施工组织设计下载简介

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山西太原至长治高速公路某合同段(实施)施工组织设计

1、施工放样：施工前组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。对设计确定的涵洞的位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入的，及时与设计、监理联系，必要时进行变更设计。涵洞位置和交角可根据地质情况经监理工程师批准后作适当调整，避开软弱基底，保证设计效果。

2、基础开挖：严格控制平面尺寸和标高，严禁扰动基底。人工配合机械进行开挖。对于土质基坑，按设计对基底进行处理，使地基承载力满足设计要求。

3、主体施工：施工时采用分段砌筑方式，分段位置和沉降缝保持一致DLT 572-2010标准下载，并符合设计。浆砌采用人工砌筑。

钢筋混凝土盖板在预制厂预制，待涵身帽石混凝土达到设计强度80%以上后，汽车吊吊装就位。

1、施工放样：施工前组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。对设计确定的涵洞的位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入的，及时与设计、监理联系，必要时进行变更设计。涵洞位置和交角可根据地质情况经监理工程师批准后作适当调整，避开软弱基底，保证设计效果。

2、基础开挖：严格控制平面尺寸和标高，严禁扰动基底。人工配合机械进行开挖。对于土质基坑，按设计对基底进行处理，使地基承载力满足设计要求。

3、基础施工：施工前先将基底浮土及虚石清除后，对成型的基坑基底砂砾堆积层采用压路机碾压后进行地基承载力检验，如地基承载力不满足设计要求或基坑开挖后若地质条件与设计不符，，需申请监理工程师及设计代表进行设计变更。基底检验合格且监理签证后及时进行基础施工，避免暴露时间过久。

基础设计为C25混凝土，模板采用拼装式钢模板，砼在拌合站拌制，小翻斗车运输，滑道入模，插入式振捣棒振捣成型。按设计要求在基础设6道变形沉降缝，缝宽2CM，变形沉降缝在填塞沥青麻絮后再灌注热沥青即可。

涵台与基础的沉降缝处两端面竖直平整、上下不得交错，沉降缝填料采用沥青木条填塞紧密，有弹性，不透水。

涵台设计为C25混凝土，施工中模板采用拼装式钢模板，钢筋内拉杆配合钢管脚手架支撑。施工中控制模板加工尺寸及加固，防止模板变形导致箱涵砼变形。砼在拌合站拌制，小翻斗车运输，提升架提升，滑道入模，插入式振捣棒振捣成型。

待涵台砼强度达到75%时方可拆除钢模板及支撑钢管脚手架。

拱圈设计为7.5#浆砌35#号块石，施工前先安装拱架和支架，拱架和支架应支立牢固，拆卸方便（用楔块作支垫），纵向连接稳定，拱架外弧平顺，拱架不超出拱模位置，拱顶不侵入结构界面内，拱架和支架安装完毕后，对其平面位置，拱顶标高，节点连接进行检查，符合施工规范和设计要求后方可砌筑。

6、八字口施工：八字墙及洞口铺砌设计为7.5#浆砌片石,砌石采用坐浆法砌筑,即每层选择高度大致相同的石块,层层大致找平,灰缝不超过2cm,砌面石要求二顺以丁,与腹石之间必须咬码锚缝,搭接牢固,不得出现片石竖砌,腹石的砌筑必须坐浆饱满,其四周石面必须用砂浆振捣器振捣塞满,不得出现干缝或空洞,过夜砌体上不准堆放石料，更不能用石料或重物撞击成型的砌体，避免刚终凝的砂浆与石料产生松动影响砌体整体强度，为保证灰缝的牢固性和剔缝深度，必须在砌体砌好之后3小时内用铁棒将灰缝剔出，深度2cm。

主体完成后，按设计施工防水层。当砼强度达75%可进行台后二八灰土填筑及拱顶填土，涵洞台后填土外应对称回填透水土壤，待拱顶回填大于1.0m后方可通过机械。

1、施工放样：施工前组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。对设计确定的涵洞的位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入的，及时与设计、监理联系，必要时进行变更设计。涵洞位置和交角可根据地质情况经监理工程师批准后作适当调整，避开软弱基底，保证设计效果。

