施工组织设计下载简介

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京沈高速公路（北京段）》第二标段施工组织设计

a砼强度达到100(时即可进行张拉，两端张拉。

b张拉时要严格按千斤顶及高压油泵操作规程进行，两端张拉时设有专人指挥和通讯联络保证两端操作一致。

c锚塞回缩量两端之和不得大于5mm。

d张拉应力在任何情况下均不超过预应力钢绞线的抗压强度的80%。

e气温在50C以下时进行张拉Q-CR575-2017铁路综合视频监控系统技术规范.pdf，按千斤顶说明书采用冬季油。

f张拉过程中，操作应缓慢进行，逐级加荷稳步上升，千万不要操之过急，给油过快造成张拉事故。

检查注浆孔及排气孔是否通畅，然后切除钢绞线多余部分，采用环氧水泥砂浆进行封堵。

a封堵完毕后，尽快采用HBB型灰浆泵进行孔道注浆。

b灰浆采用标号525普通硅酸盐水泥，水灰比为0.4～0.45。

泌水率(4(拌合后3h控制在2(，24h后泌水应全部被浆吸收全部收回。

膨胀率(10((可加水泥用量的0.01%铝粉作膨胀剂)。

孔道压力为0.4～0.6MPa。当注浆孔压浆，至直排气孔出浆，其浆液达到与规定稠度相同的水泥浆方可封排气孔。

压浆时，每一工作班应留取不少于3组的7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护28d.检查其抗压强度.

结构预应力孔道流浆后，将端头冲洗干净并凿毛然后按设计要求支模，绑扎钢筋，浇注混凝土并养生，封锚端支模必须严格控制梁体的长度在规范要求之内。

T梁有25m、30m两种跨径，共180片。预制梁全部委托信誉高、质量好的单位加工。

运输采用3辆50吨炮车。

支点位置从T梁端往里2m和2.5m米处。

运输时，在出厂后要检查紧固绳是否松动，进行再加固，车速要均匀，转弯或进入现场时不得超过5km/h。

吊装机械：两台50t汽车吊架设。

（3）T梁现浇段钢筋连接采取电弧焊，双面焊缝长度≥5d。模板采用吊模施工。

（1）现浇混凝土防撞护栏

1）模板采取外加工异形钢模，要保证尺寸准确，线条流畅，拼装严密，面板光洁。

2）混凝土要严格控制坍落度，分层浇筑。振捣采用插入式振捣器，另配合人工在模板斜面处敲打振捣，以减少斜面处的气泡。护栏的预埋件和预留孔洞位置要准确。

1）地袱、平石、路缘石等小型混凝土预制构件委托有资质厂家施工。

2）安装前对桥面进行清理，预埋筋调整就位。

3）测量人员弹出控制线，并每隔5m放出竖曲线高程点。

4）安装由自制炮车施工，及时与预埋筋、件连接牢固。

1）必须在桥面连杆焊接完毕后，方可进行桥面铺装工作。

2）浇筑铺装层混凝土前使桥面板表面粗糙、清洗干净，按图纸要求铺设桥面钢筋网，加密区严格按设计要求执行。

3）桥面铺装混凝土采用泵车浇筑，浇筑前用灰饼找出标高，然后用与铺装层同标号的混凝土依据灰饼标高冲筋。混凝土振捣使用平板振捣器振捣，滚杠拉平，压面至少三遍以上。压面完后，及时养生，防止混凝土出现裂纹。

