施工组织设计下载简介

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铁路客运专线(河南段)站前工程某标段施工组织设计

用菱形挂篮悬臂灌注施工。

箱梁在梁厂预制，梁厂900t级提梁机移梁、装车等，TLJ900型和900t轮胎式运梁车配合施工，2×450t提梁机提梁上桥。

架桥机、运梁车、提梁机等

梁体架设后土方开挖及基坑支护工程施工方案，现场进行桥面系及其附属工程施工。桥面系包括桥面防撞墙、电缆槽、接触网支柱基础及伸缩缝等。

本标段45座框架涵、1座矩形涵安排1个中小桥涵施工队组织施工。涵洞工程围绕路基施工需要组织开展，及早开工，尽早完工，为路基连续填筑施工创造条件。涵洞主体采用现浇施工，采用整体安装钢模板，砼在集中拌合站拌制，砼搅拌运输车运输，泵送砼入模，插入式振捣器捣固。

DK936＋939～DK937＋580

DK953＋245～+788

明挖法施工一般采用墙底或墙顶放坡开挖，必要时采用喷锚防护临时开挖暴露面；地层松软、开挖基坑较深时采用钻孔灌注桩作为围护结构，在围护结构的保护下向下开挖及主体结构的施工。

暗挖法按新奥法原理组织施工，施工时加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现信息化施工。软弱围岩地段坚持“先预报、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，分部开挖，快速封闭。科学选择施工方法、合理安排施工顺序，严格按《锚喷构筑法技术规则》和有关设计要求施作初期支护及衬砌，做到开挖光爆成型、支护锚喷及时和二次衬砌内实外美。

施工时运用TSP203、地质雷达、超前钻探等综合超前地质探测和预报，提前预测不良地质，根据不同地质条件采取超前支护、帷幕注浆等手段稳定围岩，确保施工安全。

Ⅴ级围岩暗挖段采用双侧壁导坑或三台阶七步开挖法施工；Ⅳ级围岩地段采用三台阶临时仰拱法或三台阶七步开挖法施工；Ⅲ级围岩采用台阶法或三台阶临时仰拱法施工。Ⅱ级围岩采用台阶法或全断面法施工。

明挖隧道出碴采用挖掘机装车，自卸汽车运输；暗挖隧道采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。

本标段砼全部采用自动计量的拌合站生产供应，由砼搅拌运输车运至现场。全部钢筋和钢构件在加工厂集中加工、生产。

整体钢模衬砌台车进行拱墙衬砌，仰拱采用仰拱栈桥全幅超前施工。

隧道内接触网支座、电缆槽、连通管道、综合接地、通风及照明等设施与隧道同步修建完成。

无碴轨道施工采用专用的工装设备。路基通过检测满足工后沉降要求、桥梁满足设计要求的徐变上拱期，方可安排全面进行无碴道床施工，根据铺轨要求统筹安排无砟道床的生产、铺设顺序。

无砟道床采用工厂预制。铺设时采用专门的无砟道床运输车从存放场地运输到工地。无砟道床铺设时间依据对下部结构的监测结果来确定，工后沉降及桥梁徐变稳定后，方可进行无砟道床铺设施工。

7通信、信号及信息工程

人工配合专用机械设备施工，依据位置等情况适时组织施工。

本标段共1个站场，明港东站。站场站线路基采用的填料标准及压实标准与区间路基标准相同。站场正线、到发线路基填筑、开挖施工及标准同区间路基。

站场站线路基填筑及路堑开挖施工方法与区间路基施工方法相同。

站场土石方施工过程中保证排水通畅，不积水，在站场土石方完成后，及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。

站场运营生产设施及建筑物同桥涵及防护施工。

本标段除预制厂设置的以外，另设砼集中拌合站6座，每座砼拌合站共设置砼生产施工班组2个。每个拌合站根据供应范围内同的数量，分别配置自动计量的砼拌和设备，箱梁预制厂和轨枕预制厂设专用砼拌合站。

本标段所有砼均由现场砼拌合站集中供应，砼运输车运至浇注现场，砼输送泵（车）或砼输送泵车浇注砼。

第二节拆迁工程施工方法

征地拆迁根据总体施工进度安排，突出重点，依次进行，以保证控制工期工程按时开工为首要工作，特别是运架梁线路上工程的征地拆迁工作，按运架梁顺序及时安排。拆迁工作要坚持统一协调、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。

