施工组织设计下载简介

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天津至秦皇岛客运专线工程轨道工程施工组织设计

颁发的 ISO9001、ISO14001、GB/T28001 质量、环境、职业 健康等管理标准的《管理手册》、《程序文件》。 （8）我单位类似工程的施工经验和现有的施水工平。 —2— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 （9） 为完成本工程拟投入的施工管理、 专业技术人员及机械设备等资 源。 3、编制原则 1）在充分理解设计的基础上，

采用先进、合理、经济、可行的施工方 案。 2）运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“合理 可行、留有余地”的原则，根据合同文件中要求编制本工程的施工计 划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备等，确保工期目标的实现。 3）坚持“高标准、高质量”的原则，以“高、精、尖”为要求，各分 项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。路基施工中遵循 先试验、后实施，做到安全可靠。坚持技术创新，加强过程监控，保 证施工质量。 4）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。 5）确保施工安全的原则，制定切实可行的技术方案和安全措施，定人 定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。 二、 工程概况 1、工程简介

天津至秦皇岛客运专线工程地处环渤海经济区内，位于 华北和东北两大经济区之间，是沟通东北、华北、华东、中南等地区 的重要通道。 本工程涉及

正线轨道 14.1kmT／ZZB 1666-2020 半硬质聚氯乙烯复合块状地板.pdf， 京哈改线路基 13.4km、 京秦改 线路基 0.5km。 —3— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 其 中 临 近 既 有 线 施 工 里 程 为 ： 京 哈 DK273

300 — — 京 哈 DK273

800、京哈 DK277

700——京哈 DK273

000— — 津 秦 DK293

600 （ 断 链 DK263

801.704= DK293

300 ）、 京 秦 改 DK277

700 — — 京 秦 改 DK278

200 ； 所 对 应 既 有 线 里 程 为 ： 京 哈 DK273

300——京哈 DK273

800、京哈 DK277

700——京哈 DK278

200、 津 山 K407

700 — — 津 山 K293

600 （ 断 链 津 山 K410

050.8= 津 山 K289

800）。 2、工程地质及水文气象条件 1）地形地貌 秦皇岛地处剥蚀丘陵区，间夹冲洪积平原，地形稍有起伏，海拔 高程一般为 100～500m，相对高差小于 200m。 沿线经过的主要河流有戴河等，河流流程均较短，单独入海。上 述河流由北向南穿越铁路，汇入渤海，河流流经线路地段均属河流的 中下游，河床开阔，流水缓慢，以沉积作用为主。 2）地质、水文及气象条件 地表水主要是河水，局部地段坑塘积水。线路经过的主要河流有 戴河、洋河、汤河等。河流受季节影响明显，雨季水量较充沛，枯水 季节水量很小，甚至断流。主要靠大气降水补给，部分河流接受生活 用水和工业废水的排放，排泄方式以径流蒸发为主。 沿线主要的地下水类型有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。在沿线 经过的第四系松散地层中，广泛赋存有孔隙潜水，水量丰富，平原地 区一般为地表下 0.5～4.0m，山前缓坡及地势稍高地区，地下水一般 —4— —

客运专线 客运专线 双线 —5— — 571.3mm 1262mm 10cm 2.27m/s 12.3m/s C、S、W 0.90m S 京秦线 Ⅰ级 双线

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 300 公里/小时，基础设 设计速度 施预留 350 公里/小时 线间距 最小半径 最大限坡 牵引种类 机车类型 列车运行控制方式 到发线长度 4、质量及工期要求

正线部分 2010 年 6 月底前完成路基堆载预压卸载，7 月底前完成基床上部施工。 京秦改线 2009 年 9 月底前完成影响

正 线部分的京秦改线工程；2010 年 4 月底前完成其余工程。 质量要求主体工程质量零缺陷，混凝土结构使用寿命不低于 100 年。单位工程一次验收合格率 100%。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 为安全、优质、按期完成本路基工程的施工任务，本着精干、高 效的原则，我项目部选派在路基施工方面具有丰富经验的工程技术人 员及管理人员组成施工小组， 全面负责本工程的施工管理和经营管理。 5米 7000 米 20‰ 电力 动车组 自动控制 650 米 12‰ 电力 SS9、动车组 自动控制 650 米 —6— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 中铁六局

