施工组织设计下载简介

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K102 600边坡防护施工组织设计

7.2.2、清孔及验孔：钻孔结束后用高压风（风压0.2～0.4Mpa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，孔壁不得有粘土或粉砂。石屑和岩粉通过大量高压空气沿孔向孔口吹出，孔口处粉尘过大，易碍操作工人的视线影响操作，必须对孔口进行喷洒水雾的除尘方法，使岩粉与水雾同时沉积于地面，以保证动力不易损坏及影响操作工人的健康。钻孔时应保持清洁，孔壁无污染物，以确保水泥砂浆与岩体的粘结。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。

钻孔结束后，孔径、孔深检验采用设计孔径钻头在现场监理旁站下验孔，验孔时钻头平顺推进，不产生冲击或拌动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻顺畅，用高压风吹验不存在明显的飞溅尘及水体现象。同时复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工合格后进行锚索组装。

7.2.3、锚索组装：

锚索编制前，要确保每根钢绞线顺直、不扭不叉、排列均匀。除锈、除油污GB／T40127-2021 全断面隧道掘进机 顶管机安全要求.pdf，

对有死弯、机械损伤及锈坑处应剔除。

7.2.3.1、下料长度：

下料前应对钻孔实际长度逐孔进行测量，并考虑锚墩高度、千斤顶长度、工具锚工作锚的厚度以及张拉操作余量，下料长度按下式确定：

L=LS+LM+Lq+d其中：L—预应力钢铰线下料长度（m）Ls—实际孔深（m）Lm—锚墩及锚具厚度（m）Lq—千斤顶长度（m）d—预留长度（m）7.2.3.2、编束：按孔号截取锚索体材料，钢绞线必须采用砂轮切割机切割，严禁电弧切割，同时也不得采用焊接。材料截取后，在编索平台上进行拉直编索。将其固定于内注浆管上，在锚固段安置扩张件和紧固件（间距1米）、安装锚索末端导向帽；自由段防腐处理，在自由段钢绞索上涂锈漆及脱水黄油，外套PVC防腐管在末端安置止水环，并用胶布缠绕；在锚固段、自由段交界处需特别注意绑扎牢固，以防止注浆时，水泥浆进入自由段。注浆管沿隔离架中心穿入，管端距锚索末端导向帽不超过20cm用铁丝浆注浆管与隔离架绑扎固定。锚索组装的允许偏差和检验方法应符合下表的规定:

锚索安装的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。

7.2.3.3、下索：

锚索编制完成后，经检查锚固段长度及各部件是否正确，准确无误后按对应孔号下入锚索孔内。下锚时用力要均匀一致，防止在推送过程中损伤锚索配件和保护层。7.2.4、内注浆管注浆：下锚后及时进行波纹管内注入M35水泥浆，浆液采用砂浆拌合机拌制，由注浆机注入内注浆管，空气从底孔中排出，当浆液指示器显示已注满时，缓慢抽出注浆管，用水冲洗干净以备再用。7.2.5、锚索框架梁浇筑施工：框架施工前，需先将该部分边坡进行修整。如有因刷坡超挖或坍塌悬空则先用浆砌片石嵌补。采用风镐开凿地梁槽。然后进行钢筋骨架的安装，立模和砼浇筑。钢筋在加工场加工半成品，运至现场安装。安装钢筋骨架时应注意锚索钢管的埋设，确保与锚孔保持顺直；模板安装时应注意保护层的控制和模板的加固牢靠，模板采用拼装式钢模板或竹胶模板，安装采用短锚杆固定在坡面上，砼浇筑时应注意砼的振捣和竖梁尺寸的控制，保证砼内实外美。并注意预留砼垫板凹槽和波纹管外注浆管和排气管。

地梁或框架的允许误差和检查方法

每20m用经纬仪检查3点

每20m用水准仪检查3点

查施工纪录，每20m查2根

每个工点取3组试件试验

7.2.6、波纹管外注浆：

先用0.4MPa压力从外注浆管内注入M35水泥砂浆，将外注浆塞内注满，待砂浆强度达到20MPa后进行管外高压注砂浆；

7.2.7、砼垫板浇筑：

现浇孔外砼垫板，垫板中预留自由段波纹管注浆口，同时将其它孔口封闭；

待砼强度达到80%后，即可对锚索进行预应力张拉。张拉采用“双控法”及利用拉力与伸长值来控制锚索应力，以控制油表读数为主，用伸长量来较核。当实际伸长量与理论伸长值差别大于6%时，应暂停张拉，待查明原因后方可继续进行。张拉前应将锚垫板表面清除干净，锚具安装应与锚垫板和千斤顶密切对中，并与锚索轴线方向垂直，千斤顶轴线与锚索轴线应在同一条直线上。张拉方式采用整体分级张拉，并在正式张拉前取0.2P的张拉力进行预张拉。张拉稳压时间除最大一级应稳压25min外，其余每级持荷稳压时间应控制在10min左右。具体张拉方式如下：