2、基础开挖：严格控制平面尺寸和标高，严禁扰动基底。人工配合机械进行开挖。对于土质基坑，按设计对基底进行处理，使地基承载力满足设计要求。

3、基础施工：施工前先将基底浮土及虚石清除后，对成型的基坑基底砂砾堆积层采用压路机碾压后进行地基承载力检验，如地基承载力不满足设计要求或基坑开挖后若地质条件与设计不符，，需申请监理工程师及设计代表进行设计变更。基底检验合格且监理签证后及时进行基础施工，避免暴露时间过久。

基础设计为C25混凝土，模板采用拼装式钢模板，砼在拌合站拌制，小翻斗车运输，滑道入模，插入式振捣棒振捣成型。按设计要求在基础设形沉降缝，缝宽2CM，变形沉降缝在填塞沥青麻絮后再灌注热沥青。

4、管节安装：圆管在预制场购置，用吊车逐节吊放就位，按设计要求在基础设形沉降缝，缝宽2CM，变形沉降缝在填塞沥青麻絮后再灌注热沥青。

桥台锥体护坡应填筑砂砾不透水材料，高桥台要分层填石，碾压密实，在桥梁下部工程完工及路基填方基本稳定后，采用极坐标法对填筑的锥体进行准确的测量定位，人工清坡。铺砌分段进行，反滤层按设计分层做好，边做反滤层边防军砌石，同时做好沉降颖和泄水孔。严禁边砌筑边补土。

涵洞出入口沟床要整理顺直，与上下游排灌系统的连接要圆顺、稳固、流水顺畅。

3、其它按设计及规范要求实施。

本标段设计有官上村2号隧道一座，起迄桩号K69+300—K69+432即全长132M，属联拱双洞双行隧道，其中明洞段20M，Ⅱ类围岩浅埋段49M，Ⅲ类围岩28M，Ⅳ类围岩35M，隧道采用新奥法施工，复合式衬砌。

隧道设计位于1.2%的下坡段，工程地质条件为：隧道围岩主要由三叠系中统二马营组灰绿色厚层状、细粒长石石英砂岩夹紫红色泥岩。除地表外，岩石呈弱、微风化状态、岩层产状平缓，岩体完整性较好，总体为单斜构造，节理十分发育。隧道进出口处为砂岩、黄土及粘土，呈强—弱风化，呈角（砾）碎（石）状松散结构，边坡稳定性较差。隧址区水文地质条件简单，未见地下水露头，隧道受冻雨季地表水下渗影响较大，隧道开挖后洞身一般比较干燥。局部有湿润，滴水现象。

本隧道设计为联拱双洞双行隧道，洞间距2.6m，隧道开挖净宽10.8m，净高7.8m，围岩条件为Ⅱ类围岩浅埋、Ⅲ类围岩和Ⅳ类围岩，条件较差。

根据工程现场实际条件和隧道特点，依据设计要求。其主要技术措施为：隧道按新奥法原则设计，设计有φ50注浆导管管棚，初期支护采用喷锚柔性支护体系，二次衬砌为整体式砼。在初期支护与二次衬砌之间设计有复合型排水体系，与二次衬砌砼共同形成防水层，防止隧道渗漏。

根据现场实际条件和设计要求，对官上村2号隧道决定按新奥法原理采用先导坑中隔墙后拱法的施工方案。即先进行导坑开挖施工，而后完成中隔墙砼浇筑，之后进行主洞的上下断面分台阶开挖及初期支护和仰拱施工，形成柔性初期支护整体，最后施工二次衬砌砼。在隧道开挖过程中，坚持弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、紧衬砌的原则施工。

（一）主要施工方法和工艺

依据官上村2号隧道特点所采用的施工方案、主要施工方法和工艺有以下几项：

3.隧道防水工程：根据设计要求采用复合式防水，即在初期支护与二次衬砌之间，根据渗水情况采取防排堵的综合防治措施。防水材料的安装采用钢管脚手架架设工作平台，电钻钻眼安装预埋挂件按设计要求安装。

4.隧道二次衬砌：隧道工程完成开挖及初期支护工程后，采用整体式钢模衬砌台车进行二次衬砌及明洞施工，明洞钢筋按设计要求下料，现场绑扎焊接成型。砼采用拌合站拌制，砼输送车输送砼，输送泵浇注入模，用附着式及插入式振动器振捣。

