施工组织设计下载简介

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某站房改建工程钢结构跨线天桥施工方案

N.m/(r/min)

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T／IAC 2201-2017 意外事故原因分类与编码制动距离（车速为30km/h）

起重机作业状态主要技术参数表

转台尾部回转半经(平衡重)

最长主臂+基本副臂(15m)

最长主臂+最长副臂(64.5m)

最长主臂+基本副臂(15m)

最长主臂+最长副臂(64.5m)

6.2.6.1桁架梁现场组装，含矩形梁对接，杆件连接，需5天时间，组装完后吊装。为使施工连续进行，一站上的桁架梁开始进场完毕后，组织二、三站台的桁架梁及楼梯梁进场。

6.2.6.2本阶段进场的构件、设备及车辆有：轨道车1辆叉车2辆(进二站台)，楼梯梁16段（分别进二、三站台），天桥梁（分四段，进入三站台），电焊机及其他设备分别进二、三站台。

6.2.6.3三站台天桥构件运输方案：封锁点前，吊车及货车在一站台边等候。封锁后，用枕木加宽东侧平过道口（Ⅰ、3、5道部分，用枕木70根）。因站台场地狭窄，为便于吊装，二、三站台桁架梁选择在三站台天桥柱至西侧楼梯基础之间场地组装，杆件就近放置，便于组装时移动。三站台四段楼梯放置于三站台西侧楼梯基础西侧空地上组装。组装加工区域周围设围挡封闭，在靠近7道一边留出不小于1米的站台，供旅客通行，并设旅客引导标志。

6.2.6.4二站台构件进场：25吨吊车、二站台楼梯从西侧平过道口进入二站台。因二站台宽度为8米，楼梯基础位置两侧不足2.8米，车辆无法通行，因此，需即在楼梯基础位置南侧站台边铺枕木修做加宽处理，吊车在前，汽车在后通过，卸车后汽车倒行退出站台。现场开始组装。

6.2.6.5运输支持条件：

1、需同时封锁4、Ⅱ、Ⅰ、3、5道，接触网停电。进场封锁60分钟；5个小时后，吊车及汽车退场封锁60分钟，共需封锁两次。点内运输小型构件。

2、须对站场东、西两端平过道口用枕木加宽（Ⅰ、3、5道部分），拆除平过道口竖立的警示栏杆，拆除机车停车位置牌及警示标志牌，并安装临时机车停车位置牌。拆除二、三站台天桥附近与天桥位置有冲突的灯柱，三站台接触网回流线标高降至与接触网承力索相同标高。

3、二、三站台风雨棚需拆除。

6.2.7、二、三站台主桁架梁及楼梯梁的吊装

6.2.7.1二、三站台主桁架梁及楼梯梁组装完毕后，300吨吊车进入二站台，吊车进场后支设在二站台南侧，靠近3道站台边2米。靠近天桥柱西的位置距天桥中心11米，两腿用枕木垛支设在3股道上。同时在二、三站台天桥柱范围内搭设脚手架操作平台。开始吊装。

6.2.7.2二站台梁吊装，封锁3、5道，支立吊车60分钟，加配重，试吊，下行停电30分钟；梁吊装，下行停电60分钟，梁吊起后越过接触网承力索后，拉动西侧两个角的溜绳旋转，同时转动吊车臂，使梁就位后，将梁就位支座焊接，同时解绳后接触网送电，然后收车卸掉配重，开通3道，300T吊车出场。

