施工组织设计下载简介

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骡马洞大桥预应力砼简支箱梁施工方案

跨度39.1m简支箱梁张拉顺序及控制应力表

锚外控制应力（MPa）

重庆市江北开发区石坪500kV变电站扩建工程施工组织设计100～120KN/m

生产初期在后张法预应力筋张拉前应至少对两孔梁进行孔道摩阻损失、锚口摩阻损失进行实际测定；根据实测结果对张拉控制应力作适当调整后再行确定。

张拉开始前应使用千斤顶将钢绞线调直，不得相互缠绕、扭曲。

安装工具锚、千斤顶→张拉到初应力(设计应力的10%)→测量初始长度→张拉至早期控制应力→持荷5分钟→量伸长量→回油锚固→量出实际伸长量并求出回缩值→检查是否有滑丝、断丝情况发生。

当梁体混凝土达到80%时，方可进行初张拉，张拉时间按照混凝土龄期3天计算。初张拉完成后方可拆除外模及支架。

安装工具锚、千斤顶→张拉到初应力(设计应力的10%)→测量初始长度→控制应力（测伸长值，校核伸长值，持荷5min）→回油锚固→量出实际伸长量并求出回缩值→检查是否有滑丝、断丝情况发生。

当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值且混凝土龄期不小于10天时，进行终张拉。终张拉结束后应实测梁体弹性上拱值，实测上拱值不宜大于1.05倍的设计计算值。

③张拉时应注意以下几个问题：

a.按照规范要求，梁体混凝土强度达到设计值的60%后，拆除端模，松开内模；梁体混凝土强度达到设计值的80%后，进行初张拉，初张拉完成后方可移出内模和拆除外模；终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值、且龄期不少于10天后方可进行。

b.张拉时认真量取并记录油表读数、夹片回缩量、钢绞线伸长值。以油压表读数为主，钢绞线伸长值作校核。施加预应力采用两端同步张拉，左右对称进行，最大不平衡不应超过一束，预施应力采用双控措施（预施应力值以油表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核），张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。

c.箱梁终张拉时，应用4台千斤顶在梁的两端同步、对称地进行张拉。梁终张拉静停时，油表读数如有下降，则应补足油压。

d.生产初期应对二孔梁进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确。

e.张拉期间应采取措施避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及预应力筋出现锈蚀。

张拉完成后，应在锚圈口处的钢绞线上作标记，以观察是否滑丝。经24h复查合格后，切除外露钢绞线（外露量≤30mm），采用密封工具罩安装在锚垫板上或采用无收缩水泥砂浆进行封锚。工具罩在灌浆后3h内拆除并清洗。安装时检查橡胶密封圈是否破损撕裂，将密封罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧，注意将排气口朝正上方。

理论伸长值ΔL按下式计算：

ΔL：预应力筋的理论伸长量；

P：预应力筋张拉端的张拉力，N；

L：预应力筋从张拉端至计算断面的孔道长度，m；

Ay：预应力筋截面计算面积，mm2；纵横向钢绞线采用美国标准（ASTMA416），φj15.2钢绞线的公称截面面积为：140mm2；

Ey：钢绞线的弹性模量，取1.95×105MPa；

K：孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，取：0.003；

μ：预应力钢筋与孔道的摩擦系数，取：0.26。

ΔL1=ΔL2+ΔL3

ΔL2：从零至初张拉时的推算伸长值，可采用相邻级的伸长值；

ΔL3：从初张拉至控制应力时的实测伸长值。

钢绞线实际张拉伸长值与理论计算张拉伸长值的差值应在±6%范围内，张拉过程中应做好原始记录。

⑴张拉设备设专人保管使用，并定期检验、标定、维护；锚具应保持干净并不得有油污。

⑵预应力张拉的顺序严格按设计图纸提供的顺序进行。

⑶每次锚具安装好后必须及时张拉以防其在张拉前生锈。

⑷在砼浇筑前要在箱梁顶面预埋测量观测点以观测混凝土浇筑前后及预应力张拉前后的标高变化。

⑸当两束或两束以上钢束的位置相互影响张拉时，必须征求设计、监理的同意方可适当挪动钢绞线束位置或加大槽口的深度。

⑹张拉前检查锚具锥孔与夹片之间、锚垫板喇叭口内有无杂物。

⑺预应力张拉施工，操作人员位于预应力束侧面工作，禁止站在预应力束正前方施工操作，以免事故发生。

9.6张拉时异常状况处理措施

⑴当实际伸长值与理论伸长值差超过±6%时，应停止张拉，待查明原因并采取措施后再进行施工。

⑵高压油泵有不正常情况时，应立即停止作业并进行检查。

⑶张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后，要检查工具锚处每根钢绞线的刻痕是否平齐，若不平齐说明有断丝或滑丝现象，原则上应更换钢绞线，当不能更换时，在许可的条件下，对滑丝进行补拉或提高其它束预应力值，使其达到控制应力，但必须满足设计对各阶段极限状态的要求。

