施工组织设计下载简介

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洞心中桥左幅需加宽时需拆除边板，然后增设三块新的空心板，在拆除老桥边板时，采用进绳锯进行切割，施工顺序如下：

封闭高速公路应急车道并设置临时护栏→桥面铺装与护栏切割→拆除护栏→拆除梁板→盖梁接长施工→梁板安装→铰缝、现浇连续段、护栏及桥面铺装施工→养护到期后恢复高速公路交通

（1）、桥面铺装与护栏切割

A、桥面铺装与护栏的拆除采用在相邻跨梁端接缝之间横桥向进行切割JC／T 2327-2015标准下载，同时在顺桥向沿各板之间的湿接缝进行切割。在切割时尽量避免破坏老桥预制梁板；

B、拆除老桥梁板两端桥面铺装混凝土时，尽量不破坏老桥梁板的吊环。

在切割之前，应注意先设置好临时护栏，临时护栏前面应设置一排防撞桶，防止车辆撞击护栏，危及施工人员安全。

护栏拆除采用绳锯进行切割，切割后再行进行破碎。拆除护栏时，应先对桥下施工区域进行封闭，防止碎块掉落引发安全事故。

A、拆除时先拆除老桥梁板间铰缝，采用凿除与切割的方法；

B、拆除梁板时先拆除第一跨，再拆除第三跨，最后拆除第二跨。

拆除时，如老桥梁板吊环未损坏，拆除时利用老梁板吊环将梁板吊离场地，如果吊环损坏则采用穿线法将梁板吊离场地；

C、拆下的梁板使用平板车运至外弃地点。

梁板拆除时必须占用老桥左幅的左边应急车道及右幅的右边应急车道，每幅占用宽度共计为4.25米，老桥左右幅净宽为11.75米，施工时每幅车辆通行的宽度为7.5米，对原桥车辆通行影响不是很大，针对这一情况，项目部决定采用如下交通组织方案：

1）、岑梧高速公路洞心中桥作业区长度53m；作业区交通控制区，长度为250m。

2）、岑梧高速公路车辆经过洞心中桥左幅施工区域路段时按最高时速60公里/小时设置限速标志。

3）根据国家和地方政府关于临时占道安全文明施工有关规定，施工现场安全防护措施必须按国标（GB5768）设置明显的安全警示标志、交通诱导标志和施工标志牌。

4、施工时安排专职人员在现场指挥交通，确保车辆通行安全。

施工标志牌的设置，在距离施工作业地点来车方向安全距离处，分别提前在1.6km、800m和300m处设置作业标志和限速标志，同时在300m处设置窄路标志、反光锥及减速带等，减速设置长度为5米。

洞心中桥加宽施工交通布置图

高速公路拓宽施工中如何保证路堤的整体性问题是改扩建工程技术难点之一，因原有的路基经过多年行车荷载作用和自然沉降等因素影响已趋于稳定，沉降量已很小，而加宽完成后的路基存在着沉降不均衡的现象，为保证路堤施工质量，项目部将在岑梧高速公路连接加宽段路基施工时采取如下措施：

1、路基拓宽施工前，需对岑梧高速公路两侧硬路肩施工范围内，全部采用钢管、彩钢瓦进行封闭围挡，围挡高度设2米。

路基填料的选取砂性土、砾石土，要求粒径在0.5~5cm，粗粒料含量不小于50%，密度为1.85~1.95g/cm3,CBR值大于等于8%。

3.1、在岑梧高速路基边坡上挖台阶

采用挖掘机配合人工进行挖台阶进行，台阶须挖到填筑密实的土层，台阶的高度为1m，台阶面向路中心横坡3%，台阶形成后应先对台阶表面进行压实，压实设备采用压路机或小型夯实机。同时，台阶开挖完成后，须尽快进行路基填筑，如果因特殊原因不能及时填筑时，应对边坡采取支护措施，并做好临时排水设施，以确保原有路基边坡稳定。为减少新旧路基的沉降差异和保证现有路基的稳定，新加宽路基达到路床底设计标高后必须和原岑梧高速的硬路肩同步施工，对于硬路肩将面层挖除后还应超挖约80cm（即到新设计的路床底标高），与加宽部分同步填筑粗粒土至设计路床顶标高。开挖硬路肩及原有路基后应当尽快回填至路床顶面，不得在雨季进行此项施工，以防雨水浸泡路基影响岑梧高速公路路基稳定。

