施工组织设计下载简介

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2010年编制六车道高速公路路基工程施工组织设计(含桥涵)

75KVA、50KVA、30KVA

以上为计划设备的投入情况，实际机械设备的投入情况可根据工程的实际进度进行调整，以满足工程的实际工期要求。

2.5.3劳动力使用量计划

DB2102／T 0038-2021标准下载XX高速公路LJ19标施工人员配备情况表

项目经理部管理人员及劳动力从我公司已完工或即将完工的项目上调入，主要以我单位经过培训的协议工为主，不足部分可就进招聘当地农民工，经短期培训后上岗，可弥补由于突击施工引起的劳动力不足。同时从公司调入具有较高施工管理经验的施工人员。主要管理人员配备详见《拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。

根据各施工队的专业施工特点和工程内容，结合总工期要求，本投标人对本工程各分项工程及劳动力做如下分配：

路基施工工区负责本合同段路基工程的施工，拟配备300人；

桥梁工区负责本合同段所有桥梁的施工，拟配备100人；

桥梁预制施工工区负责本合同段所有箱梁预制安装，拟配备80人；

涵洞施工工区负责本合同段所有圆涵洞工程的施工，拟配备120人。

防护排水施工工区负责本合同段所有的防护排水工程的施工，拟配备200人。

上述各施工队中部分劳动力应根据实际工程进展情况进行互调动。

2.5.4、资金使用计划

为确保工期按期完成，本工程所需资金必须按计划足额到位，资金安排如下表：

XX高速公路LJ19标资金使用计划表金额单位：万元

本项目资金严格做到专款专用，保证项目资金的正常流动。

2.6设备、人员、材料运到施工现场的方法

2.6.1人员乘火车到太原，转乘汽车到施工现场。

2.6.2各种设备进行检修使其运到现场的设备使用率达到95%以上，进行各方面的联系，对于大型和主要的设备，由于设备远离施工现场，要积极有计划的运用公路运输将其运到施工现场，绝对不能拖延工程的开工。对于一些小型和次要的设备，抓紧时间派有经验的设备人员到施工现场所在地进行组织协调购租。

2.6.3小型材料在现场就近购买；钢材，木材主要从厂家购进，采用汽车运输。

2.6.4本工程结构用中粗砂采用河北正定砂，附属工程用砂采用当地砂，碎石采用XX县苌池镇碎石，可用汽车运输到工地临时料场。

2.6.5水泥可以直接从合格供应商购进，采用汽车直接运到现场。

第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

根据本合同段的需求，确定测量人员、测量设备及工具，熟悉设计单位提供的资料和图纸及桩位。按《公路测量技术规则》进行测量仪器的常规检验与校正。

3.1.1.1施工测量控制网的布设

设计单位交付测量控制点后，按既有的测量资料，对桩位及标高进行复测，发现问题及时与设计单位取得联系。在复测的基础上，按施工需要，布设施工测量控制网，确保测量精度。对关键桩位按测量规程要求放出护桩。临时水准基点按施工需要布设，并联网复核测量，确保基点的位置及标高准确无误。

3.1.1.2控制测量

①导线点复测：根据设计单位提供的测设资料和测量标志进行导线点的复测，采用全站仪利用极坐标法复测。若发现桩志不足、不稳定、被移动或测量精度不符合要求时，及时通知监理工程师，进行补测或重新测设。导线复测后，对其进行加密，并将加密点引至桥涵附近。

②中线复测：导线点复测后，经监理工程师批准，全面恢复路线中线并固定路线主要控制桩，中线复测用全站仪采用极坐标法进行。

①校对及增设水准点：设计提供的水准点在使用前要仔细校核，经复测无误后以四等水准测量附合线路，增设水准点于导线点加密处。桥涵构造物完成后，将水准点引至桥涵构造物处。