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 参与调查质量事故的原因， 协助制定纠正措施方案， 并进行跟踪调查、 验证，及时做好记录及情况反馈。负责全面质量管理，指导工程的 QC 小组活动。 物资设备负责人：负责本工程机械设备管理及物资保障。根据项 目管理特点， 制定物资设备管理标准和实施办法， 对工程使用的材料、 设备、机械的质量和管理全程负责。 试验负责人：负责本工程的试验、检验及计量管理工作。负责采 购物资、设备、建筑材料、各分项工程的质量试验、检验、计量工作。 施工架子队：负责管辖

范围内专业工程的施工作业，及质量、安 全、进度管理。 四、施工总体部署 1、施工准备 （1）临时驻地 项目部在秦皇岛开发区租用华博工贸办公楼四楼及北戴河车站对 面站前村大院作为项目部管理人员及部分施工的临时驻地。 （2）施工便道 轨道工程材料运输方式为汽车运输及火车运输，汽车运输利用既 有公路，但既有公路不能完全满足施工的运输需要，部分地段需要修 建汽车运输便道或对既有道路加以拓宽补强改造后才能满足施工需 要。 便道标准为：路面宽度 4.5m，面层采用级配碎石，厚 15cm，底层 采用 60cm 厚山皮土进行填筑，边坡按 1：1.5 进行修建，根据地基情 —9— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 性能良好的施工机械设备。 （7）图纸会审 开工前组织技术人员对图纸进行详细的审核，并做好审核记录， 搞清楚设计意图，发现图纸中存在的问题及时上报项目部，确保每个 技术人员都彻底了解设计情况。 （8）技术交底 根据设计要求备齐所需定型图、参考图及各种相关资料。对技术 人员进行技术交底和岗位技术培训。 技术交底的内容包括：图纸要求、施工工艺、质量标准、操作方 法、安全细则、环保要求、施工规则要求、施工顺序、标高等。 （9）测量准备 施工前用全站仪，运用坐标法对线路进行贯通测量，测量采用双 检制，测放出线路中心。 （10）物资准备 工程开工前根据工程进度计划编制详细的季、 月物资需用量计划， 超前准备充足合格的各种施工用材料， 按要求购入， 同时严把材料关， 防止不合格材料进场而影响工期。 （11）施工人员铁路施工安全教育 严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全 管理条例》 铁道部 ， 《铁路营业线施工及安全管理办法》 （铁办 〔2008〕 190 号）、《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师【2008】435 号文）及工务补充细化实施措施（京工函【2009】10 号文）的有关施 —11— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 工安全管理的规定。对新上岗人员进行上岗前的技能和安全基本知识 培训教育，取得上岗证后方可上岗，对特殊工种工人必须经培训考试 合格，取得上岗证后方能上岗操作。参加施工的人员，必须具有劳动 安全管理部门颁发的安全生产许可证，必须接受安全技术教育，熟知 和遵守各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能 上岗操作。对于从事特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操 作合格证》后，方准持证上岗。坚持“安全第一，预防为主”的方针。 建立健全安全生产责任制，

制定严密的安全保证体系和措施，实现杜 绝一切铁路交通一般事故及以上、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及 交通重大责任事故，确保施工安全。 （12）签订有关施工协议 积极联系铁路各站段，签订施工安全、配合协议及《既有线施工 审批表》。 2、总体施工方案 轨道工程主要物资为：石碴、枕木、钢轨、道岔、及相应配件。 运输方式采用汽车结合火车运输两种方式。 路基填筑完毕，经监理工程师见证试验合格后，开始铺底碴，其 后进行铺枕及铺轨施工，再铺面碴，最后起道、拨道。 3、特殊与关键工序施工方案 （1）特殊工序：枕木硫磺锚固 锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋 道钉应干燥。锚固时螺旋道钉用锚固架定位。硫磺水泥注入孔内时的 —12— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 温度不得小于 130℃，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道 钉插入孔内的长度大 20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残 渣凝固后铲除整平。道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于 2 度。 （2）关键工序：既有线要点卸车施工 1） 卸车前要对卸车地点里程段进行详细调查， 确保卸料数量与地 段相符。 2）卸车前 24 小时必须通知工务段并汇报卸车方案，准备足够的 卸车人员，由项目经理组织实施。卸车后道沿、残留料、车门等应进 行检查，确保达到开通条件。 3）卸料应自上至下或两边对称卸，防止火车偏载。 4） 既有线卸料施工应设驻站联络员与现场防护员， 邻线来车时应 停止卸料作业。 五、工期计划及施工进度安排 1、总工期计划 2009 年 5 月 1 日——2010 年 4 月 1 日完成轨道施工。 3、工期保证措施 本工程施工项目部将充分考虑年施工期、气候、工程特点等对工 期的影响，遵循纵向分段、平行作业、总体推进、突出重难点、抓住 时机、连续作业、机械化快速施工、科技先行、注重环保、确保质量 的原则，按照项目法施工的要求精心组织，精心施工；在施工过程中， 根据工程进度实际情况，及时采取有效措施，确保全面履约，实现工 期目标。 —13— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 （3）制度保证措施 建立

