施工组织设计下载简介

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邻近营业线桥台基坑开挖专项施工方案

5.3.1.2防护桩施工作业程序

⑴组织相关产权单位（工务段、电务段、通信段、供电段）到现场共同确认施工所影响的设备范围，签订现场签认卡。

⑵按照产权单位提供的设备数量、位置开挖探沟，探明各类管线的位置，并对要影响的设备做好施工防护。

DB44／T 1883-2016 木复合门.pdf⑶防护桩钻孔灌注施工。

⑷提报桥台施工（既有路基边坡及锥体加固和桥台基坑开挖）计划，申请慢行，报各设备管理单位和路局审批。

⑸审批通过后，组织既有路基边坡及锥体加固，加固结束后，组织桥台基坑开挖，开挖过程中进行锚索和挂网喷浆施工。

5.3.1.3防护桩施工工艺流程及施工方法

⑴防护桩采用正循环钻进成孔，距离接触网支柱较近的围护桩采用改进后的正循环钻机，钻机工作长度7.5m,钻机宽度2.2m，工作高度为3.5m，满足接触网施工安全距离。

施工工艺流程详见“钻孔桩施工工艺流程图”。

a钻孔平台修建场地平整:防护桩位于既有路基边坡上，钻机就位前，先行填筑钻机施工平台，从坡脚根据桩位逐层垫高，直至坡顶第一根桩，所修建的施工平台要分层填筑，分层压实，保证钻机钻孔时不产生沉降。

b测量放样:进行施工放样，施工队配合测量班按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。

在砂类土中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。

泥浆性能指标：采用正循环钻机钻孔，入孔泥浆比重为1.05～1.15，入孔泥浆黏度为16～22s，含砂率不大于4%，胶体率不小于95%，PH值大于6.5。

桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一桩基钻孔护壁中。

先用吊车将钻机吊至距离接触网支柱2m之外的平台位置，钻机下放位置事先垫钢管，然后人工利用钢管将钻机平移至钻孔位置。

钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。

钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。

钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。

钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。

当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。

b制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架放到支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。

c钢筋骨架保护层的设置方法：

钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”或转动混凝土垫块，设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置8个。

d骨架的运输无论采取何种方法，都不得使骨架变形，当骨架长度在6m以内时可用两部平板车直接运输。当长度超过6米时，应在平板车上加托架。如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋笼，或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推，也可运输一般长度的钢筋笼。

采用人工配合吊车下放钢筋笼，吊车垂直于线路摆放在围护桩外侧，吊装钢筋笼的全过程派专职防护员盯控，并在既有铁路路基处设一指挥吊装人员，指挥吊车司机的吊装操作。

钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊，骨架长度不大于3m,并对在安全限界之内的吊装必须按呼铁运【2012】426号文纳入月度施工计划。

导管采用φ30钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。

导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。

导管安装后，其底部距孔底有250～400mm的空间。

a在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。

b混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑入模温度不低于+5℃，也不高于+30℃，否则采用经监理工程师批准的相应措施。

c水下混凝土浇灌方法采用罐车运输配合导管灌注，灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在2～4m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。

导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。

拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管4～8次后应重新进行水密性试验。

在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。

当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小；当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；当孔内混凝土进入钢筋骨架4m～5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。

混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。

在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。

在灌注混凝土时，每根桩应至少留取一组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。如换工作时，每工作班都应制取试件。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。

灌注水下砼时，应经常探测孔内混凝土面至孔口的深度，以控制导管埋深。如探测不准确，将造成埋深过浅，导管提漏，埋管过深拔不出或短桩事故。因此，在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作，一定要由具有高度责任心的人来操作。

目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下10－20厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。

5.3.2桥台开挖防护施工步骤及方法

防护桩施工完毕后，桥台基坑开挖之前，施作桥台防护，具体施工步骤为：防护桩冠梁施工—桩后108钢管和50钢管注浆施工—钢扣轨桩施工—分层开挖腰梁上部台后路基边坡和边坡挂网喷浆施工—锚索及腰梁施工—分层开挖腰梁下部路基边坡和边坡挂网喷浆施工—钢板桩施工—承台开挖