0.2P→0→0.25P→0.5P→0.75P→1.0P→1.10P

压力表读数及伸长值见《锚索张拉伸长值计算书》

7.2.9、自由段注浆封锚：

锚索张拉完成后，即可进行自由段注浆，注浆管从锚垫板的注浆孔插入，采用压力注浆，压力一般不超过0.5Mpa，浆液与锚固段相同，注浆时，注浆管应边注边拔，并保持注浆管始终有一段埋于浆液中，保证浆饱满。由于自由段穿过土层多为岩层破碎，或有裂隙，易发生漏浆，因此注浆过程中要注意观察，若发生漏浆，则隔24h后补注浆直到注满为止，注满后将锚头外露部分用砂浆封好，防止锚头外露锈蚀而造成预应力损失。

7.2.10、封锚处理：

在注浆完成七天后，如无异常情况，可进行封锚处理。多余外露的锚索用手提式砂轮机切除，严禁电弧烧割，并留5～10cm外露锚索，以防拽滑。然后用砼将锚头封闭，以防风化浸蚀。

测量放样→平台搭设→钻机定位→锚孔钻造→锚筋制安→锚孔灌浆→开挖地梁（格子梁或框架）基槽→钢筋制作与安装→模板安装→梁砼浇注。

各工序与锚索施工基本相同，不做叙述，注意以下问题：

8.1、框架由C25砼及钢筋骨架构成，框架宽30cm，厚30cm，埋入坡面10～15cm。钻孔深度比锚杆长0.2米。

8.2、为保证砼框架外形平整直顺，钢筋骨架两侧安装镀锌电焊网，并绑扎固定于钢筋骨架；锚杆端头设弯钩与钢筋骨架连接。

8.3、锚索、锚杆框架每间12m设一伸缩缝，缝宽2cm，内填沥青麻絮。

9、锚索（杆）试验与监测

9.1、抗拔拉破坏试验

a抗拔拉破坏试验锚索（杆）不应少于3根，用作试验的锚孔参数、材料及施工工艺必须和工程锚索（杆）相同，锚固段长度、每孔锥筋束数和锚固地层应满足设计要求。并在试验工作开始前提出试验方案，经设计和监理部门审核认可后，方可进试验。