健全各项工期保证制度，确保施工生产各环节、各专业、各 工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。 （4）资源保证措施 1）人力保证 为加快本标段的施工进度，保证工期，我们已组织好精干足够的 施工管理人员和施工队伍，整装待命。项目经理部精干高效，做到各 施工队人力配置上工种齐全，持证上岗。 2）设备保证 设备的选型力求实用、多效、耐用的原则，防止待机误工。在施 工中确保施工机械按计划正常运转。 机械、设备进场时确保状态良好，重要施工设备如龙门吊、钻机 等已提前做好配备。在使用过程中做好运转记录，防止带病作业而延 误工期。 3）材料保证 确保材料供应满足施工需要，同时合理安排施工顺序。 4）资金保证 保证充足的资金，搞好内部经济责任制，确保工程进度计划，确 保施工资金按期到位，保证施工材料的供应，满足施工需要。 完善奖罚制度， 落实好按劳分配原则。 实行不同形式的计件工资、 计时工资、承包工资，以经济为杠杆，充分发挥施工人员积极性和主 动性，提高生产效率，提前工期有奖，延误工期受罚。 —16— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 （4）雨季施工保证措施 为减小雨季对工期的不利影响，须采取如下措施： 制定防洪预案，成立防洪小组。 工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准 备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。 备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，储备施工材料，保证 汛期施工连续性。做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和临 时设施被淹。危险区施工做好防汛应急措施。 加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工 进度的影响。 六、施工工艺流程和施工方法 1、 施工准备 （1） 施工前熟悉相关施工图纸， 设置永久性平面和高程控制基点， 对线路中线及水准基点进行复测，测量中实行“双检制”，复测数据 检验无误后放线施工，施放线路中线桩，确保预铺位置准确。 （2） 轨道工程材料为甲供料， 所有运至工地的材料必须分类堆放， 妥善保管。 （3）根据现场场地情况做好施工场地的平面布置，组织劳力、机 械设备进场。 （4）路基填筑完毕后，报验监理工程师，检验合格后，进行预铺 施工。 （5）既有线施工安全、配合协议及《既有线施工审批表》与铁路 —17— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 各站段签订。 （6）以上工作完成后，报请监理工程师检查，批准施工。 2、施工工艺流程 施 工 准 备 卸 轨 料 散 钢 轨 拖 散布轨枕及扣件 螺旋道钉锚固 连 接 钢 轨 方枕及散扣件 上 线 扣 件 路 维 护（机械养护） 质 量 检 查 铺设标准轨线路施工工艺流程图 （1）铺碴铺轨前将碎石道床采用火车运输按设计数量运至铺轨 现场，分层摊铺并碾压，铺碴压实后的碴面标高不高于枕底标高。多 余道碴暂存放在路肩上及两线间，供补碴养路时用。铺轨后，及时补 足面碴并进行大型机械化养路。 （2）铺枕 轨枕由火车运至铺设现场，采用“正锚”工艺进行硫磺锚固并由 人工按设计位置进行散铺。 —18— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋 道钉应干燥。锚固时螺旋道钉用锚固架定位。硫磺水泥注入孔内时的 温度不得小于 130℃，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道 钉插入孔内的长度大 20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残 渣凝固后铲除整平。道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于 2 度。 （3）铺轨 钢轨采取“天窗”时间运轨列车在区间施工地点集中待卸。采用 人工抬摆铺设并连接。 木枕地段：轨枕划印及方正：按木枕间距在钢轨头内侧（按规定 取齐）以石笔划印，在轨腰一次划出正式标志，有方枕器方正木枕， 然后方正垫