6.2.7.3钢结构楼梯梁的吊装

二站台：天桥梁吊装完毕后，将25吨吊车支设在二站台南边，两腿支设在3股线路上的枕木垛上，吊装楼梯梁。

三站台：楼梯梯段梁的最大重量4.8吨，长17米，采用25吨吊车吊装，（最大工作半径约为14米，此时吊车起吊能力为7.5吨）。吊车支在三站台天桥楼梯西侧进行吊装。

6.2.7.4吊装线路封锁要求：

吊车进场时，需同时封锁4、Ⅱ、Ⅰ、3、5道40分钟。

吊装前先封锁5道90分钟，进行准备工作（搭枕木垛、支吊车等）。

主梁吊装时需封锁3、5道，接触网停电，封闭二、三站台115分钟。屋面、楼梯吊装单独要点，分四次，每次110分钟。

6.2.7.5旅客乘降组织：进站旅客经现临时进站口进站，从一站台乘车，出站旅客下车后直接向东，经现临时出站口出站。

⑴所有到现场的构件原则上按就近原则摆放到位，尽量减少二次倒运对构件本身产生的变形和油漆的破坏。

⑵为了减少油漆在拼装、吊装过程中的损伤，在所有构件与其他物体需要接触的区域绑上保温棉等软性材料，使其与接触物的接触面为软接触。

⑶所有胎架必须保证在同一水平面上，防止受力不均，对胎架造成破坏，发生意外事故。

⑷吊装时为避免钢丝绳被割断，钢丝绳与梁下角绑扎φ300圆管，从中切两半做成圆型护角，绑扎时垫在绳与梁连接处。

⑸焊接过程中，要注意焊接顺序，严禁单边施焊，最大程度保证构件不变形。

⑹拼装过程中，尽量减少对油漆的损伤。

⑺焊接完成待冷却后，要做到“三及时”，及时打磨、及时探伤、及时涂装，这样既保证了工期，又能防止构件长时间暴露在空气中而发生锈蚀。

第七章压型钢板混凝土楼面及屋面结构安装施工

天桥桁架结构吊装完毕、螺栓紧固完成、焊接结束后，即可进行天桥楼面结构施工。

7.1、一站台至二站台段上部分桥面镀铝锌钢板放置于站房二层，由天桥北端往南依次安装。

试吊装也是一项重要的吊装工序，是在正式吊装前对吊装工作的一次总检验。通过试吊装检验所有所使用的机、索具的安全性和设置的正确性，又是对吊装组织工作的全面考核，还可试验信号和指挥系统的灵活可靠性。应把试吊装当成吊装总演习，全体吊装人员，均需按分工就位，并各负其责。在试吊中对一些重要的吊装环节均须设专人观察和监护，特别要注意一些异常情况发生。试吊装的时间不宜过长，一般控制在10分钟左右。离开胎架的距离控制在15cm以内，扳吊角度在5°~10°之间。试吊后要对各吊机机索具进行一次全面的检查。对所发生的异常情况，应采取措施加以解决，必要时应再进行一次试吊装。

⑴按规定向指挥部、监理上报周、日施工计划、风险源辨识。

⑵编制吊装方案、应急预案，上报监理和建指审批。

⑶编制作业指导书，并由技术人员和安全人员对指挥、司机等所有作业人员进行安全、技术交底。必须让指挥、司机清楚构件的重量、起吊高度、最大作业半径、最大趴杆幅度、吊车停放位置、构件安装位置、构件旋转或仰杆幅度。吊装时，必须严格按方案和交底施工。明确分工、岗位职责、吊作装作业要求、作业参数、注意事项和安全要求。

⑷对吊装作业人员进行培训。统一指挥信号、统一口令。

⑸组织吊装作业人员在计划吊装的现场进行预演，根据现场实际工况，预想可能出现的各种不利情况，研究对策、措施，进一步调整、细化施工方案。

⑹吊车提前进场，组织设备、技术、安全人员对设备进行检查。主要检查以下方面:

①吊车的品牌、性能是否与方案要求相符。

②吊车的出厂合格证、随车使用说明书、设备年检记录与方案和设备是否相符。吊车司机、指挥人员等是否有上岗证并在有效期内。

③吊车的起重量、臂长、各种作业参数是否与方案相符。

④检查吊车的各个主要工作部件是否运转正常。如发动机是否正常运转、吊钩吊绳的磨损情况、油管路有无损伤、卷扬机的制动是否有效、电脑检控系统是否正常、配重配件是否齐全等。

⑤检查吊车的近期运行状态记录。

⑥检查吊装用钢丝绳的直径、长度、强度、规格是否符合要求，检查钢丝绳是否有破损。

⑦检查卡扣的规格、材质是否符合要求。

⑺向监理和建指报检设备，进行设备的复查。

⑻检查吊耳的设置位置、大小、方向、角度、材质是否符合要求。

⑼根据方案由技术人员在现场精确画出吊车的停放位置，吊车按要求停放到位。

⑽以上检查满足要求后，向监理、建指上报日计划，申请进行模拟吊装演练。

⑾在一站台靠近站房一边进行模拟吊装演练。

⑿梁稍离开胎架后，进行以下检查：

②吊机下的地面是否下陷，能否满足吊装要求。

③吊机的各项机械性能是否满足要求。

④吊机的电脑监控系统是否开机，运转是否正常。

⑤监控系统中显示的臂长、作业半径、梁重、主臂仰角、吊装高度等各项作业参数是否符合要求，并与方案吻合。

⑥钢丝绳、卡扣、吊耳等是否满足要求。

⑦检测梁的应力大小和变形大小，抄测梁两端的标高，用吊索下的倒链调整梁两端使其相平。

⒀缓缓将梁吊起距胎架顶约150mm后，静置十五分钟，观察其稳定性。

⒁将梁放回原拼装胎架，检测梁的变形和拉索内力恢复情况。

⒂召开吊装模拟演练分析会，主要分析以下几个方面的演练情况：

①吊车的安全稳定性分析，吊车的性能是否能满足要求。

②吊装方案是否可行，如何改进。

③吊装过程中存在哪些不足和安全隐患，如何改进。

④梁的变形和拉索应力变化情况是否能满足安装要求，如何改进。

⒃对照分析，检查吊装方案的可行性，进一步修改完善吊装方案。

第九章吊装时的旅客乘降组织

9.1一站台吊装时的旅客组织

一站台吊装时，由于4、Ⅰ、Ⅱ道处于封锁状态，进站旅客经由站场西侧平过道口上三站台乘车；出站旅客经地道至一站台东侧出口（届时西侧出口封闭），经临时出站口出站。

9.2二站台吊装时的旅客组织

二站台吊装时，二站台及三站台北半部处于封闭状态，进站旅客经现临时进站口进一站台，或经地道进三站台南半部；一站台出站旅客直接东行经现临时出站口出站，三站台出站旅客经地道上一站台，经现临时出站口出站。

