施工组织设计下载简介

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浙江土工仪器制造有限公司

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上海东星建材试验设备有限公司

曹县杨河河道治理工程施工组织设计浙江土工仪器制造有限公司

浙江土工仪器制造有限公司

上海东星建材试验设备有限公司

浙江土工仪器制造有限公司

0.9mm、0.08mm

北京申克精密试验仪器厂

无锡建筑材料仪器机械厂

浙江土工仪器制造有限公司

本合同段根据招标文件，所以钢筋、钢绞线、支座等主要材料均为业主指令厂家提供以保证施工质量与数量。

对于一些地方性材料，我部经过认真的考查，选定一些原材料料厂家，经过试验结果及厂家规模等各项指标，最终将水泥、黄砂、碎石、矿粉、粉煤灰、外加剂等确定二到三家，以满足高峰时数量。

根据总体施工计划，安排项目资金使用情况，以满足项目施工需要，详细见附表

水土保持与环境保护管理网络

第五章施工方案、施工工艺及方法

5.1.1总体施工顺序

第一阶段为施工准备阶段。主要完成施工便道、供水、供电、临时用房、交接桩和工程复测、控制测量、复核技术资料、砼配合比的选择及进场材料的试验、解决通讯、组织机械设备、人员、材料进场等。

第二阶段为工程施工阶段。完成X互通的主线及D、E、F、G、H、JS1、JS2匝道的施工，重点控制性工程为跨越X高速公路处的箱梁施工，并以此沿两侧进行分另施工。

第三阶段为工程收尾阶段。主要完成现场清理、场地恢复、竣工资料编制及验交等工作。

5.1.2栈桥施工方案与平台

为便于浅水区域的基础及墩台施工，按平面图所示的位置搭设施工栈桥，栈桥桥面标高按5m设计，便桥结构形式为：桥面宽8m，跨径为15m一联，每个桥墩由3根φ630mm的钢管桩构成，墩顶横桥向焊接工字钢作盖梁，盖梁上顺桥向固定6片贝雷架作纵梁，纵梁上横铺工字钢分配梁，再铺设工字钢纵梁，最后铺设钢板作为桥面，详见下图所示。

打设钢管桩前，先进行地质勘探，探明便桥处的地质情况，进而确定钢管桩的打设深度，保证便桥能够满足施工需要。

便桥的施工步骤为：先由50t履带吊通过DZJ60型振动桩锤依次进行打桩，然后用角钢作剪刀撑把各桩连成一体，以增强其钢度和稳定性。然后在桩顶焊接工字钢盖梁，在盖梁上铺设焊接固定纵向贝雷架并横向加固，然后再在纵梁上铺设8mm钢板作桥面，可用铁丝将方木与纵梁固定，然后在两边安装钢筋简易栏杆。便桥钢梁和桥面的铺设安装可在汽车吊的协助下进行。

在施工栈桥完成后，便进行施工放样，进行平台的施工。平台的施工方法同上。

5.1.3钻孔桩施工方案

5.1.3.1麻袋围堰筑岛施工

按设计提供的资料及现场调查情况，对于水深较浅（一般小于2m）的部位，计划在E匝道南岸X口，采用麻袋围堰中间填粘土筑岛的方法施工桩基和承台，筑岛尺寸的大小要充分考虑承台施工要求。

具体做法为：用麻袋或回收的编织袋装砂砾，处理围堰处的粘土层后，自上游向下游抛砌，在外层沙袋合拢并露出水面后，再用相同的方法围砌内层草袋。合拢并露出水面后，即可填筑粘土填心墙，并把整个围堰加高到施工期间最高水位以上至少1m处。以免水的涨落影响施工，然后再向围堰中填土筑岛形成桩基施工平台。另外在草袋码砌时草袋上下左右相互错开，并尽可能堆放整齐。

5.1.3.2钢板桩围堰筑岛施工

在匝道的其他部份，在水深在2～8m以内时，采用钢板桩围堰施工。钢板围堰采用被复板锁口围堰，钢板桩采用德国产拉森Ⅰb型钢板桩。圆端部分采用型钢制成钢导梁，复侧面直接采用钢轨作为钢导梁，具体见下图。

