施工组织设计下载简介

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[海南]新建铁路路基工程专项施工组织设计

2号混凝土集中拌和站和工地试验室

DIK51+000附近

各作业班采用就近驻扎，利用、租用与自建临时住房相结合的原则JJF 1764-2019 矿用硫化氢气体检测仪型式评价大纲，应选择地势平坦且位置较高处，所有驻地不得驻扎在地势低洼处。

各作业班的生活及办公用房可采用砖木结构房屋与彩钢板相结合的临时房屋。

本工程施工用水可就近解决，必要时可抽取地下水以满足生产需要，生活及生产用水时应取水化验并采取相应措施，当地自来水可供生活用水。

施工用电主要考虑利用地方电源。为了确保工程施工顺利进行，控制工程考虑自发电为备用电源。全线配备630KVA、400KVA、500KVA各变压器1个。

沿线所经地区均有地方电网贯通。沿线地方电网分布密集。大桥、明洞工点、拌和站等用电集中工程的临时供电从沿线附近变电站引线为主，局部工程可以从地方电力线路“T”接供电及发电机配合供电。

重点工点配备发电机自发电以尽快展开施工，确保标段工期。

首先保证砼拌和站、大桥等分别设置变压器引入地方电源，其余施工工点供电采用配备一定数量的发电机进行作业。变压器配功率因数补偿装置，平均功率因数在0.9以上。

本工程沿线各等级公路形成了非常完善的公路交通网，为本工程的施工提供了便利的运输条件。

根据既有公路及地形条件情况，修建引入线至明洞施工洞口及特大桥、大桥工点，在路基桥涵集中地段修建贯通便道，明洞洞口修建至弃碴场便道，同时对既有道路进行改（扩）建.

路面路基宽度：引入汽车运输便道行车路面按照9米设计，路基宽度按照7米设计；贯通便道与引入便道相同。

错车道设置：引入便道结合地形条件，按照平均1km的距离控制，选择有利地点设置错车道；贯通便道适当密集布置错车道，按照平均XXm控制；设置错车道段的路基宽度按6m控制；为了便于错车车辆的驶入，在错车道的两端设10m过渡段；错车道段有效长度按20m控制。

纵坡坡度：山区段最大纵坡按10%控制。

项目部试验室设在DK53线路右侧附近，试验操作间有水泥室、集料室、力学室、土工室、样品室、资料室、标准养护室，试验室采取封闭管理，房舍规整，采用采用彩钢屋面板房。试验室各工作室均设置醒目的建制标牌。

本项目部混凝土工程需要量较大，砼约33万方，为保证质量，便于施工，根据结构物混凝土需求量，结合道路、用电、用水、场地等条件，设置1座（双机HZS120）混凝土拌和站和一座（单机HZS120），占地20000㎡/座。

在混凝土集中拌合站设置工地试验室，负责全线的检测试验工作。设置小型构件预制场，负责涵洞及其它预制构件的预制。

本标段设集料拌和站1座，占地约4000m2，集中进行集料的拌合。

负责本项目改良土的供应。

工程管理充分利用计算机网络，项目部建立内部局域网，并通过互联网与业主、设计、监理单位建立信息快速通道，提高工作效率。利用项目管理软件对工程项目进行网络信息化管理。

4.6.10工地卫生保健

设置工地卫生所，用来治疗常见病和紧急处置意外伤害，备存一些日常所需的药品；同时备存一定数量的消毒液等，加强消毒工作，配合业主和地方政府做好传染病和病虫害的预防和治疗工作。

供水系统已考虑了消防用水，在项目部、各生活营地设置消防专用水阀及消防用软管，并按有关规定配置足够的泡沫灭火器和干粉灭火器。所有消防设施定期检查保养，使其始终处于良好的待命状态。

5.1主要分项工程施工安排

路基工程总工期安排：计划开工日期2013年11月1日，竣工日期2014年10月5日，计划工期341天，详细工期安排见下表：

2013年11月1日至2014年3月30日

2013年11月1日至2014年7月1日完工

2013年11月1日至2014年10月5日完工

本段线路以施工准备→XX河双线特大桥、XX车站、文澜河双线特大桥→工程收尾的关键线路。

5.3主要工序施工进度指标

5.3.1路基工程主要工序施工进度指标

6.重难点工程施工方案

XX河双线特大桥位于XX县XX村附近的邱间谷地，沿线位多为香蕉园林，耕地。桥址区范围内表现第四系人工填土：杂填土，第四系全新统坡洪积层：粉质黏土、细砂、粗砂，下伏玄武岩、泥岩，未发现断裂构造。