客运专线工程第五标段 卸道碴 人工局部匀碴 方正轨枕 第一次起道、拨道 捣 固 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 第二次卸碴 调匀轨缝 第二次起道 捣 固 人工匀碴 第三次起道 细拨道 扣件涂油 紧固扣件 道床整形 人工及小型养路机械整道工艺流程框图施工准备 道碴摊铺 岔料装运 在车站岔位处卸岔料 散布轨枕 上钢轨 散布扣配件 钉道钉或安装扣配件 整修、质量检查 道岔铺设施工工艺流程图 —20— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 铺轨现场设值班工程师，铺轨作业时，每 2 小时实测一次轨温， 据此计算调整预留轨缝，按规定尺寸采用轨隙片预留轨缝，使新铺轨 排的预留轨缝正确，符合理论要求。轨排联结后，新铺轨排立即对中 拨正，偏离中线不超过 2cm，以减少轨道拨正后影响预留轨缝的精确 度，并在铺轨过后，立即补足接头螺栓和轨枕扣件，拆除轨隙片，并 在铺轨过后 3 天内，每天按规定的力矩复紧一次接头螺栓。保证钢轨 的接头阻力，使预留轨缝得到控制。 3)预留轨缝的调整及质量检验 新铺轨道的预留轨缝在当日铺轨时，逐节检测，并将检查结果的 总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。整道作业时采 用液压匀轨机，按规定轨缝值，调匀轨缝。养路达标后，进行轨缝质 量检验，轨缝质量检验按规定分段检查，分段长度不大于 1km，各检 查段内实际轨缝平均值以轨缝检算值为标准，允许偏差不超±2mm， 并不得有连续 3 个以上瞎缝及超过最大构造轨缝。 （6）初步整修线路 粗拨道：螺栓上齐后将直线拨直，曲线拨圆顺；细拨道：按线路 中桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。 起道：采用顺高就低的方法，使轨道不忽起忽落，将轨底和吊板 地段串实。 （7）道床捣固 将钢轨外侧 40cm，内侧 45cm 范围内的道碴捣实，但轨枕中部 60cm 范围内严禁捣实。 —22— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 （8）线路维修 线路铺好后，机械养护达标。 （9）质量检查 对已铺线路进行全面检查， 补齐或更换不合格扣配件、 补齐轨枕、 更换失效轨枕、整正线路方向和水平等。 七、主要机械、试验、检验仪器设备计划 主要机

械、试验、 1、配备原则 提高机械化水平， 配备大型设备大容量自卸汽车。 设备数量充足、 机况良好，主要设备有备用。 在设备配备上使机械设备能力大于进度计划指标能力，有足够的 设备储备。 同类机械设备尽可能采用同厂家设备，以便于维修、配件供应和 通用互换，确保机械使用率。 2、投入的主要施工机械设备、实验、质量检测设备配备 根据本工程数量及工期要求，结合我单位的综合施工能力，配备 性能良好的施工机械设备。 具体配备见“投入本工程的主要施工设备表”、“配备本工程的 实验和检测仪器设备表”。 八、质量保证措施 质量保证措施 1、质量目标 主体工程质量零缺陷，工后沉降到达无砟轨道设计要求，工程一 次验收合格率 100%。 —23— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 程质量。 加强工序质量控制：严格按 ISO9001 质量标准组织生产，制定各 工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标 准及工法施工，对工序标准的执行情况做出记录，确保各个工序的质 量。对重点工程项目建立质量控制点，进行重点控制。 —25— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 质量保证体系 项目经理部安 质 物 程 管 理 部 部 备 部 设 理 部 部 资 管 保 务 部 量 环 财 合 室 全 划 综 试 验 计 工 施为 用 量 督 定 面 质 质 量 量 制 目 度 质 检 下 道 工 序 是 用 户 制 度 查 划 组 查 检 检 构 规 小 理 机 优 监 督 和 监 创 量 定 制 成 立 标 理 想 自 管 查 一 务 思 想 思 检 第 服 户 质 监 制 全 保证质 量 管 培 理 教 制 育 度 提 先 培 训 全 检 员 测 上 素 岗 质 取 得 上 岗 证 障 保 后 高 地 工 度 训 制 制 度 进 放 前 购 管 发 岗 料 保 材 料 材 保证技 术 施工保证实 严 行 交 底 制 度 制 业 检 明 确 作 业 程 序 及 标 准 时 及 测 检 作 度 三 织 制 组 用 密 使 械 机 保证机 械 保 养 制 度 责 经制 签 定 奖 罚 责 条 任 例 合 状 段 手 济 核 经 考 定 善 完 任 理 落 实 排 到 人 用 使 安 Q C 施工 施工 施 质量 质量保证体系 —26— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 3、质量