本工程拆迁工程量较大，内容复杂多样，须提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，我们予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，提早介入，争取主动，积极工作争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，确保工程进度。

xx客专河南段的部分区段与京珠高速公路平行，且线路多次与高压走廊相交，高压、超高压线路密集，三电迁改涉及的影响面大，技术复杂、迁改工程量与难度大，是拆迁的关键工作之一，需要提前安排。另外，由于客运专线铁路线路高程控制标准高，高压线不仅对接触网安全距离不够，影响站后工程，个别高压线路对线下施工的安全距离也不够，不及时迁改将影响工程进度。

2三电迁改安排及施工组织

征地迁改工程工作涉及面广（其中三电拆迁涉及产权单位几十家），协调工作量大，任务繁重，必须及早规划，科学安排。

本标段三电迁改工程计划设立一个施工队二个施工组（通信组、电力组）负责实施。

实施过程分四个阶段按照先急后缓的原则，紧紧围绕站前各专业的施工进度，提前制定科学的施工方案，安排合理的作业时间，为站前工程的开展扫清道路，创造条件。

第一阶段：完成与地方政府及相关产权单位签订相关拆迁协议及永临结合电力线路的复测、定测工作。

第二阶段：先行对影响高速铁路控制工期项目施工的通信、电力线路进行迁改，随后对影响铁路重点施工区段的通信及电力线路迁改及防护施工。

第三阶段：不直接影响土建施工的其它线路迁改和其它一般地段的施工，根据四电专业和站场工程工期安排提前进行影响四电专业和站场工程的通信和电力迁改和防护。

第四阶段：最后安排组织施工不影响其他专业施工进度的通信和电力线路迁改及防护。

3三电迁改施工方法及工艺

3.1110kV及以上线路迁改施工工艺和方法

3.1.1施工工艺流程

测量前与建设单位、线路产权单位协商沟通，对现场情况进行调查，优化拆迁设计。

线路定测后，及时进行分坑，编制精确的线路台帐。

根据拆迁设计，用标杆依三点成一线方法复核定位后，采用经纬仪确定线路杆塔拉线位置。土质基坑尽量采用机械开挖，在机械不能到达的地方采用人工开挖。

基础浇注时按照《砼“三干四湿”施工工艺》要求施工。“三干四湿”法即水泥和砂子干拌二次，加入石料后干拌一次，然后加水湿拌四次。

3.1.5电杆运输、就位

电杆的装卸：装卸时应使电杆的布置对称于车身的中心轴线，用各种卡具、垫木固定。一般施工采用滚动法进行电杆的装卸。

电杆的运输：采用机械牵引运输或人力牵引。遇有地形起伏地段，运输机械不能到达坑位的地方，先把电杆运至就近有利位置，支好绞磨利用钢丝绳将电杆卷到位；特别困难的地方将采用人抬肩扛运输。

塔材运输：在塔材运输过程中，我们将对运输人员及其运输塔材按编号进行仔细登记，责任到人，防止运输过程塔材混乱及碰撞变形，运输到位后摆放整齐，由专人负责看管，防止丢失，影响组塔。

现场排杆：按设计要求和施工规范检查电杆的质量后，符合要求的电杆根据施工图的要求将各杆段按上、中、下和左、右排列放置，根据电杆的二点固定要求在杆段下面安放垫木，避免因杆身自重引起电杆裂缝。

杆段连接：无特殊要求下，施工中采用焊接连接法（气焊或电弧焊）。

电杆组立：根据不同的地形、地势及施工情况，分别采用汽车吊、立杆器、八杆、三角架等多种方法。

铁塔安装前进行试组装，组装前，先校对基础螺栓位置，同时对所有铁塔构件组装顺序进行编号，然后进行组装。根据以往组立铁塔施工中积累的经验，机械能够到达的地方，采用机械组立，机械不能到达的地方采用“外拉线和内拉线分解组装”方法施工。