依据所采用的官上村2号隧道先导坑中隔墙后拱法的施工方案，其主要工序有以下几步：

1.导坑开挖：按新奥法原理，先施工管棚支护，之后采用微震爆破施工工艺进行钻爆法开挖，开挖后即施工初期支护锚喷体系。开挖弃渣采用无轨机械装运。

2.中隔墙砼施工：导坑开挖贯通后，即可施工中隔墙砼，中隔墙钢筋在钢筋加工场加工，现场绑扎成型，模板采用拼装式钢模板，砼拌合站拌制，砼输送泵输送入模，插入式振捣棒振捣成型。

3.左右正洞拱部开挖：完成中隔墙砼浇筑且砼强度达到75%以上后，方可施工左右线正洞拱部开挖，施工中采用微震爆破工艺进行钻爆法施工，无轨机械装运，开挖后即可施工初期支护锚喷体系，施工中左右线进尺控制在10m间距范围内平衡施工，以确保围岩稳定，防止中墙砼偏心受力。

（三）监控、测量及信息反馈

（四）线形微震爆破设计

由于官上村2号隧道设计为联拱隧道，且围岩条件较差，因此采用钻爆法施工时须采用线形微震爆破设计（附开挖炮眼布置图）施工中根据围岩条件及监控观测数据不断对围岩钻爆参数进行优化，对炮眼间距、单孔药量，不偶合系数均做相应的调整，其设计如下：

由于官上村2号隧道长度为132m，长度较短，可采用直流风机配柔性风管独头单机压入式供风，需预备一台风机和100m风管。在导坑开挖施工中使用，在导坑贯通后即可利用导坑形成的自然对流实现双线正洞开挖通风需要。

我单位在隧道洞口区设置了施工工区，现场修建了泵站及水池，安装了一部变压器及配电房，同时安装了一台200KW内燃发电机组，能确保隧道工程施工用水、用电。

施工中采用φ80钢管按隧道开挖进度随时铺设进洞内保障供水，同时也在洞壁挂支架架设供电线路保障隧道内照明及施工需要。

由于隧道设计纵坡为1.2%，我单位所选进洞口为下游位置，因此隧道施工排水是个需要确实解决的问题，我们采取了以下措施：

1.洞口处设置完善的防排水体系，将降雨及其他来水汇集后排出施工区域，杜绝进洞。

2.隧道施工中加强管理、加强检修，防止供水管渗漏，对于因施工排出的水在隧道内两侧开挖排水沟，将水汇入排水沟后统一排出洞外，排水沟设置时应距离初期支护体系1m上，防止局部浸泡导致初期支护失稳。

（八）隧道施工降尘、净毒

1.加强隧道通风，选择适当的直流通风机通风，保证隧道内空气对流速度，降低隧道内空气中有害物质含量。

2.对进隧道内施工的车辆增设净化箱，定期更换水洗箱力的水及涤烟剂、催化剂。

3.采用湿喷工艺进行隧道初期支护喷砼施工，防止粉尘的产生。

(九)特殊部位及紧急抢险施工处理方案

1）、Ⅱ类浅埋施工方案

1.对隧道洞口进行修整，修建防排水体系，防止雨水下渗浸泡围岩，提高围岩稳定性。

2.按设计施工管棚，对围岩进行超前支护，提高围岩稳定性，为后续开挖施工创造条件。

4.开挖后即施工隧道初期支护锚喷体系，并与管棚形成整体柔性支护体系，保障开挖后隧道稳定。

5.隧道开挖施工中按台阶法施工后，上半断面与下半断面施工间隔控制在10m以内，从而使隧道初期支护体系尽早封闭形成一个环形柔性支护体系，确保隧道稳定。

官上村2号隧道主洞Ⅱ类围岩区段按设计有注浆φ50钢管长4m超前支护管棚，间距30cm，夹角d=6°，为确保隧道的顺利施工，对大管棚的施工方案进行了详细设计，具体如下：

1.管棚钢管加工：在钢筋加工场按设计对φ50钢管进行加工，注浆孔采用气焊按设计位置割制，将钢管顶端制成尖型。

4.当上一循环管棚完成后，按设计要求当隧道开挖至下一循环管棚，管棚完工后其钢管尾端应支承于拱架上，与隧道初期支护形成整体支护体系。

三）、衬砌台车模砼施工方案

在隧道二次衬砌施工中，为提高砼质量实现砼内实外光，提高二次衬砌砼抗渗性能，我单位决定采用自制钢模板衬砌台车施工二次衬砌砼，衬砌台车每一循环可进行10m衬砌砼施工，由于机械化程度较高，为配合施工，我单位有一整套完善的施工方案，具体如下：