4）墩顶切缝使用混凝土切割机切缝，内填沥青马蹄脂。

搭板下用50cm厚二灰分层压实处理，密实度达到95%以上，然后浇筑混凝土垫层，绑扎钢筋，浇注搭板混凝土。

查防水材料的合格证、准用证及检验报告并抽样复试，待复试后方可使用。

2）桥面防水施工，卷材搭接处长边不小于100mm，短边不小150mm。

3）防水施工为特种工序，选择有资质的专业防水队伍施工。施工人员必须取得市建委颁发的防水施工上岗证，并且都有一定的理论水平和防水施工经验。

4）桥面防水层施工验收后，沥青混凝土摊铺前，限制车辆通行以保护防水层。桥面沥青混凝土摊铺施工时，摊铺机在防水层上行走，严禁左右移动，确保设防水层不受损坏。

2）碾压分初压、复压和终压。初压油温控制在110℃时进行，终压油温在70℃以上。

3）摊铺第一层沥青砼时，要选择相对气温较低时进行，防止破坏防水层。

1）采用逆做法。伸缩缝预留槽内填粗砂，表面浇筑10cm厚豆石混凝土。沥青混凝土路面摊铺完毕后使用混凝土切割机切开并清理干净。

2）伸缩缝装置安装时严格控制标高，与现况路面接顺。

3）预留槽内采用高强度混凝土填充。

本合同段设八座过街天桥，中心桩号分别位于K5+481.42、K6+094.63、K7+480、K9+100、K10+190、K10+840、K11+210。上部结构：主梁采用预制预应力钢筋混凝土空心板，两侧悬臂需二次浇筑；桥面采用C30混凝土铺装；梯道采用预制钢筋混凝土简支梁，坡度分1:2.5、1:4两种。下部结构：各平台混凝土现浇；墩柱为预制薄壁墩；下部带杯口式承台，承台下接钻孔灌注桩。

过街天桥大部分工程量为预制，现场施工工期短，对交通无大影响，可随路基工程同时施工。

平整场地→钻孔灌注桩→桩头凿除、测桩→杯口式承台→薄壁墩吊装(薄壁墩、空心板、梯道预制与T梁预制同时进行）→平台→支座安装→空心板吊装、梯道吊装→空心板两侧悬臂现浇→地袱安装→防水→砼铺装层→栏杆、防护网

1)杯口式承台施工方法

（1）测量人员放出承台中线，然后采用十字栓桩点控制。严格控制杯口内模底标高。

（2）杯口内模采用木模加工，安装时与钻孔灌注桩内预埋筋连接牢固，防止浇筑混凝土时模板上浮。

（1）薄壁墩、空心板、梯道预制与T梁预制同时进行，全部委托信誉高、质量好的单位加工。

（2）预制构件吊装跟据自重量选用炮车及吊车型号。

（3）薄壁墩吊装前，在墩身弹中线。吊装过程中使用两台经纬仪监控垂直度。

（1）栏杆、防护网选择有资质厂家加工，运至现场安装。

（2）栏杆、防护网的预埋件在地袱预制时完成。

（3）栏杆、防护网高程按设计及施工高程调整，要求线形平顺。

本标段交通量大，所遇路口多，且要保证交通不被阻断，因此要根据实际情况，结合交通导流的部署，与道路施工相结合，做到既不影响交通，又确保工程顺利完成，根据不同段的施工情况，采用不同的施工方案。

主路K5+663.45管涵

本涵地处主收费站北侧，为新涵接旧涵，旧涵为双孔D100cm圆管，长47.8m。西侧新建26m双孔D100cm圆管，东侧新建54m双孔D150cm圆管。根据现场考察，旧涵为一处季节性排水涵洞。暂时无水流。

新建管涵处于106国道外侧，施工不影响交通，因此东西两侧新建管涵可同时施工。在施工中注意对处于现况明渠内基底的处理，要保证地基土的承载力不低于200kpa。西侧为同管径圆管相接，接头处要稳定，流水顺畅；东侧为不同管径的圆管相接，管顶对齐。管涵进出口与地面高程接顺时，在15m范围内挑顺。本涵有边沟水流向涵洞，边沟在距涵洞中心20m范围内挑顺，以使流水顺畅进入涵内。