拉线盘采用钢筋砼预制。在拉线坑内应倾斜，以拉线棒与底盘上表面垂直为准，拉线棒与拉线盘的连接要牢固可靠。根据不同条件，可采用普通拉线、水平拉线、弓型拉线制式；在不宜打拉线处采用撑杆。

本工程采用单导线（或地线）张力架线，放线前对沿线情况进行认真检查，检查杆塔有无倾斜和缺件，如有应进行扶正和补齐，检查交叉跨越情况，制定交叉跨越的方案措施。

3.1.10金具及附件安装

金具安装：绝缘子安装牢固，连接可靠，防止积水，与电杆、导线金具连接处，无卡压现象，耐张串上的弹簧销子、螺栓及穿钉由上向下穿。

附件安装：安装防护条时，先绑好交手杆进行操作。安装时，先把半数防护条置于线夹槽内，底部防护条的中点在线槽中心，然后，把线夹与槽内的防护条贴紧导线，再把其余的防护条覆在导线上，拧紧线夹。防护条不得有伤痕和扭曲，长度必须相同。

防震锤的安装：安装时，按设计要求确定安装数量及固定点。

跳线的安装：跳线连接采用压接式跳线线夹，安装在跳线中间，搭接面必须光洁，压接式跳线线夹运行比较安全可靠，检查和维护也较方便。

接地装置安装：根据安装杆位的设计电阻值及地质情况，配好所需接地极的根数及接地网的长度，以既有杆塔的设计要求处理。

对施工好的线路进行绝缘测试，若线路绝缘不够，则检查处理线路，直至达到送电要求，接地电阻也进行测试并处理，直至达到设计要求。

与产权单位共同确认，签订停电配合协议，并办理停电及相关手续。检查确认施工的线路达到送电条件后恢复送电。严格执行停电工作票制度，验电、封接地线专人负责，严把安全关，使作业顺利完成。

每处的迁改工程施工完毕后，收集整理好竣工资料，立即与所属的产权单位联系，办理竣工交接手续。

3.2变电所迁移施工工艺和方法

3.2.1施工工艺流程

组立前，按照电力施工规范检查电杆外观质量，并在电杆根部、腰部、顶部分别标出埋深、托架、支架、横担等安装位置，以便施工和检查。

组立电杆时，先安装底盘。要根据不同地形、地势及施工环境情况，可选择汽车吊、立杆器、人字抱杆等多种方法立杆。

3.2.3检修台的安装

检修台距地高度为3m，两端用抱箍固定在设备杆上，中间为横向连接槽钢，用于安装配电装置。检修台下方安装一水平角钢；高压引下线架设到设备杆，用高压引出线，通过高压支持横担及针式绝缘子，与配电装置电源侧引入端可靠连接。

杆上式变压器一般重量较轻，安装起吊比较容易，在地形允许的情况下尽量使用吊车安装。变压器整体起吊时，正确选择起吊点，切勿吊在油箱盖的两个吊环上。外壳、低压中性线、避雷器的接地要可靠，接地装置的位置应尽量靠近避雷器的接地引下线。

做好接地网，测试接地电阻达到规定要求，然后将装置与接地网连接。

装置试验合格，经产权单位到现场共同确认无误后，向供电局办理停电手续，并请供电局到现场配合，取得停电通知后，先验电、封线接地，然后进行倒接，作后拆除旧线，作业完毕后，先撤出接地线，检查无误后，再通知送电。

变电台开通送电后，拆除旧装置。

每处的迁改工程施工完毕后，收集整理好竣工资料，立即与所属的产权单位联系，办理竣工交接手续。

3.3通信线架空线路迁改工程施工工艺和方法

3.3.1施工工艺流程

3.3.2施工方法和工艺

施工准备、径路复测：根据设计图纸，与产权单位一起研究落实拆迁方案，进行现场实地踏勘，选择最佳迁改径路方案，然后进行勘测工作。

单盘测试：光缆单盘测试时，首先要检查外包装、盘号、盘长等,并做好记录。检查光纤的几何、光学、传输特性和机械物理性能等出厂测试记录，是否符合设计要求和有关规定。采用背向散射法对光缆的光纤衰减和光纤长度进行测量。