1.钢模板衬砌台车的组装：按设计要求加工钢模板衬砌台车后，用车运至现场，在现场施工防样，保证隧道中心线与台车中心线闭合，之后铺轨组装台车。

2.钢模板衬砌台车的调校：台车就位，根据施工放样成果调整台车顶部标高和两侧边线与设计重合，而后加固支撑，安装台车端部封头板及衬砌循环间止水带。

3.砼施工：在台车模板上涂脱模剂，之后浇注砼。砼在拌合站拌制，由滑道送入输送泵送入模内，之后采用插入式振捣器和附着式振动器分层振捣密实。施工中注意应对称浇注，即两侧砼高差控制在1.0m以内，

以防止偏压造成台车位移，影响衬砌质量。砼浇注完成后，待拱部强度达到5Mpa以上时方可拆模。

4.下一循环施工：当拱部砼达到拆模温度后，即可收缩车模板拆模，之后移动台车至下一循环，继续按上述程序施工至结束。

四）、坍方预防及处理方案

由于联拱隧道开挖面较大，对围岩扰动较大，因此极易发生坍方事故，为防止事故的发生，应严格按前述先导坑中墙后拱法的施工方案及坚持弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、紧衬砌的原则施工，施工中不冒进，从而可从根本上预防坍方事故的发生。

但由于现场地质资料较缺乏，因不可预见因素二造成坍方时，应采取积极果断措施对坍方发生的原因，即地质条件、水文条件、设计支护体系、施工等几方面进行全面分析，可申请调整支护体系如增大管棚、调整锚杆、拱架间距、增厚喷砼层厚度，如是施工原因，应强化检查、加强监督、调整施工步骤从而确保坍方不再发生。

对已坍方区段待围岩暂时稳定后，应立即清除坍方体，施工喷锚支护体系加固围岩，之后按设计施工拱架喷砼，对于坍方空洞部分视体积大小可采取喷砼填充、片石砼填充、浆砌片石填充等方法充填密实。

总结经验教训，加强对围岩的观测，进行动态管理，防止坍方的发生，做到预防为主，防治紧跟。

第一节工程质量保证措施

为实现工程一次检查合格率100%，优良率95%以上，创优质工程质量目标，我单位制定了严格的工程质量保证措施，并将在施工过程中不断完善健全，具体措施如下：

加强对一线管理人员和施工人员进行全面、系统、多方位的质量教育，不断强化全员质量意识，牢固树立“质量第一、用户至上”的思想，严格质量管理，精心组织，精心施工，规范化、正规化、标准化作业。严格各施工工序的检查、交接及工后质量验收。

周密安排施工计划，加快施工进度，采用目标管理，网络技术。使施工组织更加严密和全面，实施过程中针对实际情况不断进行调整和完善，坚持均衡生产。

建立健全支来年感管理的规章制度，把工资、奖金与工程质量挂钩，实行质量一票否决，不盲目指挥，不违章作业。

确定质量目标与责任人责任制，实现质量目标层层分解到人，与责任人待遇挂钩，严格奖惩制度。

施工组织设计进行编制、审核和交流，从而做到设计合理、组织得当、落实到位。

施工中按监理程序严格自检、报验审批制度，从原材料进场检验、施工工序检验、砼砂浆施工检验、成品检验的各个环节严格按审批程序进行，绝不留下质量隐患。

对于技术工种如司机、电焊工、爆破工、泥瓦工、钢筋工、木工等做到加强培训持证上岗，确保施工队伍技术水平。

施工中一般按成熟的施工工艺、材料和设备施工，以确保施工食粮，但有时为了提高施工的技术水平和科技含量，也可部分采用新技术、新工艺、新材料、新设备，使用前均应先进行对比试验段试验，以验证其可行性、可靠性，在取得业主及监理工程师审批后方可正式使用。

成立QC小组，对工程中重点、难点项目进行技术攻关和质量管理。

对已报验的成品加强养护，防止损伤，对损坏者须按要求处理。

第二节工程安全保证措施

根据处的要求，项目部制定确实可行的《安全管理制度》张贴上墙，各部门、施工队、班组认真执行。各种机械制定《安全操作规程》。施工队与项目部签订安全承包合同，对参加施工人员加强安全教育并签订安全责任书。

