施工组织设计下载简介

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本土方底基层填料采用K1037+800右侧1200米处料场的天然砂砾料填筑。原材料已送检完毕并得到试验监理工程师的认可，见附件。

底基层填筑应严格按“三阶段”“四区段”“八流程”作业施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

DB37／T 4188-2020标准下载四区段：填平区、平整区、碾压区、检查区。

八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水、机械碾压、检查签证、面层整修。

填方采用挖掘机装料，重型自卸车运输，推土机配合平地机整平，振动压路机碾压。实行机械化挖、装、运、摊、平、压一条龙作业。

挖掘机与自卸车配合运输时，要合理布置取土场地的汽车运输路线并设置重要的标志。详见下图：

K1040+000K1039+000K1037+000

K1041+000K1038+000

汽车配备的数量，应根据运距的远近和车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。

1、底基层填料不得含有腐殖土或其它有害物质。用于底基层填料的天然砂砾的颗粒级配必须满足本项目规范要求，上路床及下路床填料最大料径不大于100mm，上路堤及下路堤填料最大料径不大于150mm，材料质地坚硬，洁净、无杂质，液限、塑性指数、含盐量满足规范要求。填方作业应分层平行填筑，推土机摊料、平地机整平，每层摊铺松铺厚度不应超过300mm。

2、底基层填料采用的料场，已提前按照规范要求的检测频率，做好了标准击实试验，检测资料已经报监理工程师批准，料场已得到确认和使用。

3、确定的填筑材料，采取全断面水平分层逐层向上填起。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，压实度必须符合《公路工程质量检验评定标准》中的规定要求，经监理工程师验收后，再填下一层。

4、填筑时每层填料铺设的宽度，每侧须超出路堤设计宽度300mm，边坡土层与填方主体同时施工，均匀压实以保证整修底基层边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

7、在底基层填筑过程中，应随时注意加强管理，防止雨水聚集浸湿填筑层表面，应适当加大横坡并及时碾压成型。同时，在底基层范围内开挖纵横向排水沟，以利纵横向排水通畅及时，并按设计或监理工程师指示进行施工。

8、当底基层含水量大于最佳含水量时，可在路外晾晒或在底基层上用铧黎翻拌晾晒，当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，以确保压实度达到设计要求。

9、当路堤宽度、厚度及填土含水量等符合要求后开始碾压，碾压时先以1.7Km/h的速度静压一遍，然后遵守“先边沿后中间、先微振后强振、先慢压后快压”的原则，以1.8～2.0Km/h的速度弱振一遍，再以2.0～2.5Km/h的速度振压第二遍，接下来以2.5～3.0Km/h的速度振压第三遍，最后以3.0～3.5Km/h的速度振压，直到达到技术规范要求的压实度标准后，静压收光为止。底基层两侧应多压1～2遍，以保证边缘压实度。严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证底基层表面不受破坏。

10、机械作业时，应根据工地地形、底基层横断面形状和土方调配图等合理地规定运行路线。土方集中工点，应有全面、详细的运行作业图据以指导施工。

底基层填前及清表后压实度须达92%以上，底基层分层填筑的压实度

压实设备根据各种设备的性能和压实试验确定，并由监理工程师

批准。监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，则无条件予以更换和调整。

上料时，必须保证每层在碾压之前都获得均匀一致的厚度。以便

保证该层得到充分的压实。当进行每层压实时，要不断地进行整平，以保证均匀一致和平整。每层填筑松铺厚度应不大于300mm。

压实期间土的含水量应均匀，并能压实到规范要求的压实度。只

有当材料的含水量在压实试验的界线范围之内时，压实工作才能进行。必要时，调整底基层填料的含水量。含水量的调整应根据需要将水加入土中并充分拌匀或按规定的方法将材料风干到合适的含水量。

填土层在压实前应先整平，并做成1.5%的横坡。碾压时，应重叠

1／2轮宽，碾压一直进行到要求的密实度为止，。在摊铺下一层之前，每一层的压实度都必须经监理工程师认可。

1）底基层填料的压实，应控制在接近最佳含水量时进行。在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。