预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺。

10.1真空辅助压浆工艺原理

真空辅助压浆工艺是将孔道系统密封，一端用抽真空机将孔道内80%以上的空气抽出，并保证孔道真空度在80%左右，同时压浆端压入水灰比为0.35左右的水泥浆。当水泥浆从真空端流出且稠度与压浆端基本相同，再经过特定的排浆、保压以保证孔道内水泥浆体的饱满。

⑴可以消除普通压浆法引起的气泡。同时，孔道中残留的水珠在接近

真空的情况下被汽化，随同空气一起被抽出，增强了浆体的密实度。

⑵消除混在浆体中的气泡。这样就避免了有害水积聚在预应力筋附近的可能性，防止预应力筋的腐蚀。

⑶改进浆体的设计，使其不会发生泌水、干硬收缩等问题。

⑷孔道在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压力差，便于浆体充盈整个孔道，尤其是一些关键部位。对于弯型、U型、竖向预应力筋更能体现真空辅助压浆的优越性。

⑸作为一种全面的技术，真空辅助压浆要求施工现场具有高水平的管理人员和操作队伍。

10.3真空辅助压浆的控制因素

⑴在管道内正确完成和营造真空条件。

⑷专用设备；如真空泵等。

⑸正确的施工规程和严谨、熟练的操作人员。

10.4真空辅助压浆水泥浆技术条件

⑴基本原则：低水化热、高流动性、泌水率低，低水灰比，减少孔隙、泌水，消除离析现象；减少和补偿水泥浆在凝结过程中的收缩变形，防止裂缝的产生；具有较高的抗压强度和有效的粘结强度。试块7天强度不小于28Mpa，水泥标号不低于结构本身的混凝土标号。

⑵水泥采用普通硅酸盐水泥，标号不低于42.5。水泥不能含有任何团块。

⑶水胶比：不大于0.33，具体取值由试验室进行配比试验决定。

⑷泌水率：水泥浆在拌合3小时后，其泌水率小于2%；且泌水应在24小时内被浆体完全吸收。

⑹浆体温度：压浆时的浆体温度应在5℃—35℃之间，压浆时及压浆后3天内，梁体及环境温度不低于5℃，否则应采取保温措施，以满足要求。在环境温度高于35℃时，应选择温度较低的时间（如夜间）进行压浆。

⑺密度：达到2000kg/m3左右。

⑻抗压强度：在标准养护条件下，其7天龄期的强度应不小于28MPa，28天龄期后，浆体抗压强度不小于50MPa。

⑼24小时自由膨胀率小于3%。

10.5真空吸浆的步骤

⑴张拉工序完成后，严禁碰撞锚头，切割外露钢绞线，保证钢绞线外露长度不超过25mm。并立即对锚垫板处采用无收缩水泥砂浆封闭（厚度大于15毫米），强度达到10Mpa之后将压浆设备进行连接（输浆管采用抗压能力不小于2Mpa的高强橡胶管）。

⑵压浆前清冼管道，然后用压缩空气排除孔内积水或杂物。

⑶压浆顺序应先下后上，逐孔进行，防止漏孔。

⑷按浆体配合比搅拌水泥浆，搅拌前应加水空转搅拌机数分钟，将积水排净，并使其内壁充分湿润。在全部水泥浆用完之前不得再投入原材料，更不能采取边出料边进料得方法。搅拌好的水泥浆须一次用完。

⑺施工过程中详细记录（包括管道的压浆日期，水灰比及掺加料、压浆压力等），并由监理工程师现场签认。

⑻压浆完成后及时用水将梁体表面的水泥浆冲洗干净。

孔道真空吸浆要连续，一次完成。若出现无法及时排除的故障时，应立即拆下压浆管道，用高压水冲洗孔道，待故障排除后重新压浆。全部预应力束张拉、压浆完毕后，进行下一联简支箱梁的施工。

