施工组织设计下载简介

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灌注混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查内容为：(1)基底平面位置、尺寸、标高；(2)地基土层是否能保证墩台的稳定；(3)基底无积水、杂物、净洁；(4)桩头混凝土凿除情况及桩身钢筋长度。

采用大块钢模板，钢桁架或木制支撑。混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运送，分层连续浇注，用滑槽将混凝土送至灌注部位，插入式振捣器振捣，当混凝土不再下沉，表面泛浆，水平有光泽时缓慢抽出振捣棒。浇筑完成后及时覆盖浇水养生，拆除模板，经监理工程师检查合格后，立即回填基坑。

2.3.2.2.3.墩台身施工

墩台身施工搭设碗扣件井字架，支立定型钢模板，混凝土采用混凝土搅拌站统一拌制，混凝土运输车运输，输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。钢筋现场绑扎DL／T 741-2019 架空输电线路运行规程，吊车分节吊放焊接成型或用电动卷扬机分节吊装焊接。

施工要点：模板安装好后检查轴线、高程，符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程中不变形、不移位、不倾斜；模内干净无杂物，拼合平整严密；支承部分必须牢靠地安置在具有足够强度的基础平台上。

2.3.2.2.4.墩台帽(盖梁)施工

墩台帽施工采取在墩（台）柱两边适当位置预埋托架螺栓。用两组贝雷桁架连成整体固定在螺栓的牛腿上作为施工平台，在上面铺20#槽钢，安放底模，绑扎钢筋，安装侧模，安放预埋件。混凝土拌和好后，用输送泵泵送入模。附着式振捣器与插入式振捣器配合振捣。

2.3.2.2.5.梁体预制

(1)先张法预应力空心板

预应力空心板采用预制场集中预制。侧模采用全新定型整体钢模，芯模采用木芯模，钢筋现场绑扎，混凝土由搅拌站集中拌和，混凝土输送车运输，插入式振捣器和平板式振捣器振捣。

台座基底采用30mc厚碎石并压实，其上浇筑30cm厚（两端3m内为50cm）C20混凝土。支承横梁和传力柱采用C40钢筋混凝土。台座两侧设置横梁滑道和换顶式钢筋混凝土垫块。

张拉机具的校验：到经监理工程师同意的具有国家专业资质认证的试验单位标定。

预应力筋有效长度以外的部分，采用硬塑料管套住的方法进行失效处理，使预应力筋与混凝土间不粘结。

预应力钢绞线采用张拉力和伸长量双控张拉施工，张拉控制应力σ控=1395MPa，单根预应力钢筋张拉力为195.3KN，伸长量则根据施工时钢绞线张拉长度另行计算。施工中采用单根对称张拉方式，自块件中线向两侧对称进行。张拉程序为：

0初应力(0.1σ控)1.05σ控(持续2分钟)0σ控锚固。

张拉完毕后，预应力钢铰线的实际位置与设计位置不大于5mm。

钢筋的绑扎施工在全部预应力钢铰线张拉完毕八小时后进行，以策安全。

在混凝土强度达到7.5～10MPa后拆除模板。

当混凝土强度达到设计强度的100%时，方可由预制板的两侧向中线逐根逐次放松预应力钢绞线，严禁一次放完。

(2)后张法预应力空心板

预制厂集中预制，利用台座作为施工平台，侧模采用定型整体钢模，芯模采用木模，钢筋在专用的平台上加工，龙门吊吊放就位，采用预埋金属波纹管成孔工艺，混凝土由自动计量混凝土搅拌站拌合，混凝土运输车运输，附着式振捣器和插入式振捣器振捣，混凝土强度达到90%强度以及混凝土龄期达到15天后穿钢绞线进行预应力后张施工。按规定封端后由龙门吊运至存梁区存放。

钢筋绑扎：钢筋按设计尺寸下料、弯制准确，加工好的半成品分类挂牌存放。在台座顶台标出主筋、箍筋、模板位置，直接绑扎钢筋成型。为了保证混凝土保护层的厚度，在钢筋笼外侧绑扎水泥砂浆垫块。

