施工组织设计下载简介

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皂角铺车站跨线桥悬臂梁实施性施工组织设计

利用大桥两岸大地控制网点，使用后方交汇法，用全站仪测出墩顶测点的三维坐标。将墩顶标高值作为箱梁高程的水准基点，每一墩顶布置一个水平基准点和一个轴线基准点（做好明显的红色标识，施工单位做好严格保护措施），监理单位、监控单位和施工单位按每月至少一次联测。以首次获得的墩顶标高值为初始值，每一工况下的测试值与初始值之差即为该工况下的墩顶变位。

布置0号块高程观测点是为了控制顶板的设计标高，同时也作为以后各悬浇节段高程观察的基准点。其中，位于墩顶截面上的水准控制点，其标高在整个施工过程中可以认为是不变的，因此选取桥梁纵轴线上墩顶点为水准控制点，以测量其他各点的标高。0号块的顶板共布置1个水准控制点和6个测点，为方便得到梁底标高，亦可在箱梁里面的墩顶横隔板处加设一个水准控制点。0号块测点位置下图。

quantao施工组织设计0号块高程测点布置示意图

梁体标高测量的精度直接关系到线形控制的成功与否。采用精密水准仪，并由专业人员进行高程测量，测量精度在±1mm以内。

为方便得到施工过程中梁体标高的变化过程以及成桥后线形复测，各梁段施工时需预埋测点，并保持高程测点在整个施工过程中不损坏。各梁段高程测点布置在梁段前端处，用短钢筋在垂直方向与至少两层普通钢筋点焊牢固，保证梁段混凝土浇筑后钢筋头露出箱梁表面一定距离，且在浇筑过程中不移动。浇筑梁段悬臂前端测点布置下图，其中顶板测点可以控制梁顶的设计标高，底板测点可控制梁底标高，两者结合亦可得到精确的梁高。

主梁平面线形通过采用全站仪控制，通过立模前放样、立模后自检、监理复测多次测量确保梁体平面线形控制在允许误差范围内。

在悬浇节段的过程中，施工队人员积极配合监控小组的测量工作，每个梁段均在悬臂前端布置六个测点进行测量，其布置图见图5。施工过程中梁段标高测量的具体操作如下：

根据监控小组提供的立模标高，专业测量人员对底模标高进行现场精测，使调整后的模板标高精确符合立模标高，误差不超过2mm。

即混凝土浇筑前，对立模标高进行复测，如误差过大，须再次调整模板，直至与立模标高精确吻合，调整后误差不超过2mm。调整合格后，对前面2个已浇筑梁段的梁顶测点进行测量。

在混凝土浇筑完后半天内（强度达到测量条件），对新浇筑梁段的6个测点进行测量，并对前2个已浇筑梁段的梁顶测点进行测量。

在混凝土养护时间足5天后，预应力钢筋张拉前半天内，对新浇筑梁段6个测点进行测量。

在本梁段预应力钢筋张拉完、模板拆除后半天内，对张拉梁段6个测点进行测量。

测量时间宜在早7：00左右和下午5：00以后进行。监控单位在测量过程中，除考虑工序进展必须对每一工况进行例行测量外，还要对温度变化引起的挠度进行测量。为了找出温度变化引起主梁挠度变化的规律，对于一些重点工况，在工况不变的情况下，分别在早晨6：00左右（即温度较低）和中午12：30～14：30（即温度较高）间对其挠度进行测量，找出温差变化较大时挠度变化的极值，从而为确定待施工各节段预拱提供较为可靠的依据。

同跨两边对称截面相对高差的直接测量

当两边施工节段相同时，对称截面的相对高差可直接进行测量和分析比较。当施工节段不同时，对称节段的相对高差不满足可比性，此时，可选择较慢的一边最末端截面和较快的一边已施工的对应截面作为相对高差的测量对象，在测量过程中，同一对称截面可测多点，根据其横坡取其平均值，可得到对称截面的对应点的相对高差。