打桩前，首先对钢板桩进行检查、分类、编号和登记，重点是检查锁口。打桩前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，组拼桩时用油灰和棉花捻缝，以防止漏水。

板桩采用逐步插打的办法施工。插打钢板时要严格控制好桩的垂直度。尤其是第一根桩，要从两个互相垂直的方向控制，确保垂直不偏，插打几块桩稳定后，既与导框进行联系。钢板桩在合拢前应提前检查合拢口两端板桩的垂直度，如有问题及时处理。

在插打完成后将进行被复板的进行逐块安装。并进行粘土填塞。

板桩合拢后即进行抽水，如钢板桩围堰锁口不密，产生漏水，可在抽水发现后，以粘土等在板桩内侧嵌塞。堰角漏水时应先找出漏水位置，采用水下砼封底或水下压浆防渗。

拔除钢板桩前，宜向围堰内灌水，使围堰内外水位相等。可用采用振动拔桩法将钢板桩拔除。拔桩时应从易于拔除的一根或一组开始，并在拔前先锤击几下稍予松动后再拔。

在主线桩基形式为单桩单柱时，采用钢护筒围堰方案，也就是用Φ400×12的钢护筒进行围堰。

5.1.3.3钻孔桩施工

结合实际的地质情况，冲击钻机成孔，护筒由钢板卷制，采用冲孔埋设，钢筋笼等在钢筋加工场集中加工，并在现场进行分节对接，汽车吊配合吊装，导管法灌注水下砼。

水中基础在设置草袋围堰和钢板桩围堰后，排除海水和软土后同样采用旱地上钻孔桩的施工工艺。

护筒由钢板卷制，采用冲孔后埋设。陆上泥浆循环系统由沉渣池、储浆池组成，泥浆由合格的粘土利用泥浆搅拌机加工。水中泥浆循环系统采用浆多余泥浆利用栈桥边上设置两根泥浆管将泥浆浆排到陆上泥浆池中。详见下图：

2、钻孔、泥浆循环、排渣等工作启动时，采用人工排渣，直接排入围堰中，待成桩后可用挖机挖除，车运到陆上指定地点，保证泥浆及渣料不外溢。基坑开挖及桩头凿除时，挖掘机挖不除部分，采用人工清除到承台底以下，然后承台封底。

（三）泥浆循环系统每桥墩布置钢护筒不小于三个，如果只有2个桩孔，则另外再埋入一个泥浆循环筒，这样，一个在造孔，一个泥浆沉淀排渣，一个供浆，三个一体。同时考虑潮差影响，通过安装在栈桥中的泥浆管来调节孔内泥浆：

1、用黄粘土、膨润土及其它添加剂制作泥浆，由冲击钻机自行冲击造浆，同时利用已储备的泥浆复用，具体视实地需要而定。

2、三个护筒均按2.5m左右标高开口，焊制流槽，流槽宽50cm，高30cm，泥浆流动时，人工用筛撬排渣到围堰内。

3、淡水补给利用在栈桥贝雷架导梁中架立的淡水供应管道进行，每个墩台设水阀一个，随时可调节孔内水位。

4、泥浆补给，每个墩台外设一个浮动泥浆箱。浮动泥浆箱用钢管桩作导向固定桩，储量在20立方左右即可，可随时调节孔内泥浆需求。

5、泥浆稠度与浓度的调整，采用膨润土掺优质黄粘土直接倒入冲击孔内，由冲击锥自行造浆。

6、桩基成孔后，多余泥浆通过架设在栈桥中泥浆输送管道直接送到岸上的泥浆池及泥浆储蓄钢箱中，待下个桩基钻孔复用。

根据本合同段实际情况，分为陆上桩基、海岸上桩基、海中桩基三种，故采用不同的施工方法进行施工。

在陆上施工时，采用常规施工工艺，海岸上桩基有处在防波堤坝部分，有大量的抛填石群，所以需采用先用冲抓锥抓除墩台内抛填石后，再进行冲击成孔。海中在进行围堰后按陆上施工方案进行施工。