预埋波纹管：按规定设置波纹管并用钢筋网片固定，其位置应准确，中心轴线误差符合规定要求。

模板：外模采用定型整体钢模，芯模采用木模。芯模必须有内支撑，保证有足够的刚度，保证内模在混凝土压力下不变形。安放芯模时，加密定位钢筋以确保芯模在浇筑混凝土时不偏移、不上浮。外模要保证干净无杂物，拼合平整、严密且稳固以确保浇筑混凝土时不跑模漏浆，模板内部刷脱模剂。

梁体混凝土的施工：钢筋、模板质量经监理工程师检查合格后，开始浇筑底部混凝土，混凝土必须严格按照配合比进行配料，高效减水剂可预先一次性溶解在定量的水池中，以保证掺量准确均匀。灌注时两侧和中间混凝土要平行，防止偏压。附着式振动器和插入式振动器相结合捣固密实，密实标准：混凝土不再下沉，无气泡上升，表面平坦并有薄层水泥浆出现。待底板浇筑完毕后，再安放芯模，以保证底板混凝土的厚度和密实度，再浇筑两侧及上部混凝土。

在混凝土浇筑过程中，要采取切实可行的措施，防止“芯模”上浮，以确保空心板顶板厚度与设计相同。

养护：混凝土浇筑完成后即进行养生，促进硬化作用得以充分发挥，使混凝土获得规定强度，防止干缩裂纹的出现。在施工中采用塑料管直接往混凝土表面洒水的方法。当浇筑完成后2小时左右即浇水养护，使混凝土表面保持绝对湿润，防止时干时湿。

