施工组织设计下载简介

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锯轨机和打眼机均内燃式，打眼机为带液压的空心钻头式，可在P60、P50钢轨上使用

工期月需求人员（单位：人）

滁河干渠T梁预制施工方案现场清理、倒运模板、钢筋

现场清理、倒运模板、钢筋

4、轨道架子队劳力安排

劳力安排：线路、道岔预铺施工时250人。封锁点内计划使用劳力500人。

（一）、路基工程质量控制措施

1、路基质量控制主要抓好五个方面：地质勘察、地基加固措施、填料与原材料控制、施工过程控制和试验与检测控制。

2、地基处理工程施工中加强地质勘察工作，在取得可靠地质资料的基础上，按设计和验标要求进行地基处理施工，同时严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，并制定详细的作业指导书和相应管理措施，确保地基处理施工质量。

3、严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。路堤填料种类及原材料质量应符合设计要求。

4、路基施工前，均选一段作为试验段先行施工，取得各种施工参数，经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中，严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。

5、配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量保证体系，保证所采用的各种技术参数正确，工程措施及适用范围等全过程受控。路基填筑采用重型压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段。

6、保持路基平整、保证一定的横坡，满足临时排水的需要。

（二）桥涵工程质量控制措施

1、严格把好混凝土拌合物的材料关、混凝土配合比关；控制好混凝土拌合运输、浇灌、捣固、养生等工序关。严格控制混凝土的施工质量，保证结构内实外美。

2、涵洞基础在开挖后应检查基坑平面尺寸、标高及基底地质情况与设计是否相符，检查后应尽快进行基础施工，以防基底被水浸泡。

3、浆砌片石采用挤浆法施工，确保浆砌圬工灰浆饱满，组砌规范。伸缩缝顺直，勾缝统一。涵身防水层封闭完整无渗漏。

4、涵洞两侧填土是路基填筑的薄弱环节，施工中应严格控制填方摊铺厚度、填料含水量，碾压或夯实遍数必须满足密实度要求。涵洞两侧填土对称填筑。

（三）房建工程质量控制措施

1、基槽开挖过程中及钎探时，注意地基土实际情况是否与设计相符，及时通知监理与设计单位，基槽成形后，及时组织进行下道工序施工。

2、对各部位混凝土构件，严格按照同条件养护试块强度拆模，以保护构件棱角，并防止承重构件因过早拆模发生质量事故。

3、砌体工程严格按砌筑工序进行，并做好养护工作。

（四）、轨道工程质量控制措施

⑴、摊铺道砟时应分层平整压实，碾压机械压强不小于160KPa，密度在道岔地段不低于1.7g/cm3，其余地段不低于1.6g/cm3。

⑵、砟面平整度用3m直尺检查各方向误差站线不大于20mm，道岔及宽枕均不大于10mm，轨枕中部不得凸出。

⑶、铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核，推土机平碴虚实均匀，平地机刮平控制良好，压路机压实时由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于50cm，达到平整无明显痕迹，并及时进行厚度、平整度、密度检测。

⑴、硫磺锚固的硫磺采用纯度≮95％工业硫磺，块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径≯2mm，泥土含量≯5％，配前应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。

⑵、锚固温度控制在130～160℃之间，一孔一次灌完；锚固后的螺纹道钉应与承轨槽面垂直，歪斜≯2°。螺纹道钉与锚栓孔中心偏离≯2mm；道钉圆台高出承轨槽面≯2mm；每锚2000根作一组抗拔试验，抗拔力≮60KN。

⑶、加强螺旋道钉锚固原材料的质量控制，硫磺采用工业用硫磺，纯度不小于95%，砂子粒径不大于2mm，泥污含量不大于5%，水泥采用普通硅酸盐水泥。锚固料配合比选定通过试验室和现场试验确定，溶制前，严格按选定的配合比进行现场计量。

⑷、加强工序质量控制，锚固前清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物，利用往复式生产线，采用定位模具反锚和速差法匀枕技术措施，控制螺旋道钉的锚固质量达到《规范》要求。

⑸、采用螺旋道钉抗拔力检测仪，按TB10413－98《铁路轨道工程质量检验评定标准》要求，每1km做1组抗拔力检测，保证抗拔力不小于60kN。锚固道钉采用锚固夹，保证道钉锚固位置、深度准确。