在终孔和清孔后，采用检孔器检查孔径、孔形和倾斜度等指标。

在终孔经检查合格后，进行第一次清孔，清孔方法视选用的钻机类型不同相应选用。一般采用抽浆法清孔，即在终孔后停止进尺，利用反循环系统的泥石泵持续吸渣5～15min，使孔底钻渣彻底清除干净；安放钢筋笼及导管后，在灌注水下砼前，辅以高压射风喷射法进行第二次清孔，使沉淀物漂浮，立即进行灌注。

成桩准备：钢筋笼采用卡板或支架成型法分段制作，主筋接长采用机械接头，主筋与螺旋筋全部焊接，其制作应符合有关规范要求。保护层厚度的控制采用绑扎砂浆垫块或导向钢管来保证。

钢筋笼分段用汽车吊吊入桩孔，牢固定位，以免在灌注过程中发生浮笼或掉笼现象。吊放时应对准孔位轻放、慢放，不得碰撞孔壁引起坍孔，吊入后应校正轴线位置，防止扭转变形。入孔定位标高应准确，超声波检测管按规定设置。

导管采用φ300mm快速接头式导管，导管在使用前和使用一个时期后，除应对质量、拼接构造认真检查外，需做拼接、过球和水密、承压、抗拉试验，以保证不漏水，过球畅通。导管在钻孔旁预先分段拼装，采用钻机机架或吊车吊放入孔。

灌注水下砼是钻孔桩施工的重要工序。钻孔经成孔检查合格且孔底沉渣厚度满足设计要求后，方可开始灌注工作。

先灌入首批混凝土。首批混凝土数量要经过计算，使其具有一定的冲击能量，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。开导管用混凝土隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满后，剪断铁丝，混凝土即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。

首批砼灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。灌注要紧凑、连续进行，严禁中途停工，中途停歇时间不得超过30min，并防止砼拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测深不准确。

导管在混凝土中埋深以1.5m～4.0m为宜，既不能小于1m也不能大于6m。灌注过程中，设专人密切注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度及管内外混凝土面的高差，正确指挥导管的提升和拆除，填写水下混凝土灌注记录。拆除导管动作要快，时间一般不应超过15min，要防止工具等掉入孔内，已拆管节立即清洗干净，堆放整齐。

利用导管内的混凝土超压力使混凝土的灌注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高0.5～1.0m，以便凿除浮浆，确保混凝土质量。在灌注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对灌注过程中的一切故障均记录备案。

灌注将近结束时，在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一节长导管时，速度要慢，防止桩顶泥浆挤入导管下形成泥心。

在施工过程中应严格控制钻孔泥浆的比重粘度、含砂率、PH值和泥皮厚度等指标，使其满足规范要求。

桩基灌筑结束后，在砼初凝前垂直地拔除钢护筒，至此钻孔桩灌注施工完毕。

4、施工注意事项及事故处理措施

钻孔桩的质量要求较高，可能影响桩的质量的因素较多，需在施工操作、材料选用等各个方面严格把关，主要在如下几个方面加以注意：

a、认真复核测量桩位，并在护筒就位、钻机钻进过程中随时检查。

b、桩的钻孔和开钻，只有在距该桩的中心距离5m内的其它任何桩的混凝土浇注24小时后才能进行。

c、钻孔过程中和灌注过程中，认真做好记录，并保证分班连续作业。

d、不能用加深孔底深度的方法代替清孔。

e、灌注砼前导管做气密试验，水压承压试验和接头抗拉试验，防止导管漏气、漏水造成断桩和导管脱节等现象。

f、钻孔过程中，产生的泥浆暂时存放在临时泥浆池内，然后清理运走，保证施工现场整洁有序。

g、配制砼的原材料必须符合技术规范及施工规范的要求。外加剂必须严格把关，材料出厂报告、材料试验报告、砼配比试验报告等取得监理工程师批复后，该材料方可被投入使用。在施工过程中砼坍落度控制在18—20cm。