项目办理“工程一切保险”、“第三者责任保险”取得安全的社会保障。

对入场职工进行会员安全培训，增强职工安全意识和安全知识，把事故隐患消灭在萌芽状态。

按标准规定发放劳动保护用品，配备安全防护设施和器具，配备足够数量的消防器材。设立医疗室提供医疗保障。

严格火工材料库房管理，严格火工材料的领取和返还制度，严禁火工材料流失。

高空作业、吊装作业、爆破现场有专职安全员，负责安全教育，指挥工作，制定专题的安全计划，确保施工安全。

施工现场要有明显的安全标语、指示牌、警视牌。

对所辖各种工程每月进行一次安全检查，各队各班组都要检查安全工作。

按期和提前完成合同工期是我方的基本职责，我单位一贯以重合同、守信用为企业宗旨，我们有保证工期和实现工期的人力和设备。

我们有行之有效的管理制度，有强有力的施工队伍，有出色的专业人员，有较强的机械设备，因而有能力保证工程优质按期或提前完工。

我们组织足够数量的人员、设备进场，保证工程项目协调、有序地进行，对控制工期的项目进行重点投入。

落实经营承包责任制，项目经理部和各队签订承包合同，实行风险金制度，制定完善的奖惩细则，重奖重罚，采用经济杠杆，确保合同工期的实现。

统一安排机械，充分发挥施工机械的作用，并有专业的施工机械保障队，保证机械正常运转，满足工程需要。

经理部人员协调与业主、建立、地方政府的关系，为工程营造一个良好的施工环境。

遇有特殊情况，如多雨、大雪等自然灾害，施工单位有能力调集力量，保证合同工期的实现。

材料供应：我单位拟提前按计划备足，在施工计划上适当留有余地。

根据现场实际情况，场地狭窄，对控制工期的项目采用加大人力、设备投入，并采用三班四班倒工制昼夜施工，按计划完成该工程项目，为后继工程项目提供时间保障。

目前全国人民正在积极的进行非典型性肺炎的防范工作，为保证施工人员及当地群众的安全，我标段特制定了防治“非典”的措施：

所有前往现场的人员出发前必须在当地指定医院进行体检，体检合格方可入选。

进场后对施工驻地人员严格管理，建立留验室。控制外出，对人员量测体温，出入均对车辆进行消毒，每天对施工驻地进行消毒。

所有施工人员包括当地劳工在内凡有发热、咳嗽等可疑症状都要及时送当地指定医院，进行观察治疗。并对所接触的人员进行专项体检。

为所有施工人员配发符合预防要求的口罩等防护用品。

做好预防“非典”的宣传工作，以宣传栏、墙报等多种形式对职工进行宣传教育。

为满足本合同段施工技术要求，我单位建立总工程师负责的技术管理小组，彻底做好理解设计文件、图纸审核、技术咨询和技术交底、材料试验工作。

严格按照设计文件，现行技术规范、规程、规则和部颁《公路工程施工规范》《公路桥涵施工规范》《公路工程质量检测评定标准》以及施工设计图实施，经理部对工程质量每旬检查一次，施工队随时组织质量检查，做好工序交接和工程报验工作。