②原地面标高复测：复测原地面标高，并与设计图纸相核对，如有错误，向监理工程师提交一份标明发生错误的具体标高表和一套被认为正确的标高表，请监理工程师确认。

复测结束后，所有路线导线点、水准点等测量标志要涂上油漆，便于辨别，所有标桩用混凝土固定并加以保护。将复测成果形成完整的资料，提交监理工程师核对。

3.1.2施工测量及竣工测量

3.1.2.1施工测量

(1)工程开工前，按图纸交付的计算要素，计算桥涵构造物桩位及中心点位坐标、路线点位坐标，外业施测采用极坐标法进行定位。

(2)项目经理部负责控制测量，并对施工测量进行抽检。各施工队负责施工测量，对经理部的测量成果复检。

(3)工程开工前对桥梁中心位置桩、水准点桩及其它测量资料进行核对、复测。并对竖曲线及平曲线上设置超高的弯桥、坡桥等桥面系的构造及坐标、标高予以重视。

3.1.2.2竣工测量

(1)认真保护水准点、固定点等桥位控制标志，并保留至工程竣工验收结束。

(2)钉出中桩、边桩和控制点标高，便于检查和验收。

3.2.1路基横断面型式

本项目路基均为整体式，路基宽度33.5m，路幅构成：2X（0.75m土路肩+3.0m硬路肩+3X3.75m行车道+0.75m路缘带）+2.0m中央分隔带。

填方边坡高度小于8m时边坡坡率为1:1.5；大于8m小于20m时边坡坡率为1:1.75；大于20m时边坡坡率为1:2.0。当边坡高度小于等于20m时不设平台；当边坡高度大于20m时，在20m高度处设2m的平台。

土质挖方边坡坡率采用1：0.75，每8m高设一级2m宽平台：坡顶采用圆弧形，其上植草（灌木）。

3.2.2施工准备工作

3.2.2.1恢复路线中桩，钉出路堤坡脚、路堑顶、边沟、截水沟的具体位置桩。

3.2.2.3修筑施工便道，挖掘路基排水沟、截水沟，建立路基临时排水系统。

3.2.3试验路段施工

用与路基填筑相同的材料和机具填筑长度不小于100m的试验路段，以确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

3.2.4路基填筑施工

路基填筑采用水平分层填筑法施工,自卸汽车运输、推土机摊平、平地机精平、振动压路机碾压，压路机压不到的地方采用小型夯实机具夯实，施工工艺流程为：

3.2.4.1路基填筑时，先培筑路槽，其高度与路基每层填土高度相一致。按试验路段确定的适宜的松铺厚度控制每层填土厚度（不得大于30cm），路堤填筑至路床顶面最后一层的压实度厚度不应小于10cm。为保证路基边缘部分的压实度，每层填料的铺设宽度，每侧应超出路基设计宽度30cm。

3.2.4.2采用机群作业、小段成型的方法，随填土、随摊铺、随碾压。

3.2.4.3采用灌砂法路基压实的密实度，路基压实采用重型击实标准，严格按设计图纸要求的压实度标准控制压实度。

a.石灰：石灰土所用石灰必须用3级以上的生石灰，对所用的石灰必须先经过试验。CaO+MgO大于70%方可采用。

b.土：原土改良土在现场拌制，6%灰土原则上在指定取土场定性拌合，土的塑性指数12～20范围内，有机含量≯10%，土块尺寸不超过15mm。

c.水：使用不含油质、杂质的水。

d.配合比：按现场的土样及实际用石灰送市质监站检验，确定最大干密度、最佳含水量及EDTA值。

e.压实度：石灰土地基层压实度不小于95%，7天浸水抗压强度不小于0.6MPa。

3.4.5.2拌合（采用机械拌合）

a.碎土：利用拖拉机把土向两边犁耕两遍，重耙四遍，轻耙两遍，再将土集中打堆。

b.解灰：将生石灰洒水消解，洒水要勤洒、多洒，确保无未消解颗粒。

c.拌合：根据土方量和配合比加适量的石灰，干拌两遍。当干拌完毕后应立即测定灰土的含水量，计算应加水量，可利用洒水车，自来水管等方法，按体积控制加水的多少，加至最佳含水量。洒水工作很重要，要早洒、勤洒、细洒，细致观查灰土颜色，白色多洒，黄色少洒，灰的不洒，洒水完毕即进行湿拌。拌合至色泽均匀、EDTA值试验合格为止。