为了增强路基的整体性，在加宽部分连接位置设置防冻型双向钢塑复合土工格栅，在路堤顶面下20cm处（路基结合点）铺设宽三米的格栅一层，长度方向范围为路基填挖结合部前后各10米。当填土高度大于6米时，则在96区底部加铺一层土工格栅。

4、原路基防护及排水圬工处理

对于岑梧高速原路基帮宽侧的排水防护圬工全部予以拆除，并参照岑梧高速公路的设计文件，在加宽部分采取相同的防护、排水措施。如果在拆除原有圬工将对原路基稳定性有影响时，则仅拆除圬工的上部，保证路基顶部至圬工顶部距离大于2m，并在路堤顶面下20cm处铺设一层防冻型双向钢塑复合土工格栅。

在进行涵洞接长施工时，将原有涵洞八字墙圬工等拆除后，采用抽水方式保证原有排水的畅通，同时在拆除八字墙后，对原有路基边坡进行支护，确保涵洞接长施工不影响原有路基的排水功能及边坡稳定。

拓宽施工是在不影响原高速公路正常运营下进行的，因此拓宽施工安全和确保运营安全是首要前提。路面施工首先要将岑梧高速公路两侧波形护栏拆除，标志牌等交通设施移至拓宽部分的相应位置，并挖除老路的土路肩和硬路肩。硬路肩松散部分挖除后进行清理、整修、压实，进行路面各层的铺筑施工和路面附属设施等。施工期间，应在施工区域用钢管及彩钢瓦进行围挡，围挡高度为2米，以免对高速公路行车造成干扰。

为了减少对原车道运营车辆的行车安全影响，老路的挖除不能全线整体进行，而且不得双侧同时施工。所以拓宽路面施工总体安排时只能分段施工，即开挖一段施工一段，待一段完成全部工作通车后方能开始下一段的施工，施工段内逐层需实施流水作业。

6.1、拓宽部分与老路接缝处理

6.1.1、老路基顶层处理

6.1.2、级配碎石底基层

挖掘机挖除后的老路基层断面参差不齐，虽然可用风镐对局部较为突出段进行修整，但是压路机对结合部的压实仍然不能到位，可用人工夯击密实。施工中在压路机碾压完成后，专门组织四名工人，由三人夯击压路机碾压不到位处，一人用小推车装载较细的混合料以铁锹补料再夯击，以此方法直到夯击至锤击沉陷量很小时表示已密实，再用压路机对接缝处静压一遍，以消除锤击时少量混合料外移形成的不平整。

6.1.4、混凝土面层

为了使新、老路面衔接处紧密、平顺，纵缝尤其重要，在混凝土料摊铺前对老路面混凝土侧面进行植Ф25拉杆长70cm间距40cm传力筋，纵向缝用沥青材料进行填缝。

路基及路面拓宽交通安全措施

施工时采用钢管及彩钢瓦封闭高速公路左右硬路肩部分，按照相关规范要求在高速公路上设置明显的安全警示标志、交通诱导标志和施工标志牌。施工时要做到施工区域与高速公路完全隔开，禁止施工车辆和外来车辆随意进入高速公路，以免对高速公路车辆通行造成干扰。具体布置如下图所示

路基加宽施工交通设施布置图

在占用道路施工开工以前，通过有关新闻媒体和交通电台做好宣传工作，发布施工公告，告之具体路段和时间，有效地分流经常往返本路段的车辆，减小交通压力。

一、交通安全防护注意事项：

所有人员上高速公路作业时，施工人员必须穿防护反光背心。

指定专人对施工路段前1KM内所设行车警示牌进行来回巡视，发现异常情况应及时上报。

防护施工每天施工前与岑梧高速公路公司、路政大队、高速交警大队取得联系，以获得施工协助。

在封闭和导流交通路口设专职的防护员时行防护，并及时与指挥部保持联系。

支架及安全平台搭设完毕后，应对净空进行复测，以满足高速公路净空要求。

封闭右幅路面进行支架搭设，将左幅路面隔离成两部分，在高速公路中间分隔带开设通道，将右幅交通流引导至左幅路面，并在右幅路面中间设置隔离护栏将车辆分流，车辆绕过施工区域后重新进入右幅路面。支架搭设完毕后形成一个7.5米宽通道，通道内设置2车道，封闭时间为7天，然后解除封闭右幅路面的交通管制，重新设置交通管制，恢复右幅交通，车辆从通道限速通过。

