和艉锚应顺待架梁孔横桥中线方向抛出。艏锚或尾锚的两锚间夹角约65～70°，锚绳长300m。为了尽快抛锚定位，拟配置32艘抛锚船进行抛锚作业。

前后左右六（八）个锚完全抛好后，起自救锚，将箱梁提升至架设需要的高度，利用绞锚机将专用运架船绞进桥孔位置。

（2）水流较大区域及急流区

专用运架船在水流较大区域及急流区航行时根据流速情况及运架船性能用三艘3000匹马力的拖轮帮拖。运架船在帮拖行至桥中线上游，距待架桥墩孔约250m左右时，利用抛锚艇抛四个艉锚及四个艏锚，为便于调位靠船体的艏锚必须成交叉状态抛出，靠船体中线的艏锚和艉锚应顺待架梁孔横桥中线方向抛出。艏锚或尾锚的两锚间夹角约65～70°，锚绳长300m。为了尽快抛锚定位，拟配置3艘抛锚船进行抛锚作业。

前后左右八个锚完全抛好后，起自救锚，将箱梁提升至架设需要的高度，利用绞锚机将专用运架船绞进桥孔位置。

在预制箱梁架设完成后，专用运架船退出桥孔位置，松落吊具，按照与抛锚顺序相反的顺序起锚，吊船沿航线返回箱梁出海码头。

在箱梁架设施工中所需要的控制点，可以利用全站仪通过承台的控制点向上传递，由于各种影响因素造成不能传递的时候进行GPS静态加密控制。

架梁前墩顶测放永久支座中线和临时支座中线，安装临时支座。临时支座钢砂箱须事先预加压力，消除钢砂顶压缩变形，精确测量钢砂顶高度。临时支座安装时要精确测量钢砂箱顶面高程，使钢砂箱支承顶面高程满足设计要求，确保四个临时支座受力均匀。

箱梁架设前，在预制场要进行竣工测量，并在梁上标出箱梁中线和支座中线，以便架梁时与墩顶支座中线吻合。

8、海上落梁到位及精确对位

因运架船在预制箱梁架设施工过程中受海浪、风力等诸多施工工况的影响，箱梁落位时不能一次到位，因此箱梁对位分两步：第一步为运架船架设初定位，第二步为落梁后精确调位。

（1）运架船架设箱梁初定位

在运架船抛锚定位完成后，起自救锚，提升梁至架设高度后，用绞锚机将船绞进桥孔位置，启动卷扬机缓慢下放箱梁在距理论位置80cm左右时停止下放，调整锚绳，微调定位、对位，将箱梁安放在砂箱上。尽量控制让梁体架设偏差在支座可调范围内。

在整个架设过程中，专用运架船尽可能准确定位，保证梁可落于四个钢砂顶上，因临时支座滑移构架的移动范围有限，预制箱梁落位时应确保轴线偏位不得大于150mm。

箱梁置于四台钢砂顶上后，即可通过水平顶调整梁体的平面位置。

每片箱梁安装时，临时支座竖向采用的四个钢砂顶应严格按照先预压后安装的原则施工，安装到位的四个钢砂顶要严格控制顶部标高，保证四个临时支座安装完成后的顶面标高（梁底理论标高+钢砂顶及缓冲橡胶板弹性变形）与梁底理论标高误差在+3mm以内。梁体初步架设安装完成后应测量梁底标高是否在设计安装范围内，检查实际安装误差是否与理论相符做为后期支座安装借鉴依据。

预制箱梁标高在检查符合设计要求后，就可安装调位顶支座及调位顶。在调位顶安装前应将滑移构架与钢砂顶之间的限位槽钢取出。

在梁体精调时，其纵向和横向不能同时进行，应按先纵移后横移的顺序进行。在向一个方向调位时，顶推力为相反方向的水平顶，顶塞应先松开一定距离，但不能太大，以发挥保险作用，若调位幅度较大，可分几次调节水平顶松开的距离。

用水准仪检查，每孔3个断面

湿接头混凝土强度(MPa)