除保证各跨线形在控制范围内外，主梁全程线形应定期或不定期进行通测，确保全桥线形的协调性。

结构几何形状的测量主要包括：箱梁上下表面的宽度、腹板厚度、上顶板和下底板的厚度、箱梁截面高度以及箱梁施工节段的长度等。监控单位采用抽查的方式，不定期的进行测量。

按验标要求，主梁悬臂浇筑时，施工控制精度如下：

1、立模标高允许偏差：±5mm

相邻节段相对标高误差：±10mm。

3、已浇梁段以及成桥后主梁系统控制误差

标高误差：±L/6000，其中L为跨径；

4、轴线偏位：±10mm；

5、同跨对称点高程差≤10mm；

6、合拢段相对高程差≤15mm；

①挂篮悬臂灌注施工属高空作业，必须遵守《桥梁施工安全技术规则》的有关规定。

②位于同一T构上的两套挂篮，拼装、移位均需同步对称进行，位移差不得大于40cm，移动速度不得超过10cm/min。挂篮后部应设保险倒链。

③两侧编号相同的梁段施工必须对称进行，确保T构两侧的重量差不超过20t。同时，同幅桥的两个T构施工也要基本同步，以便于进行中跨合龙段施工。

④严格控制各个梁段的中线和高程，每梁段在施工中着重作6次观察，即：灌注混凝土前后、张拉前后、挂篮移动前后。要根据观察及时调整，确保最后的顺利合龙。

⑤为防止梁段之间新旧混凝土衔接处产生裂纹，每个节段应充分凿毛，每个梁段混凝土采用一次灌注，灌注时要加快速度，并在底板混凝土凝固之前浇注完毕。

⑥悬灌过程中，必须安排专人经常检查挂篮的锚固螺杆、前后吊带（杆）等关键受力杆件的使用情况，加强对起重用的千斤顶、倒链、钢丝绳等的维修保养，发现问题及时处理。

⑦挂篮施工所用的动力、照明线路必须由电工按规定敷设，并经常检查，消除漏电、短路隐患，同时，每套挂篮都要配备消防器材。

根据本标段连续梁工程数量、施工进度计划安排及配备的机械设备，科学安排劳动力，进行动态管理，组织平行、流水交叉作业。

按专业化施工要求，计划安排1个专业化施工队伍，要求施工队伍以熟练技术工人为骨干，工种配置合理齐全，全部工程根据不同工程实行专业化施工，充分发挥专业优势和机械化作用。开工前对所有施工人员进行专业安全教育和知识、技能培训，合格后方能上岗。

进场人员先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、“三防”、法则法规、文明施工、安全维护、劳动保护、环境保护等教育和培训。根据需要配备的特种作业人员全部持证上岗。

管理层人员精干高效、年富力强，在以往类似工程中工作优异，多次受到发包人表彰。技术人员均具有较高的理论水平和丰富的施工经验和很强的责任心。

按照施工工期安排，施工队伍已于2011年5月10日进场，熟悉施工图纸，现场考查施工情况，并积极组织施工人员和机械以最快速度进入施工现场，按照工期要求展开施工。

材料、设备供应计划及保证措施

本桥所用的主要材料和设备由项目部统一提供，材料均由我项目部依法组织招标采购，按照低报价、同质量的原则确立供应商，与中标供应商签订采购合同并负责采购催货、供应结算、到站检验和质量控制。

具体实施时由项目部总工程师组织技术人员对本施工项目部所需的材料设备进行统计，计划合同部、物资设备部等相关部门拟定招标计划。所有采购的材料、设备必须满足设计和规范要求，并能提供产品合格证及检验资料。

（1）项目部成立物资设备部，从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。

（2）工程技术部门每月、每周及每日提前按生产计划编制材料计划，并标明原材料的质量要求、规格、数量、供应时间等，上报局指挥部物质设备部门待批，并与局指挥部物资部经常沟通，做到万无一失，确保工区材料供应。