张拉：钢绞线下料、编束、穿束按规范要求进行。

张拉程序：0→10%控制应力(初应力值作延伸量的标记)→控制应力(保持2分钟，测延伸量)→锚固。

预应力张拉：张拉时采用张拉力与伸长值双向控制。

张拉前，应对台座、横梁及各项张拉设备进行详细的检查；

张拉过程中做好张拉伸长值和油压表读数的记录；

多个千斤顶张拉要同步，以防止张拉横梁偏移；

千斤顶的中心要和所有钢绞线的中心在同一平面内，使所有钢绞线受力均匀，以防止横梁上移，发生危险，或下沉增大摩擦阻力，使张拉力不准确；

每片梁中不允许有一根钢绞线断裂，每根钢绞线束中断丝不得超过两根；

锚具内缩量，两端之和不大于5mm。

压浆、封端：按规定和设计要求进行压浆和封端施工。

移梁：预制完成后的板梁，需及时从台座上移至存梁区养生待架，让出台座再次制梁。移梁采用龙门吊进行。

(3)钢筋混凝土空心板

跨径6m、8m为钢筋混凝土空心板，不设预应力，仅有配筋，其施工方法简单，可参照预应力空心板施工。

2.3.2.2.6.梁体架设

由于本工程桥梁较多而分散，除特大桥外全部为空心板梁，最大仅22m，为施工方便和减少施工投入，计划采用大吨位汽车吊吊装架梁。

2.3.2.2.7.桥梁纵向接缝、桥面铺装及桥面连续

主线桥梁均在现有26m宽双向四车道的左右两侧各拼宽7.75m，成为宽度41.5m的双向八车道桥梁。

为保证新老桥接缝两侧梁(板)的变形和刚度协调一致，本标段内的所有新拼桥的跨径、梁(板)类型、梁(板)高设计与老桥保持一致。

桥梁纵向接缝均采用现浇混凝土湿接带连接，在混凝土浇筑时，做好交通管制工作，以减小行驶车辆振动对混凝土的扰动影响。

拆除老桥两外侧护栏及边板悬臂。

在老桥外侧边板上种植板间连接件，连接件由钢板、种植螺栓、连接钢筋组成。

将外留的连接钢筋与新梁板预埋筋进行对应焊接。然后将老桥与新桥的桥面铺装钢筋连接。

临时用型钢连接纵向接缝两侧空心板后浇筑接缝及桥面铺装混凝土，待混凝土达到设计强度后，拆除型钢临时连接。

拆除老桥护栏，同时凿除护栏内侧50cm宽范围内的原桥面铺装，露出原桥面铺装钢筋，与新桥面铺装钢筋连接，老桥凿除部分、现浇接缝及新拼部分桥面铺装的混凝土一起浇筑。

多跨桥梁均采用桥面连续，新拼桥梁与老桥的桥面连续一一对应，凿除的范围与浇筑方法同桥面铺装。

为改善桥面连续的受力条件，桥面连续处板(梁)端顶面保持平整光滑，对老桥凿除部分利用磨光机磨光，板(梁)端钢筋不伸出顶部，板(梁)与桥面连续部分的现浇混凝土严格隔离。

纵向接缝、桥面铺装、桥面连续的混凝土采用一次性整体铺筑。

采用角钢作为模板，以滚筒和其顶面保持线接触进行高程控制，混凝土在自动计量拌和站拌和，混凝土输送车运至现场，混凝土输送泵浇筑，摊铺机摊铺整平。

2.3.2.2.8.桥梁附属

桥面施工时，把泄水管的进水口留出。安装时泄水管下端伸出结构物底。

采用抛光冷扎定型钢模板，分段浇筑，以保证混凝土达到内实外美，表面平整光洁，颜色一致。

钢筋混凝土搭板在桥头路基沉降稳定后采用就地浇筑法施工，浇筑时预留伸缩缝的位置。

本项目的涵洞工程主要为圆管涵(倒虹吸、箱涵)接长，预制管节采用离心旋转成型的工艺在预制厂内集中预制。

洞口及斜管节拆除过程中，采用在原有高速公路一侧打入钢板桩的方法加固坡角及相应的防护措施，以保证原有公路的稳定。

加固后，按照先外后里的步骤，顺序拆除原有结构物的洞口锥坡、基础、隔水墙及铺砌等结构物。

(1)混凝土基座分两次浇注，先筑管底以下部分，此时注意预留管壁厚度及安装管节坐浆混凝土2～3cm，待安放管节后再筑管底以上部分，保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合。

(2)采用吊车装卸及安装管节，管节预制、运输、存放时轻放，堆放的底面平整，或铺设5～10cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。

(3)铺设：安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于垫层或基座上，所有管节应按正确的轴线和坡度铺设，在铺设过程中，应保持管内清洁无脏物。

(4)接缝：涵管接缝宽度不大于30mm，用沥青麻絮填塞接逢内外侧形成柔性封闭层，再用两层15cm宽的浸透沥青的油毡包缠接缝。填塞缝隙的麻絮，上半圈从外往里填塞，下半圈从里往外填塞。

(5)洞口砌筑：采用混凝土或圬工结构修筑，进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。

(6)回填土：回填材料采用批准的能充分压实的规定的合格材料。

(7)施工过程中，当洞顶填土厚度不足0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。

(8)在两侧拼宽位置各设置1道沉降缝。

(1)箱涵采用就地浇筑工艺。全箱采用两次浇筑，第一次浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面。

(2)在两侧拼宽位置各设置1道沉降缝。

2.3.4.交通安全设施工程

所有的交通安全设施由专业厂家集中生产，并由我单位检验、监理工程师确认，满足设计要求后方可使用。钢质材料的设施进行防护处理。

现场，机械配合安装，波形梁钢护栏钢立柱在打入时，注意预埋线不被破坏。挡土墙上的护栏立柱的钻洞埋深及基础处理满足设计要求。立柱在纵向和横向都垂直竖立，间距准确。

隔离栅在路基工程完成后尽早实施，跨河两岸宽大于6m时，隔离栅做终止封闭连接设置。

桥上防护网牢固地安装在立柱或支撑上，金属伸展拉紧，整个结构不得扭曲。

桥上防护网的拆除，按着先网后柱顺序进行，及时清理附属构件并按监理工程师的指定地点堆放。

2.3.5.环境保护工程

首先按照图纸要求在规定的位置浇筑钢筋混凝土声屏障基础护栏，并在护栏顶部预埋钢板和螺栓。工字钢立桩与护栏顶部预埋钢板联结牢固，立柱与梁的连接为焊接，其焊接位置准确。

