施工组织设计下载简介

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桥梁毕业设计论文－施工组织设计

前端钢绞线到位，随即将后端钢绞线与牵引索连接，同样在在牵引索的引导下将钢绞线穿过后端锚具直至单根张拉所需的工作长度；

前后两端调整好钢绞线后，单根挂索完毕。整个挂索过程全部是由人工借助麻绳来完成。

在单根挂索时DB34／T 3574.5-2019标准下载，应注意钢绞线的HDPE护套的保护和打绞现象发生。具体应由塔上和桥面预埋管口位置的人员负责检查把关。

图8.4单根张拉组装图

为使每根索中各钢绞线索力均匀，采用等张拉值法进行张拉，即每根钢绞线的拉力以控制压力表读数为准，传感器读数进行监测。挂索前，将监测传感器安装在一根不受外界影响的钢绞线上，安装顺序为：支座垫板——传感器——单孔工作锚。随后张拉时每根绞线的拉力是按当时传感器的显示变化值进行控制的。

②单根钢绞线张拉力及张拉方式

斜拉索的单根初始张拉力按设计给定张拉力的10%计算，最大张拉力按100%控制。

加载至单根钢绞线设计应力的10％时测钢绞线伸长初始值；继续加载至钢绞线设计应力的30%时再测钢绞线伸长值；

用压力表读数控制最后一级张拉力，使之跟传感器显示变化值相同时，测终止伸长值，装上工作夹片，适度打紧，卸压至2～3MPa时测回缩值后锚固；

在挂索结束后，即拆出传感器，并按传感器拆除时的读数再进行补张拉；

③在单根张拉完每一根绞线后，应严格控制工作夹片的跟进平整度；

④在单根张拉过程中，两侧应同时均衡进行加载，力求两端伸长值的不均匀值应控制在设计允许范围之内。

抗滑锚固装置处剥皮、清洗及分丝管口密封

整索钢绞线单根张拉完成后，将索鞍两边的抗滑锚固装置固定在索鞍端面上。

紧索、减振器及索箍安装

单根张拉结束后应立即进行梁端紧索、减振器及索箍安装等工作：

①紧索时，在管口索夹旁相应的位置装上一套紧索器将索收紧，然后将预先裁好长度为1．0m左右钢绞线(即假索)填入索体相应位置周围空隙中，使之成型至设计断面（指钢绞线全部收拢后索的截面不呈规则的正六边形的情况）；

②将组装好的减振器推入调整护管内，直至减振器端面与调整护管端口持平，再收紧螺栓，按内缩外涨原理，使其内外分别与索体和调整护管壁紧紧相贴；

③在成型的索体相应位置装上钢质索箍并收紧螺栓，使索与索箍之间紧密。

①安装防松装置前，应先用手提砂轮机切除锚头两端的多余绞线，并预留一定的长度。要求绞线端头平整、光滑。

②装上防松装置，拧紧锁紧螺母，以便有效地防止夹片松动。

采用YDCS5500型千斤顶及其配套工具进行张拉。整体张拉在单根挂索张拉完成后，按照监控单位下达的书面指令（明确张拉力的大小）进行。整体张拉选择在温度较底的傍晚（或夜晚）时进行，尽可能减少温差，同时应通过测量索体温度，以修正伸长量变化。

②张拉系统安装（如图8.5）

整体张拉系统包括撑脚、千斤顶、工具锚和夹片。

张拉系统部件重量大，安装时借助手拉葫芦将撑脚、千斤顶、工具锚及夹片依次安装。注意整体张拉系统安装时，应保证其整体对中。

图8.5整体张拉组装图

（说明：此图仅为示意，实际上，张拉杆和张拉螺母分别由钢绞线和工具锚代替，连接套取消）

根据以上成桥索力或设计院及监控单位通知张拉至设计索力。在整体张拉过程中，当锚具螺母松动脱离垫板时以此作为其伸长值的测量起始点，即此时油表读数对应的张拉力作为整体张拉的初始张拉力。