（3）现场材料建立专项档案，并建立现场铭牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。

（4）对所需的零星材料及设备，工程技术部门提前作好计划，通知物资部门采购，以满足工期要求。

（5）对自购材料供应商严格按合同进行控制管理，保证自购材料随时供应。

（1）严格控制材料用量，建立材料领用制度。各个工班及各个施工队伍之间借用的材料及设备必须由工班长或施工队长签字。

（2）开工之前对施工队负责人及其管理人员进行培训和讲解。提倡节俭、反对浪费，加强职工的节俭意识，使职工养成节约的良好习惯，做到场地无材料乱扔、乱放现象。

（3）物资部设材料员，对施工用材料及设备的管理加强监督，建立材料设备使用台帐。

（4）场地设立材料废弃场，对各种废弃材料及设备分类存放，并每隔一段时间进行清理。

质量保证措施及保证体系

整体质量达到国家标准，经得起运营和历史的检验。具体指标为：

a、杜绝施工质量大事故及以上等级事故。

b、主体工程质量零缺陷，桥梁砼主体结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100％。

c、基础设施达到设计速度目标要求，一次开通成功。

d、竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。

严格执行国家质量检验标准和业主招标文件的有关检验规定，质量检验流程详见下页《质量检验流程图》。

制订质量目标，开展目标管理。质量是企业的生命，保证质量是我公司的根本宗旨，我们已为本工程制订了明确的质量管理目标。

切实开展全面质量管理，完善质量保证体系。

推行全面质量管理，一要搞好质量教育，强化全员质量意识。牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，从原材料的采购验收，到各道工序的施工生产，竣工验收，实行全过程管理。坚持预防为主，一切以数据说话，抓好各部门、各环节的工程质量，真正把质量管理的方法切实应用于施工生产的全过程。二是建立完善的质量保证体系。贯彻落实质量责任制，一级包一级，一级保一级，做到施工全过程事事有人管，处处有人管，建立各项管理制度。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”制度，使各项工作处于受控状态。五不施工即“未进行技术交底不施工；材料无合格证不施工；试验不合格不施工；墩台基础未经复测不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查不施工。”三不交接是“无自检记录不交接；未经质检人员验收不交接；施工纪录不合格不交接。”三要结合工程实践组织开展QC小组活动，针对施工关键问题进行技术攻关，解决施工质量中的关键问题。

现场选拔业务水平高，责任心强，施工经验丰富的人员组成质检班子。

制定创优规划与措施，以点带面，争创全优工程。

分级管理，层层把关，实行全员质量管理，加强施工过程中每个环节的质量控制。管理层与劳务层要对口交底，对口管理，对口控制。

认真贯彻“三位一体”认证管理体系，坚持程序化、标准化、规范化施工。

严格执行各级检查验收制度

其具体运作过程：每分项工程（或工序）完成后，由班、组长自检，自检合格后，由班、组长报质检员进行检查验收，合格后填写检查记录和验评表，并报质量保证小组主管工程师检查，合格后由质检员填写报验单，以及有关施工技术资料报监理进行最后核验，核验合格后由监理工程师下达相应施工指令。接到监理工程师书面指令后，各班组进行下道工序的施工。

末经报验或验收不合格的分项工程(或工序)，严禁下道工序施工，违者将对当事人按工地有关奖惩规定给以必要的处分，并对该分项工程由工程科提出处理方案或意见，报总工程师同意后进行处理、返工。决不允许工程遗留质量隐患。

凡经报验监理不合格的分项工程，作业队长亲自指导有关班组进行返修，直到合格后，重新报验，办理相关签证手续。

现场各施工管理人员，包括项目经理、总工程师、主管工程师、质检员等认真熟悉全部设计图纸及设计要求、变更洽商，并协助建设单位做好设计技术交底和图纸会审工作。

各管理人员尤其是主管技术的人员，根据自己分管的业务范围，熟练掌握相关的施工技术规范，规程及工艺标准及各项规定。

工程科对有关施工管理人员及各施工队长、各班、组长进行施工组织设计的技术交底，务必使各级管理人员了解并掌握施工方案、技术要求，各项技术措施工程质量标准、工期进度安排等事项。

对关键部位及影响质量的重要因素，组织专业人员进行技术攻关，施工时要按特殊工序进行特殊监控。

钢筋砼结构施工时要严格执行“二申请五把关”制度，即砼浇灌和拆模有申请；把好原材料质量、配合比设计、原材料计量、砼搅拌及塌落度五关。

施工中强调以样板引路，样板分项结束后，经甲方、设计、监理、乙方共同验收合格后再大面积展开施工。

严格控制工程施工中各种原材料，外购产品等器材的质量，各种器材进场后按有关规定进行复试和复检工作，凡经复试和复检不合格的材料或产品，严禁用于工程的施工和安装，并应及时清退出现场，以免错用。

严格按现场规定的“质量检验制度”办事，不得以任何理由或借口对某分项工程免检。

认真做好现场的施工试验工作，重点在抓住砼试块的制作、试压，钢筋焊接机械接头的取样及见证取样，钢绞线试验。

认真做好施工技术资料的收集、整理工作，资料编制要及时、准确、真实、齐全、与工程进展同步进行不得后补。现场的各测量仪器和计量设备按规定周期进行校验。实际操作时计量要准确，计量员要经常检查设备的使用情况并及时做好记录，计量员持证上岗。