保证管理措施 （1）实行“三检”及工序交接检制度：施工中进行自检、互检、 交接检。做到上道工序不合格，下道工序不得施工，确保各道工序的 工程质量。工序交接制度坚持做到“五不施工”： 未进行技术交底不 施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩位和资料未经换手复核 不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不经检查签证 不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业技术人员验 收合格不交接；施工记录不全不交接。 （2）凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部质量检查工程师 逐级进行自检，自检合格后，按规定时间报请监理工程师检查，检查 结果填入隐蔽工程验收表格，由双方签字。隐蔽工程不经签证，不能 进行下道工序施工。 （3）施工过程的质量检验按三级进行，即跟踪检测、复测、抽检 三级。 （4） 实行全体施工人员挂牌上岗制度， 明确各级管理和施工人员 的责任，加强施工管理，保证工程施工质量。 （5）技术部门认真熟悉、复核设计文件，并做出复核记录；认 真组织测量放线，坚持施工测量复核制，保证测量、施工放线准确无 误。 （6） 物资部门严把材料质量关。 物资材料的采购和供应由物资部 按物资采购程序控制，严禁不合格品进入施工现场；对试验不合格的 坚决退回供方。 —27— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 （7）坚持施工过程中的试验制度。 （9）做好隐蔽工程检查，认真填写《隐蔽工程检查证》，经检查 及监理工程师确认签字合格后，方可进行下一步的施工。 （10）工程开工前，主管技术人员书面向全体施工人员进行技术 交底，说明该项工程的设计要求、技术标准、施工方法和注意事项等， 使全体施工人员在彻底了解施工对象和掌握施工方法的情况下投入施 工。 （11）主要负责人（项目经理、项目副经理、总工程师）及时上 岗，重要机具设备及时到位，认真落实建设单位的质量管理办法和有 关规定，贯穿施工的全过程。 4、质量控制措施 （1）轨道铺设前，采用全站仪、经纬仪和水准仪等测量设备， 对线路标高、中线进行复测，对路基密实度进行检查，确保铺轨前线 路标高、中线及路基密实度达到设计标准。 （2）道床摊铺：根据道床摊铺厚度，在路肩准确挂拉钢弦线， 两端支点用加紧器将钢弦拉紧。保证摊铺底层道床厚度，使压厚度保 持在 0.2m 左右。道碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽 宽为 600mm，深度 30～50mm。桥梁两端各 30m 的预铺道碴厚度，应使 道床面高出桥台挡碴墙不小于 50mm，并做好碴面顺坡。铺设完成的 碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均应达到规定要 求，用 3m 靠尺检查碴面平整度，允许偏差 10mm。 道碴经压实整平后， 应采用专用仪器实测密度，其密度不低于 1.7g/cm3。 —28— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 （3）轨枕锚固：每节轨节的布枕数量按轨节表中标明的数量严 格执行；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕及时更换。硫磺采用 一般工业硫磺，纯度≮95％,块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸 盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径≯2mm,泥土含量 ≯5％，并应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。硫磺砂浆配合 比根椐气侯及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验 选定各种材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：(0.3～0.6)：(1～ 1.5)：(0.01～0.03)。锚固温度控制在 130～160℃之间，一孔一次 灌完；锚固后的螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜≯2°。螺旋道钉 与锚栓孔中心偏离≯2mm；道钉圆台高出承轨槽面≯2mm；每锚 2000 根作一组抗拔试验，抗拔力≮60KN。 （4）碎石道床的顶面宽度、碴肩堆高、道床边坡及厚度，满足 设计要求。道碴材料符合《铁路碎石道碴》标准。 （5）道床采用液压捣固机，捣