确定整体张拉的初始张拉力后，以此为起点分级加载张拉至设计要求的(超)张拉值，测量各级伸长值。旋紧螺母，千斤顶回油，锚固。

在张拉过程中，四个锚固点要求做到同步对称，相互呼应，级差应控制在设计允许范围之内。

塔端锚固装置、减振器、索箍及连接装置安装

单根挂索张拉结束后，即可依次进行塔端锚固装置、减振器、索箍及连接装置安装，在安装过程中要注意减振器处索体之间的密封，以保证抗滑锚固装置处灌浆时不漏浆。

根据设计要求进行防护。一般的，锚具外露钢绞线的保护罩和梁端预埋管内灌注无粘结筋专用防护油脂；锚具的锚筒和塔端锚固装置（即抗滑锚处）内灌注环氧砂浆防护。

A：灌注防护油脂时，为保证其密实度，除用专用的高压灌浆泵外，还要注意灌浆孔在下排气孔在上。

B：同样，在灌注环氧砂浆时，为保证其密实度，除用专用的高压灌浆泵外，也要注意灌浆孔在下排气孔在上。另外，为保证环氧砂浆体与钢绞线之间的粘结力（即握裹力），钢绞线的油脂附着层务必清洗干净。

①、索体在运输、安装过程中必须保证无破损、变形和腐蚀。

②、张拉用千斤顶、油表、传感器必须进行校核、标定，并配套使用。

③、拉索的减震器，防护装置在未安装前，必须确保索道管和锚具的防水、防腐和防污染。

④、拉索张拉应按分级、等力的原则进行，每根钢绞线的索力允许误差为±2%。

⑤、钢绞线已剥皮部分不得裸露在空气中，必须进入索体保护装置内。

⑥、钢绞线不得有打绞的现象发生。

9连续梁及斜拉桥箱梁施工方法、工艺及相应措施

9.1悬臂浇筑连续梁施工方法

本桥共有4联连续梁，其中跨越212国道时采用（32+48+32）m连续梁，跨越工业园区城市主干道及厂房时采用（72+2*128+72）m连续刚构，跨越渝怀线时采用（56+2*96+52）m连续刚构，跨越襄渝客车线时采用（32+48+32）m连续梁，跨越嘉陵江河道时采用（118+228+118）m四线矮塔斜拉桥，均采用悬臂灌注法施工。

连续梁施工时0#段及边跨直线段采用在承台上搭设支架或在桥墩上预埋、安装托架的方式施工，其余梁段采用挂篮悬臂灌注。严格控制支架变形，并采用1.2倍梁自重预压方法消除支架的非弹性变形，同时测出其弹性变形，为立模预抛高提供依据；0#段施工完毕后，拼装挂篮，等载预压，并测量挂篮变形（弹性变形、非弹性变形）；采用连体挂篮灌注1号梁段，1号节块预应力施工结束后，挂篮解体，开始对称悬臂浇筑2#～N#梁段。为确保梁体线型应严格控制挂篮变形，并不断调整模型预抛高值；施工中严格控制预应力管道定位精度，采用内衬管工艺保证管道畅通，预应力张拉采用应力、应变双控；体系转换是连续梁施工的关键工序，三跨一联先合拢边跨，然后同步对称解除墩梁固结，完成体系转换，采用刚支撑和临时预应力锁定龙口，预压配重并随砼的浇筑同步减少配重的方法施工中跨合拢段，如图9.1；

图9.1连续梁0#块施工

本桥跨越212国道时（32+48+32）m连续梁、跨越工业园区城市主干道（72+2*128+72）m连续刚构、跨越渝怀线时（56+2*96+52）m连续刚构、跨越襄渝客车线时（32+48+32）m连续梁0#块采用墩旁支架进行0#块及现浇段施工，跨越嘉陵江河道时采用（118+228+118）m矮塔斜拉主梁受墩高的影响，0#块采用墩顶支架施工，现浇段采用贝雷架施工。

0#块托架是0#块箱梁砼现浇的主要承重结构，要求其具有足够的强度和刚度。跨嘉陵江斜拉桥受墩高的影响拟采用贝雷架施工。见“图9.2连续刚构梁0#块托架结构示意图”。

图9.2连续刚构梁0#块托架结构示意图

按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟砼荷载，，不少于4个横断面，每个横断面不少于3个观测点，预压前测出沉降观点标高，砂袋堆放完后，测出沉降观点的标高，隔一天再测一次；测出托架的变形量，以此计算托架弹变形和非弹性变形，托架弹性变形量可作为模板预抛高值。

