施工组织设计下载简介

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GK0 305彭谢公路跨成昆铁路桥拆除专项施工方案

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DL／T 1657-2016 活性焦干法脱硫技术规范8.5.2事故报告包括以下内容：

⑴、事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。

⑵、发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

⑷、货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。

⑸、机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。

⑹、对铁路行车的影响情况。

⑺、事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。

⑻、应当立即报告的其他情况。

事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。

每天24小时派两名专职防护员进行监视防护，若一旦发生影响既有线轨道等险情时，全力以赴保证能及时拦停列车，做到宁停勿撞，并确定安全后方能放行列车。工地发生安全事故后，工区经理部立即组织抢救伤员，采取有效措防止事故扩大和保护事故现场，做好善后工作外，还应按下列规定报告有关部门：现场有关人员立即向本单位负责人报告，本单位负责人立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关和指挥部报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和当地安全监管办安全监察值班人员报告。具体流程详

见“信息传递流程图”。

按照铁路交通事故危害程度、影响范围和单位控制事态的能力，将应急响应行动分为二级。

8.6.1.1Ⅰ级应急响应

出现下列情况的，为Ⅰ级响应：发生铁路交通一般D类事故及以上事故。

8.6.1.2Ⅱ级应急响应

出现下列情况的，为Ⅱ级响应：除铁路交通一般D类事故及以上事故以外的其他事故。

根据分级响应、迅速救援的原则，如果Ⅱ级响应可以满足应急救援的要求，则无须启动Ⅰ级响应。按照事故类别来划分，可能导致轻伤、重伤事故先启动Ⅱ级响应，根据事故发展再决定是否启动Ⅰ级响应；可能导致上述的一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故必须立即启动Ⅰ级响应。

⑶、如启动Ⅰ级响应，项目立即成立现场工作组奔赴事故发生地，和事故发生单位共同成立现场应急救援指挥部，共同开展应急救援工作，必要时协调专业应急力量增援。现场工作组及时向项目应急救援指挥部报告安全生产事故基本情况、事态发展和救援进展情况。

⑷、在现场应急救援指挥部统一指挥下，各应急组织、人员应迅速到位履行职责，密切配合，共同实施抢险救援和紧急处置行动。　　⑸、必要时求助于地方或专业应急救援机构。

⑹、事故发生后，在第一时间里抢救受伤人员，这是抢险救援的重中之重。派出所应加强事故现场安全保卫、治安管理和交通疏导工作，预防和制止各种破坏活动，维护社会治安，对肇事者等有关人员应采取监控措施，防止逃逸。

⑻、根据事态发展变化情况，出现急剧恶化的特殊险情时，现场应急救援指挥部在充分考虑专家和有关方面意见的基础上，依法及时采取紧急处置措施。

⑼、现场应急救援人员应根据需要携带相应的专业防护装备，采取安全防护措施，严格执行应急救援人员进入和离开事故现场的相关规定。

⑽、根据需要，现场应急救援指挥部成立事故现场检测、鉴定与评估小组，综合分析和评价检测数据，查找事故原因，评估事故发展趋势，预测事故后果，为制订现场抢救方案和事故调查提供参考。检测与评估报告要及时上报。

对事故现场经过应急预案实施之后，引起事故的危险源得到有效控制、消除，不会导致次生、衍生事故；所有现场人员均得到清点；并确保未授权人员不会进入事故现场；不存在其它影响应急预案终止的因素；应急救援行动已完全转化为社会公共救援；局面已无法控制和挽救的，场内相关人员已经全部撤离；应急总指挥根据事故的发展状态认为必须终止的，由应急总指挥或授权人下达应急反应终止的命令。

应急救援指挥部对应急救援工作进行书面总结，并上报公司安全质量监察部备案。

应急结束后，应急救援指挥部应将应急过程中的下列事故证据材料移交事故调查小组：

应急过程移动现场物品时，做出的标记和书面记录；有关物证；图片、照片，影象；其他证据。

为确保信息准确可靠，在应急救援过程中，一切对外信息必须经应急救援指挥部批准，方可发布。

指挥部负责组织事故的善后处置工作，包括人员安置、补偿，征用物资补偿，污染物收集、清理与处理等事项。尽快消除事故影响，妥善安置和慰问受害及受影响人员，保证职工队伍稳定，尽快恢复正常生产秩序。