本涵地处西门分离式立交第三跨下，现况位置为西门桥南侧路基内，在西门桥下有一处管涵，且有流水，在旧涵北侧新建本板涵，断面尺寸为4m×2m，长59m。

由于有旧涵排水，因此，不存在导流，在施工完毕，板涵东西两侧各挖50m和40m排洪沟与现况河床接顺。把水流倒入板涵内。本着先修辅路，后修主路的原则，先对处于辅路上的东西两侧板涵进行施工，待辅路施工完毕，把交通量从主路引导到辅路上来，再对处于主路上的中间部分进行施工。辅路上东西两侧板涵施工时，

主路K8+306.45板涵

本涵处于北路分离式立交中跨下，地处京沈路的JD6处，新建路在106国道西侧，本涵为新涵接旧涵，西侧新建涵长130m，东侧新建涵长为32m。端面尺寸为6m×2m，旧涵长41m。

新建板涵在106国道两侧，不影响交通。但此处明渠流水量较大，因此施工时要采用导流。具体作法为：在板涵北侧临时建D1500mm混凝土排水管，在穿106国道时，为了不中断交通，采取半幅、四合一法施工。过路采用埋管，两端采取明挖与原渠接顺，然后截流，施工板涵。板涵基坑采用明挖降水。施工完毕，及时把水流导入板涵中，并对临时排水管进行特殊处理，确保路基密实度不沉陷。（导流见附图）。

主路K9+016预埋管涵

本涵为新建双孔D=125cm预埋管涵，涵长76m。地处开阔，施工场地已清出，便于施工。

为了不影响交通，本涵先施工处于京沈高速公路主路外侧的部分，待交通导到辅路上后，再对处于主路内的管涵进行施工。由于要分段施工，因此对先施工的两侧定位要精确，以便与中间部分衔接顺直。

本涵为预埋板涵，断面尺寸6m×3.5m，涵长80m。地处南国大街互通式立交桥第三跨下，东侧接减河支沟。现况为一丁字路口，路面宽阔。本涵先施工现况路外侧部分，待完成交通导流后，再施工主路内的部分。

主路K10+260板涵

本涵断面尺寸为2m×1.5m，涵长92m。施工方案同K9+800。

主路K10+895板涵

本涵为双孔2m×1.5m预埋板涵，涵长76m。施工方案同K9+800。

本标段共有边沟过道涵28处：24处为管涵，另外4处为板涵，分散于京沈路两边支线上。现况多已有过道涵，但因路面加宽，因此边沟过道涵需向外移，均为新建涵。

由于边沟过道涵多且分散，还涉及交通，因此给施工带来不便。为了减少对支路上交通的影响，施工中采取临时绕道的办法，使车辆绕过施工场地，并对施工场地进行围挡。施工完毕对支路及旧边沟过道涵进行处理、修整。在K5+663.45主路管涵处，为避免边沟涵洞与主涵的抵触，适当挪移边沟过道涵的位置。边沟过道涵与两边边沟相接要顺直，保障流水顺畅。

测量放线→土方开挖→浇筑平基混凝土→下管→稳管→支模→浇筑管基混凝土→浇筑360°满包加固混凝土→养护→回填（肥槽）

测量定位→土方开挖→涵台施工（盖板预制）→盖板吊装→板顶混凝土铺装→洞口、底浆砌片石铺砌→回填（肥槽）

本工程的钢筋混凝土圆管使用设计指定生产厂家（北京市水泥制品厂）生产的管节。

本标段沿线地质地层：1.6m以上一般为低液限粉土，1.6~2.0m一般为低液限粘土，下部一般以粘性土为主，为良好的地基土，地下水位一般较深，有利于施工的顺利进行。本工程埋深较浅，根据土质及实际施工情况，采用１:0.5边坡，机器挖槽时按照边坡削坡，注意对边坡稳定性的保护，槽底预留20cm人工清槽。

验槽合格后，及时浇筑平基混凝土。在浇筑过程中，严格控制平基顶面高程，及时进行养护。

平基混凝土强度达到5Mpa以上时方可下管，采用汽车吊装。上管前在平基面上弹线，稳管间隙按10mm控制，避免出现错口现象。管节对口完毕后，用与包封同标号的混凝土垫块卡牢。