a.摊铺前路床应保持湿润，填土路床两侧应先培土夯实，宽度不小于50CM。

b.按照压实厚度换算成分层摊铺虚厚，摊铺虚厚按设计厚度乘压实系数1.3～1.5，摊铺段长度愈长愈好，一般为200～300m一段。

c.在干燥有风季节施工时，摊铺好的灰土表面应洒适量水，以保持适当的湿润，土过湿时应晾晒。

a.灰土摊铺长度约50m时，应进行试碾压，碾压应在灰土接近最佳含水量下进行，摊铺好的灰土应当天碾压成活。

b.碾压以“先轻后重、先边后中”为原则，先用8～10T轻碾稳压，然后用12T以上压路重碾碾压成活，碾压遍数为4～6遍。

a.灰土的找平工作应先在稳压1～2遍后即细致的检查表面、平整度和标高，边检查边铲补，不得等成活后再贴补薄层。如必须找平时，应将表面翻松至少10CM，用配合比相同的灰土找补后再碾压。

b.压至表面坚实平整，无起皮、波浪等现象，压实度达到质量标准要求时即告成活。

工作间断或分块施工时，应在灰土接茬处预留30～50cm灰土不压实，以便与新铺灰土衔接，灰土接茬处碾压应洒水湿润。

3.3.6养护：石灰土成活后，应洒水养生，继续保持湿润7d以上。

摊铺后的石灰土应当日成活，雨前来不及成活时，应碾压1～2遍，摊铺长度应缩短，以便能迅速碾压成活。

3.3.8防护措施：石灰土层施工时做好封闭交通措施，养护期内严禁车辆通行，交通路口做好安全标牌，进行拦护。

3.3.9施工质量控制关键点

a.石灰要充分消解，全部通过1cm的筛孔，并注意妥善保管。

b.灰剂量按设计要求严格控制。拌和要充分均匀，混合料色泽要一致。

c.石灰土底基层7天无侧限抗压强度达到0.8MPa以上，压实度大于95%。

d.石灰土底基层施工前必须对路基进行碾压检查，发现不符合要求的地方必须进行处理。合格后才能进行底基层施工。

e.底基层石灰土中土块加强粉碎，严格筛分，土块的最大粒径不大于15mm。

f.所有机械不能在已成型的石灰土底基层上“调头”。

g.在混合料处于最佳含水量±1%内进行碾压，直至达到规定的压实度。

h.当天拌好的混合料不得过夜，须及时碾压成型。

i.石灰土铺筑完毕后，进行养生和交通管制，洒水养生时注意控制洒水量。

3.4.1质量控制检测

每层质量控制试验要按技术规范所要求的标准和频率采用监理工程师认可的检测方法按《公路土工试验规程》进行试验和检测，达到规定要求并经监理工程师认可后，才能进行下一层填筑。

做好雨季施工排水工作，施工现场保持排水沟、渠的畅通。每层表面应有2%～3%的横坡，施工中要做到随填、随铺平、随压实，当天铺土必须当天压实。

下列项目，应避开雨季施工：

a.低洼地段的填方路基。

b.工程地质不良地段。

3.4.1半填半挖及填挖交界处理

①当地面横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度2m的台阶，台阶顶做成4%的内倾斜坡；半填半挖路段，填土高度小于等3.0米时，距路床顶面0.8m处设置土工格栅一层，大于3.0米，铺设三层土工格栅，以防止路基不均匀沉降。

②为减少半填半挖或填挖交界路基纵向或横向的不均匀沉降，在零填挖处路床顶面以下80cm范围内换填6%灰土，压实度不小于96%。

③为保证路基稳定，在填挖交界处设置横向盲沟，并与挖方路段纵向盲沟相连接。

④填筑时必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

⑤半填半挖路段的开挖，必须待下填方断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方准开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

3.4.2结构物处的回填

①台背填土要优先进行，给台背更多的预先沉降时间；台后路基按设计要求开挖台阶。

②桥梁结构物回填一般要到结构物的混凝土或砂浆强度达到设计强度70%以上或拆模期终了3天之后进行回填；压实度不小于96%。

③台背填土顺路线方向长度，顶部距耳墙尾端及底部距基础内缘距离不小于设计图纸要求；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度；