5.3.2.1防护桩冠梁施工

防护桩桩顶设冠梁，将施工完成的防护桩连接成为整体，冠梁截面尺寸为145cm宽，60cm高，冠梁顶面与防护桩桩顶齐平。施工时，以防护桩中心线人工开挖30cm深，145cm宽的基础，立模浇筑C30钢筋混凝土。钢筋严格按照设计图纸加工制作，模板采用竹胶板，其后背方木条和钢管，采用对拉杆进行加固。

5.3.2.2钢管注浆施工

钢管注浆加固部位为原设计防护桩桩后路基土体、既有桥台和新线桥台之间新增设防护桩桩后锥体护坡土体以及原设计防护桩和新增设防护桩桩后三角形区域土体。钢管具体布置见【5.2桥台开挖防护技术参数】。

钢管注浆施工步骤及方法：

①准备：钻孔设备就位，并接好供电、供水管线。

②测量布眼：根据钢管间距，用石灰标出眼位。

③钻孔：钻孔时钻杆垂于岩面或层理面。

④清孔及检查：用高压风吹净孔中土粒及细小石块，利于浆液与土体充分接触，并检查孔深。

⑤钢管加工：测算出每根钢管的长度，按照计算长度加工制作钢管，并在钢管上钻设注浆孔，螺旋形布置，间距30cm。

⑥钢管打入：人工配合挖机将钢管打入，钢管尾部上密封垫板，锚固板，留设注浆孔和排气孔。

⑦注浆：采用BW250灰浆泵注浆，注浆压力0.4～0.6Mpa。浆液材料为1：1水泥砂浆，砂浆采用现场砂浆拌合机拌合，拌合时间不少于3分钟。注浆时匀速注入，直至排气管浆液均匀流出时，则注浆饱满。

5.3.2.3钢轨桩施工

按照设计施工图纸测设处钢轨桩加固区域，定出钢轨桩桩位，采用专用打桩设备打入钢轨桩。

5.3.2.4桥台开挖及边坡挂网喷浆施工

钢管桩注浆加固完成，待浆液达到要求的设计强度后，开挖桥台基坑。随挖随防护，每次开挖深度不得大于1.5m，相邻围护桩之间以采用挂网喷射砼的加固方案。桩间拉一层钢筋网，钢筋网片规格15╳15cm，用10cm厚C15喷射混凝土填充。施工时,分一次进行挂网喷浆施工,在相邻两桩桩身2/3位置植16mm钢筋，植入深度不小于10d，桩间植筋采用焊接连接,竖向间距30cm至地面线,并采用植筋胶锚固,钢筋网片与植筋焊接成1个整体,网片挂好后,喷射C15混凝土,厚度10cm。

5.3.2.5锚索及腰梁施工

开挖至腰梁位置时，停止开挖，施工锚索和腰梁，施工完成后，继续往下开挖。

①钻孔：锚索钻孔主要内容有设备就位、施工放线、钻进、检测、注浆、扫孔和终孔验收等。

按设计图对锚固孔位放样并安装钻机，施钻过程中孔口坐标的偏差≤100mm，孔位高程误差±50mm，锚固孔倾角值设定为15°，孔径150mm；对孔位、孔距、偏角进行复查准确后开钻；钻孔过程中要达到“准、平、稳”的要求，确保机钻孔不发生移位和摆动，按孔深对返水量及地质情况做好记录，锚固孔的倾斜率≤3.0%，发现问题及时进行纠偏调整。

②锚索制作及安装：锚索采用7φ5钢绞线，单根长度为孔深（12m）+锚索传力块和钢垫板（1.35m）+千斤顶工作长度（0.4m）+0.25m，每股长度偏差控制50mm以内，采用冷切割下料。在锚固段范围内对每孔三束以上的锚索每隔1.0m设一个架线环，自由段钢绞线外包PVC管。