封闭左幅道路，临时管制布置同封闭右幅情况，封闭时间为7天。

通道形成后，更换临时交通管制的部分标志标牌至施工结束。

封闭右幅路面进行支架拆除，将右幅交通流引导至左幅路面，车辆绕过施工区域后重新进入右幅路面，封闭时间7天，然后解除封闭右幅路面的交通管制，重新设置交通管制，恢复右幅交通，车辆从通道限速通过，封闭左幅路面交通，将车流引导至右幅路面，在左幅路面中间设置隔离护栏将车辆分流，车辆绕过施工区域后重新进入左幅路面，左幅封闭时间为7天。

安排人员疏导交通，交通疏导人员着装规范且通过专门的培训。

入口前端设置改道渐变段，由交通疏导员指挥，引导车辆依序驶入改道口。

出口由交通疏导指挥员指挥车辆恢复正常行车秩序。

区间定人定时巡查，排除安全隐患，疏导车辆淤阻。

1、应争组织机构及职责

项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。

副组长：张伏虎、张倍豪

成员：林江敏、郭超、张威、杨延海、彭声明、叶胜权

〈1〉杨进勇负责立即组织人员抢救伤员。

〈2〉张伏虎负责组织人员进行现场处理。

〈3〉张倍豪负责立即组织同医院、劳动部门的联系，说明详细事故地点、事故情况。

〈4〉林江敏负责现场物资、车辆的调度等后勤保障。

〈2〉、调度指挥中心在得知发生交通事故后，立即通知应急救助小组赶到事故发生地点。

〈3〉、处理交通事故时，应弄清有无人员受伤，有无受困人员，首先解救受伤、受困人员。根据人员受伤的程度实施现场救治或用应急车及时送往县人民医院。

〈4〉、在处理交通事故时，所需的物资、设备根据现场情况及时调动，任何人都必须无条件服从。

〈5〉、在解救受伤及受困人员时，如需用到起重设备，而外调起重设备不能及时到场时，在可能情况下，现场装载机或挖掘机也可能临时用作应急起重设备。

〈6〉、当交通事故较为严重造成交通堵塞且处理时间较长时，暂停施工，清理出应急通道，在现场交警的指挥下，采取应急通道通行的解决方法，由施工现场应急小组配合交警疏导交通，快速、安全解决交通堵塞问题。

4、应急救助的物质、设备、医疗急救用品、药品等根据现场情况及时调动。

5、事故后处理工作〈1〉、查明事故原因及责任人。

〈2〉、以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

〈3〉、制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

〈4〉、组织所有人员进行事故教育。

〈5〉、向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。

7、应急救援车辆：4辆

（二）、交通拥堵应急处置

在现有路面条件下和保畅能力下，尽最大努力减少施工拥堵，对于长时间的堵车，向相关部门提供相应信息，协助相关部门向社会发布道路拥阻信息，提示车辆择路行驶，增加人力加强现场疏导。当因路面破损等造成较大面积交通拥堵时，项目将拆除施工区域护栏，让出因施工占用的车道，使高速公路尽快恢复交通，同时，积极安排施工人员对破损路面进行修复，或采取铺垫钢板等临时通车措施，恢复高速公路交通。

洞心互通A匝道桥现浇箱梁施工交通管制计划

右幅封闭，左幅上构支架施工

左幅封闭，右幅上构支架施工

右幅封闭左幅门洞支架拆除

2013年11月10日

左幅封闭右幅门洞支架拆除

2013年11月14日

2013年11月20日

清理现场并恢复岑梧高速公路结构物

2013年11月21日

2013年11月25日

第七章：通道支架验算（以A匝道桥为例）

1、模板、支架、枕木等自重及施工荷载

本桥箱梁底模、外模，内模均采用δ=12mm厚竹胶板，底模通过横向方木B支撑在工56型钢纵梁上。

①、底模、外模面积共:27.93×1m=27.93m2

1m共重：27.93×0.012×0.85=0.285t

②、内模面积共:18.8×1m=18.8m2

1m共重：18.8×0.012×0.85=0.192t

③、模板底层分配梁B采用100mm×120mm方木(间距0.4cm)