第十章时间节点及要点计划

10.1一站台吊装时间节点计划

吊车及桁架进入一站台、卸车就位

封锁4道，上行接触网停电，封闭一站台

枕木垛堆码140根，吊车就位、加配重、绑扎钢丝绳，试吊

封锁4道90分钟，在4道上搭枕木垛、加配重、试吊；封锁4、Ⅱ、Ⅰ道，接触网停电60分钟

300T吊车起吊、就位、调整、固定、松吊钩、解钢丝绳

封锁4道，上行接触网停电

25T吊车，吊装一站台天桥屋面

10.2二、三站台吊装时间节点计划

二、三站台构件进场，站台柱吊装，抗震支座安装，站台柱砼浇筑

同时封锁4、Ⅱ、Ⅰ、3、5道

需对三站台东西两侧的平过道口用枕木加宽。车辆通过后再清除

300吨吊车经西侧平过道口进场至二站台

同时封锁4、Ⅱ、Ⅰ、3、5道

二、三站台结构吊装前的准备

封锁3、5道，封闭二站台90分钟

场地狭小，施工作业面小，吊车两腿用枕木支在3道线路上，搭枕木垛需140根枕木，吊车行至起吊位置，打开支腿。

封锁3、5道，接触网停电，封闭二站台、三站台

结构西侧两端用大绳固定，以便精确定位和吊装

收吊车、清理枕木垛，吊车行至站台中间停放

封锁4、Ⅱ、Ⅰ、3、5道60分钟

2辆25T吊车分别进二、三站台，吊装天桥屋面、楼梯等

分别不同步封锁I、3道，5、7道

同时封锁4、Ⅱ、Ⅰ、3、5道

需对平过道口用枕木加宽。车辆通过后再清除

由于该工程属于既有运营站内要点施工，且工期紧、任务重，安全压力大，安全文明施工尤其重要。本阶段安全控制重点为吊装作业、高空作业、行车安全，对此主要采取以下措施：

11.1、对所有施工人员进行安全培训，并严格考试，合格后方准上岗。

11.2、特殊作业人员持上岗证上岗。

11.3、施工前对现场和机械设备进行仔细检查，排除隐患。

11.4、严格遵守机械操作规程，一机一人专职防护，现场统一指挥，统一信号。严禁乱指挥，违章操作。严禁机械超负荷运行。

11.5、进入施工现场所有人员必须穿黄马甲，正确佩戴安全帽，登高作业系安全带，穿防滑鞋。

11.6、现场施工区域周围用警戒绳围护及警戒标志，并设驻站联络员一名，防护人员3名，凡无关人员禁止进入施工区域。

12.1组织机构与职责

组长：韩豪，全面负责吊装工作；

副组长：张忠凯，负责安装现场的技术及协调组织工作；

成员：各部门的负责人以及主要技术、质量、安全负责人以及各施工队的主要人员。　　

应急预案启动后，小组成员未经批准不得擅自离开；小组成员未在本市或有特殊情况时，由项目部按职务高低递补。

质量安全事故应急小组下设办公室，应急救援小组办公室主任由本工程的办公室主任担任GB 50179-2015 河流流量测验规范(完整正版、清晰无水印).pdf，同时设立通讯联络组、抢险组、后援与救治组、善后处理组、专家技术保障组、接待劝返组。

②抢险组：由本项目部的安质部牵头，负责组织人员抢险和保护现场。

③后援与救治组：由本项目部的办公室牵头，负责联系医疗求助、车辆和器材保障等。

④善后处理组：由本经理部的安质部牵头，负责善后处理工作。

　　⑤专家技术保障组：由本项目部的工程部牵头，负责应急处置技术支持。

②现场救援和工程抢险保障。各救援队伍和工程抢险队伍要加强演练和设备维护，确保“召之即来，来之能战”。各级应急机构应将可供应急救援使用的设备类型、数量、性能和存放位置列表造册，逐级上报，供应急救援查询和调用。

③运输保障。本工程质量安全事故应急工作小组办公室要配备两辆安全系数高、性能好的车辆，确保处于良好状态，指定停放地点，每台车辆配备1名司机，对车辆进行编号，并制定驾驶员的应急准备措施。

④经费保障。为确保应急救援的需要，本工程质量安全事故应急工作小组办公室应对应急救援专项资金做到专款专用，用于更新救援设备、应急救援队伍补贴、征用物资补偿等某轨道交通3号线西苑立交站主体围护结构冠梁及砼支撑施工方案，并确保应急救援所需。