b最大试验荷载不应超过锚筋强度标准值的0.8倍。

9.2、锚索（杆）基本试验加荷等级与测读锚头位移应按如下进行：

a采用循环加荷，荷载取A·fptkr的0.1倍抗拉强度，荷增量为A·fptkr的1/10～1/15（A为锚筋截面积，fptkr为抗拉强度标准值）。

b锚索（杆）加荷等级与观测时间见下表。

c在每级加荷等级观测时间内，测读锚头位移不应少于3次。

d在每级加荷等级观测时间内，锚头位移量不大于0.1mm时，可施加一级荷载，否则需延长观测时间，直至锚头位移增量2.0b，小于2.00mm时再施加下一级荷载。

9.3锚索（杆）破坏标准

a后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生位移增量的2倍，锚头位移不收敛。

b锚头总位移超过设计允许位移值。

d基本试验所得的总弹性位移应超过自由段长度理论弹性伸长的80％，且小于自由段长度与1／2锚固段长度之和的理论弹性伸长。

e试验得出的锚索（杆）安全系数K0值由下式确定：K0=Ru/Nt

式中：Ru——锚索（杆）极限承载力，取破坏荷载的95％。

Nt——锚索（杆）设计荷载。

一、验收验锚索(杆)的数量应取锚索(杆)总数的5％，且不得少于3根。

二、最大试验荷载不应超过预应力筋A·fptk值的0.8倍，并满足以下规定：永久性锚索（杆）的最大试验荷载为锚索（杆）设计轴向拉力值的1.5倍。

三、临时性锚索（杆）的最大试验荷载为锚索（杆）设计轴向拉力值的1.2倍。

四、验收试验对锚索（杆）施加荷载与测读锚头位移应遵守以下规定：

1）初始荷载宜取锚索（杆）设计轴向拉力值的0.1倍。

2）加荷等级与各等级荷载观测时间应满足下表规定。

3）最大试验荷载观测15min，卸荷至0.1Nt量测位移，然后全部卸荷安装夹片，再按张拉锁定程度加荷至锁定荷载锁定。

五、试验结果按本规定表格整理，并绘制锚索（杆）验收试验图。

六、锚索（杆）验收标准同本规定第7.4.4条款,在最大试验荷载作用下，锚头位移趋于稳定。

9.5、锚索（杆）预应力长期监测与控制

1）永久性锚索（杆）及用于重要工程的临时性锚索（杆），应对锚索（杆）预应力变化进行长期监测，具体情况根据设计要求确定。

2）对长期监测预应力值的永久性锚索（杆）的数量不应少于锚杆总数的5%～10%，监测时间不少于12个月。

3）锚杆预应力监测应遵守以下规定：

a、宜采用专用钢弦式、应变式、液压式传感器和读数计进行监测。

b、预应力变化值，在最初l0d应每天记录一次，第lld至30d每l0d记录一次，第31d至第12月每30d记录一次。

c、预应力上限值不宜大于锚索（杆）设计轴向拉力值的110%，下限值不宜小于设计值的50％，必要时可采取重复张拉或适当放松以控制预应力变化。

9.6.1边坡锚固工程完工后，应按设计要求和质量标准验收。

9.6.2边坡锚固工程验收时，应提供下列资料：

1）原材料出厂（场）质量合格证，工地材料试验报告，代用材料试验报告。

2）相关规范或规定记录的施工记录。

3）锚索（杆）验收试验报告及设计要求的相关报告。

4）边坡锚固工程施工地质报告。

5）隐蔽工程验收记录。

7）工程重大问题处理文件。

9.6.3对设计要求进行的锚索（杆）预应力监测的工程，验收时应提交相应的监测报告。

10、环境保护及文明施工措施

10.1环境保护施工措施

认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保护法》以及业主有关要求，结合本合同段具体情况，制定如下措施：

（1）对施工人员进行“环保”有关教育，使参战人员牢固树立“环保”意识，自觉地遵守“环保”规定。

（3）做好所有的防、排水设施，保持既有水利设施及径流系统，理顺因工程建设而改变的排灌系统，确保水流畅通，减轻水土流失。

（4）配备足够数量的洒水车，减少施工沿线的尘土污染。机械噪音控制在国家规定的允许范围内。

（1）场地布置合理，整洁有序，材料堆码整齐，无脏、乱、差现象。

（2）合理调配材料，做到工完料清，场地整洁。

（3）施工道路平整，电力线、通信线布局整齐合理。施工现场内各种材料堆放整齐，挂标识牌，标明材料规格、型号、产地等，不同材料不混放。各级负责人及工作人员一律挂牌上岗。

（4）在施工场地醒目处悬挂施工标牌和各类图表，统一书写，做到整齐、美观。

（5）各类资料填写准确、及时、规范、收集齐全、归类有序，且有专人管理。

（6）做到施工文明、言行文明、处理好与地方的关系，树立良好的形象。

（7）做好对临时道路的养护工作，以保证临时道路和结构物的正常使用；对用作临时道路的现有道路，对其进行修整、加固等，并设置必要的交通标志，保证道路交通顺畅。

（8）机械设备停放有序、清洁。施工机动车辆在道路上行驶遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通和施工安全。

11、质量及安全保证措施

1）质量方针和质量目标

质量方针：以人为本，创优质工程；追求卓越，让用户满意。

质量目标：确保本合同段高边坡防护工程达到国家、交通部现行工程验收标准及福建省高速公路验收及质量评定标准，工程验收一次合格率100%，优良率达95%以上，全段创优工程。

创优方针：“依靠科学、严格管理、内实外美、部级优质”。创优总目标是：“开工必优，一次成优，全段创优”。为实现这一创优总目标，应达到的质量目标为：

a、单位工程合格率100%，优良率95%以上。质量创一流。

b、贯彻实施ISO9002系列标准，加强质量控制和保证能力，力争在全线工程质量处于领先地位。

c、应用“四新”技术，不断提高施工技术水平。

d、广泛开展群众性的质量管理活动，组织QC小组攻关，总结经验，收集成果，不断提高工程质量。

a、项目部经理、总工程师对全段创优全面负责；工程技术部部长对创优实施过程中施工技术和质量体系的操作性要素问题负责；安全质量监察部部长对创优过程中质量策划、质量控制、质量保证和质量改进问题负责。

c、工程、物资、财务、安质、计划、试验等部门，对全优工程六条标准分解所赋予的职责承担责任。

d、队负责人或班组长对担负施工基础上分解的创优指标、质量标准、计划进度、劳动纪律、操作规程、施工安全和文明施工全面负责。

e、生产操作人员对个人承担的任务指标、遵章守纪、操作规程、规则、执行质量标准、保证安全、保持文明施工。

为全面实现质量目标、方针及创优规划，确保“开工必优、一次成优、全段创优”，我公司将在本分项工程建立高效务实、运转有序的质量保证体系，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。