⑵其它连续梁结构0#块托架拟采用12根φ530mm钢管桩搭设，支撑于承台顶面，支架上部扩展为三角形托架，托架纵横梁均采用2[30槽钢，托架顶横桥向设置横向分配梁作为箱梁底模、侧模的支撑结构。见“图9.3连续梁0#块托架结构示意图（二）”。

图9.3连续梁0#块托架结构示意图（二）

0#块托架拼装完毕进，采用0#块梁自重1.2倍重量预压，用砂袋作压重荷载，由于0#块托架承受整个0#块砼的重量，在预压前计算出不同单位横断面上荷载分布情况，其中顶板砼重量直接传送到底板上。腹板和隔墙处荷载比较集中，砂袋堆放时要按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟砼荷载，达到预压的目的。

预压前在托架底设沉降观测点，不少于4个横断面，每个横断面不少于3个观测点，预压前测出沉降观点标高，砂袋堆放完后，测出沉降观点的标高，隔一天再测一次；测出托架的变形量，以此计算托架弹性变形和非弹性变形，托架弹性变形量可作为模板预抛高值。

连续梁在采用分段悬臂浇筑过程中，永久支座不能承受施工中产生的力和不平衡力矩。采用设置临时支座承受施工中产生的力，施工中需采取临时锚固措施，以抵抗施工中产生的各种不平衡力矩，保证“T”构平衡。本项目设计采用在主墩两侧设置临时竖向预应力锚固的方式，对墩梁进行临时固结。

临时支座采用C40的混凝土浇筑，临时支座与永久支座同高，中间设5cm厚的硫磺砂浆层，硫磺砂浆层中夹电阻丝，便于临时支座的拆除。临时锚固采用直径为φ32的精扎螺纹钢筋进行锚固，0＃块施工完毕开始浇筑1＃块前张拉，将墩梁临时锁定。临时支座结构见“图9.4临时支座设置图”、9.5临时支座设置图。

图9.5临时支座设置图

挂篮底模及侧模均已考虑0#块施工需要而设计。吊底模就位，并调整好底模标高及位置，与托架顶支承纵梁点焊定位，接着吊装侧模，侧模上下端采用钢丝绳及倒链临时与托架连结，由于侧模长度的限制，两侧模之间设一块专用侧模，以满足0#块施工要求，模板之间用螺栓连成整体。待另一侧模板临时固定后，侧模上下端安好支撑杆及拉杆，拆除临时固定钢丝绳及倒链。再绑扎底腹板隔板钢筋，安装底板及竖向预应力系统，检查合格后吊装内模和隔板模，内模采用底模上搭设钢管脚手架固定位置，隔板模设拉杆。

⑸钢筋及预应力管道安装

0#块钢筋种类、数量大，构造复杂。施工前对所有的钢筋大样进行复核使之与箱梁的尺寸相对应，制定0#块箱梁及其横隔板钢筋绑扎方案，分清绑扎先后顺序使箱梁钢筋与横隔板钢筋绑扎交错进行，互相协调。钢筋在钢筋棚集中加工，现场绑扎成型。

0#块集中了全桥大部分纵向顶板束管道，安装管道时每隔50cm以φ8定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上，以保证管道定位准确牢固。为防止水泥浆渗入波纹管，堵塞预应力管道，混凝土浇筑前在纵向管道内插入略小于管道直径的PVC管。

0#块横隔板尺寸大于2.0m，混凝土浇筑时需考虑混凝土内部水化热问题，拟采用布设降温钢管方式降低混凝土内部温度，确保混凝土芯部温度与混凝土表面温度差控制在15℃以内。混凝土浇筑采用连续浇筑完成。耐久性混凝土必须采用具有自动计量和检测装置的搅拌站拌制,混凝土运输车运送混凝土,混凝土垂直运输采用泵送，φ30插入式振动棒捣固密实。

⑺混凝土养护及降温措施

外露面混凝土浇筑完初凝后及时喷雾状水养护，及时覆盖无纺土工布并安装自动喷淋装置确保养护湿度，洒水养护不少于7d，随后用塑料薄膜覆盖28天。

其余部位混凝土带模养护至混凝土强度90%以上，并不少于5天，在混凝土带模养护期间，需特别注意对钢模接缝处的养护，采用窄条土工布将钢模接缝覆盖并使用钢夹固定，定时洒水以确保土工布在养护期间始终保持湿润。