（5）管座及满包加固混凝土施工

模板采用定型钢模拼装，外侧用双钢管做横、立带加固，并用短方木顶于边坡上。模板内侧用钢筋头卡住。

混凝土浇筑前，对连接面进行凿毛，并冲洗干净，平基与管子接触的三角部分，要特别注意振捣密实，浇筑混凝土时，两侧同时进行，防止出现漂管、移管现象。

回填土密实度要符合路基要求，但管顶50厘米范围内，可适当降低，防止振坏圆管现象。回填时对称回填。

涵台均为钢筋混凝土现浇结构，钢筋采用集中加工，现场绑扎时，钢筋的搭接要符合设计及规范的要求。模板采用组合钢模拼装，钢木支撑结合穿墙螺栓固定，混凝土使用商品混凝土，设泵车下灰，分层浇筑，分层振捣。拆模后，封堵螺栓孔，及时养护。

盖板的强度达到设计强度的70％后，方可脱模吊运，堆放时采用两点搁置。盖板在墩台上的支撑面铺设支座，采用厚度不小于0.8cm的橡胶板垫座，垫座宽10cm，于支撑面中心横向通长布设。

新旧涵接头处，做沉降缝处理，板涵每30m设一道沉降缝。具体作法：基础襟边以下，填嵌沥青木版，并在流水边缘以1:3砂浆填塞，深15cm；在基础襟边以上，接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深约5cm，内侧以1:3砂浆填塞，深15cm，中间填粘土。基础襟边以上，沉降缝周围设粘土保护层，厚20cm，顶宽20cm。

辅路部分行车道板顶铺装混凝土厚10cm，沥青混凝土磨耗层厚5cm。主路部分板顶混凝土铺装厚10cm，沥青混凝土磨耗层厚8cm。对于旧桥利用部分，要在原有的6cm混凝土铺装层上加铺C30混凝土至10cm，新旧混凝土接触面凿毛刷净，确保连接紧密，然后再铺路面结构或混凝土找平层。

台背回填土在支撑梁及盖板安装锚固之后进行，两侧对称回填，分层夯实。回填土质符合要求。

第六章冬雨季施工技术措施

第一节冬季施工技术措施

室外平均气温连续五天稳定低于5℃时即进入冬季施工，所有工程必须遵照冬期施工技术规定进行，并在冬施前15日做出具体可行的冬施方案。根据总体计划安排，主要钢筋混凝土工程、土方工程、石灰土底基层均在冬施前完成，基层与主路面层安排在2001年开春后进行施工。

6.1.1.1若有少量混凝土工程需要冬期施工，则混凝土采用商品混凝土，蓄热保温法施工。

6.1.1.2为了使混凝土在达到抗冻强度前不至受冻，在灌完砼后，采用阻燃型草帘覆盖保温。蓄热法保温，对特别容易冷却的部位，采取暖棚加温措施。

6.1.1.3冬期施工期间，对于用硅酸盐水泥或普通水泥配制的混凝土，要保证其强度达到设计标号的40%前且不低于5Mpa，不受冻害。

根据总工期安排，跨雨季施工的项目主要有辅路基层、面层，主路路基填筑与桥梁结构

6.2.1做好现况地面及沿线设施排水和疏通。

6.2.2做好设置在路基两侧的排水沟。

6.2.3注意收听天气预报，专人收集天气预报资料，施工生产安排尽量避开大雨天气。

6.2.4道路施工缩短每一工作段落长度。二灰基层施工每天上的料要及时完成碾压，并验收。土方若不能当天完成压实，则在收工前将土层碾压封住，防止雨水淋透。填土各层必须找好纵、横坡度并整平。排水横坡度为2%~4%。