做好技术和质量管理的各项基础工作。技术交底，工程施工日志记录，隐蔽工程检查签证，设计变更，工程质量评定。工程竣工时向建设单位提供完整的技术资料。

我单位历年被上级单位部门评为“环保先进单位”。在施工中我们做到以下几点：

未经业主和当地政府同意，不擅自变动当地的交通，水利设施，不移动电力通讯线路，不损毁庄稼和植被。

保护现场唯一一条供水渠道不受污染，严禁在水渠10m范围内倾倒废水、废渣、废物，保证水源干净，不受污染。

施工中的弃土，弃渣和废料要按要求处理，不乱堆乱弃，避免环境污染。

控制爆破和施工噪音，减少废气污染。

取（弃）土场地完工后，要做好平整或整理便于种植植被。

临时占地完工后，要与当地群众一起商量妥善处理办法，保证群众满意。

凡施工破坏交通、水利、电讯等设施，要妥善处理，尽可能使当的政府和群众满意。

利用施工方便，帮助群众做好改善生产和保护环境的工作。

雨季期间，给工程的砼浇筑、砂浆砌筑增加很大的难度，因此，我们必须采取有效措施。

及时掌握天气预报，调整好浇筑砼和砂浆砌筑的时间，下雨天一般不浇筑砼和砌筑砂浆。

遇雨天时，对拌合楼、小型机动翻斗车及施工地点，采用塑料布遮雨等措施，防止雨水直接淋浇砼及砂浆。

构筑物基坑四周挖排水沟排水。

加强现场调度指挥，周密计划，搞好工序衔接。

本工程工期紧、任务重，为确保在规定工期内完成任务，我处准备安排冬季施工。

（1）.进行帮条电弧焊或搭接电弧焊时，第一层焊缝，先从中间引弧，再向两段运弧；立焊时，先从中间向上方运弧，再从下端向中间运弧以使接头端部的钢筋达到一定的预热效果，在以后各层焊缝的焊接时，采取分层控温施焊。

（2）.二级钢筋电弧焊接头进行多层施焊时，采用“回火焊道施焊法”，即最后回火焊号的长度比前层焊道在两端各缩短4—6mm，以消除或减少前层焊道及过热区的淬硬组织，以改善接头的性能。

（3）.焊接电流应略微增大，焊接速度适当减慢，在焊接过程中，采用短弧施工焊，防止断弧，且不要产生烧伤现象和非焊接部位引弧，以避免使钢筋受到损伤。

（4）.负温闪光对焊要采取以下措施：

热储备量，降低冷却速度，改善接头性能。

b.预热时的接触压力适当提高，预热间歇时间适当增长。

c.在闪光过程开始以前，可将钢筋接触几次，使钢筋温度上升，以利于闪光过程顺利进行，烧化过程中的速度适当减慢。

（6）.负温自动电流渣压力焊

a.负温自动电流渣压力焊的焊接步骤与常温相同，但焊接参数需要作适当调整。

b.焊接电流的大小，根据钢筋直径和焊接时的环境温度而定，它影响渣池温度粘度、电渣过程的稳定性钢筋熔化速度，焊接电流过小时，常发生断弧，使焊接接头不能熔合，因此要适当增加焊接电流。

c.焊接通电时间要根据钢筋直径和环境温度调整。焊接通电时间过短，钢筋端面熔化不均匀，不能紧密接触，不宜保证接头的熔合，故应适当加大通电电流。

（1）基本要求：首先要从施工期间的气温情况、工程特点和施工条件出发，在保证质量，加快进度，节约能源，降低成本的前提下，选择适宜的施工措施。

在冬季施工中必须防止砼在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度。

砼在温度降至0℃前抗压强度不得低于抗冻临界强度。

冬季施工的砼，要缩短养护时间，并要确定每立方米砼的水泥用量和水灰比。

为了减少冻害，将配比中的用水量降低至最低限度。

模板和保温层，在砼冷却到5℃后方可拆除，当砼与外界温差大于20℃时拆模后的砼表面，要临时覆盖,使其缓慢冷却。未完全冷却的砼有较高的脆性，所以冷却前不得遭受冲击荷载或动荷载作用。

冬季施工拌制砼用的砂、石、水泥和水，均应保持正常温度。拌制砼应优先采用加热水的方法。水泥不得直接加热，

宜事先运入暖棚内存放。

骨料必须清洁，不得含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。

拌制砼时应遵守以下规定：

由专人配置防冻溶液，严格防冻剂的掺量，不使用含CL离子的防冻剂。

严格控制砼水灰比，由骨料带入的水分及防冻剂溶液中的水分均从拌和水中扣除。

搅拌前，热水或蒸汽冲洗搅拌机，搅拌时间应比常温搅拌时间延长50%。

砼拌和物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。

（3）.砼的运输和浇筑

冬季施工运输砼拌合物，应使热量损失尽量减小，采取以下措施：

选择搅拌机的地点，尽量缩短运距，并选择最佳的运输路线。

选择砼运输容器的形状、大小和保温材料。

尽量减少装卸次数并合理组织装入运输和出砼的工作。

分层浇筑厚度大的整体式结构时，已浇筑层的砼温度在未披上一层砼覆盖前，不应低于规范规定温度，也不得低于2℃。

（4）砼搅拌时原材料需防止热量损失，如发现冻结现象时，必须在浇筑前进行人工加热拌合，砼浇筑前，要仔细清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。