固均匀密实，特别是钢轨下、钢 轨接头处和曲线外股，钢轨下轨枕两侧规定范围内加强捣固。 （6）螺旋道钉集中采用定位模具正锚。控制好道钉的外露高度， 并满足螺纹道钉抗拔力的要求。 （7）加强起拨道工作中的测量控制，确保中线标高等各项技术 指标达到《铁路轨道施工与验收规范》要求。 （8） 有碴道岔铺设施工中应注意:道岔及其配件配套成组或按部 件分类放置；其中尖轨与基本轨捆扎在一起，岔枕按长度分类堆码整 齐。在铺设道岔之前，首先整平岔位，木岔枕先钻孔再钉道钉，防止 —29— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 岔枕劈裂。道岔铺设完成后进行质量检查，确保道岔位置、配件、轨 距、支距，查照间隔、尖轨密贴等规范要求。 九、安全保证措施 1、安全目标 杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交 通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事 故。 2、安全保证体系及组织机构项目经理 安全总负责 项目副经理 安全设施管理 总工程师 安全技术管理 专业工程师 制定安全措施 安全质量工程师 安全措施检查 设备工程师 安全装备的检查 各架子队长 负责安全措施的实施 施工员 落实安全措施 工地技术员 制定安全作业方案 工地安全员 作业安全控制 工地材料员 安全装备的配备 3、施工安全保证管理措施 —30— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 1）严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安 全管理条例》 铁道部 ， 《铁路营业线施工及安全管理办法》 （铁办 〔2008〕 190 号）、《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师【2008】435 号文）及工务补充细化实施措施（京工函【2009】10 号文）的有关施 工安全管理的规定。 2） 对新上岗人员进行上岗前的技能和安全基本知识培训教育， 取 得上岗证后方可上岗，对特殊工种工人必须经培训考试合格，取得上 岗证后方能上岗操作。参加施工的人员，必须具有劳动安全管理部门 颁发的安全生产许可证，必须接受安全技术教育，熟知和遵守各项安 全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。对 于从事特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后， 方准持证上岗。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全 生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，实现杜绝一切铁路交 通一般事故及以上、人

身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大责任 事故，确保施工安全。 3）既有线两侧施工，施工负责人必须到现场盯控DB34／T 3552-2019标准下载，不到现场不准 施工作业。 4）使用大型施工机械、车辆及路料搬运等施工作业，施工单位必 须设专职防护人员，施工作业中随时确认限界安全，本线列车到来时 停止作业。 —32— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 5）施工机械、车辆等停止作业前，防护人员不准离开，停机后车 辆、机械设备必须停稳放固，切断电源，设备开启钥匙交由施工负责 人或现场防护人员负责，严防擅自动用车辆机械作业。 6）既有线两侧施工如有自闭线、贯通线应提前进行改移，改移后 方可施工。 7） 卸车前要对卸车地点里程段进行详细调查， 确保卸料数量与地 段相符。 8）卸车前 24 小时必须通知工务段并汇报卸车方案，准备足够的 卸车人员，由项目经理组织实施。卸车后道沿、残留料、车门等应进 行检查，确保达到开通条件。 9）卸料应自上至下或两边对称卸，防止火车偏载。 10）既有线卸料施工应设驻站联络员与现场防护员，邻线来车时 应停止卸料作业。 11）线路防护工作及施工安全工作，安排在上道前由安检人员布 置妥当，防止事故发生。 施工负责人在现场统一指挥，确认给点后再施工，点毕后保证线路安 全畅通。 12）严格执行避车制度，避车时要集体避车，严禁分散。 13）横过线路施工坚决执行“一站”，“二看”，“三通过”原则。 14）施工人员做到持证上岗，尽职尽责，排除安全隐患，保证施 工安全。现场材料和工具严禁侵限，施工时注意不能破坏既有的信号 和通讯设施。铁式工具及材料严禁搭接线路，防止影响行车。 —33— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 15）跨线抬钢轨、轨枕时，必须注意临线来车情况，防止影响行 车及人身安全。 16）施工作业前，应对机械作详细检查，严禁机械带病作业，严 禁机械超荷载作业，严禁酒后、疲劳驾驶，时刻保持施工机械的完好 状态。 17）采用大型机械摊平石碴时，为既有线行车安全，场地必须平 整，并在既有线路肩位置设置安全标杆。 18）既有线两侧施工时，设置充足的远方与现场防护，确保施工 人员及行车安全。 （2）用电作业安全措施 1）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉，照明灯具 的金属外壳必须有效接地。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地 面不低于2.4m。 2）配电箱、开关箱：使用BD型标准熔断器，电箱内开关电器必须 完整无损，接线正确，设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电 流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。 金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保 险。统一使用开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。 3）架空线：架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，且装 和绝缘设横担子。离地4m以上，离机动车道为6m以上。 4）接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2 一组二根，接地间距不小于2.5m，接地电阻符合规定。转角杆，终端 —34— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。 5）用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由专职电工 完成。 （3）机械作业安全措施 1） 各种机械操作人员和车辆驾驶员， 必须经过培训并考试取得操 作合格证；不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操 作人员要建立档案，专人管理。 2） 操作人员按照本机说明书规定， 严格执行工作前的检查制度和 工作中注意观察及工作后的检查保养制度。 3） 施工现场实施机械安全管理及安装验收制度， 机械安装要按照 规定的安全技术标准进行检测。 4） 作业前对机械设备进行详细检查和能力的鉴定， 严禁机械设备 带病作业，