用压紧件使元件插装牢固，且所有钢构件按图纸要求进行防锈处理。

3.各分项工程的施工顺序

本工程项目路基长度较短，计划安排两个队伍施工。以特大桥为分界点，每个施工队伍各承担一段施工任务。在施工区间内，根据路基填筑的时间要求，可展开多个工作面组成流水作业模式。

3.2.涵洞、通道桥施工顺序

涵洞为接长施工，通道桥为一孔空心板梁，施工相对简单，可与路基同步进行，并且先于相应里程的路基开工，以保证路基施工顺利通过，不留缺口。

3.3.特大桥施工顺序

3.4.互通式立交施工顺序

互通式立交按照先主线后依次施工B、C、D、E匝道的顺序施工。

3.5.沽渚分离1#桥施工顺序

3.6.中、小桥施工顺序

在特大桥施工完成后开始，以满足路基施工通过为原则逐个施工。

5.重点（关键）和难点工程的施工方案、

5.1.特大桥施工方案、方法及其措施

曹娥江大桥，其设计里程为K62+670，交角为90度，上部结构设计为10×20+20×35+13×20m后张法预应力混凝土T梁，下部结构为柱式墩、肋式台，钻孔灌注桩基础。

为施工需要，在两侧各修建一座临时栈桥，以此做为施工材料的运输通道。在K62+200里程的左侧设置一处集中预制厂，预制T梁及至标段终点间的所有空心板梁。采用公路架桥机架设T梁。其它施工方案同相关桥梁施工。

5.1.2.施工方法及其措施

5.1.2.1.栈桥施工

由于汛期时河道内水流变化较大，需做好防汛抗洪工作。

5.1.2.2.河内清障

曹娥江大桥上游一侧拼宽部分为原桥建设时的栈桥位置，此次特大桥这一侧钻孔桩施工前，先勘测清河内的障碍物(原施工遗留等)的位置，并排除障碍物，保证施工顺利进行及施工安全。

勘测前，我单位积极向业主反映情况，尽快与原建设单位取得联系，寻找到有关栈桥的相关详细资料，如施工图等，以便快速、准确勘测栈桥的确切位置。

5.1.2.3.特大桥梁体施工

本桥梁体设计为跨径35m、20m的后张法预应力混凝土T梁。

5.1.2.3.1.施工方法

预应力T梁共计344片，后张法施工，采用预制厂集中预制，龙门吊移梁，由于场地限制，预制场内无法大批量存梁，故预制工作等下部结构基本完成后开始，边预制边架设。

5.1.2.3.2.施工工艺要点

模板采用钢模钢支撑结构形式大块拼装和转动脱模。

台座要置于良好的地基上，有足够的刚度，上层的橡胶带要有良好的弹性。

钢筋要调直、除锈，下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放；按设计和规范要求绑扎好的骨架经质检人员检查合格后，即可入模。

采用预埋金属波纹管成孔工艺，波纹管按设计位置安设，在梁的纵向上保证在一条直线上，并与钢筋骨架连接固定，在浇筑混凝土前在波纹管内插入塑料管，混凝土浇筑后抽出，以防止水泥浆进入孔内。

T梁混凝土设计为C50。采用在拌合站集中拌合，输送车运输，输送泵泵送入模。振捣以附着式振动器为主，插入式振捣器为辅，主要采用侧振工艺。上翼板以插入式振动器为主。灌注完毕后，养护不少于7天。