6.2.5浇注砼前，注意天气预报，避免混凝土遭受雨淋。

第二节雨季施工技术措施

根据总工期安排，跨雨季施工的项目主要有辅路基层、面层，主路路基填筑与桥梁结构

6.2.1做好现况地面及沿线设施排水和疏通。

6.2.2做好设置在路基两侧的排水沟。

6.2.3注意收听天气预报，专人收集天气预报资料，施工生产安排尽量避开大雨天气。

6.2.4道路施工缩短每一工作段落长度。二灰基层施工每天上的料要及时完成碾压，并验收。土方若不能当天完成压实，则在收工前将土层碾压封住，防止雨水淋透。填土各层必须找好纵、横坡度并整平。排水横坡度为2%~4%。

6.2.5浇注砼前，注意天气预报，避免混凝土遭受雨淋。

第七章质量和基期保证措施

室外平均气温连续五天稳定低于5℃时即进入冬季施工，所有工程必须遵照冬期施工技术规定进行，并在冬施前15日做出具体可行的冬施方案。根据总体计划安排，主要钢筋混凝土工程、土方工程、石灰土底基层均在冬施前完成，基层与主路面层安排在2001年开春后进行施工。

6.1.1.1若有少量混凝土工程需要冬期施工，则混凝土采用商品混凝土，蓄热保温法施工。

6.1.1.2为了使混凝土在达到抗冻强度前不至受冻，在灌完砼后，采用阻燃型草帘覆盖保温。蓄热法保温，对特别容易冷却的部位，采取暖棚加温措施。

6.1.1.3冬期施工期间，对于用硅酸盐水泥或普通水泥配制的混凝土，要保证其强度达到设计标号的40%前且不低于5Mpa，不受冻害。

建立以项目经理为质量第一责任人，项目总工程师为质量第二责任人的质量保证体系。做到责任明确，目标清楚，任务到人。

加强教育，建立健全规章制度

（1）强化质量责任意识教育，组织施工人员学习设计图纸、质量标准及施工技术规范。

（2）坚持岗位培训及持证上岗制度。坚持“三检、四按、五不准、六做到”，即：

三检：“自检、互检、交接检”。四按：“按图纸、按规范、按工艺、按标准”。五不准：“资料不全不准开工；材料不合格不准进场；测量不闭合不准使用；上道工序不合格不准进行下道工序；达不到质量标准不准交工验收”。六做到：“方案做到合理；技术资料做到齐全；质量检验做到可靠；施工试验做到真实；测量数据做到准确；施工方法做到正确”。

1）严格控制填料松铺厚度，每层不大于30cm，确保碾压密实与均匀。

2）路基填土采用大吨位的振动压力机，保证碾压设备满足施工质量要求。

3）控制填料的含水量，过湿或过干时，采取翻晒或洒水措施。

4）严格控制台背填料松铺厚度，加长台背回填长度，便于重型振动压路机碾压，对于边角等压路机碾压不到的地方，使用液压夯或手扶式蛙夯进行夯实处理。

1）做好施工准备工作，组织好混合料的生产与运输，调试好摊铺机，做到均匀连续摊铺，减少起停机次数，保证平整度。

2）路面施工高程测量采取多次复核，施工严格按照给定高程施工，保证路面各结构层厚度。

3）控制碾压速度，保证各层顶面平整度。

4）运输车辆倒车时设专人指挥，不准碰撞摊铺机，防止摊铺面出现波浪。

5）每台摊铺机设双基准线进行施工。

6）压路机不得在未经压实的混合料上倒轴，必须沿着同一轮迹返回，先压实接缝和边棱，再由低向高碾压，每一轮迹与前一轮迹重叠30cm，并在前一轮迹的端头以外1m处停机，不允许急驶急停。