对事故过程中造成的人员伤亡和财物损失做收集统计、归纳、形成文件，为进一步处理事故提供资料。

事故发生后，指挥部及时开展伤亡、受灾人员保险理赔工作。应急救援工作结束后，现场应急救援指挥部分析总结应急救援经验教训，提出改进应急救援工作的建议，完善预案中的不足和缺陷，完成应急救援总结报告并及时上报。

8.9.1通讯与信息保障

负责应急预案的批准。现场事故处理总指挥，事后事故调查负责人。

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制定应急预案及事故处理方案

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负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告

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负责应急预案现场技术交底及管理

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编制应急预案并进行交底

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负责劳力组织、安排，统一指挥工作等

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负责紧急救援现场的安全防护工作

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负责区段闭塞情况，列车来车情况以及封锁时请消点等

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8.9.3应急物资设备保障

9.保障拆桥施工专项应急预案

9.1保证既有线行车安全应急预案

针对既有线可能发生的安全事故，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低列车安全风险，保障宝成线的正常运营，特制定本应急预案。

施工中可能发生的事故：施工人员在既有线边被列车冲撞；既有线通信信号、铁路自闭线路设备损坏等。

在施工作业期间，对施工管段及两侧各100米范围的线路要24小时有专人防护，按规定每1小时对线路进行一次来回的巡查，详细检查轨道、路基、水沟等情况，并作详细记录，一旦发现异常情况，应立即向现场负责人汇报。

9.2防大风应急救援预案

加强防大风知识的学习，提高全员防大风意识，提高对防汛、抢险救灾工作的认识，充分发动群众，调动一切积极因素，从思想上、组织上、物资保证上做好充分的准备工作，搞好防汛、抢险救灾工作。

在桥梁施工现场配备一定数量的发电机，一旦出现突发停电事故，立即启动备用电源提供临时电力。

加强施工用电线路的检查与维修，对老化及损伤线路及时更换，确保线路正常，安全输电。

9.4机械事故应急救援措施

发现险情的人员立即向机械队队长报告；并在需要时，切断电源；机械队队长召集抢险小组进入应急状态，由施工队队员上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案；各小组按职责实施方案。

9.5不可抗力自然灾害应急措施

由指挥长下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在指挥部的统一指挥下，由副指挥长及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，指挥长组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。

9.6、吊车倾覆和梁体坠落应急预案

吊车吊装作业时倾覆和坠落

通知设备管理单位，封锁线路，启动应急预案，清除坠落梁体，切割坠落架桥机。协助工务、供电、电务等相关部门恢复相关设备，在2小时内清除坠落物，达到通车条件。

(1)应急成员立即赶往出事现场，保护受伤人员、疏散现场闲杂人员，副组长组织保护事故现场，同时避免其他人靠近现场。

(3)工地负责人到入场岔口指挥救护车的行车路线，安全员应迅速对周围环境进行确认，仍存在危险因素下，立即组织人员防护，并禁止人员进出，防止次生灾害。

(4)如在既有线上发生事故时，立即通知车站封锁线路；防护员在上、下行方向站好防护，禁止列车通行；通知求援列车到现场；组织机械设备和人员立即抢险。

当施工现场发生险情及安全事故威胁既有铁路行车安全后，现场指挥人员立即通知防护员，一方面在最短时间内与车站取得联系，说明情况请求车站控制列车运行；二方面按照线路发生故障时的程序设置线路防护；三方面现场指挥员及时通知大队应急小组组长启动应急救援预案：

③安全总监负责组织物资部和机电部等调集抢险物资和设备，同时通知抢险队火速到达现场，预备队做好抢险准备。

⑤现场值班：实行现场值班制度，项目部安排4名安全防护人员轮流24小时在施工管段两端值班，每班2人，负责既有线行车信号指挥联络，遇有险情立即报告项目部值班人员，抢险值班人员与项目部保持24小时手机开通，随时通报抢险地段既有线行车安全运行情况。