10.6真空压浆注意事项

⑴压浆前管道内应清除杂物及积水，压浆后管道的水泥浆应饱满密实。

⑵浆体宜采用水泥净浆，浆体的水胶比应低于本体混凝土，且不大于

⑶浆体终凝时间不大于24h；从浆体搅拌到压入梁体的时间不应超过40min。

⑷压浆应在张拉后24h以内完成。压浆时对曲线孔道和竖向孔道宜从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排水或泌水。压浆宜先压注下层管道。

⑸压浆过程及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

①严禁在支架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息；

②严禁攀援支架上下，发现异常情况时，架上人员应立即撤离；

①支架的拆除必须待箱梁张拉、压浆完成后方可进行。

②拆除顺序：护栏→脚手板→底模→横梁→纵梁→剪刀撑→横杆→立杆；

③拆除前应先清除支架上杂物及地面障碍物；

④拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；

⑤拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠；

⑥拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。

⑦搭拆支架时地面应设围栏和警示标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。

①禁止任意改变支架结构及其尺寸；

②禁止架体倾斜或连接点松驰；

③禁止不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业；

④搭拆作业中应采取安全防护措施，设置防护和使用防护用品；

⑤不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土输送管等固定在支架上，严禁悬挂起重设备；

⑥不得在六级以上大风、雷雨和雪天下施工。

4.钢管支架的防电、避雷措施

①钢管支架在架设的使用期间要严防与带电体接触，否则在使用期间应断电或拆除电源。如不能拆除，应采取可靠的绝缘措施。

②钢管支架应作接地处理，设一接地极，接地极入土深度为2~2.5m。

③夜间施工照明线通过钢管时，电线应与钢管隔离，有条件时应使用低压照明。

①避雷针：设在架体四角的钢管脚手立杆上，高度不小于1m，可采用直径为25~32mm，壁厚不小于3mm的镀锌钢管。

②接地极：按支架连续长度不超过50m设置一处，埋入地下最高点应在地面以下不浅于50cm。埋接地极时，应将新填土夯实，接地极不得埋在干燥土层中。垂直接地极可用长度为1.5~2.5m，直径为25~50mm的钢管，壁厚不小于2.5mm。

③接地线：优先采用直径8mm以上的圆钢或厚度不小于4mm的扁钢，接地线之间采用搭接焊或螺栓连接，搭接长度≥5d，应保证接触可靠。接地线与接地极的连接宜采用焊接，焊接点长度应为接地线直径的6倍或扁钢宽度的2倍以上。

④接地线装置宜布置在人群不易走到的地方，同时应注意与其它金属物体或电缆之间保持一定的距离。

⑤接地装置安设完毕后应及时用电阻表测定是否符合要求。

⑥雷雨天气，钢管支架上的操作人员应立即离开。

1、熟悉掌握本工种专业技术及规程。

2、凡患有高血压、心脏病、癫痫病、精神病和其它不适于高空作业的人，禁止登高作业。

4、防护用品要穿戴整齐，裤角要扎住，戴好安全帽，不准穿光滑的硬底鞋。在无足够安全防护时，要配戴安全带，并将安全扣牢系在非活动物件上。

5、高空作业区地面要划出禁区，用障碍物围起，并挂上“闲人免进”、“禁止通行”、“防止高空坠物”等警示牌。拆设备时，应做好安全防护措施。拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和杆件变形。

6、高空作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋；不得将易滚易滑的工具、材料堆放在脚手架上；工作完毕应及时将工具、零星材料等一切易坠落物件清理干净。

7、夜间作业，必须设置足够的照明设施，否则禁止施工。

8、严禁上下同时垂直作业。若特殊情况须垂直作业，应经批准，并在上下两层间设置专用安全防护板或者其它隔离设施。

9、严禁坐在高空无遮栏处休息。

10、工作平台上应规定人群荷载和堆放材料的限量标准。材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。脚手跳板应满铺，其宽度、坡度及强度等应满足安全要求。

11、遇六级以上大风时，禁止露天进行高空作业。

12、梁体砼养护人员必须系好安全带，输水管路及其它设备应拴绑牢固。

八、跨320国道施工安全防护措施

施工伤亡零事故；无公路行车危险性事故。

建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。

沪昆铁路客运专线长昆湖南段骡马洞大桥与320国道交叉，320国道弯道较多，安全隐患多，须对安全隐患制定相应安全防护措施。

①在320国道的执勤人员要统一服装，穿反光背心实行24小时值班制度，每4人一个小组，安排一个小组长负责，做好巡逻过程中的情况统计和交接班统计工作。值勤期间严格按照管理规定进行工作，工作期间严禁喝酒，上路巡逻严禁穿拖鞋，尊重交通管理部门和交警部门的检查，并做好请示汇报工作。