超荷载作业。机械作业时，驾驶室内不得超员。 5）施工过程中严格执行国家颁布的《建筑机械使用安全技术规 程》，严禁违章指挥、违章操作。各种专用机械必须有可靠的安全防 护装置，由使用者专门负责。 6）定期组织机电设备、车辆安全大检查，制定防范措施，防止机 械事故的发生。 7）施工作业前，应对机械作详细检查，严禁机械带病作业，严禁 机械超荷载作业，严禁酒后、疲劳驾驶，时刻保持施工机械的完好状 态。 8）会车时应轻车让重车。通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及 —35— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 转弯时，应注意来往行人及车辆。重车运行，前后两车间距必须大于 5m；下坡时，间距不小予 l0mm，并严禁车上乘人。车道应有专人维修， 悬崖陡壁处应设防护拦杆和指示灯。 9）大型机械进场前，应查清所通过道路、桥梁的净宽和承载力是 否足够，否则应先予拓宽和加固。 10）应为进场机械提供临时机棚或停机场地。机械在停机棚内起 动时，必须保持通风；棚内严禁烟火，机械操作人员必须掌握所备灭 火器材的使用方法。 11）机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应 设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员 发出的规定信号。 12）机械在边坡、边沟作业时，应与边缘保持必要的安全距离， 使轮胎(履带)压在坚实的地面上。 13）挖掘机作业：发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上 严禁站人；工作位置必须平坦稳固，车身方向应与挖掘工作面延伸方 向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛；严禁铲斗从运土车的 驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或 砸坏车厢。铲斗运转范围内，严禁站人。 14）装载机作业：起步前应将铲斗提升到离地面 0．5m 左右。作 业时应使用低速档。用高速档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。严 禁铲斗载人；铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位；行驶道路应平坦， 不得在倾斜度超过规定的场地上作业；向运输车辆上卸土时应缓慢， —36— —

客运专线工程第五标段 轨道工程施工组织设计 轨道工程施工组织设计 2、靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污 染生活水源。 施工机械的废油废水， 采用隔油池等有效措施加以处理， 不得超标排放。 3、在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护JGJ 386-2016 组合铝合金模板工程技术规程(完整、清晰、正版).pdf，必要时修建临 时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。 4、 在施工设备选型时选择低污染设备， 并安装空气污染控

制系统。 5、在运输土等易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不得 超限运输。 6、施工现场配备专用洒水车，并指定专人管理，每天现场巡回洒 水，保证施工现场和运输道路经常洒水湿润，减少扬尘。 7、 对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养， 降 低噪音。 8、机械车辆途经居住场所时应减速慢行，尽量不鸣喇叭，以减少 扰民。 9、合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施 工不得安排噪音很大的施工机械，减少噪音污染扰民。 10、施工期间经常对施工机械车辆、道路进行维修，确保晴雨畅 通。 11、车辆由施工道路驶向正式公路时，应检查车辆装载情况及轮 胎有无泥污，保证公路的路面清洁。 十一、文明施工措施 文明施工涉及到工程沿线人民群众的切身利益， 同时又是企业取 —38— —