夏季养护期间在钢模外定时喷水，以降低钢模表面温度，在混凝土强度达到设计强度的80%后，可适当松开钢模，向钢模内混凝土进行浇水养护直至拆模覆盖养护。

预应力张拉在混凝土强度及弹性模量均达到80％、混凝土龄期不少于5天后方可进行，张拉顺序按施工顺序从外到内左右对称张拉。

预应力筋张拉后24h内完成压浆，确保孔道中预应力筋体系在完成灌浆工序前不出现锈迹，应对灌浆材料的性能进行专门试验。试验测试的内容包括初始流动度、流动度的延时变化与温度敏感性、压力引起的最大泌水量、膨胀性能以及强度发展速度等。

连续梁1#～N#节块均采用菱形挂篮悬臂浇筑。0#块施工完毕后在0#块上安装挂篮，经验收合格且试压后进行1#块悬灌施工。受0#块长度限制，施工1#块时挂篮连体，1#块施工完毕后，挂篮解体成各独立体系平衡施工2＃及以后各节块。

挂篮是施工梁段的承重结构，又是施工梁段的作业(悬灌、张拉等)现场，挂篮设计应能承受最大梁段重量及施工荷载，并按最不利荷载设计加

工。采用菱形挂篮，该形式的挂篮具有节点少、变形小、质量轻、结构完善、施工方便和适应性强等优点。

适用最大梁段重1000kN，最长梁段长度为4.0m，梁高5～3m，每副挂篮自重约700kN。选材采用便于购置和易于加工的普通型钢。

挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行及锚固系统、模板系统共四大部分组成，结构示意图见“图9.6挂篮结构示意图”。

图9.6挂篮结构示意图

桁架：桁架是挂篮的主要承重结构，由［32槽钢加工而成，分立于箱梁腹板位置，其间用型钢组成平面联结系。后锚梁和前吊梁由两根I40字钢组焊而成。

提吊系统：吊锚杆均采用Φ32mmⅣ级精轧螺纹钢筋。前吊杆下端锚固于底模横梁及内、外模的滑道上，上端吊挂于桁架的前吊梁上。

后锚杆下端亦锚固于底模横梁及内、外模的滑道上，上端则锚固于已完梁块的混凝土表面。吊锚杆的调节通过4个10t的千斤顶及扁担来完成。

模板系统：箱梁外模外框架由槽钢与角钢焊而成，模板围带采用槽钢，板面为6mm厚钢板。模板设计为组装活动式，可根据梁段的高度和长度变化随时接长（高）和拆卸。外模支承在外模滑道上，前端通过外模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通过锚杆锚固在已施工好的箱梁翼板（在施工翼板时设预留孔）。

内模由内模桁架、斜支撑以及组合钢模等组成。内模安置在由内模桁架和斜支撑组成的内模框架上，内模框架支承在内模滑道上，前端通过内模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通过锚杆锚固在已施工好的箱梁顶板（在施工顶板时设预留孔）。

底模直接承受悬灌梁段的施工重力，由底模纵横梁和底模板组成，底模纵横梁均由2［30槽钢加工而成。底模面板采用6mm厚钢板，背后焊接扁钢骨架。底模宽度比箱梁底宽少8～10mm。在浇筑混凝土时，利用底对拉杆使两侧外模将底模夹紧，以防漏浆。底模架前端设操作平台，供梁段张拉及其他操作。

走行及锚固系统：在两片桁架下的箱梁顶面铺设两根钢轨，在钢轨与主桁的前后支点间设滑行拖船，前移时，先在桁架后锚梁上安装好配重，保证抗倾覆稳定系数≮2，然后前端用两个5t导链牵引，挂篮即可前移。轨道分节长度按梁段长度制作。

挂篮的锚固是利用箱梁的竖向预应力钢筋通过后锚梁将挂篮锚固于已完梁体上。

为保证加工精度，挂篮桁架各杆件及模板骨架均由工厂加工制作，并进行试拼装和预压。

挂篮拼装按桁架吊装→后锚梁锚固→前吊梁安装→前吊杆安装→内、侧模滑道安装→内、侧模前移→底模吊装的顺序进行。

标准段钢筋采用集中加工，现场绑扎成型。混凝土采用泵送一次浇筑成型。浇筑顺序为：横向对称进行，纵向由外向内分层浇筑。浇筑过程中两端平衡进行，不平衡重量差控制在设计允许范围以内。混凝土初凝后，表面覆盖养生毯洒水养生，见图9.7。