落实成品保护措施，安排专人检查监督执行，保证成品的完整性。

实行质量全优抵押金制，推行经济承包制，奖优罚劣。

结合本标段的工程特点和实际情况，依据我单位施工能力及标准中的全部要求和规定，在认真调查研究的基础上，编制工程项目质量计划和关键工序《作业指导书》，使施工生产的全过程在有序规范的调控之中。

贯彻落实质量终身制，开展质量思想教育强化其质量意识，加强技术业务培训，推进程序化、标准化、规范化工作，加强工艺研究，制定工艺操作规程，保证施工质量。采取招标采购，确保供应合格材料。

针对质量通病，制定预防措施，采用“四新”成果，提高工程质量根据工程项目特点，积极采用新材料、新设备、新工艺、新技术，为工程质量提供保证。

和劳动工人，为工程质量提供人员保证

抓样板工程促进工程质量全面提高，要开展第一管理者创样板工程挂牌制，项目经理要有自己亲自抓的样板工程。贯彻落实质量终身制，开展质量思想教育强化其质量意识，加强技术业务培训，推进程序化、标准化、规范化工作，加强工艺研究，制定工艺操作规程，保证施工质量。采取招标采购，确保供应合格材料。

安全生产目标及保证措施

安全目标：无杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任安全事故；杜绝较大及以上火灾安全事故；控制和减少一般责任安全事故。无等级火警事故和爆炸事故。无压力容器爆炸事故。

建立健全的安全管理组织机构

建立一整套行之有效的安全保证规章制度

建立安全工作日查月审制度，使安全工作做到时时讲，事事讲，处处讲，每会必讲，将“安全第一”的口号叫响，使安全意识深入人心，不准有半点侥幸麻痹的思想存在。

各专业作业班组都必须结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。《雨季施工安全注意事项》等规定要严格贯彻执行，协作施工的人员必须遵守呼唤应答制或建立有效的信号联络，必须确认安全方可操作。

各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程。未经培训考核的无证人员严禁擅自操作，实行单机包机制，安全责任到人。

《安全保证流程图》见下页

a、按要求对项目部所有管理人员进行安全教育和培训，并进行考核，考核内容侧重皂角铺车站跨线桥建设的特殊性，使管理人员充分认识到本工程的重要性。

b、开工前,由项目部组织安全技术人员对施工队伍所有施工人员进行安全教育培训,考试合格后方能上岗。

对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。

c、对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。

d、单位工程、分项分部工程开工前，对施工队技术人员进行安全技术交底，然后由其技术人员对其施工操作人员进行二次交底，经工区项目部安全员确认后方能开工。

e、在采用新工艺、新方法、新设备和新材料或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。

f、设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。

现场施工用电以网路电为主，从既有高压线下线并安装变压器。动力线和照明线采用绝缘良好的电力线分开安装在绝缘支撑板上，工作区附近的临时动力线和照明线采用防水绝缘的电缆线。

a、所有施工人员均需掌握一定的安全用电常识和所用施工设备的性能，发现电气故障及时找电工修理，非专职电工严禁修理电器设备。电器设备操作人员及特殊工种必须持证上岗，配备相应的安全防护用品。

b、设立专职用电管理安全员，加强对临时用电的安全管理。

c、用电严格执行三相五线制，配备检漏及过流过载等保护装置。

d、钢筋加工场配电室需通风及排水良好，门向外开，上锁并由专人负责，其他人员不得随便进出，变压器安设位置，接零电阻符合规范要求。

e、配电系统需分级配电，配电箱、开关箱要求完整，统一编号，防止雨淋，其安全标准必须符合有关规定；箱内仪表要可靠、完好，选型、定值符合规定，并标明其用途。

f、现场临时架设的线杆要求底部结实，不得倾斜下沉，与基槽边及临近建筑保持一定安全距离，且必须采用绝缘导线，不得成束架空敷设，达不到要求须采取其它有效保护措施。

g、所有电器设备金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护。

h、接拆电源时必须由专职电工操作，严禁无证人员私自接拆。

i、临时用电按照三相五线制，实行两级漏电保护的规定，合理布置临时用电系统。配电箱必须设置防护栏，并配以明显的安全警示标志。

跨宝成铁路悬臂浇筑连续梁防护技术措施

皂角铺大桥主跨需上跨越既有宝成铁路施工，是本桥施工安全防护的重点，在施工时要切实做好对既有铁路的安全防护工作，确保不影响铁路行车安全，设好施工防护棚架。主要施工中采取如下措施：