2）在施工过程中每层填土按每2000m2取样4处，进行试验。

3）为了控制压实质量，监理工程师可随时任意取样进行检查。

1、底基层整修在底基层工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。

2、恢复各项标桩，按设计图纸要求检查底基层的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划。整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师检查后方可动工。

3、在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填土不足时或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

4、底基层表面做到设计标高后采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与底基层填筑相同的天然砂砾料填平夯实。

5、边坡整修应挂线，进行人工刷边坡。对各种排水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合设计及规范要求。各种水沟的边坡，应按设计及规范要求施工，不得随意用土填补。

6、填土底基层两侧超填的宽度予以切除，当边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。

7、底基层整修完毕后，堆于底基层范围内的废弃土料应予清除。

8、整修过的底基层继续维修养护。

1、底基层工程每一分部工程开工，由项目部报开工申请，开工申请内容包括：人员情况、机械设备情况、试验测量准备工作情况，由工程部、安质部联合核查人员、机械设备是否满足施工要求，测量、试验准备工作是否完成，如符合条件，工程部、安质部提交审查报告，报项目部审批。最后报驻地办审核批复。

2、底基层施工前，各施工队必须完成二级施工技术交底，并工程管理部、安质部备案。一级交底为项目部向技术员、班（组）长进行交底，二级技术交底为技术员、班（组）长向机械操作手及辅助工人进行交底，交底内容要详细，详细到各工种操作方法及注意事项等。

六、填土底基层施工工艺

第六章施工进度计划安排

本段底基层计划于2011年7月23日开工，2011年9月10日完工，详见下

K1037+000—K1040+000施工计划横道图

我三分部项目部将严格按照公路工程质量标准及ISO9001质量管理体系的要求建立施工质量保证体系，确保各项工程质量均在受控状态。

质量方针：实行科学管理，满足合同要求，赢得顾客信任，同时提供优质服务，做到“精心施工，创优良工程；信守合同，让顾客满意；持续改进，争行业先进”。

强化质量意识的教育，组织施工人员学习施工设计图纸、质量标准及验收规范。坚持岗前培训及持证上岗制度，坚持“三检、四按、五不准、六做到”，即三检：“自检、互检、交接检”；四按：“按图纸、按规范、按工艺、按标准”；五不准：“资料不全不准开工、材料不合格不准进场、测量闭合不符合要求不准使用、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准交工验收”；六做到：“方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确”。

加强全体员工思想教育，牢固树立积极配合监理工程师工作的观念。每一道工序施工作业完毕，作业工区自检合格后上报质检工程师，质检工程师检查合格后，上报监理工程师，监理工程师检查合格并签字批准后，方可进入下一道工序的施作。若检查不合格，作业工区必须立即返工或返修，重新检查直到合格为止。

本工程所用材料试验与检验必须按国家和交通部颁发的有关工程试验规范和规定实施，遵守招标文件中有关条款和有关施工规范的要求，做好本工程的材料试验与检验。

用于本工程的所用建筑材料都必须符合设计要求和有关质量规定，并具有材质证明和合格证件。

施工所使用的各种计量检测仪器、设备定期进行检查和鉴定，确保计量、试验、检测等器具的精度和准确度。

加强施工技术管理，严格执行以项目总工为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。严格按照设计文件和施工设计图纸施工，严格遵守施工规范，严格掌握施工技术标准、质量检查及验收标准。每道工序施工前必须进行技术交底，向施工人员明确工序操作规程、质量要求和标准。施工操作者必须具有相应的操作技能，重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。

严把工序质量关，上道工序未经验收合格不得进行下道工序的施工。严格执行工程监理制度：作业队自检、质检工程师复检合格后即通知监理工程师，隐蔽工程必须经监理工程师签认后再隐蔽。

坚持三级测量复核制，保护好测量桩点，施工测量放线要反复校核，确保中线、水平及结构尺寸，位置正确，并按照要求向监理工程师申报测量定位资料。

质量保证体系组织机构图

质量保证体系验收流程图

第八章施工安全保证措施

严格的安全措施，定期分析解决工作中存在的问题，及时发现和排除不安全隐患。

开工前进行系统安全教育，增强全员安全生产的自觉性，时时

处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。安全监督，完善安全检查制度。定期组织检查，安全监督人员要经常检查，发现问题及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态。