④构筑物台后填筑应在接近最佳含水量状态下分层对称一次性填筑、压实。当采用重型机械碾压时，每层压实厚度不超过15cm，压实度均应满足规范和设计要求。但对临近构造物边缘或涵顶50cm内，应采用手扶式振动压路机或蛙式打夯机施工，分层压实厚度应控制在15cm以内，压(夯)实遍数应保证满足压实度要求。分层压实厚度不得超过150mm，并用符合要求的压路机压实。压实度要求从填方基底和涵洞顶部之路床顶面均为96%；

⑤台背填土与锥坡及路基要同时进行，特别加强衔接处的碾压，碾压不到处要用小型打夯机进行碾压；

⑥一般路段台后填筑必须在隐蔽工程验收合格后分层对称一次性填筑；

⑦桥台背后填土应与锥坡填土同步进行；涵顶填土铺土厚度小于50cm时，不得通过重型车辆和机械，靠近构造物100cm范围内，不进行大型机械作业。

3.4.3高填路段路基处理

为了减水高路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，对填土高度大于20米的路基，在清除表土后，对基底进行强夯处理，即对原地面（含坡脚3米）采用强夯处理，单点夯击能大于2000KN.M，以梅花型夯击，采用1.6倍锤径左右的点距.单点夯击同时满足A,B两项时可以止夯:a最后两击的平均夯沉量不大于5cm;b单点夯击次数第一遍不小于4击,第二遍不小于5击.第三遍采用夯击能力为500KN.m满夯夯平,夯点搭接D/4,满夯与第二遍夯之间的间隔时间不小于5天。以最后一击夯沉量小于2cm控制单点夯击次数;当高填路段设有挡土墙时,仅对原地面进行处理;当路基离村庄较近时,为避免对附件村庄房屋的扰动,对原地面（含坡脚3米）改用换填50cm6%灰土处理,两侧采用1.0*3.0米灰土墙封堵，压实度应满足规范要求,且填土含水量严格按最佳含水量+2%控制。

3.4.4湿陷性黄土处理方案

湿陷性黄土对填方路基有一定的危害性。设计中针对湿陷性等级，对Ⅰ级、Ⅱ级非自重湿陷性黄土采用重锤夯实处理，单击夯击能大于500kn.m，每点夯击4—5击，以最后一击沉落量2cm控制单点夯击次数；对Ⅱ级自重及以上湿陷性黄土填方高度小于20m路段基底采用强夯进行处理，单点夯击能大于2000KN.m，采用1.6倍锤径左右的点距.单点夯击同时满足A,B两项时可以止夯:a最后两击的平均夯沉量不大于5cm;b单点夯击次数第一遍不小于4击,第二遍不小于5击.第三遍采用夯击能力为500KN.m满夯夯平,夯点搭接D/4,满夯与第二遍夯之间的间隔时间不小于5天.处理范围为填方段为路基坡脚以外3m内，挖方段为碎落台外边缘线以内，同时搞好防渗和加强排水防护设计；当离村庄、厂矿、学校较近而无法采用强夯或重锤夯实路段时）改用换填50cm6%灰土处理,两侧采用1.0*3.0米灰土墙封堵。

3.4.5土工格栅施工

为了增强地基整体强度，协调地基变形，提高路基稳定性。结合软基处理方式，本合同段土工合成材料分别采用土工格栅。

具有较高的抗拉、抗剪强度，能适应地基的变形要求。土工格栅采用聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）板，单向土工格栅用于路堤加固，其主受力向抗拉强度不小于80KN/m，延伸率不大于10%；双向土工格栅用于路堤过渡加固和涵洞基底加固，其主受力向抗拉强度不小于30KN/m，延伸率不大于10%。