⑴、铺轨前调查路基中桩，采用在轨腰划出轨枕摆放位置，严格控制轨枕间距。

⑵、铺轨前进行配轨作业，保证钢轨接头相错量不大于40mm，同时检查钢轨外观质量，无硬弯、残缺，必要时采用直轨器进行调直。起道作业时，每次起道高度符合规范要求。

⑶、铺轨时注意钢轨接头相错量不大于40mm，在岔前、岔后铺设长度不小于规范要求的短轨。

⑷、铺轨后对线路进行应采用大型机养设备进行整道，提高道床的稳定性，有砟轨道经整理后应符合表7—10要求：

⑴、道岔及其配件配套成组或按部件分类放置；其中尖轨与基本轨捆扎在一起，岔枕按长度分类堆码整齐。

⑵、在铺设道岔之前，首先整平岔位。测放道岔控制桩，按测量放样进行组拼。

⑶、道岔铺设完成后进行质量检查，确保道岔位置、配件、轨距、支距，查照间隔、尖轨密贴等规范要求。

⑴、轨道状态调整时，应先确定一股钢轨的方向和高低，在以此股钢轨为基准，确定另一股钢轨的状态。

⑵、线路的高低、水平通过铁垫板下预制的调高垫板以及铁垫板上的充填式垫板进行调整。

⑶、充填式垫板位于铁垫板上，轨下绝缘缓冲垫板下，充填式垫板的充填厚度以4～6mm左右为宜，超出部分应在铁垫板下垫入预制的调高垫板。

⑷、轨道几何形状参数不应超过如下允许值：

水平：设计超高的误差不大于2mm；

轨距：基本轨距误差不大于2mm；

前后高低和方向：5m间隔的两个相邻检测点前后高低允许误差最大为2mm；对150m间隔点最大为10mm。

（一）、路基工程安全保证措施

填筑时，在填土区边缘设置安全标志。高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。

影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。

路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。

改河及改沟土方开挖按设计位置堆弃，并做必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保防洪安全。

做好既有道路、施工便道及施工场地内的排水、防汛设施。施工现场必要时设立安全警示标志。

改河及改沟土方开挖按设计位置堆弃，并做必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保防洪安全。

各种施工机械应按照技术手册操作。

（二）、桥涵工程安全保证措施

施工组织设计、施工方案、作业方法做到科学合理，每个分项工程都制定完善的安全生产操作规程。严格进行安全技术交底，严格按安全技术规则施工，防止违章指挥和违章作业行为发生。在编制施工组织设计的同时，制订相应的安全技术措施，尤其是重点项目和关键部位在施工方案确定的同时，制定切实可行的安全技术保证措施。

施工现场的布置应符合相关安全规定和文明施工的要求，各种施工机械应严格按其操作规程进行，严禁超载，并要求做到常保修、勤保养。

基础施工严格遵守铁路施工技术细则。设计单位进行技术交底后,技术负责人对数据复核并签字认可。

钢筋模板安装前，搭脚手架平台、栏杆及上下扶梯，挂设安全网。高空作业人员上岗前必须进行体检和培训考核，合格后方可持证上岗作业。

（三）、房建工程安全保证措施

1、所有施工人员必须戴安全帽，高空作业必须系安全带；所有电缆、用电设备的安装、拆除等均由专业电工担任。

2、现场设备材料仓库，构件和设备的堆放、搁置应稳固，不稳定的构件和设备应设支撑或固定。

3、现场设备材料仓库严禁烟火，并有明显的严禁烟火的宣传标志，必须备有消防器材。

4、施工现场的布置应符合相关安全规定和文明施工的要求，各种施工机械应严格按其操作规程进行，严禁超载，并要求做到常保修、勤保养。

5、对全体施工人员分专业、多层次的进行安全操作技术规程培训，使大家在施工过程中按照安全规程进行施工；

6、对施工中辅助结构如脚手架、地笼等，进行安全计算，采取相应的安全措施。

7、施工中的特种作业人员，通过安全技术培训，并经考试取得合格后，方可上岗工作，其他人员也要求进行安全教育培训和考核。

（四）、轨道工程安全保证措施

2、横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来后，再垂直通过，不斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。

3、翻轨用撬棍抽眼、翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一致迅速抽出，以防撬棍打人。

4、安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。

5、拨道时将撬棍放在轨底，撬棍与钢轨的角度不小于45°，插入深度不小于20cm。以免滑撬摔倒。

6、人工捣固作业时，工作人员不得相对站立，各组的间隔不得小于3根轨枕。

7、起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。

8、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。

9、使用吊车等机械起吊轨料时，两端设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员工作。起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊，对准位置后再下落，起吊时钢丝绳应垂直。