（1）施工前需向铁路管理部门进行协调沟通，上报施工方案和跨越铁路的安全防护措施，得到批准后方可开始施工。

（2）为确保铁路正常运营，施工时在既有铁路上搭设棚架，棚架采用型钢钢架，上铺方木，棚架长度超过施工桥面宽度两端10m以上，并设置防护栏。详见铁二院设计的防护棚设计图。

（3）悬臂浇筑箱梁采用挂篮施工，为避免施工器具杂物掉落，在挂篮底采用槽钢焊制成骨架，铺设钢板平网、立网，钢板网外包安全网防护。

（4)安排专人24小时不间断值班，指挥过往列车慢速通过。并经常检查防护棚架，防止坠物，如有坠物应及时清理，并及时通知工地负责人查明原因，防止坠物发生。

（6）3#墩位于位于车站内，2#、3#墩临近车站，为减少对车站工作的干扰和保证安全，施工现场临近车站或道路的部份地段实行围墙封闭施工，围墙采用24砖墙或铁皮。当采用24砖墙时每5m设360×360mm砖柱，墙高1.9m，柱高2.2m，墙面抹M10厚20mm石灰砂浆，围墙底脚深度500mm；当采用铁皮时用钢管搭成固定支架，然后绑上铁皮。外墙面可绘制含与本工程施工有关的标识标牌、安全等的宣传画。

（7）编制完善的施工安全应急预案，经监理工程师审批后报铁路运营部门批准。

（1）对所有进场工人进行“三级安全教育”并进行考核，主要学习国家、省市及有关部门指定的安全生产方针、政策、法律、标准：学习本项目安全生产规章制度、文明工地标准、工程施工特点及可能存在的不安全因素：熟悉本工种的安全操作规程、事故案例分析、劳动纪律及岗位讲评等。

（2）项目部工会、安质部、财务部负责落实各项安全防护用品的购置、所有进场的工人配置工作服、安全帽、胶鞋；并由专职安全员每天检查其使用情况，保证劳保用品的有效性。

（3）在施工现场开展“找出一个隐患，提供一条建议，采取一门措施，增加一份安全“的活动，采用宣传栏等多种形式生动的展示了安全工作的重要性，使广大作业人员在学习”安全生产法“，“安全生产管理条例”的过程中充分认识到“安全生产从我做起”的重要性，从而在作业过程中每时每刻把“安全”两字牢记心中。

（4）将安全生产教育与争创“安全生产标兵”，争当“新长征突击手”以及“创青年生产安全示范岗”等活动有机的联系起来，对安全生产做的职工进行物质奖励，促进职工安全生产的积极性。

混凝土雨季施工内容及保证措施

混凝土雨季可正常施工。在雨季之前，制定防洪、防雨措施，维修好施工便道，做好场地周围的排水沟，备足水泥、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以期达到连续施工，不间断生产。

如遇暴雨或大雨则停止混凝土施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。

本工程开工前，根据现场具体情况，各施工单位要编制实施性的防洪抢险计划，提交审查批准后实施。

担负抗洪抢险任务的机械设备和车辆要由思想进步、技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。

各施工单位要有计划的维护和保养机械设备车辆，确保设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。

各施工单位要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。

内部各单位间及外部联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。

做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的畅通。

详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。

雨季施工前，作好施工区域的防排水工作，由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，及时做好防护工作。

雨后砂、石含水量增加，施工需要重新测定砂、石含水率，调整混凝土施工配合比，保证混凝土质量。

水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木，以免受潮。所有的材料及机具置放在较高处，必要时支挡蓬布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。