土工格栅铺设应保持其整体性，一般街头采用绳结。搭接宽度10cm，用尼龙绳或铁丝绑扎，铺设二层或更多层，接缝处前后错开不小于50cm的距离。土工格栅端头锚固必须精心处理，采用U型钉锚固措施。土工格栅的铺设宽度沿路基横断面方向的实际覆盖宽度（即垫层宽度）其施工工序为：铺幅放样→与前幅边缘搭接10cm并绳结→端头锚固→预留边缘搭接宽度10cm。

①场地平整：对准备铺设地段的路基进行整平，有局部不平或松散路段，要经处理达到要求，并将大块颗粒剔除，以保证路基整洁。

②测量放样：按设计桩号和宽度放出大样，并用白灰线划出界线。

③铺设土工合成材料：按撒好的灰线在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，土工织物应拉直平顺，紧帖下承层。必要时可采用插钉等措施固定土工合成材料于填土下承层表面，以防出现扭曲、折皱、重叠。

①土工材料应采取防晒、防雨淋等措施，防止材料老化，降低材料强度。

②土工合成材料摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。一般情况下，间隔时间不应超过48h。填料应分层摊铺、分层碾压。

③土工合成材料上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。一切车辆施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。

④对于软土地基，应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工合成材料张紧。填料不允许直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度应不大于1m为宜。以免造成局部承载能力不足。卸土后应立即摊铺，以免出现局部下陷。填成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，第一层填料宜采用推土机或其他轻型压实机具进行压实；只有当已填筑压实的垫层厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实。

⑤双层土工合成材料上、下层接缝应交替错开，错开长度不应小于500mm。

⑥施工过程中土工织物不应出现任何损坏，以保证工程质量。

5、土工格栅保证施工质量措施

①土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，按设计和规范要求进行搭接及端头锚固。上下面填料不得有刺破土工织物的尖石、树根等。

②土工格栅按设计要求方向铺设，格栅高强度方向垂直公路中线。铺设时必须拉直平顺。

③为避免已铺好的土工格栅长期暴晒，土工格栅铺设后与填筑其上的第一层填料之间的间隔时间不超过一周。因故必须延长间歇时间时，表面覆土保护，厚度不小于20cm。

本工程灌注桩共计96根，其中1.2米为50根、1.5米为48根，桩长最深为35米。地质分层主要为粘土层，部分夹杂卵石夹层，根据地下水位等情况，部分考虑采用人工挖孔桩，部分采用机械钻孔成桩，计划投入3台钻机并配置相应的机械设备，确保一个月内完成所有的桩基。

3.6.1.1钻孔灌注桩的施工

桩位的测量采用全站仪进行，定位前应对桥梁所在位置的线路进行复测，并与控制点进行闭合。为了保证桥梁墩台定位能达到规范要求的精度，在定前应进行控制测量。以保证测量的精度达到规范要求。

⑵钻孔场地准备：本标段钻孔桩穿越地层主要为黄土及卵层。

钻机中心应对准桩中心，悬垂球使钻架保持垂直，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。

电动吊篮施工方案(8号府邸)⑸泥浆制备、循环和净化

a.泥浆由粘土和水拌和而成，其比重大于1:1.25泥浆的制作必须满足有关的性能和技术指标，施工时可参照技术规范进行。

钻孔时，泥浆需要不断地循环和净化，方能正常钻进，应在施工前对泥浆的循环和净化应结合施工场地作适当布置。

在桥位边设置制浆池、沉淀池，并连续进行。制浆池的尺寸为８×３，深１.5m左右，采用造浆机造浆。

c、废弃泥浆的处理对施工过程中废弃的泥浆，不可随意倾倒，为此，我们根据施工现场实际情况，在桥头旁边挖一取土坑，作为废弃泥浆的倾倒场地。

⑹回旋钻机操作要点及注意事项

a.安装钻机时，要求对位准确，误差不大于5cm。钻架四角拉好缆风，以防钻机倾斜或位移。

b.开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，使护筒角外有牢固的泥皮护壁。钻至护筒脚下1.0m后，方可按正常钻速钻进。如护筒底土质松软发生漏浆时中山市高级技工学校黄圃校区一期工程施工组织设计项目创优实施方案，可提起钻头向孔内投入粘土，再放下钻头旋转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，待不再漏浆时，继续钻进。