②严格按规范作业，要安装醒目标志，模板外侧用安全网、帆布进行全封闭，严禁施工过程中物体下落。

③做好安全教育和培训工作。各施工队负责人及施工班组的小组长，进行安全教育和专职培训，学习《安全生产法》、交通管理、公安管理、项目部管理规定和高速公路施工有关规定。

④做好请示汇报工作，待各方批准后方可施工，严格杜绝私自做主，改变施工方案和施工内容的事情发生。

⑤做好坏车、堵车及各类事故的报告及统计工作，加强与上级管理部门的联系、汇报工作，确保封道施工安全顺利进行。

⑥检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

⑦施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

⑧保证通行路面清洁，防止飞石伤人和雨后道路泥泞影响通车。

⑨施工期间，防护人员配备手机或对讲机，配合交通管理部门全面负责交通安全问题。

⑩建立行车安全责任制，并和施工班组和施工人员层层签订安全责任状，切实做到无违章作业和违章指挥，确保在施工范围内不出现责任行车事故。

为了确保沪昆客运专线施工期间320国道正常行车的安全性，在取得交警、路政部门的协调合作并征得其同意后，采取在沪昆客专线路跨越320国道行车范围内搭设安全防护棚进行安全防护。

防护棚采用Φ60cm钢管基础，钢管柱内侧焊接牛腿，牛腿顶搭设I32a工字钢作为横梁，纵梁为I32a工字钢，顶棚分配横梁为14号槽钢，槽钢上方满铺竹胶板及白铁皮，竹胶板采用拉丝拉紧以防大风吹。

防护棚门洞高6m，宽8m，为双车道，防护棚横向宽度比沪昆客专桥面各加宽2.0m，横向宽度为20m。门洞内设置照明灯，在门框（来车方向）涂刷红白相间的反光油漆，并设置频闪灯。在前方50m处设置“跨路施工，车辆慢行”警示牌，门洞前方500m、100m处各设置“前方500m道路施工，车辆慢行”、“前方100m道路施工，车辆慢行”警示牌。在距离防护棚两端各50m、5m处分别设置减速带，并在距离防护棚10米范围内设置混凝土防撞墩。

安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。

a、准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。

b、检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。

c、应加强警戒，注意监视公路行车与施工情况。

①安全责任人要对下面的各个班组的安全责任人实行监管，负责落实各项安全措施。

②安全教育：施工作业工班在施工前，必须对所有施工人员进行施工安全文明生产教育，所有的施工人员必须遵守各项规定。

③安全宣讲：每日施工前，由现场施工负责人宣讲施工安全注意事项和当日施工细节。

④在施工范围内，安排一名责任心强、经验丰富的人员担任专职检查员，负责监督检查施工区域内各项措施的执行情况。

⑤严格按规定指定的区域堆放施工材料，严禁将施工物料堆放在施工区域以外。

⑥作业工班不得在台风、雨天、雾天或其它能见度较差的气候条件下施工。

⑦安全文明生产巡查：项目部安质部每天将派人巡查，并把每次巡逻记录妥善保管，每天向项目部报告一次，出现异常情况迅速报告现场施工负责人，然后逐级汇报CJJ 51-2016 城镇燃气设施运行、维护和抢修安全技术规程(完整双页正版、清晰无水印).pdf，并对现场情况、处理办法、整改完善的时间及结果登记备案，及时上报。

⑧每日收工前，必须认真清理施工现场，保证桥面的清洁，不留任何机具材料及废弃杂物。

本合同段已经对现浇简支箱梁施工做好了全面规划，对环保工作综合治理，并与地方环保部门取得联系，按环保规定，做好施工现场的环境保护工作，具体措施如下：

1、成立环保小组，制订环保项目，建立环保措施，项目部、项目分部、队分级管理，负责检查、监督各项环保工作的落实。

2、对职工进行环保知识教育，使人人心中都明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度，树立人与自然和谐共处的思想。

3、在跨线施工中，项目部成立养护保洁小组，专门对施工区域内的路面进行养护保洁。

4、控制扬尘：对施工便道进行定期洒水，以减少起尘。易于引起粉尘的细料或散料给予遮盖或适当洒水，运输时应用帆布及类似物品遮盖。

6、排水：施工及生产中的污水或废水施工组织设计-钢管桩.doc，集中沉淀处理。

7、文明施工，现场车辆停放整齐，材料堆放有序。