施工设备和机具在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维

修、保养，确保状态良好。主要工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。

夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标志和缓行标

志，配备足够的交通值勤人员，组织好过往行人及车辆，确保人员车辆的安全。

加强安全防护、抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机

械和器材的安全。进场人员戴安全帽。

做好交通标志、标牌，指导车辆正常行驶。变化路口在

施工期间派专人值班，指导车辆正常通行。

第九章环境保护和水土保持体系及措施

（一）建立健全环境保护体系

2、组织所有施工人员认真学习环保知识和环境保护法，提高全体员工的环保意识。

3、严格执行国家及新疆自治区关于环境保护方面的有关法规和条例，并加以宣传。

本工程施工与现有道路、桥涵发生冲突或干扰之处，要在本工程施工之前完成改道施工或修建临时道路，临时道路要满足现有交通量的要求，路面宽度不小于现有道路宽度，如果利用现有的乡村道路作为临时道路，首先要征得当地政府的同意，进行修整及设置必要的交通标志，监理工程师同意后方可通告。

施工期间，配备人员对临时道路进行养护，以保证临时道路的正常使用。工程结束后，应将临时道路进行一次全面维修保养，恢复原有的交通标志，凡因工程需要增加的设施均应拆除。

监理单位：武汉中交路桥设计咨询有限公司

填方底基层施工技术、安全交底

交底内容：（质量、安全、环保、进度）

1、该段底基层为新建高速公路底基层，全幅宽度为28m；

2、底基层宽度、边坡坡度、土路肩宽度具体断面形式参照图纸填方底基层标准断面图；

<一>、原地面的清理：

2、场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密度达到规定要求；

3、底基层用地范围内的坑穴均应进行填平夯实；

4、基底为耕地或松土时，应先清除有机质土、种植土，挖除全部树根，清除深度应以种植土厚度决定，一般不应小于15cm，避免形成薄弱层；

<二>、基底填筑前的处理：

1、山坡路堤地面横坡不陡于1:5时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶，并且加以夯实；

2、基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实；

3、基底应在填筑前进行压实，高速公路路堤基底的压实度不应小于97%，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；

4、基底在填筑前，应将坡角位置进行重新准确的放样，且实际放样的坡角位置应比理论计算的坡角位置宽最少50cm；以保证下层填筑后边坡的压实度。

<三>、土方路堤的填筑：

2）、泥炭,淤泥,冻土,强膨胀土,有机质土及易熔岩超过允许含量的土,不得直接用于填筑底基层;确需使用时,必须采取技术措施进行处理,经检验满足设计要求后方可使用.

3）、液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需用时应采取一定技术措施；

1）、公路路堤基底的压实度不小于90%.底基层填土高度小于路面或路床总厚度时,基底应按设计要求处理.

2）、原地面坑,洞,穴,应在清除沉积物后用合格填料分层回填分层压实,压实度符合上条规定.

3）、陡坡地段,土石混合地基,填挖界面,高填方地基等都应按设计要求进行处理.

①、路堤填筑符合下列规定:性质不同的填料,应水平分层,分段填筑,分层压实.同一水平层底基层的全宽应采用同一种填料,不得混合填筑.每种填料的填筑层压实后连续厚度不宜小于500mm.填筑路床顶最后一层时,压实后的厚度应不小于100mm.

②、潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在底基层上层.强度较小的填料应填筑在下层.在有地下水的路段或临水底基层范围内宜填筑透水性好的填料.

③、每种填料的松铺厚度应通过实验确定.

④、每种填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度.

⑤、路堤填筑时,应从低处起分层填筑,逐层压实:当原地面大于12%或横坡陡于1:5时,应按设计要求挖台阶,或设置坡度向内并大于4%,宽度大于2m的台阶.

⑥、填方分几个作业段施工时接头部位如不能交替填筑,则先填路段,应按1:1坡度分层留台阶;如能交替填筑,则分层相互交替搭接,搭接长度不小于2m.

⑦、压实度检测应符合以下规定:

a.用灌沙法,灌水法检测压实度时,取土样的底面位置为每一压实层底部;用环刀法实验时环刀中部处于压实层厚的1/2深度;用核子仪实验时,应根据类型,按说明书要求办理.

b.施工过程中,每一压实层均应检测压实度,检测频率为1000m2至少检测2点,不足1000m2时检测2点,必要时可根据需要增加检测点.