4）确保工程质量的技术措施

（1）编制切实可行的实施性施工组织设计，计划分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。

（2）加强施工技术管理，坚持技术复核制度。对收到的设计文件，由总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的问题及时与设计部门联系解决，然后方可交付施工。技术人员编写技术交底书，施工测量数据及技术交底书均执行复核签字制度。所有图纸、技术交底、测量放样资料必须由工程部长审核后方能交付施工，做到及时、准确、无误，杜绝技术指导错误影响工程质量。

（3）严把工程材料质量关，从选择料源起到订货、采购进场、保管发放、施工过程都坚持检验制度，一切工程用料必须由中心试验室取样检测试验合格后方可订货、采购进场。进场材料分类存放、保管，在使用前进行抽检，合格后方可使用。

（4）加强工序质量控制，把针对本工程制定的工序操作标准、工艺标准、检查标准落实到各部门各环节。实行施工操作、工艺流程，检测试验全过程跟踪，对执行情况做出记录，针对存在问题及时整改。认真执行自检、互检、交接检、专检及工序交接制度，坚持上不优下不施工的原则，实行一票否决制。

（5）严格执行隐蔽工程检查的规定。所有隐蔽工程首先严格执行现场施工人员、技术人员自检，自检合格填写隐蔽工程检查证及附件，报项目部质检工程师检查合格并在检查证上签意见后，再由质工程师报请监理工程师检查合格并在检查证上签字后方可继续施工。遇到与设计资料差异较大的隐蔽工程，在报监理工程师的同时，还要通知设计单位参加检查、签证。

除执行上述规定外，还要随时配合监理工程师、甲方代表及政府质量监督部门对工程质量的监督和检查。

（6）为保证质量检测的准确性，所有计量器具，必须按规定经过计量部门检定，合格后方可使用，不合格的计量器具严禁使用。

消灭责任性因工死亡事故，杜绝重伤事故，年负伤频率小于0.5‰，安全生产达国标。

（2）加强施工现场安全防护设备与器材的配置，并随时保持完好，使安全建立在科学的管理、可靠的技术、足够的设施上。

（3）在现场常设一名具有相当经验、具有安全工作资格的专职安全员负责安全工作。定期进行安全教育。设立安全监督岗，发挥安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事故，做到立即处理，

（4）在危险地点悬挂按照《安全色》、《安全标志》规定的、经监理工程师认可的安全标志牌，在夜间行人经过的坑、洞等危险地点设红灯警示。

（5）施工现场的临时用电，严格按照现行《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。

（6）起重作业应严格按照现行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

（7）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

（8）从事起重、高空作业必须按安全规则设置安全网，拴好安全绳，戴好安全帽，并按规定佩戴其它防护用品。

12、确保工程进度的措施

1)在施工中，实行施工组织的动态管理，对施工过程进行全面的监控，确保施工生产计划、有步骤、有秩序地均衡推进。

2）建立强有力的指挥系统，选派精干、高素质有丰富的公路工程施工经验的施工队伍。选派敬业精神强、业务精、技术熟练的工程技术人员和技术工人参加该工程施工，所有参加施工的人员均先培训后上岗，以高素质人员保工期。

3）配备与施工进度要求相适应，状态良好的施工机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证足够的生产能力，保证施工生产的连续进行。

4）根据施工计划的要求组织施工生产。将月计划细化到周计划、日计划，再将日计划层层分解到每个作业班组的每个作业人员，以日产量保月产量，以月产量保证总工期。

5）合理安排旱季、雨季和冬季的施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。

厦蓉高速公路贵州境水口（桂黔界）至榕江格龙段第AT24合同段

ZK102+614～ZK102+701

（YK102+595～YK102+722）

厦蓉高速贵州境水口（桂黔界）至榕江格龙段AT24项目经理部

7、锚索框架防护施工 7

7.2锚索框架施工方法 7

8、锚杆框架防护 11

9、锚索（杆）试验与监测 14

9.1、抗拔拉破坏试验 14

9.2、锚索（杆）基本试验加荷等级与测读锚头位移应按如下进行： 14

QGDW 11372.29-2015 国家电网公司技能人员岗位能力培训规范 第29部分：电能信息采集与监控9.3锚索（杆）破坏标准 14

9.5、锚索（杆）预应力长期监测与控制 15

10、环境保护及文明施工措施 16

10.1环境保护施工措施 16

10.2文明施工措施 17

11、质量及安全保证措施 17

11.1质量保证措施 17

CJ／T 436-2013标准下载11.2安全保证措施 19

12、确保工程进度的措施 21