6.2架子班伍安排及劳动力计划

该桥由桥梁下构一班负责施工，下设基础组、钢筋组、模板组、混凝土组、附属工程组等，各班组劳动力配置详见下表：

XX河双线特大桥施工班伍安排及施工任务划分表

根据现场实际情况，沿桥位纵向拉通施工便道，便道宽7m，泥结碎石路面，便道跨小沟渠处埋设管涵通过。

在大桥附近设置营地，根据施工场地情况，采取租用与自建临时住房相结合的原则。

施工用电：在桥址D2K38+835处设1台400KVA变压器，并配备200kw发电机1台备用。

施工用水：该桥址范围内地表水较发育，有多处水塘和水渠，施工用水可就近引用。

混凝土供应：由混凝土集中拌和站负责本桥混凝土供应，混凝土采用罐车运输，输送泵入模。

本桥2013年11月15日开工，2014年6月20日完工。详细工期进度见下表：

XX河双线特大桥施工进度安排表

2013年11月15日

2013年11月20日

2013年11月21日

2013年12月10日

由桥梁下构一班负责本桥施工，下设基础组、钢筋组、模板组、混凝土组、附属工程组。基础、墩台流水作业进行施工，配备12台钻孔设备、10套承台模板、13套墩身模板进行施工。

根据地质情况和现场施工情况，基础、墩台施工时进行平行、流水作业，确保施工进度。

钻孔桩根据地质条件，采用旋挖钻机成孔，汽车吊辅助作业，导管灌注水下砼。承台采用人工配合挖掘机开挖，模板采用组合大块钢模，分层浇筑混凝土。承台混凝土浇筑时按照大体积混凝土施工要求分层灌注，控制混凝土浇筑速度以及在混凝土中埋设冷却管、掺入粉煤灰等以降低水化热。

墩台工程紧跟基础工程展开施工，墩身外模采用整体定型钢模板,台身外模采用大块钢模。采用整体一次性浇筑完毕；墩台身按照大体积混凝土施工方法一次浇筑成型，采用在墩台身旁搭设钢管脚手架、钢模板施工；钢筋在加工场集中制作，现场绑扎。砼由拌和站集中拌制，运输车运送，输送泵泵送入模。

7.各主要工程施工方案

7.1路基工程施工方案

路基土石方工程在施工准备完成后开工，其施工进度应满足该区段铺轨工程进度的要求，在该段路基内铺轨工程开工前完成。路基、站场土石方应统一调配并利用XX车站弃碴，取土（石）需统筹考虑以节约用地。对有软土地层的特殊地质地段，应在施工准备完成后尽早开工，尽量避开雨季，并严格按照设计的加固处理措施及施工步骤合理组织施工，以保证路基质量。

7.1.1基床以下及基床底层土石方

路基施工必须严格执行《铁路路基工程质量验收标准》及《铁路路基设计规范》等各项规定。路基基床以下优先采用A、B组填料，基床底层优先采用A组（正线）、B组填料。

严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）、检测频次及数量。

路堤各部分应分层填筑，按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，并碾压至规定的压实标准。碾压的厚度及次数必须针对不同的压实机械、填土类别进行试验，取得相关参数后再施工。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求。

开挖之前应先检查坡顶、坡面、对危石、裂缝和其他不稳定情况必须妥善处理。路堑开挖应从上而下进行，严禁掏底开挖。开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配选用合适的方式开挖。开挖以机械作业为主，严防破坏边坡和堑底，要预留整修厚度。

土质路堑、强风化岩质路堑、软弱岩质路堑采用挖掘机械直接开挖。强风化质岩石、软质岩石及土质路堑基床表层填料按设计要求换填，并对基床底层原地层不产生扰动。

坚硬岩石路堑边坡开挖采用光面爆破、预裂爆破。爆破时应严格控制药量，爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定,基床和边坡平顺、不破碎、不松动。

路堑开挖主要施工方法表

平缓地面上短而浅的路堑

平缓横坡上的一般路堑（较深路堑宜分层开挖）

土质路堑（铲运、推土机械）

傍山路堑（边坡较高时，宜分级开挖；路堑较长时，可分段开挖；边坡较高的软弱、松散岩质路堑，宜分级分段开挖）

高边坡路堑（每层高度约5m,不大于8m，每层分段开挖）

对于路堤与路堑过渡段、路桥过渡段、路堤与横向结构物过渡段、短路基过渡段等，应与其连接的路堤按一体同时施工。桥台或横向结构物基坑要以混凝土回填或以碎石分层填筑压实，过渡段填筑方式应符合设计及规范要求。

台后2m外及横向结构物两端大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备进行压实。

过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，当桥台、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。

为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后或隧道口预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。