③注浆：锚索安设完毕，对锚孔及钢绞线验收合格后进行注浆，采用压浆泵，水泥浆水灰比为1:2.5，强度≥25MPa。施工包括水泥浆制备和注浆两道关键工序。浆液采用425普通硅酸盐水泥制作，浆体搅拌时间≥2min，制备好在储浆桶中的浆体应不停地搅拌防止沉淀。利用钻杆作为注浆管，注浆采用从孔底到孔中返浆式注浆，注浆压力控制在0.6～0.8MPa，锚固段内注浆一次连续完成。针对中粗砂地层容易出现充满砂石空隙，造成注浆外流，采用浆液中掺减水剂或速凝剂及间歇式反复注浆的办法控制浆液向周边流动，直至注浆压力达到设计压力为止。锚固段注浆必须按设计压力控制进行注浆，对自由段必须能够保证锚孔周边的岩体稳定为前提，防止过量注浆。

④锚索传力块及垫板安装：锚索段钢围檩为2根I22工字钢通过钢板连接而成，将钢板与防护桩身贴紧，工字钢与钢板焊接为一个整体，其后再将钢垫块焊接固定于工字钢钢围檩上，浇筑锚索传力块，采用C40混凝土。

⑤腰梁托架安装：按照施工设计图纸安装腰梁托架，托架采用3根角钢焊接成一个三角形，通过膨胀螺栓固定于桩身上，保证其稳定性。

⑥张拉：锚索张拉前对张拉设备进行标定，且保证注浆体强度通过试验达到≥25MPa，方能组织张拉作业。张拉方式采用整体张拉法。张拉预加应力300KN。

危险因素：触电（接触网）、钻机在运行过程中侵入限界、钻机倾覆、钻孔过程中塌孔造成线路路基沉降。

危险因素：触电（接触网）、吊机设备侵限、吊机倾覆

危险因素：导管吊装设备侵限、砼灌注设备侵限、设备倾覆

5.1.2钢管注浆施工

危险因素：注浆压力过大、注浆量过大，引起线路隆起。

5.1.3桥台开挖施工

危险因素：路基边坡坍塌、承台坑壁坍塌。

5.1.4桥台台身施工

危险因素：触电（接触网）、脚手架倾覆

危险因素：触电（接触网）、材料侵限、设备侵限

危险因素：触电（接触网）、设备侵限

危险因素：触电（接触网）、材料侵限

5.1.5桥台台背回填

危险因素：设备侵限、回填不及时造成坑壁坍塌

5.2.1营业线施工安全措施

⑴施工过程中严格按照呼和浩特铁路局（呼铁运【2012】426号）关于公布《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知要求，纳入铁路局月度施工计划管理；施工前，与相关营运管理单位签订安全施工配合协议书。

⑵防电措施：搭设脚手架时若与回流线或接触网最小距离小于2.0m时，需对接触网回流线设绝缘套，以防止人员、设备触电。

⑶防地下管线损毁：施工前，须利用挖探沟、仪器探测及与运营管理单位咨询等手段，探明有无地下管线，如开挖范围有地下管线，则须专业迁改完成后方可进行承台基坑开挖。

⑷防设备侵限：施工过程中，大型、特种设备机械操作手须持证上岗，并做到“一人一机”防护，在列车通过时邻近营业线施工的挖掘机、旋挖钻机、吊车、输送泵车等停止行走或作业。

⑸防机具、设备及材料堆码侵限：施工前，认真进行职工安全教育和技术交底，明确安全限界，严禁靠隔离网堆放任何材料和机具等；施工过程中，加强防护巡视。

⑹涉及营业线施工慢行，必须按照相关规定做好登记、请点、销点等手续，按规定设置驻站防护和现场防护，具备有效、快捷的联络方式，并在相关的运营管理单位的配合下进行作业，确保施工及行车安全。

⑺施工过程中，须明确施工负责人和现场施工责任人，加强对施工现场的检查、巡视，发现问题督促整改。

⑻确保施工作业人员安全，施工过程中，各项作业均不得进入防护网内。

5.2.2施工技术保障措施

⑴防设备倾覆侵限：对有大型设备作业的场地，如：挖掘机、钻机、起重机、砼泵车等，必须平整、压实；对设备作业时的摆放位置，须考虑悬臂尽可能垂直线路方向；设备操作设专人防护，专人指挥。