图9.7连体桁架结构图

为保证在现浇段施工时膺架基础稳定，基础基坑采用灰土回填，回填时必须进行严格的分层回填夯实，每层厚度不超过20cm，膺架范围内地基承载力要求较高，需采用灰土和15cm厚C20混凝土进行硬化整平，以满足施工场地平整的需要。

根据各部位受力不同，膺架布置时，纵桥向间距取0.9m，横桥向间距：底板和翼板下方0.6m，腹板下方加密为0.3m。

膺架搭设时，先用墨线在硬化地面上弹出支架的设计位置，然后按要求分别搭设支架。为加强膺架的整体性，每4～5m设纵、横剪刀撑一道，立杆下方安装可调底座，顶部设可调托座，以便对膺架高程进行微调。膺架布置与搭设详见“边跨现浇膺架搭设示意图9.8”。

9.8边跨现浇膺架搭设示意图

在贝雷架上用砂袋进行堆载预压，布置沉降观测点，分级加载，消除支架的非弹性变形，同时计算出支架的弹性变形，立模时进行预留上抛值。

现浇段底、侧模采用厂制钢模板，安放在置于贝雷架顶的[14槽钢分配梁上；内模采用竹胶板分块加工，现场安装，钢管支撑。为了防止在浇筑腹板混凝土时两侧模板外胀，在侧板中部穿Φ32精轧螺纹钢筋进行对拉。

(4)钢筋及预应力孔道安装

现浇段钢筋亦采用集中加工，现场绑扎成型。由于现浇段预应力束种类和数量均较多，模板立设完毕后，在模板上分别标出各预应力孔道的设计位置，然后根据标记安装固定孔道波纹管，在内插入PVC软管，以防浇筑混凝土时漏浆，堵塞孔道而难以处理。

现浇段混凝土分两次施工，第一次浇筑底板及腹板混凝土，在肋板变截面处留施工缝，然后支立顶板模板，绑扎顶板及翼板钢筋，浇筑其余部分混凝土。混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土运输车运至现场，泵送入模，高频振捣器振捣。

由于存在墩顶部分和支架架部分的模板变形差异，而这种变形差异对混凝土浇筑质量不利，为减小这种不利影响，混凝土浇筑按照由支架端向边墩方向的顺序进行。

9.2合拢段及体系转换施工

体系转换是悬浇施工中的一个重要环节,连续箱梁合拢施工时先合拢边跨，再合拢中跨。合拢温度应符合设计要求，合拢段两端悬臂标高及轴线允许应符合设计或规范要求。

预应力混凝土连续刚构梁合扰后需要进行受力体系转换，体系转换是悬灌施工中的一个重要环节，连续刚构梁先合拢边跨，再合拢中跨。

各悬浇段施工完毕后，进行合拢段施工，合拢顺序为先边跨后中跨。合拢段支撑结构采用型钢制作的轻型结构，以减少合拢段施工时的施工荷载，此时挂篮一律退至0#段墩顶，减少不平衡荷载。

合拢段临时锁定的目的是为了减少由于温差变形引起的箱梁的伸缩，及混凝土凝固过程中的收缩，防止合拢段混凝土产生缩裂或压坏。

采用内置式型钢(以中标后设计图为准)刚性支撑。锁定时间按设计要求的温度下或选在一天中温度较低的时刻进行，在钢筋绑扎后、混凝土浇筑前进行。施工时，型钢长度根据锁定位置的实际距离下料。

合拢段底、侧模利用悬浇段外模，通过型钢吊架悬吊于两侧已完成的梁体节块上；内模采用高压竹胶板，方木骨架支撑。为便于底板混凝土的浇筑，顶板模中部开设50cm×50cm的天窗，待底板砼浇筑完毕再封闭。

合拢段钢筋、预应力波纹管根据设计长度下料。由于合拢段预应力孔道波纹管均需同两端预留孔道对接，接头数量多，为防止堵管现象的发生，在两侧梁体波纹管安装时，适当加大外露长度，并做好保护。合拢段波纹管安装时，对接处用接头波纹管包裹，外用厚型塑料胶布包缠封闭，混凝土浇筑前，认真检查每根波纹管接头，以及波纹管底部。混凝土浇筑后,利用通孔器对各孔道进行认真检查，及时消除造成漏浆的各种因素。