为了防止井室周围下沉，井室四周1m范围使用二灰砂砾进行回填，沥青混合料面层以下30cm厚度内浇注C10混凝土。

1）钻孔灌注桩在松散易坍孔粉砂地层钻进时，要控制进尺，轻压，低档慢速，减少对粉细砂的扰动，同时加大泥浆比重和提高水头，以加强护壁，防止坍孔。钻进过程中每进尺5～8尺，用与设计桩径相同，长度为桩径4倍的圆钢筋笼，吊入孔内检查孔径和竖直度。

2）灌注桩钢筋笼在井口处焊接采用帮条焊时，可在地下两节笼子接头处各施焊一半，在起吊对接时焊完另一半，以减少井口停留时间。

3）桩钢筋笼与钻机底座平台暂时连接；水下砼灌注，当砼顶面接近钢筋笼底时，降低砼浇筑速度，以减少对钢筋笼的冲击；灌注过程中，适当减小管埋深，降低上浮力；防止钢筋笼上浮。

4）勤测砼面，确定导管埋深与拆管长度；当砼灌注后期孔内泥浆较稠时，向孔内注清水稀释泥浆；加大测锤重量，保证探测的砼面准确。

5）桩顶的砼要比设计多灌出1m，然后凿除，保证桩头砼质量；在灌注结束后，提升导管时，要缓慢进行，防止因过快在导管中心形成负压，使泥浆涌入砼中。

6）圆形墩柱模板施工，要预先在地下拼装，检查接缝与接茬错台情况，提前进行修整，也可在地下拼装合格后整体吊装。所有模板接缝均使用单面胶海绵条堵塞，防止漏浆。

7）盖梁底模进行预压，以减少沉降；盖梁与圆形墩柱节点处使用特制柱箍，即下部为30cm高圆形柱模，上部为与梁底模板同宽的钢模，施工时，在柱上打出梁底标高，然后将柱箍顶部与梁底齐平安装，柱箍与柱子接触面垫上柔性胶带，防止漏浆。

8）对于预应力钢绞线张拉，采取控制应力与伸长值双控的措施。

7.1.3.3严把原材料及半成品的质量关，各种原材料应有出厂合格证，原材料的材质、规格、型号应符合设计文件规定，及时送检验室。

7.1.3.4加强质量检测手段，采用先进的试验和检验仪器设备，进行检查和验收。

7.1.3.5加强施工过程控制，把隐患消灭于未燃。

根据总工期安排，跨雨季施工的项目主要有辅路基层、面层，主路路基填筑与桥梁结构

6.2.1做好现况地面及沿线设施排水和疏通。

6.2.2做好设置在路基两侧的排水沟。

6.2.3注意收听天气预报，专人收集天气预报资料，施工生产安排尽量避开大雨天气。

6.2.4道路施工缩短每一工作段落长度。二灰基层施工每天上的料要及时完成碾压，并验收。土方若不能当天完成压实，则在收工前将土层碾压封住，防止雨水淋透。填土各层必须找好纵、横坡度并整平。排水横坡度为2%~4%。

6.2.5浇注砼前，注意天气预报，避免混凝土遭受雨淋。

对于路基工程，在清表、路基横断面复核完毕后，详细计算实际土方用量，调查土场可取用量，积极考察土源，选出备用土场；对于结构工程，开工前作出一次性备料计划，提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保证各种物资的供应。

在经过考察的基础上，采购合格的原材料与半成品，并事先得到监理工程师的认可，防止因不合格材料而影响工期。

每月作出具体的材料使用与进场计划，若有遗漏，及时作出追补计划。

根据总体施工控制进度计划，逐季、逐月作出劳动力使用计划，保证劳动力充足。劳务队伍除要选择生产质量高，信誉好的外，还要兼顾因地域差别农作物收割时间的问题，保持好夏收、秋收季节劳动力的相对稳定。

路基路面工程是影响工期的关键，因此要配备足够的运输、摊铺、碾压等机械设备

7.2.4.1提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，与设计人联系及时解决，避免耽误施工。

7.2.4.2组织技术质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握京沈高速公路上要求的标准与程序。