按JTJ071附录D检查

（1）箱梁专用运架船八台起重卷扬机每端四台一组控制同步，且提梁前应调整两端水平，避免一端先脱离滑道的不利状况，防止局部挤压造成滑道变形或梁体混凝土破坏。

（2）钢砂箱按设计吨位进行预压，以消除非弹性压缩变形。且墩顶调位装置安放平整、位置正确、抄垫密实，其各支点高程差严格控制在32mm以内。

（3）航道桥两侧区域、高墩区箱梁架设应选择在无风、无雾、平潮的条件下进行，且专用运架船抛锚位距待架孔距离适当增大，艉锚距待架孔300米抛设，距待架孔100米即进行艏锚、侧锚的抛设，并按规定显示相应的锚泊作业信号，箱梁架设时派拖轮对施工水域实行监护，防止走锚和非施工船只擅闯作业区。

（4）高墩区专用运架船箱梁提升高度大，载重吊船重心高，波浪造成船体摇摆使箱梁定位较低墩区困难。因此该区域应适当考虑加大墩顶调位装置的可调范围。

10、箱梁运架作业安全规定

（1）船舶入港前，驾驶台要密切掌握当日的天气，根据当时的潮高、流速、水位、风向等情况，确认满足作业要求后方能入港；海冰期停止架梁作业。能见度不良时，船舶应停止一切作业；若在锚泊时，应严格执行雾航规定。

（2）船舶各部门接到入港作业指令后，作业人员应穿戴好防护用品，准时到达岗位，并按操作规程对机械设施和索具进行检查和确认。

（3）退出码头后，夹梁人员应检查垫木的完好和铺垫的平整度，防止梁体与夹梁台钢构直接摩擦；梁体下落时，其底部与夹梁台间距不足600㎜，禁止操作人员在其间进行操作，以免因风浪颠簸时作业间距不够而伤人

（4）船舶航行至架梁海域后，驾驶人员根据潮流方向和风浪情况确定架设作业时间和抛锚顺序，并通知架梁人员和起锚船。

（5）架设作业完毕后，船舶应立即退出桥墩，并通知起锚船进行起锚作业，做返航准备；若当时潮向改变，起锚作业无法进行时，船舶应退离桥轴线至少70m，调整船艉锚系，驾驶室和甲板部按航行规定轮值，其他部门待命。

（6）船舶在离开码头、驶往桥区航行、桥区锚泊和箱梁架设过程中，应及时向海事部门报告船舶动态。

11、箱梁海上运输及架设过程中防止扭损破坏措施

箱梁架设难点是起吊及架设过程中避免箱梁因吊点（或支点）受力不均产生扭曲现象。针对本难点，拟采取如下措施：

（1）箱梁专用运架船八台起重卷扬机每端四台一组控制同步，且提梁前应调整两端水平，避免一端脱离滑道的不利状况，防止局部挤压造成滑道变形或梁体混凝土破坏。

（2）运架船取梁退出码头后，夹梁人员应检查垫木的完好和铺垫的平整度，防止梁体与夹梁台钢构直接摩擦。

（3）钢砂箱按设计吨位进行预压，以消除非弹性压缩变形。且墩顶调位装置安放平整、位置正确、抄垫密实。

（4）箱梁架设前精确测量钢砂顶顶面高程，使钢砂箱支承顶面高程满足设计要求，确保四个临时支座受力均匀。

第七章冬季、雨季及台风期的施工安排及项目安全保证体系

一、冬季、雨季及台风期的施工安排

从当年12月至翌年2月平均气温在5℃以下，这对混凝土施工不利，为此在采取一定措施的情况下，适当放慢进度。当温度低于－10℃时停止对质量没有保证的作业项目，并考虑结合春节进行短期的冬休。

（1）做好混凝土的浇注与养护工作

a．当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃，施工参照冬季施工有关规定执行。

b.冬季施工的工程预先做好冬季施工组织计划及准备工作，对各项设施和材料提前采取防雪、防冻等措施，对预应力张拉及压浆还专门制定施工工艺要求及安全措施。

c.冬季混凝土浇注工作安排在气温较高的白天进行。

d.冬季拌制混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度，并保证混凝土的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。

e.做好冬季混凝土浇注后的养护工作，对冬季施工的预制箱梁采用蒸汽养护；湿接缝可采取蓄热保温养护，当气温较低蓄热法不能适应强度增长速度的要求时，可采用电加热的方法养护。