10、人力装卸材料所搭跳板坡度不得大于20°，跳板有足够的厚度和宽度，表面刻以花纹或钉防滑板条，两端放置稳妥，以防折断或滑脱。

11、碴车到达卸碴地点开车门时，车上人员站到安全位置，以免随碴溜下伤人。开车门从车前进方向的前部开始依次向底开，以免发生事故。

12、人工在边走边卸的情况下卸碴时严格控制行车速度，最高不得超过5km／h。

13、停车卸碴时，动车前先检查轨道上有无障碍和侵限的道碴。

14、在卸碴过程中，尽量做到两边同时卸，以免造成偏重而影响行车安全。

15、卸碴人员必须服从领车人员的指挥，特别在边走边卸时。道口、道岔、无碴桥面和整体道床地段严禁卸碴，对安装信号设备的处所应更加注意，以免压坏设备。卸完后注意清碴。

16、人力卸枕时，搭设滑板，上下呼应，卸下的轨枕及时运走。

17、安全负责人在施工前认真检查施工组织和安全措施落实情况，安全措施不落实，不得开始作业。

18、施工中严格按施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，不得随意扩大施工范围，不得擅自改变对列车的限制速度。

19、加强施工现场的管理，按规定堆放施工器材和材料，不得影响正常行车，施工期间严格按《技规》设施工防护、限速等标志，施工完毕及时撤除。

（五）、既有线施工安全措施

1、涉及营业线的施工，在开工前施工单位必须到铁路局办理“营业线施工许可证”，并与设备管理单位和行车组织单位分别签订“施工安全协议’，并做好安全技术交底。凡影响营业线正常行车，均应按规定程序上报施工运输方案及安全措施，经批准纳入月度施工运输方案后组织实施。

2、加强教育，提高认识,牢固树立营业线施工必须确保行车安全的思想，把“确保营业线行车安全，消灭一切行车责任事故”放在首位。各施工单位在开工前均首先进行保证营业线行车安全的教育，深刻认识“行车安全无小事”，把保证行车安全作为施工管理人员和每个职工的重要职责。在计划、布置、检查生产的同时，计划、布置、检查保证营业线行车安全的工作。每个单位针对所管工程的特点，根据《铁路行车线上施工技术安全规则》、《施工技术安全规程》的规定及建设单位、监理部门和运营管理部门要求，制定出具体措施，落实到人。认真执行铁办《铁路营业线施工及安全管理办法》〔2009〕190号，加强对管理人员、施工人员的安全技术教育，提高素质，持证上岗。

3、实行安全责任制，层层签订安全责任状。作业人员按照各自职责坚守工作岗位。对于不按施工程序和操作规程作业，危及行车安全的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场、真正做到安全设防，责任到人。

4、与运营单位管理部门签订安全施工协议，在营业线上施工、运输超级超限货物设备，凡涉及既有设备安全使用与行车安全的施工项目，事先与营业线的运营、维修管理部门及有关站段签订安全施工协议，明确双方的责任与义务，并抄报建设单位。

7、施工单位做好日常安全检查，每日对营业线防护进行检查。对存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。重点部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后再施工。对于事故苗头按“三不放过”的原则，认真分析，查找原因，吸取教训。克服松劲麻痹思想，长抓不懈。

10、封锁计划报批程序：要点前要与有关站段、设备管理单位签定施工安全配合协议，将封锁计划同建设单位、车站会签后连同施工方案报审，在接到批准电报或计划后提前48小时书面通知车站施工内容、影响范围以及配合要求，按批准的施工计划提前40分钟由专职驻站联络员到车站联系并在《行车设备施工登记簿》中登记，在车站值班员传达调度施工命令并签字后才能下令施工。

11、既有线路作业时，设专人防护，防护员必须持证上岗，作业人员必须经过专业培训且有既有线施工经验。严格执行南宁铁路局有关既有线施工安全的各项规定，料具按规划堆放，不得侵限。