h、在钻孔过程中，密切注视地层变化，进尺有突变或其他异常情况立即停止钻孔，并报告监理工程师和设计单位，采取有效措施，保证安全施工。

i、钻进过程中，经常检查钻具及其连接件。防止因机械或人为事故，使钻具掉落水中。

j、混凝土终浇面应高于设计桩顶50—100cm，以保证桩头质量。

k、每车混凝土均应检测坍落度，和易性不良的砼坚决不用。

l、封口失败：拔出导管，空气吸泥机吸出已浇混凝土，检查导管接口是否严密牢固以及有无孔洞，重拼导管，再次灌注。

m、导管气堵：适当上提导管，减少埋深，下料时偏向一方，迫使气流溢出。

n、在施工过程中，应作好钻孔桩施工全过程的完整记录，并及时将记录送交监理工程师审查。

导管法灌注水下砼工艺流程

5.2.3旱地及浅水承台施工

旱地和利用围堰施工的部位，承台和系梁由人工配合挖掘机开挖，桩基附近由人工开挖，避免损伤桩身。采用大块钢模板施工，人工绑扎钢筋，通过“顶拉结合”的方法加固,即内设通长拉筋，外部利用方木或杆件支顶，砼输送车运输，泵送入模并水平分层浇筑，插入式振动棒振捣，洒水并覆盖养护。

（1）采用挖掘机开挖，人工配合。机械开挖至基底设计标高以上20~30cm时停止作业，由人工开挖至设计标高，严禁对基底土进行扰动，破坏土壤结构。基坑的开挖尺寸要求，根据承台或基础的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素进行确定。基坑开挖完成后首先进行地质签定和承载力检验，合格后及时通知监理工程师进行验收。勿使基坑暴露过久而受到水的浸泡。遇到岩石地段采用爆破施工，人工整修。

（2）基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量较大时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护等。

（3）基坑顶面设置防止地面水流入基坑的截水沟。

（4）当基坑地下水采用普通排水方法难以解决，可采用井点降水，井点类型根据其土层的渗透系数，降水的深度及工程的特点进行确定。

3、承台、基础底的处理

当基底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干时，检查合格后立即支立模板，模板采用组合钢模板。可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10—30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计高并整平，即立模灌筑承台砼。如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌筑水下砼封底后，再抽干水灌筑承台砼，或采用C15#低标号混凝土封底处理。

在设置模板前按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。模板采用整体钢模，纵、横椤木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊（水中）安装就位，支撑牢固。钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。

（1）砼的配制要满足技术规范及设计图纸的要求外，还要满足施工的要求。如泵送对坍落度的要求。为改善砼的性能，根据具体情况掺加合适的砼外加剂。如减水剂、缓凝剂等。

（2）砼的拌和采用拌和站集中拌和，砼灌车运输到浇注位置。采用流槽、漏斗或泵车浇注。

（3）基础砼浇注采用水平分层法施工，每层浇注厚度不大于30cm，振捣器振捣插入要快，拔出混凝土的速度要慢，以免产生空洞，振捣器垂直插入混凝土内，并要插至前一层混凝土5~10cm，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，振捣时应尽可能避免与模板、钢筋及预埋件相接触，振捣充分，一般以振动到砼不再下沉，不出现大量气泡，表面摊平且开始泛浆为度，防止漏振、欠振和过振，务必使混凝土表面无蜂窝麻面、混凝土达到内实外美的标准。

砼浇注后要适时进行养生，尤其是体积较大，气温较高时要特别注意，防止砼开裂。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。在基础脱模后及早进行基坑回填。回填土要分层回填，分层夯实，基坑四周同步进行。若基坑内有积水时，需将积水排出，清淤后再回填。

桩基验收合格后，对其顶面进行凿毛、清理。绑扎前检查桩基顶端钢筋笼的中心或承台中心，当发生偏移时进行调整，以满足墩柱的结构要求。

在钢筋主钢筋上外侧按规范要求绑扎水泥砂浆垫块，以保证钢筋的保护层。施工脚手架采用WDJ碗扣式支架，脚手架顶铺设木板作为工作平台。

模板为在工厂统一加工的大块定型钢模板，模板间利用螺栓固定，模板设置角钢为加固肋。

人工配合汽车吊分片吊装模板，模板就位前进行清理并按要求涂抹脱模剂，模板的缝隙可利用胶带密封，连接螺栓要逐个上紧。

模板就位后进行微调，直到各项指标满足规范和技术标准的规定。模板安装完毕后用地锚固定模板口，再用水泥砂浆或木条将模板底部和桩基结合部位的缝隙堵严，以防止在砼的浇筑过程中因漏浆而产生“麻面”现象。

