施工组织设计下载简介
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南京动车走行线特大桥工程施工组织设计1）特殊工种必须持证上岗，临近既有线大型机械施工必须“一机一人”防护。
2）加强对司机的教育，施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。
3）施工现场应有施工机械安装、使用、检测等项措施。
4）所有施工机械必须挂牌、定人定机操作。
5）严格按起重作业安全操作规程施工。起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求DB14／T 714-2018标准下载，防止倾覆事故发生。
所有起重作业应专人指挥，统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。
严格执行“九不吊”、“七禁止”制度。
6）起重设备要装防雷装置，机电设备必须加防雨罩。雨后对设备进行检查，避免因漏水、浸水而损坏设备。
7）防止机械伤人事故发生。对千斤顶、千斤绳、链、滑车、卡环、拖绳、溜绳都要进行严格的详细检查，安全合格后方可使用。
8.3.5临近营业线施工安全技术措施
（1）保证人身安全的措施
所有现场施工人员必须严格遵守劳动纪律，认真执行保修制度，班前充分休息，严禁班前班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。
未经允许施工人员严禁进入营业线围墙以内，所持料具不得侵入限界。
（2）地下管线保护措施
a.施工前与地方通讯、电力、供水等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆以及水管，油管等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。
b.地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时由设计单位会通施工管理单位、设备管理单位（对行车安全影响较大的还必须有路局参加）共同探查、核实，划定防护范围并签订由双方负责人签字、加盖公章的安全协议，明确各自安全责任。如果地下光缆等设施的情况仍不够清楚，施工单位则必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。
c.管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。
d.现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的土建工程施工。
（3）防施工机械侵限措施
a.操作人员必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业、严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。
b.施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须集中精力，不得擅自离开工作岗位。
c.严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。
d.施工机械进入营业线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。
e.在与营业线相邻或平行地段作业时，任何机具(械)存放或停留必须符合铁路建设接近限界(距线路中心2.44m)的要求。
f.邻近营业线一侧使用施工机械作业，必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度为0.8至1.0米，间距为10至20米。并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会时侵入限界。
g.在场地狭窄、施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆，铲斗向营业线一侧作圆周形转动。向营业线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。
h.施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应立即派人到两端各800米进行停车防护，同时向车站报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得拆除停车防护。
（4）既有线围墙改移安全技术措施
既有线围墙施工前必须与设备管理单位签订安全协议。既有线围墙施工必须严格遵照施工方案进行，拆除1.5m宽围墙设置的小门必须上锁；严禁任何无关人员进入营业线围墙（栅栏）内；严禁作业人员未经允许进入营业线围墙（栅栏）内；严禁为便于施工随便拆除既有线围墙；整个既有线围墙拆除和还建砌筑期间必须设专职防护员全程防护；严禁任何作业人员上道或跨越线路。
（5）营业线边运输车辆作业安全措施
a.车辆驾驶远必须熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法，严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶员驾驶。
b.建立定期保养和检修制度，使车辆经常保持良好状态。行车前驾驶远必须对车辆进行认真的检查，确保装备齐全有效。
c.在紧靠营业线的施工便道或新建路基上行使，速度不得大于10Km/h。下坡或转弯时，应换入底速档运行，密切注意应与营业线保持的限界距离，任何时候都不得碰撞安全限界桩而侵入铁路建筑接近限界。
e.使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏载。紧靠营业线的便道应有专人维修并及时平整，防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向营业线倾斜而侵入限界，危及铁路行车安全。
f.施工运输车必须安装倒车警报器。倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要有专人指挥，严禁长距离倒车，防止车辆倒车时侵入铁路限界。
g.凡带升降翻斗的运输车辆在营业线旁运行时，必须将翻斗放平，待车箱完全复位后方可行使。严禁翻斗升器运行，或边走边落以及在行车中操作车箱举升装置。
8.3.6其它安全技术措施
1）施工现场设安全标志。危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
2）工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。
3）本桥20～22#门式墩跨越既有线施工时安全技术措施另行编制。
9质量保证体系、质量保证措施
(1)施工初期制定详细的创优规划，制定适合本项目的质量内控标准，严格各项工艺和操作程序。
(2)明确质量目标，开展行之有效的质量活动，严格按照公司质量体系文件操作，认真执行ISO9002质量体系标准，确保公司质量体系在本项目的有效运行，以全员的工作质量保证质量目标的实现。
(3)遵循“开工必优，一次成优，全面创优”的原则，确保本项目工程达到优良标准。
(4)现场做到文明施工。各种材料或半成品有明确标识。场内“七图一牌”齐全。进场人员佩戴胸卡。内业资料齐全，签证及时、规范。
9.1.1建立健全质量管理组织机构
成立以项目队长为第一责任人，各职能部门参加的质量管理委员会。遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程的质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在体系运行过程中不断完善。详见“质量保证体系框图”。
9.1.2强化全面质量管理意识
对工程质量要高起点，严要求，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面都要紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关，同时针对工程的重点、难点开展QC小组活动，确保整个工程质量处于受控状态，全面组织优质生产。
9.1.3建立工程质量奖励基金和质量保证金制度
建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，每月验工计价中有2%作为奖励基金和质量保证金，由经理部掌握。其中1%奖励基金由经理部用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人；1%为各项目队质量保证金，本管段工程竣工验收达到质量规划指标时予以返还，达不到时扣减。
9.1.4建立质量检查制度
9.2质量控制管理措施
9.2.1严格执行质量交底制度
本分项工程开工前，实行质量交底制度，除了对该分项的工艺流程、质量要求等作详细交底外，对重点、难点部位，建立质量管理控制点。
9.2.2建立“五不施工”、“三不交接”制度
“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经复核不施工；材料不合格不施工；工程环境污染未经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；不经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。
9.2.3对工序实行严格的“三检”
“三检”即：自检、互检、交接检。施工时上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
9.2.4严格隐蔽工程检查和签证
凡属隐蔽工程项目，首先由班组、项目部逐级进行自检，自检合格后，报业主代表或监理工程师复检，合格后，及时签证隐蔽工程验收证明。
9.2.5严格材料、成品和半成品验收
对所有入场材料，必须按技术规范要求进行检查，质量检查记录和试验报告保存备查。对检查验收不合格的材料、成品、半成品不得用于本工程中。
9.2.6加强原始资料的积累和保存
本分部工程必须由专职质检人员作好质量检测记录、并做好预防措施，工程结束时交档案资料员负责整理装订成册归档。
9.2.7强化计量工作，完善检测手段
计量涉及到施工生产和经营管理工作的各个环节，计量的准确与否直接关系到质量的好坏，为此，该工程项目队部按一级实验室的标准设置工地实验室，配齐专职计量人员，按照《计量工作管理办法和实施细则》加强计量法规观念，积极使用先进的检测仪器，并定期对各种计量检测器具进行鉴定、维修、保养，以保证其精度。
10.1主要工程数量表
303/10832.5
双线(40+64+40)m现浇法连续梁
DB23／T 2843-2021 政务信息资源体系总体架构.pdf附表2南京动走线特大桥钻孔桩施工主要使用机械设备表
10.3机械设备配置表
水压式混凝土含气量测定仪
10.4钻孔桩持力层统计表
附表4桩基工程数量及各墩钻孔桩持力层统计表
备注：20～22#门式墩设计暂未出图，上表中未列举。
10.5承台与既有线关系及支护方案表（附后）
11.1施工平面布置图（附后）
GB／T 51256-2017 桥梁顶升移位改造技术规范(完整正版、清晰无水印)11.2施工进度横道图（附后）