1、高填方路堤填料宜优先采用强度高,水稳性好的材料,或采用轻质材料.受水淹,浸的部分,应采用水稳性和透水性均好的材料.

2、基底处理应符合下列规定:

基底承载力应满足设计要求.特殊地或承载力不足的地基应按设计要求进行处理.

3、高填方填筑应符合下列规定:

①、施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度,并进行动态监控.

②、高填方路堤应优先安排施工.

<五>桥涵及结构物的回填：

1、填料宜采用透水性材料，轻质材料，无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。

3、台背及与路堤的回填应按设计做好过度段，过度段路堤压实度应不小于97%，并应按设计做好纵向和横向防排水系统。公路的路堤与回填的联结部，应按设计要求预留台阶。台背的回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。涵洞的回填时，洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径宜小于50mm。两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。

<六>开挖施工应符合下列规定:

1、可作为路堤填料的土方,应分类开挖分类使用.非适用材料应按设计要求或作为弃方的规定处理.土方开挖应自上而下进行,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖.

2、开挖过程中,应采取措施保证边坡稳定.开挖至边坡线前,应预留一定宽度,预留一定宽度,预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动.

3、开挖至零填路垫路床部分后,应尽快进行路床施工;如不能及时进行,宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层.

4、挖方底基层路床顶面终止标高,应考虑因压实而产生的下沉量,其值通过试验确定.

<五>、填方路堤的压实：

1、土质底基层的压实度试验方法采用灌砂法.每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑其上一层;

2、填石路堤的压实度用振动压路机进行压实试验,当压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时,可判为密实状态;检验方法:用水准仪在压路机静压前读出读数,然后在静压后的同一点读出一个读数,两读数之差不应超过3mm,视为路堤密实;

3、土石路堤的压实方法可根据混合料中巨粒土的含量多少,按照填土路堤或石方路堤方法进行检验;

4、各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不宜超过4km/h;碾压直线段时,由两边向中间,小半径曲线由内侧向外侧,纵向进退式进行;

1、施工现场应有明显的安全标识牌和专职安全员对参加施工的车辆，机械进行合理指挥，安排；

2、施工车辆在施工段内的行驶速度不应超过40km/h,且严禁人员超载;

3、机械手,驾驶员匀应持证上岗,现场严禁无证操作;

4、严禁洒后驾驶和操作一切机械或车辆;

5、施工作业人员，必须遵守本工种的各项安全技术操作规程。作业人员及进入现场人员必须按规定佩带和使用劳动防护用品。由人工配合机械进行辅助作业时，作业人员应注意观察，严禁在机械正在作业的范围内进行辅助作业。

6、多台机械同时作业时，各机械之间应注意保持必要的安全距离。机械在底基层边坡边沟基坑边缘不稳定体（地段）上作业时，应采取必要的安全措施。

1、车辆,机械严禁在非施工区域行驶作业;

2、施工便道应经常洒水,控制扬尘.

3、施工区域以外的树木,草地禁止破坏;

1、施工进度严格按照项目部总体施工计划进行;

2、各施工队必须有符合项目部总体施工计划的更细部的施工计划;

六.土石方工程检验评定标准:

8天然砂砾底基层施工工法

2底基层施工工艺、工法

准备下承层→料场闷料→施工放样→运输和摊铺集料→整平→碾压→横缝处理→检查验收

2.2施工方法及施工要点

路床验收合格并经监理工程师同意后，开始施工，在底基层施工前，工区技术员对准备施工作业面进行检查，清除表面的杂物，对表面适当洒水湿润，对于存放时间较长为进行底基层施工的段落应进行洒水复压。

可参考底基层填料闷料方法。

2.2.3.1恢复中桩、边桩，直线段要求每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩；放出底基层边线，并做好指示桩，以便控制底基层的宽度和高度。（采用摊铺机施工时，要钉好钢钎，拉上钢丝并用紧线器紧好，然后测出钢丝高程，计算出下反高度。）