张拉在混凝土强度达到90%以及混凝土龄期达到15天以上进行，张拉在两端同时、对称、分级进行，以防止梁的侧向弯曲。油表读数与延伸量双控制。

张拉程序：0→10%控制应力(初应力值作延伸量的标记)→控制应力(保持2分钟，测延伸量)→锚固。

按规定进行锚固。锚固后，缓慢回油退顶卸载，整机复位进行下一束张拉。

配制水泥浆：水灰比宜在0.4以内，水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不超过40分钟，在压浆过程中要不停地搅拌水泥浆。压力达到1Mpa时持压2分钟，然后关闭压浆阀门，水泥浆终凝后，方可拆除压浆咀。

孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，设置端部钢筋网，固定封端模板，立模后校核梁体全长，其长度应符合允许偏差的规定。

由于这种梁长且重，横向刚度又差，所以采用双龙门吊吊装，吊装时采用兜托梁底的捆绑方式。运梁采用有轨运输，运梁车采用有转向架的平车。横向移梁采用聚四氟乙烯滑块。

5.1.2.4.梁体架设

预制20m、35mT梁架设采用GJQ50/160型公路架桥机架设。施工时采用先集中架设完一侧全部T梁，再将架桥机通过桥下的公路转移另一侧施工。

测量放样出支座的位置，检查支座垫石的标高、表面平整度。

在支座安装前，检查产品合格证书中有关技术性能指标，安装支座的标高符合设计要求。

首先架设边梁，架桥机就位后，利用龙门吊和运梁平车将待架梁送入架桥机跨内。边梁纵移到位后，先落在设于梁位置内侧的钢板上，再将梁的两端分别与固定在盖梁上的100kN倒链滑车相连，牵动倒链使梁横移到位。其他梁体在架桥机上纵移到位后，将梁落到横移轨道上，然后整机载梁横移到位，对准轴线，将梁落至正确位置。

5.1.2.5.桥梁纵向接缝、桥面铺装及桥面连续

T梁纵向接缝施工方法如下，其余工艺同空心板梁。

(1)拆除老桥两外侧护栏，并凿除老桥外侧边梁的部分外翼板混凝土但保留翼板内的钢筋。

(2)在对应的横隔梁位置种植外侧横隔梁钢筋，立模现浇外侧横隔梁混凝土。

(3)安装拼宽桥梁的T梁，立模浇筑拼宽桥梁T梁间横隔梁连接及桥面现浇接缝混凝土。

(4)用钢板及高强螺栓连接拼接处两侧T梁的横隔梁，再立模浇筑拼按处桥面板现浇接缝混凝土，最后将老桥与新桥的桥面铺装钢筋连接。

某高速公路投标施工组织设计5.2.沽渚分离1号桥施工方案、方法及其措施

沽渚分离1号桥为改建桥梁，老桥第4、5、6、7、8、9孔拆除新建，仅利用6号墩桩基础。两侧的桥面标高通过桥面铺装调整。

封闭上虞至联江的公路，交通车辆改道行驶。两侧设置禁行及改道行驶的标示牌。

桥梁施工期间，对沪杭甬及杭州至上三高速公路的行车道采用施工临时防护棚措施，把对公路的行车影响降低到最小。施工完成后拆除临时防护棚。

5.2.2.防护棚施工

对穿过桥梁施工区域的高速公路，施工时按照业主和当地政府的要求以及公路的布置及使用情况，采取搭设临时防护棚门架。设计方案报当地交通部门及业主审批后实施。

防护棚门架跨过公路，长度不小于8m，净高不小于4.5m。立柱采用Φ200钢管，横向间距50cm，共计设置三跨六排立柱，立柱底部施工混凝土底座。门架梁用300#工字钢，上面满铺脚手板，脚手板上铺塑料彩条布，防止杂物坠落。立柱处设1.5m高的防撞墩。门架设立醒目的公路通行标志和夜间行车指示灯。

2008年住宅楼室内结露处理工程施工组织设计修改工程其它项目(基础、墩台身、桥面铺装)的施工方法及措施见其它桥梁施工的相关部分。