12、危险源辨识与控制表

2.不注意保养、维修、检查车况

1.进行安全培训，持证上岗，严格交通规则，杜绝违章行为，文明驾驶

2.路况不良时注意了望，鸣笛；村庄或人多地段慢行

1.基底处理时损毁地下管线

2.开挖基坑、电缆沟时损毁地下管线

1.详细调查施工区段地下管线位置

2.请有关部门指明地下管线位置

3.施工前挖探沟，探明后再施工

4.电缆改移后设置醒目标志，加强保护

1、专人指挥，动作一致。

2、吊车作业时，必须在专人指挥下进行，注意碰撞现场设施。

1、机具材料堆码不得侵限。

2、封锁施工时设防护绳。

1.没有轨道电路知识；2.施工器具未装绝缘装置；

1、组织学习电路知识。

2、注意导电物体搭接两股钢轨上引起短路。

3、注意绝缘接头的连接。

4、拆除线路时，征得电务部门的同意，确认不影响邻线行车时才进行。

1、电务设备旁要有标识牌。

2、电务设备一旦被埋，根据标识组织人力挖出，严禁机械开挖或坚硬工具碰撞。

3、拆除电务设备前必须征得电务部门的认可。

1、防护人员跟随，加强了望。

2、抬钢轨时要平行跨越线路，严禁钢轨与既有线路垂直抬运。

3、与驻站联络员随时联系，了解列车通行情况。

2、穿横轨时，必须与驻站联络员联系，确认无车时才准穿插。

1.固定设备接地，移动设备接零

3.专业电工安装，不私拉乱扯

4.不合格产品、老化、淘汰品禁用

13、施工过程中加强组织协调工作，工务、电务、供电等施工单位要密切配合，互相协作，共同完成施工任务，确保线路正点开通。

14、锯轨打眼时，严格控制质量，严禁出现马蹄口轨端，锯轨完成后，要再次丈量轨长。钻眼时对位准确，钻完后检查位置。行车线上锯轨要加强接头强度和巡护工作；

15、防护员持证上岗，穿防护服，备好防护用具。防护方法除常规防护外加防护绳；

16、点前准备严禁超前施工，超度施工，确保行车安全；

17、底碴铺设由压路机碾压密实，轨道方向水平达标。上碴整道用电动捣固棒、液压捣固机强化捣固；

18、开通前，全面检查一遍线路，重点检查线路方向、水平、轨距、扣件、道心有无障碍物，有无侵限等。确认线路已达开通条件并经工务段配合人员验收签注同意后，方可报开通；

19、施工现场悬挂安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”“小心电缆”等标志，必要地段设临时交通指挥。

20、全面规划工地布置，妥善安排，遵守有利施工生产、方便职工生活的原则，符合防洪、防火、防病疫等安全和卫生要求。

21、地下光、电缆防护：

⑴、施工前请业主会同有关产权单位参加，对地下光缆、电缆管线进行技术交底，利用多功能电缆探测仪查清地下光、电缆位置、走向、深度、用途等情况，做好标识，并向施工作业人员进行书面交底和现场交底。

⑵、查清的地下光电缆制定相应的安全措施，并与设备主管部门签订安全协议后方可施工，施工中设专人监控，确保电缆安全。

⑶、对未探明挖出的电缆线，采取有效的保护措施，立即通知主管单位，并配合设备主管单位人员及时处理和恢复。

⑷、对不能及时恢复的电缆线，加强保护，设置防护设施和安全警示标志，同时制定相应的施工安全措施，并根据实际情况，设专人进行防护看守。

⑸、施工中挖出的电缆线上不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何临时供电通信等线路。

⑹、施工完毕后，电缆线恢复埋设时，请主管部门进行检查验收，合格后方可埋设恢复。

临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理、复耕恢复原貌。

鉴于临时工程多数位于路线范围以外，工程完工后易出现匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，对周边环境影响和破坏是比较明显的，因此必须从严控制。

1、应按不同的类型和需要，对临时工程与施进行优化设计，并报监理工程师审批。没有监理工程师的审批，不得在现场开始进行任何临时工程的施工。

2、各种临时工程开工前，应取得当地有关管理部门及其他当事人的同意JGJ284-2012《金融建筑电气设计规范》.pdf，并取得书面协议。并按监理程序要求。

3、在林区（景区）修建筑进入施工现场的临时道路，应注意生态保护，尽可能并不砍或少砍树木。当永久性工程完工后，应对临时道路进行清理，通过植树等措施恢复原貌。

4、在施工现场搭设的临时工棚等，除应满足安全要求外，应尽可能选择植被较少且容易恢复原貌的地点。

5、弃土场应进行详细设计，设置必要的防护、环保设施，经监理工程师审批后，先施工防护设施，然后才能弃土。弃土完后，应进行地表绿化美化，力争与原地貌保持一致。

6、取土场应尽可能设在视线以外的隐蔽处xx水泥厂生料仓施工组织设计，以减少工程完工后因植被差异或裸露而带来的不和谐。

7、当永久性工程完工后，应要求施工班组移去、拆除和处理好全部临时工程与设施，并将临时工程所占用的区域进行清理、复耕和恢复原地貌后，报监理工程师检查验收。如临时工程所占用区域的清理或恢复原貌工作不能令监理工程师满意，项目部应当无条件按要求执行。

8、施工完成后，对站场内拆除旧料等进行清除、堆码、整理。