对施工中的排水沟进行整修、疏通，保证排水畅通。遇暴雨时，加强施工地段的监测。

在挂篮顶上搭设防雨篷，遮住梁顶面，使施工人员能在防雨篷内作业。

落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工在京沪高速铁路的建设中全面展开。

加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、树行业新风。

根据指挥部现场管理的具体措施和要求，结合多年管理的成熟经验，完善我项目内部的文明施工管理制度。

系统完善的、具有强执行力的管理制度是强化管理，搞好预控的制度保证。实施工程合同中，将按照实施细则、工作程序、规章制度认真落实。

施工前制定文明施工管理细则和各工序作业规程，标准工作程序。

工程项目开工前做好详细的实施性施工组织设计，合理进行平面布置，施工现场统一规划管理，统一设置各类公告、标志等标牌，达到文明施工的目的。

制定各种规章制度，主要包括：质量控制制度、施工安全制度、岗位责任制度、现场管理制度、职工管理制度等。

定期开展职业思想、职业纪律、职业责任、职业技能为主要内涵的思想教育和劳动竞赛活动，提高职工的技术素质。

（1）文明施工岗位责任制

（2）标准化工地建设管理制度

（3）岗前教育和学习制度

（4）检查和考核讲评制度

（6）文明施工监察员制度

（7）违反文明施工监察预防制度

（8）制度完善和更新的制度

创建安全文明标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。

施工现场的文明施工管理措施

按当地环保的要求精心设计，合理布署施工平面，充分考虑环保，保护生态与环境。场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场平面布置图、施工形象进度图上墙（牌）。

现场的临建房屋必须安全牢固，满足抗风防震要求。

施工现场的生产房屋及设施布局合理，整齐化一；临时便道合理规划，尽量减少便道数量，路面平整，两侧排水通畅。

开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路畅通，排水畅通；施工快速有序，配合精密协调；各种物资材料储放安全并按ISO9000标准标识正确、醒目；场区内管线布置线条整齐化一、卫生、悦目。

强化施工现场管理。严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一着装，统一行动；施工现场设置鲜明的标牌，主要有责任划分牌、工艺流程牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、环保警示牌、成本控制牌等。

施工过程中的文明施工管理措施

保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，人人皆知，成为自觉的行动。

施工场地、营地。预制场、铺架基地、混凝土拌和站、无砟轨道板场、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置应尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。

施工便道。施工便道充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。

砂石料场。在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。

单位临时工程结束后，要及时对临时工程进行复垦，即时向地方有关部门办理相关移交手续，进行移交。混凝土采取集中自动计量拌和，砂浆采用机械拌和，搅拌运输车运输，杜绝人工拌制。

混凝土拌和站等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过住所、村庄时减速慢行。

施工生产和生活废水，采取有效措施加以处理，不得超标排放，也不得随意排放。

施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立杆，防止车辆随意下道乱跑。

车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布苫盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。

合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如施工，须采取加快进度和采用隔音、缓冲垫等措施减少噪音。

施工作业人员必须统一穿着，配戴上岗作业标志。

定期或不定期对厨房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷剂消毒。

树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境

服从当地公安部门规定，加强职工管理。积极同当地公安部门联系，签订“共建文明社区，支援铁路建设”的合作协议。

积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持。

积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众之间的关系，为工程施工创造有利条件。

经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患立即向该工点施工队发出“隐患整改通知书”，限期整改，并督促解决。

加强对施工队伍的管理，项目部治安消防办公室安排专人负责进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工人员要进行审查、登记造册、申报临时户口、方可上岗工作。职工外出要实行请销假制度，外出办事一般两人以上同行，禁止无事外出。

了解当地的风俗习惯，在日常生活中引起足够的重视；当地居民遇到困难时，尽力帮助解决，与他们建立起融洽的感情。

我单位将积极主动地与当地环保部门联系，定期向他们汇报工作，取得当地环保部门的支持和对我们工作的指导，加强对全体职工、民工的环保思想教育，重视环境保护的文明施工，经理部设立一名环保负责人，经常对所属工地进行检查、评比、奖优罚劣，把环保工作当作一项重要的、经常性的工作来抓。

施工机械维修产生的含油废水、施工营地住宿产生的生活污水经生化处理达到排放标准

后排入不外流的地表水体，不得在附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。

废水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，废水处理的工艺流程为：废水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。在施工时，对天然排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。

防止空气污染和扬尘措施

工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水哈尔滨某棚户区改造工程施工组织设计，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。

在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。

桥涵防水层采用新型环保材料，防止铁路周围环境空气受到污染，保证空气质量。

经常清洗工程车辆车轮和车厢。

对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。钢筋加工等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。

在比较固定的机械设备附近（空压机房），修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。

加强施工机械管理，注重日常保养山岭重丘二级公路工程施工组织设计方案，按照要求进行操作。防止油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，污染水体。

施工场地和道路硬化处理，周边和两侧设排水沟，防止排水引起水土流失。