1m共重：12×（1/0.4）×0.1×0.12×0.65=0.374t

④、外模木肋采用100mm×50mm方木（间距按0.5m布置）

共重：（1/0.5）×8×0.1×0.05×2×0.65=0.1t

⑤、内模木肋采用100mm×50mm方木（间距按0.5m布置）

共重：（1/0.5）×12.08×0.1×0.05×0.65=0.078t

⑥、施工荷载按0.1t/
。

2、箱梁翼缘处的钢管支架q2＝0.045t/m2。

3、砼容重为2.6t/
，工56型钢自重荷载每片0.122t/m计。分配梁A为2I28a工字钢，共重为0.0868t/m.

4、分配梁(底模下横向方木)受力计算

底模下横向方木采用10cm*12cm截面木方，按顺桥向0.4米间距布置，计算略。

5、工56型钢纵梁及桩顶分配梁计算

如施工总布置图所示布置工56型钢纵梁，即工56型钢纵梁以简支梁形式支撑于φ外0.426m钢管桩（壁厚8mm）桩顶。纵桥向铺设工56型钢作为底模分配梁。工56型钢纵梁受力最不利工况为：工56型钢支架跨径10.5米，箱梁腹板为加厚段计算工56型钢支架受力。

验算时取最不利的一片工56型钢支架计算，由上图可知受力最大工字钢的在箱梁三个腹板下面。单根工字钢最大荷载为砼荷载31.2KN/m，工字钢自重荷载为1.06KN/m.施工荷载为0.93KN/m.

（1）、工56型钢纵梁受力计算

工56型钢截面特性Wx=2342cm

fmax=5qL4/384EI=27.3mm<[f]=1/250

综上所述，纵梁满足设计要求。

(2)、桩顶分配梁受力计算：

分配梁采用2I28a工字钢。工56型钢纵梁的各支点反力为相应处的分配梁A的荷载，各桩顶分配梁受力分别计算，选取3个具有代表性的断面分别计算桩顶分配梁受力及钢管桩的受力。

计算按连续梁采用sap2000计算，自重和外荷载（箱梁及墩顶横梁）共同作用计算结果为：

支点(桩顶)反力：P1=386.98KNP2=356.1KNP3=390.59KNP4=355.53KN

P5=388.12KN

最大弯距和剪力：Mmax＝62KN.MVmax＝285.26KNfmax＝1.6mm

计算按连续梁采用sap2000计算，计算结果为：

支点(桩顶)反力：P1=428.83KNP2=338.45KNP3=413.81KNP4=338.45KN

P5=428.83KN

最大弯距和剪力：Mmax＝88KN.MVmax＝261.03KNfmax＝1.1mm

计算按连续梁采用sap2000计算，计算结果为：

支点(桩顶)反力：P1=428.83KNP2=338.45KNP3=413.81KNP4=338.45KN

P5=428.83KN

最大弯距和剪力：Mmax＝96.11KN.MVmax＝210.13KNfmax＝2.3mm（悬臂端）

桩顶分配梁采用2I28a工字钢，其截面特性分别为：

Wx=1016cm
Ix=14220cm4

最大挠度均出现在分配梁悬臂端，跨中最大挠度均不大于2mm。

悬臂段：fmax=2.3mmfmax/L=2.3/1940=1/843<[f]=1/250

综上所述，分配梁A(即桩顶分配梁)采用2I28a工字钢符合要求。

6、桩设计承载力及自身强度检算：

由以上计算可根据钢管桩受力荷载Pmax＝428.83KN；

φ外0.426m钢管桩桩身强度计算

钢管桩截面惯性半径
：

则[N]=
=0.956×170×7917=1345890N=1345.89>N=428.83kN，满足要求。

鲁城绿化工程施工组织设计.doc7、扩大基础强度及地基承载力设计

本设计按钢筋砼扩大基础及地基强度设计。

条形基础上最大承载力：P总＝[428.83+338.45+413.81+338.45+428.83]×1.1

公路上条形基础地基应力：

σ＝2143/10*1.3＝165Kpa(扩大基础受力面积按10m×1.3m计)

SY／T 6607-2019标准下载其他位置基础地基应力：

σ＝2143/10*2＝107.15Kpa(扩大基础受力面积按10m×2m计)

钢筋砼扩大基础受力检算略。