电缆单盘测试时，按规定开剥电缆，确定电缆A、B端，根据设计要求和规范，用万用表进行芯线对号，用直流电桥测试单线不平衡电阻、环线电阻，用高阻计测试绝缘电阻。测试后，用热缩套管对两端头密封完好。

配盘：光缆配盘时，根据既有光缆的参数资料，对新设倒接的光缆，采用与既有光缆同型号、光缆模场直径相匹配的光缆。并按光缆长度和环境条件进行配盘，并考虑好光缆接头环境；电缆配盘时，根据复测线路台帐、单盘测试结果和电缆出厂数据，综合考虑地形、桥、线路位置进行配盘。

立杆及拉线安装：立杆按照定测台帐将电杆运至施工点，分段散放；用运杆车将电杆运到杆位。以定测桩橛为中心，开挖长1000mm、宽600mm马槽，然后在桩橛中心开挖杆坑。用叉杆或立杆器立杆。

吊线安装：吊线抱箍与吊线夹板配套安装，检查螺帽、螺杆的丝扣是否配套（吊线抱箍与夹板的螺帽不要拧紧），将吊线抱箍从电杆顶部套入，调整吊线抱箍，使吊线夹板面向公路的一侧；调整吊线夹板，夹板槽口向上，直线路段夹板唇口面向电杆，角杆上夹板唇口面向张力的反向；在吊线夹板距杆顶500mm位置，将吊线抱箍两端螺帽拧紧。

光、电缆的架设：光、电缆布放一般采用人力牵引，在沿公路、地势平缓地段可采用汽车牵引。

光、电缆的接续：光缆接续时，对架空光缆接头位置安排在电杆上或附近两米内，光缆预留在临近电杆上。光纤接续采用熔接法，先按顺序在每根光纤上用编码纸进行编号，再在一侧光纤穿入光纤热熔加强芯。

电缆接续时，采用芯线扭接加焊、用热缩套管封合的方法。

光、电缆指标测试：线路割接完成后，光缆利用OTDR光时域反射测试仪测试。电缆进行对号及绝缘强度测试，结果应符合设计要求。

3.4通信直埋光电缆线路迁改施工工艺和方法

3.4.1施工工艺流程

施工准备、径路复测：根据设计迁改施工图，与产权单位确定迁改方案，确定光缆径路走向、过轨地点、过桥（涵）、过道、过轨防护、接头等项目的相对位置和数量以及线路地质情况。径路经过铁路路基时，均应符合设计文件和施工规范的规定，使光缆线路安全可靠，并便于施工和维护。

既有光缆同型号、光缆模场直径相匹配的光缆。并按光缆长度和环境条件进行配盘，并考虑好光缆接头环境。

缆沟开挖：人工开挖缆沟，穿越路基提前进行保护管预埋。穿越和靠近路基挖沟、坑时有防护措施。缆沟开挖时严格按照规范要求执行，尽量避免对线下工程的影响。

敷缆及回填：光缆放入沟内后，先回填20～30cm细土或细砂，待确定光缆对地绝缘良好后在全部回填。沟内严禁回填大石块，夯实后应高出自然地面。

光电缆防护：光缆穿越铁路、桥涵、排水沟、硬化路面时，采用钢管进行防护。在与接触网接近处，内套硬塑管，两头加绝缘堵塞保护，以加强屏蔽效果。

本标段改移等级公路2.965km、泥结碎石路14.451km。

路基及附属施工方法见铁路路基施工方法。

施工方法见铁路桥涵施工方法。

4.3.1泥结碎石路面

泥结碎石采用拌合机拌料，自卸车运料，推土机初平，平地机终平，压路机碾压成型。泥结碎石的级配严格按照设计及规范要求控制。

①施工准备：进行中线边桩放样及标高的测量。

②拌料、运输、摊铺：混合料在拌合站集中拌制，用自卸车运输，用推土机初平，平地机进行整平和整型。

③碾压：整型好的泥结碎石先用12t光轮压路机碾压1～2遍，再用振动压路机进行碾压3～5遍，碾压一直进行到使泥结碎石达到规范规定压实度为止。

采用商品沥青砼，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方法。

选择符合规范要求的商品沥青砼。备足备够，满足施工进度要求。施工前经监理工程师对下承层检查并合格后，测放摊铺层边线和高程控制桩。面层各结构层施工前，经监理工程师同意，选择约400m2的路段进行铺筑试验，按不同的沥青料分别作试验。