合拢段施工选在气温变化不大的阴天或一天中温度最低的时刻完成，在施工过程中加强对天气状况的观测，根据实际情况安排合拢施工时间。

（5)混凝土施工及悬臂平衡措施

为减少合拢段混凝土在凝固过程中的收缩变形，提高其早期强度，施工时混凝土的配合比中适当添加微膨胀剂，同时降低水灰比。合拢段混凝土一次浇筑成型。

为使合拢段混凝土在浇筑过程中始终处于稳定状态，同时保证T构的平衡，减少梁体变形对合拢段产生的负面影响，施工中对梁体各悬臂部分采用配重砂袋预压平衡的方法进行平衡。模板安装到位后，分别在合拢段两侧的悬臂端，沿梁面横向均匀堆放平衡重砂袋；合拢段钢筋安装完毕后撤出相应部分砂袋的重量；混凝土浇筑过程中逐步撤出其余部分砂袋。

线型控制是悬浇施工中的一项重要内容，主要包括三部分：挠度控制、中线控制和断面尺寸控制。为此，项目部将成立线型控制小组，对各种观测数据进行统计分析，并同理论计算值进行比较，不断调整控制数据，从而有效地保证梁体的线型。

将临时水准基点设在各主墩墩帽上，作为箱梁施工中的高程控制点。在施工过程中，临时水准基点经常同其它水准点进行联测，保证观测精度。

主桥连续梁的各施工节块共设高程观测点9个，其中6个设于模板表面，进行立模标高控制，3个设于混凝土浇筑完毕后的梁顶表面，以搜集各施工阶段梁体结构的变形数据，据以分析修整模板的标高预抬高量，控制梁体高程。梁顶观测点采用φ16的圆钢预埋，露出混凝土表面20mm。

悬浇施工中标高的施工控制步骤主要为：现场高程量测，数据的整理、分析，及时调整模板标高预抬高量和现场控制。

现场高程量测分四部分：

第一部分：混凝土浇筑前模板标高的设立;

第二部分：混凝土浇筑后模板标高的复测；

第三部分：混凝土浇筑后预应力施加前各节块梁顶高程观测点的量测；

第四部分：预应力施加后各节块梁顶高程观测点的量测比较第一、第二部分两次测量结果，以验证模板的预抬高量是否达到了预期效果；比较第三、第四部分两次测量结果，以验证施工节块对已完成节块的影响是否同理论计算一致。

0#块施工完毕后，通过导线控制点测放出其中心位置作为中线控制点，并用预埋钢板固定。然后采用导线法确定各节块立模时的中线。

为保证梁体的结构尺寸满足设计及验收标准要求，同时保证合拢精度，需对梁体断面尺寸进行控制。

在挂篮模板设计时，适当减小底模板同已完节块的搭接长度，利用腹板的通气孔，在待浇梁段尾部适当增加横向对拉杆，保证各节块间接缝的平顺。

采用混凝土浇筑前后的严格控制及认真复核和适当调整的方法，保证梁体的结构尺寸。

施工前及时向设计单位提供准确的挂篮重量及配套施工机具、人员荷载数据。

在悬臂施工过程中，对挠度和施工标高进行施工精密测量。确保挠度和施工标高的测量准确无误。

将已经施工阶段的实测挠度及标高等参数提前3d反馈给设计人员，以便设计人员对将施工阶段的标高进行调整和控制。

悬臂施工按照对称平衡的原则进行施工，施工过程中随时注意两悬臂不超过设计规定的不平衡荷载。

严格执行挂篮悬灌施工中调模过程三步走要求，即：挂篮前移就位，调整一次模板标高；钢筋绑扎结束调整一次标高；混凝土灌注前精确调整一次标高。

为了避免不平衡荷载的出现，悬臂施工段除了施工机具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起挠度偏差。

该桥连续梁采用三向预应力结构。

钢绞线及高强精轧螺纹粗钢筋均采用砂轮切割机按照设计尺寸并考虑一定的工作长度后下料，清除周边毛刺，然后进行编束、编号。钢绞线每隔1.5m用细铁丝绑扎，保证钢绞线的顺直。

横向及竖向束为单端张拉，在混凝土浇筑前按设计图安装固定。纵向束在混凝土浇筑完毕后穿设。穿束前清除钢绞线表面的油污、泥浆，端部制成锥形。在人工穿束困难时，采用5t慢速卷扬机进行。