输送泵泵送到模板口后再通过串筒分层浇筑，人工利用插入式振捣棒振捣，每段墩一次性连续浇筑完成。

浇筑砼时控制砼的倾落高度不超过2m，并以不发生离析为度，串筒出料口下面砼的堆积高度不超过1m。

浇筑过程中要严格控制砼的浇筑速度，泵入速度与振捣协调进行，防止泵入的速度过快而导致振捣不足或漏振。砼振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。振捣过程严防漏振或过振发生，以免墩柱表面产生蜂窝、麻面。

拆模前防止模板被撞击或振动，拆除时间要通过试验确定，一般可在砼强度达到2.5Mpa后拆除模板。人工放松螺栓后，直接利用汽车吊分段、分片起吊拆除。拆除过程中防止碰撞、刮伤墩柱，尤其是边角部位，以保证墩柱的外观和结构。

拆除模板后的桥墩用薄膜包裹养生。浇筑完成的墩身利用薄膜包裹的方法养护,并按要求在水位变动区和浪溅区的墩身进行涂装,溅浪区以上的墩身涂装要保证全桥一致。

墩身浇筑完毕且初凝前，利用小块钢模板浇筑垫石，浇筑严格控制垫石顶面标高，四角高差应符合设计及规范要求。

5.2.6肋板式桥台施工

桥台砼用量小，可由汽车吊吊运砼吊斗来浇筑。

台身采用大块钢模板和组合钢模板施工，脚手架为碗扣式支架，钢筋在现场绑扎。每隔1m设置一道型钢（槽钢或工字钢）以加固模板。

耳背墙模板为大块钢模板和组合钢模板，一次性浇筑完成。通过拉筋和侧面支撑的方法进行加固，支架采用碗扣式支架。台帽模板为组合钢模板，砼通过吊斗浇筑。浇筑台帽时，应注意预埋件（垫石钢筋网）或预留孔的设置并按设计设置横向坡度，垫石施工与帽梁相同。

5.2.7现浇砼箱梁施工

5.2.7.1基础处理

根据支架搭设处原地面地质情况，对于钻孔桩施工的泥浆池采用换填宕渣的方法进行处理，然后对整跨的地面整平。

首先进行掺灰处理，在含水量合适时按8%的比例洒布生石灰粉，翻拌均匀铝合金门窗的安装施工工艺，用压路机碾压使压实度达到90%以上；

然后分二次填筑80cm厚的宕渣，整平并用20吨的振动压路机进行碾压，做承载板试验，要求基底承载力要大于150KPa；

最后，铺设10cm碎石找平层后浇筑10cm的C15素混凝土硬化层即可。

海中地段充分利用承台基础及原围堰施工时钢管桩的承托力，即在钢管桩施工中，根据上部荷载平均分布到每根桩，确定钢管桩施工进的贯入度及回弹荷载，避免二次打设，沿海岸线地段采用素片石混凝土基础，设置钢支撑，与海中的钢支撑（钢管桩基础）用贝雷梁共同构成跨海段支架的构架。

跨环X高速公路地段采用沿公路两边设置混凝土基础，预埋钢板和螺栓与刚性支墩相连，形成过车门洞的刚性支架。

支架基础周围设好排水沟，避免因排水不畅造成地基沉陷。采用砂砾石换填前将承载力较差的原地面土清除干净,基底处理满足要求后换填砂砾石并夯实。

GB-50720-2011建设工程施工现场消防安全技术规范.pdf5.2.7.2支架设计与安装

现浇连续箱梁的满堂支架采用WDJ碗扣式多功能钢管脚手架搭设，根据梁体自重及施工附加荷载计算立杆布置间距和横杆竖向步距，基础采用现浇一层10cm厚C15级砼，上铺方木作脚手架支垫。车辆通行道路处预留门洞采用321贝雷片搭设成2×3.5m桥跨型式，预留相应的来往通道，基础采用现浇20砼而成，支墩为321贝雷片制成，支墩与道路之间采用连续整齐、牢固美观的钢围墙隔开，净空大于4.5m。

碗扣式满堂支架结构见下图所示。