主要包括矿料配合比设计及沥青最佳用量确定。根据沥青混合料的类型，确定集料的级配曲线，将各种矿料分别进行筛分试验，并测定各种矿料的相对密度，根据各种矿料的颗粒组成，用计算机计算，得到符合级配曲线要求的各种矿料的配合比例，根据规范或经验估计沥青用量，并以估计值为中间值，以间隔0.5%沥青变化用量，制作至少五组马歇尔试件，进行试验，测定其密度、稳定值、流值，并计算空隙率和饱和度，使沥青用量及各项指标符合规范要求。施工配合比根据试铺试验段，结合施工经验确定。

混合料由自卸汽车运输。车箱底板及周壁涂一层油水混合液，运输时用篷布覆盖。控制好运输时间，使到达施工现场后摊铺时混合料的温度不底于110℃。

混合料摊铺前，做好以下准备工作：包括下承层修整，施工放样及摊铺机工前检查。将透层和粘层施工完毕后再进行摊铺作业。摊铺作业根据路面不同的结构层分层摊铺。采用摊铺机摊铺。经常检测并控制好摊铺前混合料的温度。摊铺厚度根据试验数段确定的松铺系数乘以各结构层的松铺厚度。摊铺作业时调整好摊铺机的作业速度，使与混合料的运输能力相匹配，保证摊铺机连续作业。

碾压作业分初压、复压和终压三道工序。

初压采用8t压路机碾压2遍，初压温度控制在120℃以上，压路机的行驶速度为1.5～2.0km/h，初压后检查路面平整度，必要时进行整修。

复压采用12t双钢轮振动压路机或16t轮胎压路机碾压5～6遍，至混合料稳定和无明显轮迹。复压与初压紧密衔接，温度控制在90℃以上，行驶速度控制在3.5～4.5km/h。

终压采用12t钢轮压路机碾压2遍，终压温度不低于70℃，行驶速度2.5～3.5km/h。

压路机作业时，控制好行驶速度，做到匀速行驶，压路机平行于路中心线纵向行驶，由路边压向路中。超高路段，由低边向高边碾压。碾压时双轮压路机每次重叠30cm。碾压要紧随摊铺机作业，以保证正常的碾压温度。碾压中，设专人洒水，保持压路机滚轮湿润，防止粘附沥青混合料。严禁压路机停留在新压实或未压实的混合料上，并严禁在新铺混合料上转向、调头或急刹车。

全幅摊铺施工避免了纵向接缝，因摊铺机作业中断时，即做横接缝，横向接缝与摊铺方向大致垂直。横接缝采用平缝，用切缝机将尽头边缘锯成垂直面，在下一行程进行铺筑前，将切缝时的水清除干净。并在上次行程的末端涂刷适量的粘层沥青，然后紧贴缝壁摊铺混合料。接缝采用横向碾压，碾压开始时，将压路机轮宽的15cm置于新铺的沥青混合料上，使压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上。横向碾压后，再改为纵向碾压，用3m直尺检查平整度，如不符合要求，立即趁热处理。沥青砼上下层横向接缝错开20～30cm以上。

路面砼采用集中拌合、输送车运输、小型摊铺机施工。

（1）采用不低于42.5级的普通硅酸盐水泥。粗、细集料质地坚硬耐久、洁净、技术标准符合规范要求。

（2）采用钢模板，模板高度与砼厚度一致，平面位置与高程符合设计要求。立模前模板内侧涂刷脱模剂，模板支立位以上合计

1112902.097

1840568.852

2525431.681

2996274.876

3338706.290

3638333.778

3852353.412

3980765.192

4023569.119

GB T41158.1-2022机械产品三维工艺设计 第1部分：术语和定义.pdf4044971.083

4057812.261

4066373.046

4280392.680

4280392.680

4280392.680

GB 12014-2019标准下载注：①该表根据施工组织设计编制。

②本投标人估计用款金额以基本费率计算，不考虑价格调整等费用，但考虑动员预付款及质量保证留金的扣留及归还、提交验工计价报表后至收到付款规定的时间间隔。