⑵防坑壁坍塌：做好沉降和位移观测点，加强观测并做好相关记录，发现前后两次沉降量差值过大时，加大观测频次，发现问题及时上报工程部，以便确定下一步施工方案；按规定进行防护，并做好相关记录。

⑶防钻孔孔壁坍塌：施工过程中严格按照施工方案进行，钢护筒设置、泥浆比重等，必须满足护壁要求；为确保施工的连续作业，施工现场须备用发电机；钻孔满足设计要求后，及时进行桩身砼灌注。

⑸防脚手架倾覆：施工前，应做好脚手架搭设的书面技术交底，应保证脚手架搭设的地面平整、密实，底撑下面用5cm厚、不小于20cm宽的木板垫牢，按规定设置锁脚杆和剪刀撑；在模板调装时，专人指挥，严禁撞击脚手架；过程中设专人检查碗扣或管卡，要求碗扣和管卡必须紧固。

⑹防高处坠落：在搭设脚手架时，按规定搭设上下步梯和施工作业平台，并在作业平台的下方和两侧设置安全网；在步梯两侧牢固设置扶手。

⑺防钢丝绳断裂：须根据起吊的实际重量和起吊时吊点位置配置起吊用的钢丝绳，钢丝绳使用前必须仔细检查其完好情况，不得有断丝、毛刺等情况，不满足要求必须立即更换；在正式起吊前必须按规定进行试吊。

5.2.3雨季施工防洪措施：

⑵雨季施工严格执行施工技术标准的各项规定；向当地气象部门索取历年的气象资料，随时掌握施工期间的气象预报，提早安排，做到有备无患。

⑶项目分部设防洪值班人员，负责雨中和雨后对施工工点进行巡视和检查，发现问题立即上报处理。

⑷施工场地设置临时排水沟，并保证排水畅通。影响既有路基边坡稳定的部位，雨前做好覆盖，雨中加强巡查，遇到险情，立即上报处理。

6.1成立应急救援组织机构

组员：赵中华（现场领工员），罗坤（分部工程部部长），戴小方（分部综合部部长），文德奎（分部物设部部长），薛勇（分部财务部部长），巫高文（分部安质部部长），祁春华（分部专职安全工程师），屈阳春（分部试验室主任），傅全（分部机械领工员），刘姣（分部调度18204909953），廖永林（驻站联络员15049457520）