f.冬季施工接缝混凝土时，采取措施使混凝土接合面有5℃以上的温度，浇注完成后采取措施保温，至新浇混凝土达到规定的抗冻强度。

3、做好设备的防寒保养

a．进入冬季后，尽可能将一些材料、设备移入室内存放，对体积较大设备可采取加盖棚布的方法进行覆盖，防止不必要的破坏。

b.做好水箱、水泵、管道的保温措施，防止冻坏。

c.施工机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。

4、做好冬季施工人员的防寒保护

做好冬季施工人员的防寒保护工作，按劳保规定发放防寒手套、防寒服、防寒帽等。

1、与当地气象部门取得联系，及时掌握天气预报的气象趋势与动态，以利生产安排。

2、实施性施工组织设计中施工工序安排项目和施工进度考虑雨季的影响，合理安排施工。

3、完善施工区的排水系统，雨季前对所有排水系统进行检查、疏通，保证大雨无积水，暴雨一小时后无水淹场地。

4、雨季到来前对存放料场进行最大限度的存料，防止因雨季影响结构材料进场，而影响工程施工。

5、做好物资、设备的防潮、防霉工作，减少浪费。

6、备好所有参加施工人员、设备、设施和材料的防雨物品。

7、混凝土过程中如下起了雨，要做好一切排水工作，灌注混凝土顺序要成中间向箱梁两端头灌注，顶板上高边向底边灌注。适当减小混凝土的坍落度，以保证混凝土不易离析。

8、遇上阵雨天气，预先准备油布当雨水较大时，全部覆盖，仅预留布料管的灌注孔，采取边灌边揭开，灌过后马上覆盖。

9、季汛期成立防洪组织，并备足防洪抢险物资、设备。服从地方防汛总体安排，积极做好抗洪抢险准备。

(三)台风及其他灾害性天气施工安排

根据既有资料台风对胶州湾影响不大，但季风影响较大，冬季浓雾、夏季雷暴均对施工形成一定的影响。为此特制定如下措施。

(2)项目经理部和水上作业工点各配对讲机一台，保持频率一致，确保通讯完好、畅通。

3、做好防灾害性天气准备工作

(1)制定防灾害性天气应急预案和防范措施，开展宣传活动，增强全体施工人员的防范意识。

(2)备齐各类施工机械、设备的安全零部件，备足缆风绳、铁丝和麻袋、草袋等抢险物资。自备发电机组，解决发生险情时临时供电。建好生活区水池，储足生活用水。

(3)梁场应经常检查龙门吊的制动装置及锚拉设施是否处于良好状态；生产及生活区周边排水设施畅通。检查码头、系船浮筒，对系船浮筒进行定期保养，更换有损伤的锚头、锚链，严禁超负荷、超宽系带船舶。

(4)保证各类码头的系泊设施、装卸设施处于良好状态，落实船舶的系固措施和固定装置的安全设施，在台风季节到来前进行一次专项检查，切实保证各类设备完好。

(5)检查桥上两侧栏杆是否牢固，活动房屋及易动设施应有锚拉措施，大风期间禁止所有人员临边作业。

(6)桥上提前做好灾害性天气期间的生活安排，备足食品、水、蔬菜等必须品，能撤离的人员提前撤离。

(7)海上船舶在能见度不良的情况下应遵守航行规定T／CWAN 0029.5-2021 镍基焊接材料化学分析方法 第5部分：磷含量测定 正丁醇-三氯甲烷萃取分光光度法.pdf，锚泊时应严格执行雾航规定。

4、防灾害性天气工作的部署

防灾害性天气的主要工作包括以下内容：海中各类船舶、设施及早进入避风港，正在施工中的桥梁上部施工设备、设施的固定和转移，预制场、龙门吊机锁定走行机构并设置缆风绳固定，出海码头、码头吊机等设施加固，物资、设备、车间加固、材料转移等，生产、生活房屋的防护工作。

5、防灾害性天气实施措施

(3)制定各专项防灾预案及应急措施，如防台、防雷暴预案；各种紧急情况下的应急措施。

(4)完善生活区、生产区内各排水系统，保持各排水系统通畅。

(6)各种施工船舶根据气象台的预报风力、风期长短以及船舶的抗风能力加固锚缆，绑扎易动构件，检查船上救生设备DB37／T 3886-2020 有机热载体锅炉使用安全风险分级管控和隐患排查治理体系建设实施指南，选派专业人员昼夜值班，且与指挥系统保持密切联系。