张拉作业人员均持证上岗。

张拉前先对张拉用千斤顶、油压表进行配套标定，建立标定方程，计算出各张拉阶段的油表读数。

张拉采用应力应变双控原则，预应力钢束左右(两侧)对称同时进行。

张拉完毕，在距张拉端根部10～15cm左右的钢绞线上用白油漆划标记，经4～5h检查无滑丝、滑锚现象后进行封锚。封锚混凝土强度达到10MPa时，即进行压浆作业。

压浆按照先下后上，并由最低点压浆孔压入水泥浆，由最高点排气孔排除空气。当排气孔流出浓浆后，用木樽塞住，进浆口阀门压力升至0.6～0.7MPa持续2min无漏水、漏浆后关闭。

10后期维护及各种突发方案应急处理

10.1桥梁墩台基础沉降控制

严格控制钻孔桩沉碴厚度。钻孔桩采取换浆法清孔，采用双泥浆泵并联供应泥浆，增大泵量，提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻渣的能力；用优质粘土、膨润土和化学外加剂提高泥浆粘度，以减缓砂粒沉淀速度；严格控制钻杆接头的密封性，确保泥浆能全部从孔底返回；及时排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉渣，不断补充优质泥浆；当钻进砂层时及时开启泥浆分离器，降低含砂率；加快成孔与成桩速度，缩短从成孔到成桩的作业时间；二次清孔完成后，立即灌注水下混凝土，避免泥碴再次沉淀。

采用新的检测仪器设备，检测成孔质量。对桥梁墩台进行不均匀沉降观测，通过系统观测，进行沉降评估。

10.2桥梁主体结构的耐久性

耐久性混凝土与一般混凝土的区别在于有高的耐久性和较高的早期抗裂性。

施工前，必须查明结构物及不同工程部位的详细资料，如气象、地下水和土壤化学分析等资料，分析可能导致混凝土破坏的主要因素和次要因素，并据此提出各种混凝土配比的耐久性指标要求。

根据周边地区原材料性能、来源的可靠性和经济性，采用科学方法，对混凝土原料组成及配合比、掺合料、外加剂等进行优化，并提出指导性方案。

在试验研究的基础上，提出一整套具体的耐久性混凝土制备、施工技术方案及相应的质量控制与质量保证措施。

混凝土采用具有自动计量和检测装置的拌合工厂进行拌合生产，浇筑必须采用泵送工艺等。混凝土拌合站必须配有经培训的负责人及试验员，并持证上岗，从事混凝土拌合质量的管理、检测工作。

10.3加强安全工作、作好应急准备

项目经理部加强对全体人员安全知识的教育，落实安全生产制度。定期对施工现场进行检查，对安全隐患要分析原因、制定整改防范措施并限期整改、检查。

配备防灾应急人员，并进行相关灾害处置知识培训。对全体职工进行抢险救护的训练，并进行抢险救助演练等培训，提高职工防灾自救能力。

配齐抢险机械设备、备足抢险物资，并保持有关器材的完好。

根据预报等级，启动应急预案，服从统一指挥，快速反应，立即行动。一旦有突发性事故出现，这些人员、物资必须能够立即投入到事故的抢险救助工作中去。

10.4事故应急处理程序

事故发生后，在组织抢险救护的同时，经理部必须立即以最快的方式向监理工程师和业主报告，同时要作好报告记录。事故处理完毕后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患的整改和检查等情况以书面形式向监理工程师和业主提供完整的报告。

事故处理程序见图10.1。

10.1事故处理程序图

11.1雨季施工应急预案

雨季来临前期，应做好人员劳动力的准备和安排；平时材料应准备充足并有足够的富余，确保雨季不因材料问题而影响工期。

防暴雨措施。接到暴雨预报后，及时遮盖施工物资材料、机械设备、电器设备等，以保证其不被雨水淋打、浸泡。暴雨出现时，立即停止场内所有混凝土施工、吊装作业、焊接作业以及其他有危险性的施工作业；施工车辆暂停行驶；切断高压电源，关闭现场发电、用电设备。

雨季防雷措施。场区内电站、发电房等处于雷击区的机械设备全部装设防雷保护设施，防止雷电击毁设备、击伤人员。防雷保护设施应符合有关规定的要求，并定期检查。雷电出现时，立即停止场内电器设备操作、焊接作业以及其他有危险性的施工作业。