应急救援队伍：鄂尔多斯工区、项目部、龙虎渠工区全体施工队伍

负责全面应急救援等指挥工作；

负责全队应急救援物资的筹集、调运、调拨等工作；

负责应急救援资金的审批工作。

对组长负责；负责地方政府的工作联系和救援情况报告。

对组长负责；负责组织抢险突击队应急救援抢险，并担任抢险突击队大队长。

负责预防检查工作，在非常时期组织现场人员、物资设备撤离，灾情统计及救灾工作。协助有关部门开展生产安全事故的调查、结案、责任追究工作；提出事故调查分析报告。

发生事故后，具体带领救援人员参加救援工作。负责抢险期间的具体工作安排。

参与对事故的调查处理工作。

负责组织生产班组抢险救灾和劳动力调度。

负责常备抢险救援物资设备的采购、储存、更新工作。

负责做好抢险救援现场新增物资的筹集工作。

负责救援物资、机械设备的调配和救援期间机械设备的安全使用。

负责预防检查工作，对发现险情预兆预警工作，根据险情情况随时上报项目部调度。

事故现场救援情况随时报告正、副组长。

参与制定救援安全技术方案的实施

参与对事故的调查处理工作。

负责抢险救援期有关资金工作。

接到事故报告后，立即报告正、副组长。

根据救援抢险情况，实行二十四小时值班制度，随时掌握抢险救援进展情况，负责抢险救援情况的上传下达。

负责事故救援期间现场人员的食宿接待、安排和事故受伤人员的救治工作。

⑵建立健全的应急救助系统

施工现场的应急救助按统一指挥，项目负责，自救互救和组织搜救相结合的原则，救助系统框图见下图。

②施工作业时，设专人值守通讯话台并做好记录。

6.2应急预案运行机制

要根据职责和规定的权限启动相关应急预案，及时、有效地进行处置，控制事态。

现场应急指挥机构负责现场的应急处置工作。

各类救援抢险队伍按预案的规定进入现场；各级抢险负责人根据灾情，迅速进行分工、协调工作；快速提取或调集防灾器材；实施抢险，组织转移安置公私财物和人员。

广泛宣传应急法律法规和预防、避险、自救、互救、减灾等常识，增强进行全体施工人员的忧患意识、社会责任意识和自救、互救能力。加强应急救援队伍的业务培训和应急演练，建立联动协调机制，提高装备水平。有计划地对应急救援和管理人员进行培训，提高其专业技能。

⑴建立健全应急物资监测网络、预警体系和应急物资储备、调拨及紧急配送体系，完善应急工作程序，确保应急所需物资和生活用品的及时供应，并加强对物资储备的监督管理，及时予以补充和更新。各单位和工地应根据本单位和工地的实际情况，配齐配足木材、钢材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、发电机、大功率抽水机、消防设备等应急抢险器材、设备。

⑵配备一定数量的汽车式起重机、挖掘机、自卸运输车等机械设备随时接受项目经理部的调遣。

⑶成立救护队及医疗抢救站，配备急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态，抢救设备不得挪作他用。

⑷在施工前需要制定切实可行的施工安全措施，向主管部门申报，同时备齐充足的抢险的设备和材料。

面包车（司机：彭伟手机号：15108209154）

三菱汽车（司机：钟志波手机号：15282520419）

c抢救器材：废旧钢轨、枕木、钢材、片石、大功率抽水机、电焊机、撬棍、应急灯、手电、信号灯、千斤顶。

d急救器材：氧气袋、各类外伤包扎用品。

6.3重特大安全事故分类及救护方案

在临近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。

施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：

①现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；

②现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；

③设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。

⑵桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形应急预案

第一步：现场施工人员立即通知应急小组组长，启动应急预案，并报告车站驻站联络员；

第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形影响营业线行车安全的，立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况，寻求援助，应会同相关单位处理根据现场险情确定现场抢险方案；

第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车；

第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。

⑶大型机械设备倾覆应急预案

当大型机械倾覆时，并按照以下步骤防护：

第一步：防护人员立即报告车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道事故区域；

第二步：观察现场侵限情况，当危及营业线行车安全时应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即报告车站及相关设备管理部门寻求援助，如现场导致承力索、接触网断线、电缆被砸到，无论事故电缆、线缆线是否断裂或落到地上，严禁任何人接触，须立即按规定设置防护信号分锁现场，事发点10m半径范围内不准有人接近；

第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；

第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。

⑷接触网断线抢修应急预案

①发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。

②向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。

③抢修外援单位到达故障点后，队长及现场施工负责人向抢修外援单位详细描述事故及现场情况,以便抢修单位有效的实施抢修。

④抢修作业完成后，撤除接地线FA-32 汽机底板钢筋施工方案，应急预案小组总指挥向电力调度消令，申请恢复送电。

⑤恢复送电后，要求抢修单位对现场认真观察，待两列车安全正常通过后，简要向经理部通报，抢修单位方能撤回驻地。

⑸大型设备倾覆应急预案

①基坑施工前，及时与铁路公安联系在防护栅栏临时开口，安装开关门并上锁，钥匙必须由现场专职安全员保管。

②当发生大型机械倾覆到营业线时，第一步、防护人员快速穿过栅栏临时开口进入营业线;第二步、观察侵限情况，危及行车时，立即用厂制短路铜线进行短路；第三步、立即通知车站、供电段、维管段、车务段等相关设备管理部门调度和驻站联络员。

③如果已经有列车驶入该区间，即刻急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天红色信号旗，夜晚红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上。

④调配大型吊车，及时将倾覆机械清理出营业线，及早恢复通车。

⑤当机械倾覆，导致承力索、接触网断线事故时，无论已断导线是否落到地上GB 50694-2011标准下载，严禁任何人接触，立即按规定设置防护信号封锁现场，在已断导线约10m半径范围内不准有人接近。