10、特殊情况应急措施

紧急状况一：不能在规定的时间内完成相关任务

当预计到不能在规定的封锁时间内完成相应任务时，应立即采取措施停止施工，并将已施工完成的部位加固好，对施工地点及附近铁路线路设备进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，拆除接触网线接地，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知彭山车站按时恢复线路行车。

本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。

紧急状况二：既有线信号设备损坏抢修

在施工桥位处由成都电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员，施工单位负责劳力配合。

当下部构造施工过程中出现信号设备事故后，首先要和电务段、供电段、彭山站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备。

修复完毕后，如果仍能在封锁时间内完成相关作业，则继续作业，如果在封锁时间内不能完成相关作业或已经超过封锁时间，则立即检查线路、接触网、通信设备等，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知车站，开通正常的铁路行车。

紧急状况三：接触网支柱被撞断

当墩柱、支架、帽梁拆除施工过程中，如出现接触网支柱被撞断事故后，首先要和供电段、彭山站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复撞断的接触网支柱。

修复完毕后，如果仍能在封锁时间内完成相关作业，则继续作业，如果在封锁时间内不能完成相关作业或已经超过封锁时间，则立即检查线路、接触网、供电设备等，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知车站，开通正常的铁路行车。

紧急状况四：大雨、暴雨天气

通过网络或与气象局联系，了解历年本地区天气情况，掌握天气变化规律。确保在进行既有线部分下部构造施工时，天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。

（1）施工现场随时准备雨具30套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。

（2）如施工时遇大雨、暴雨天气，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业。

（3）施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要放弃本次要点施工作业。

11.1人员的安全疏散,所有抢险人员应坚持“救人重于救物”的原则。

11.2施工地点两端按规定设置防护员及防护信号标志，施工地点防护员及两端防护员保持通信联系，随时预报过往车辆通过施工地点的时间，施工地点一旦出现险情，防护员须立即通知驻站联络员及两端防护员，并立即采取安全防护措施及时将列车拦停在故障地点之外，待险情消除后方可放行。

11.4组织年轻力壮、热爱工作，有经验有责任心的职工和劳务工组成救援抢险队。要求做到听从命令，收到命令后人员和机械等在15分钟之内即赶到险情现场。到场后，依照指挥抢险命令，按分工积极投入抢险工作，减少人力财力损失，用最短的时间抢险抢修，及时开通线路。

11.5遇到紧急情况，全体职工特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。

11.6进行事故分析，找出事故原因，对事故原因进行分析，找出事故第一责任人，进行严肃处理，同时组织全体施工人员进行安全意识再教育，事故处理过后积极投入施工生产。

12.1.1成立环保小组，建立由指挥长参加的环境管理组织机构，制定环保措施，实行指挥部、施工队分级管理，负责检查、监督各项环保工作的落实。明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工，并配专职管理人员，专门负责检查、督促各项环保工作。

12.1.2加强对施工人员的教育与管理，使人人心中都明确环境保护的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环境保护的各项规章制度。

12.2施工期环境保护工作内容

建立环境保护责任保证体系

按照环境保护工作方案开展环境保护工作

发现方案不适用时找出原因并及时申请变更

每周进行一次环境保护检查、定期巡查施工洋环境

每年进行一次内部环境保护工作总结，全面审核及时纠正施工中出现的环境问题

隧道施工方案及步骤申投诉处理、污染事故处理

清场、恢复，环境保护工作总结

12.3环境保护主要措施

12.3.1取、弃土场生态环境保护

1）拆除废料、弃土将按设计要求实施工程防护。

2）弃土场在弃土时由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，工程弃土尽量用于平整造田。

某市后园小区1#楼临时设施施工方案3）施工过程中杜绝向设计的专用弃土场以外的地方倾倒弃碴和弃土。

4）对施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。严格运输管理，到运输过程不散落；车辆出场冲洗车轮，减少车辆携土。