（5）浇筑完成的砼要先用塑料布和厚草帘子双层覆盖使之保温，如环境温度太低，可采用点火炉方法，使环境温度升高，防止砼冻坏。特殊部位采用蒸汽养护。

为保证xx至xx高速公路第十六合同段优质、高效、安全、低耗地顺利完工，我单位成立了精干、高效、多功能地项目经理部对本工程实行项目法管理，在控制造价方面我单位成立了以项目经理为首地责任成本管理小组对工程造价进行控制，实现在保证质量、保工期、保安全的前提下，控制工程造价，提高企业经营效益，具体措施如下：

一、对工程施工组织设计不断进行油画完善，按照以最佳投入实现工程保质量、保工期、报安全的顺利竣工。

二、施工中严格依照监理审报程序进行，严格控制施工各个环节，做到一次检查通过率达100%，坚决杜绝放工报废现象发生。

三、对各施工队执行成本核算管理制度，与各施工队签订经济责任承包合同，严格施工，坚决杜绝人、材、机的浪费现象发生。

四、做好施工现场管理，对现场施工各工序做好调节，保持均衡施工，防止窝工现象发生。

施工现场运行性控制是保证工程质量、安全和工期的最切实和最重要的环节，空制施工过程中每一道工序的质量关、安全关、工期关，工程项目的最终保质量、保工期、保安全顺利句才能得到保证，为此我们采取了如下措施：

一、建立健全各级施工管理机构，落实责任具体到每一个负责人，确保每道工序，每一个方面都有专人管理负责。

1.实行项目经理负责制，项目经理负责协调全项目各方面工作，指导及处理重大的问题。

二、建立一整套的施工管理制度，从而把管理模式加以制度化明确下来，队管理什么，具体责任，工作配合做出规范。认真依据ISO9002贯标认证要求执行。

1.制定详细的责任内容，从机关科室到施工队一直到具体施工班组和个人，层层实行责任制，明确责任和义务，体现出责、权、利相结合的原则，专事有专人管。

2.制定各科室单位互相协调的原则，规定各科室施工队对外单位应提供的资料，应做好的工作以及施工中上一道工序对下一道工序应提供的资料，每周召开工作例会研究本周内出现的各种问题，对各科室施工队的工作作出指导。

第十一节工程资金保证措施

为确保太长高速公路第十六合同段任务的顺利实施和圆满完工，工程资金必须得到切实保障，为此我单位采取如下措施：

一、我单位自10月28日进驻施工现场以来，在极度困难条件下自筹部分资金进行工程前期施工准备工作，为工程的顺利展开提供了保证。

二、按业主指示，我单位积极办理各项手续，争取工程动员预付款的及早到位，从而为工程施工的展开提供保证。

三、为施工过程中，按监理办法逐月申报进度拨款，对下拨款项做到专款专用，确保工程施工的顺利进行。

四、在资金紧张时，为保证施工的顺利进行，对大宗材料、设备采购选择有经济实力的企业进购，以缓解资金紧张状况。

第十二节本标工程创优规划

根据业主招标文件规定，工程质量要求为：本合同段做到一次检查合格率100%，优良率95%以上，创省（部）优质工程。为实现创省（部）优质工程的目标，我标段制定了详细的创优措施，具体如下：

（2）加强对一线管理人员和施工人员进行全面、系统、多方位的质量教育，严格管理，精心组织、精心施工、规范化、正规化、标准化作业，严格各施工工序的检查GB 51369-2019-T：通信设备安装工程抗震设计标准（无水印，带书签），交接及检验制度。

（3）周密安排施工计划，采取目标管理，网络技术，使施工组织更加严密和全面，实施过程中针对实际情况调整和完善，坚持均衡生产。

（1）我单位成立以总工程师负责的技术管理小组，做好图纸审核，技术交底，材料检验工作。

（2）严格依据招标文件，两阶段施工图设计及相关的规范进行施工，做好质量检查，工序交接和工程报验工作。

（1）建立健全保质量、保工期、保安全等各项制度，对工程实施全面管理，同时层层分解落实责任人，确定事事有人负责。

（2）对于特殊工程一律实施培训后持证上岗，确保施工队伍整体技术水平，实现规范化、标准化施工作业。

（3）施工中按监理程序严格检验JB／T 12159-2015标准下载，按程序逐环节严格审批制度，绝不留下质量隐患。

（4）对成品工程须加强养护，防止损伤。