7.2.4.3提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。

7.2.4.4测量采取两级复核制。即作业队测量放样、复核完成后，再由经理部专业测量工程师进行验线。做到定位准确。

7.2.4.5抓紧做好填料的土工试验与试验段铺筑工作，为全面施工创造条件。

7.2.5.1优先组织路基施工，保证关键线路的工期。

7.2.5.2抓紧灰土拌和站的建站与机械调试工作。保证灰土施工。

7.2.5.3抓紧辅路施工，做好交通导流，为主路施工创造条件。

7.2.5.4优先组织分离式立交桥区处辅路的施工，具备通行条件后立即组织桥梁结构及引道的施工。

7.2.5.5安排进行小桥涵的施工，保证路基连通。

8.2砼内掺加磨细粉煤灰，减少水泥用量。

8.3对分顶工程施工方案进行分析对比，择优选用，减少投资。

8.4合理安排施工进度计划与材料进场的关系，加快周转材料的使用。

8.5合理安排机械的使用，避免机械闲置。

8.6加强材料管理，建立材料出入台帐。实行限额领料，减少材料消耗，降低成本。

8.7做好土方填挖平衡，以减少土方的运输费用。

8.8加强现场管理，合理安排场地，以减少材料二次搬运费。

8.9加强质量管理，确保一次成活，消灭返工造成的消费。

第一节技术资料管理措施

设专职资料管理员，建立资料管理网络，制定奖罚措施，将资料管理的优劣与奖金挂钩，以增强各级有关人员的资料管理重要性意识。

9.2.1各种资料及时率100%。

9.2.2分项工程竣工后15天内将资料整理好上交公司技术部；工程竣工后20天内将竣工资料整理完毕，送交有关部门归档。

第十章安全及文明施工措施

10.1.1.1职工因工伤亡指数为零。

10.1.1.2工伤频率控制在千分之二十以下。

10.1.1.3机电设备、电器设备、小型机电检查率达100%。

10.1.1.4特种作业人员持证上岗率达100%。

加强安全生产教育，提高职工安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，建立健全安全组织体系和安全生产责任制，制定行之有效的安全技术措施。

安全用电，要按规范要求定期检查验收，并装有漏电保护装置，不合格的电气坚决不能使用。各类用电人员持证上岗，掌握安全用电基本知识和所用设备性能，使用设备前戴好相应的劳动保护用品，检查电气装置和保护设施完好，严禁带“病”运转。搬迁和移动设备必须以电工切断电源，作妥善处理后进行。

高空作业要采取有效的防护措施，外脚手架高度大于4米的结构物，必须支固定式3米宽的水平安全网，网下口要封严；高处作业严禁投掷物料；充分利用建筑安全三宝，即“安全帽、安全带、安全网”。

由于施工时要进行交通导流，配置专人协助交管部门作好交通疏导工作，保证行人、车辆安全。

各类基坑设防护栏，道路上的要设警示牌和警示灯。

做好施工机械的日常维修保养DB37／T 3711-2019标准下载，保证机械的安全使用性能；施工现场设专人指挥。

9.顶管施工中严禁在工作坑中打闹，施工人员必须戴安全帽。卷扬机和液压千斤顶必须专人负责。顶进挖土严禁超挖，防止塌方伤人。

施工区内要按规定搭设临时设施和堆放施工材料，昼夜保持现场周围清洁卫生。

严格执行作业时间，尽量避免噪音扰民，控制强噪音机械在夜间作业。桥梁施工现场用围挡与现场道路隔开，以降低噪音和增加车辆行人的安全感。

外运和内运土方车辆不得超高，并采取遮盖措施，车轮不得带泥，施工区域外撒落的渣土及时清扫干净，以免尘土飞扬。

食堂污水排放设置隔油池

T／CHTS 10011-2019标准下载设专人定专车适时对施工现场及道路进行洒水防扬尘污染。

6.实行不定期检查制度，并进行记录，加强文明环保资料的管理。