2.2.3.2在中桩和边线指示桩上用明显标记标出级配砂砾的松铺标高并挂线。

2.2.3.3按照路肩宽度和底基层松铺厚度提前进行土路肩施工。

2.2.4运输和摊铺集料

2.2.4.1首先根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各段需要的集料数量。根据每车料的方量和松铺厚度在路床上打出网格，网格横向间距相等，纵向根据厚度和方量进行调整。

2.2.4.2集料装车时，在料车上背7cm的方孔钢管筛，控制超粒径的砾石，同时应控制每车料的数量基本相等。

2.2.4.3同一料场供料的路段内，由远到近将料卸于网格内。

2.2.4.4集料在下承层上的堆置时间不宜过长，运送集料与铺集料工序应紧凑衔接。

2.2.4.5通过试验段确定集料的松铺系数，并确定松铺厚度。

2.2.4.6用推土机或装载机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并按照规定预留路拱。

2.2.4.7检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。

2.2.4.8推土机初平后试验员检查含水量，此时含水量要大于最佳含水量3个百分点，否则要根据本路段方量推算出需要补水的数量，通知技术员安排补水。

2.2.5.1用平地机粗平，粗平完成后现场测量员检查标高，标高符合要求后通知平地机进行精平。

2.2.5.2精平时由外侧向内侧进行刮平，然后技术员采用挂线法及时检查松铺高程及松铺厚度，符合要求后通知压路机碾压。

2.2.5.3压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

2.2.5.4压路机初压一遍后，再用平地机按规定的路拱进行整平和整形。

2.2.5.5在整形过程中，严禁任何车辆通行。

2.2.6.1整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用18t以上振动压路机静压1遍，然后进行振动碾压，碾压遍数根据试验段结果确定（往返一次为一遍），达到规定的碾压遍数后进行压实度检测。一般振压3～4遍，最后用20t胶轮压路机光面1遍。

2.2.6.2直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

2.2.6.3碾压时，应重叠1／3轮宽，碾压一直进行到要求的密实度为止，然后用胶轮压路机碾压到表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km／h为宜，以后用2.0～2.5km／h；轮胎压路机采用5km／h。

2.2.6.4路面两侧应多压1～2遍，以保证边缘压实度。

2.2.6.5严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证底基层表面不受破坏。

两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。

3.1按工序划分段落。

3.2做好标志标识。标识牌要写明施工区，分清上料区、整平区、碾压区、检测区。写明桩号、段落、施工负责人。标识牌要求用白板，左上角中国交通建设集团，固定不变的内容，如施工负责人、施工区，可直接贴好，蓝底白字，变化的如桩号、段落手写，白底黑字。对于已做好的，变化部分可贴PVC手写板，其余同上。

3.3施工过程中具体要求：对主线单幅路面底基层，每一摊铺、碾压的作业段长度控制在50m—80m范围内；对匝道底基层，每一摊铺、碾压的作业段长度控制在100m～120m范围内。

3.4各工作区要插标识牌，横向洒白灰线区分。碾压区要求由低到高，与水车配合施工。

3.5现场试验员填写表格必须为正式用表，写完后监理签字认证。

3.6压实的底基层上禁止行车，封闭管理。

底基层在施工过程中应检测含水量、级配、塑性指数、承载比（CBR≥60﹪）等要符合施工规范和设计图纸要求。

4.2.1压实后底基层表面应平整无轮迹、无隆起出现。

4.2.2底基层在施工结束后检测其压实度、弯沉值、平整度、纵段高程、宽度、厚度和横坡，要符合图纸设计要求及JTGF80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》。

4.2.3.1选用质地坚韧、无杂质碎石、砂砾、石屑或砂，级配应符合要求。

4.2.3.2配料必须准确，塑性指数必须符合规定。

4.2.3.3混合料拌和均匀，无明显离析现象。

4.2.3.4碾压应遵循先轻后重的原则，洒水碾压至要求的密实度。

DBJ13-298-2018标准下载天然砂砾底基层实测项目

按附录B检查，每200m每车道2处

弯沉值（0.01mm）

3m直尺：每200m测2处×10尺

水准仪：每200m测4个断面

尺量：每200m测4处

按附录H检查，每200m每车道1点

DB61／T 1008-2016 城市轨道交通工程质量验收规范 第1部分：环境卫生水准仪：每200m测4个断面

外观鉴定：表面平整密实，边线整齐，无松散。