雨季防冰雹措施。接到冰雹预报后，及时遮盖施工机械设备、电器设备等，以防被冰雹击打损坏。冰雹出现时，立即停止场内所有施工作业，组织人员迅速撤离现场，进入预置的庇护所。

11.2冬季施工应急预案

适时调整施工安排，主动回避风险。根据地区气候规律安排施工，在工期计划安排中充分考虑气候影响的不利因素，留有因回避风险、采取应急措施而调整工期的余地。当预报近期有风雪降温等恶劣天气时，应进行调整，回避风险，根据险情预报合理安排生产计划。

冬季当气温急剧下降时对临时道路采取防滑处理；对混凝土工程及时覆盖并进行保温养护，防止混凝土受冻；机械勤换水换油并采取其它防冻措施。

冬春季防风减灾应对措施。设置设备、设施的防滑移、防倾覆锁定装置，接到大风预报时，及时加固薄弱部位。大风开始袭击时，立即停止高空、吊运、移梁等作业，必要时进行锁定、锚固，防止机械设备倾翻、滑移事故的发生；立即切断电源，防止电伤事故的发生。

秋冬季防大雾应对措施。大雾天气出现时要停止起重作业、高空作业等危险性较大的施工；封闭道路并设立相关警示牌，在车辆确实需要通过时，安全部门要安排人员现场指挥车辆缓慢行驶。

12施工机械安全保证措施

各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度、工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点。

使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。

起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。

驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一看、二慢、三通过，谨慎驾驶，安全行车。长途运输必须配备二名司机。

在不良气候下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。

在这篇毕业设计论文即将完成的时候，我突然意识到自己的校园生活即将画上一个句号。当我踏上工作岗位的时候即将面对的是完全不同于之前16年校园生活的新的旅程。如果说之前的日子是学会如何做人、如何做事、如何认识和理解世界、如何学会感恩，那么，今后的日子，我将真正成为一个有用的人，一个能与别人合作或者独立完成任务的人，一个真正懂得世界、懂得感恩并真正付出的人。

我要感谢我存在的这个世界赋予我的认知和理解，感谢父母给了我机会认识并引导抚育我这个世界，感谢二十几年来成百上千的老师与朋友让我能够在正确的道路上走得更远并且激励我成为一个坚定信念不做让自己后悔事情的人。

“穷则独善其身，达则兼济天下”，古训教导我们不做自私人，懂得尽己所能，知恩图报。一切来之不易，珍惜且能尽其用，算是在自己能力有限的时候对社会，对生活最大的慰藉和回报。今年的五月份，在经历了将近一年的苦苦寻觅之后，我终于遇到了一个适合自己发展的岗位，也终于能够将全部的精力投入到这次毕业设计之中。首先我非常感谢我的导师苗毓海老师对我的支持和宽容，因为这次毕设的题目来源于我在生活的灵感，并且有着强烈的愿望，期望它能够成为现实，期望在离开校园之前见证自己所学是有用的学问。苗毓海老师在我的毕设过程中给予我鼎力的支持，因而有机会实现这个愿望。同时，在漫长的设计和实践过程中，身边的同学和朋友都给了我很多支持和帮助，这也证明了即便是一个人的任务也需要集体的力量，庆幸自己在离开校园之前学到了很多今后可能及其重要的东西。

回顾自己的学习历程，感觉今天的生活与状态是由一系列的偶然与必然串联成的结果。在这个过程中自己承受了比别人更多的挫折，但也学到了更多的感悟，获得了比别人更大的成就。我体会了人生的正弦曲线，知道很多情况下结果是之前很长时间的累积，很有趣的是，我的这些感悟在大学的专业课学习的时候得到了理论上描述的一致。因为我的每一次成功的获得都比别人晚了许多，但也都是在最关键的时候比别人得到了更多的收获，也比别人体会到更多的付出后的充实。很庆幸自己在过去岁月中每一次困难抉择中做出的选择，以及在不断地激励中为目标而不断奋斗的坚持。

“来到大连理工大学城市学院做什么？毕业后做一个怎样的人？”虽然即将毕业，但是这两个问题将常伴左右。第一个问题的答案已经深深写在自己四年大学生活的美好回忆之中，而第二个问题，将是我今后不断反省自我并思考未来的信条。

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