过渡段填筑材料规格按设计要求及施工规范。

5.路基施工排水和雨季施工

认真按规范做好路基施工过程中的防排水工作，要有雨季防洪涝施工措施。雨后必须待填层面晾干或采取其他措施，并确定填料含水量合格后才能继续施工。

6.沉降观测、横向位移观测、工后沉降

施工中应加强施工过程中的沉降观测，以确保路基工后沉降量符合设计和相应规范要求。

路堤填筑过程中按要求设置沉降、位移观测桩，建立观测系统，按照有关规定加强观测，对填筑过程中出现沉降速度过快、横向位移过大应立即停止施工，分析原因，提出处理措施后方可恢复施工。

采用地基系数、空隙率、压实系数等检测方法，进行双指标控制，按验标规定的检测方法、频次、数量，控制路基施工质量。

基床表层0.6m，正线采用级配碎石填料（砂类土除外）填筑，全部为机械施工。通过试验确定最佳级配，运至填筑地点进行分层摊铺、分层碾压。大规模施工前必须进行工艺性试验，确定相关参数后，方可全面施工。

7.1.3土石方调配方案

本标段土石方调配主要为移挖作填，填方的料源分别来自挖方地段。

路堑挖方应尽量利用，基床表层以下移挖作填。路堑挖方利用挖掘机挖土，挖方装车一次性运至填方处，避免二次倒运。

7.1.4支挡、防护、排水工程

路基防排水工程原则上按“挡护先行、路基完成一段、防护一段、验收一段”，优先安排挖方地段的天沟施工，挖方地段天沟施工完毕后再进行挖方施工。在路基主体完工后及时完成路基的防护工程；取弃土场坚持先挡后弃，弃后及时平整绿化，防止水土流失。

路基防排水工程基坑开挖采用挖掘机开挖成型，人工配合修整，分段砌筑，墙背回填土振动夯实。

各种防护设施应在稳定的地基和坡体上施工。

路基排水尽量与附近桥、涵、车站等排水设备衔接，所有天沟、侧沟、排水沟之水，必须归入涵洞或自然沟槽之中，组成合理的排水系统，同时考虑农田水利综合利用，不使农田失灌和冲毁。

路基排水系统要统筹设置，排水系统应按照纵向到底，横向到边，消能减冲，综合归槽，排水通畅的原则，排放到线路之外，避免出现水害。

8各主要专业工程施工方法、工艺和技术措施

8.1路基工程施工方法、工艺

积极与建设单位联系，掌握施工设计文件供应情况，力争尽快取得施工资料。配备完整的施工标准图、通用图、参考图。接到施工设计文件后，组织有关技术人员进行审核，及时熟悉设计文件，做好现场复核，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，审核后的设计文件，应做审核记录，审核人签字。

修筑各项临时工程、施工机械及运输组装场地，施工防排水设施。架设通讯、电力线路，解决工程与生活用水设施。

组织参加现场交桩，并进行复测。必须进行中桩、水准点的贯通测量，并与相临标段贯通闭合，之后方可施放路基中桩和边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合《铁路工程测量规范》的有关规定，坚持测量双检制度。埋设护桩，增设必要的控制桩、控制网。

调查收集特殊地区和特殊条件下路基地质情况、河道情况、地下水位、冻结深度等，并制定相应的施工方案。

核对土石方类别及其分布，进行填料初步核查和试验，调查高填、深挖、站场施工环境及取土、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等，编制土方调配方案。

施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，在掌握原有的地质资料基础上，进一步查明和校核地质资料，特别是地基土强度、变形等重要地质参数。

本标段地基处理主要采用土工布、混凝土等措施。具体工艺及方法详见路基附属工程施工工艺、方法。

8.1.3基床以下路堤

尽量避开雨季节施工，路堤边坡每隔30m左右在路堤边坡上设置临时排水沟，路堤面边缘设置土埂，减少水土流失，以免冲毁路基。

8.1.3.1施工准备

路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图并进行核对；进行施工调查；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；填料调查及试验；设置工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等，同时架子班完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系。

8.1.3.2填料设计及要求

路基本体填料根据既有海西线和新建海东线经验，结合海南地区暴雨强度，为了防止路基边坡冲刷、留塌、，采用A、B组、c组粗粒土或改良土填筑。7、8度地震区不应采用粉沙、西砂做填料，当条件限制必须采用时应采取改良措施。路堤侵水部位的填料，不宜采用粉砂、细砂、中砂作填料。

8.1.3.3路堤填筑实验

路堤填筑前，根据不同的地质条件，分别选择有代表性路段，铺筑长度不小于200m的全幅宽度试验段，记录填料种类、填料厚度、含水量、碾压机械、碾压遍数，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，必须重新做试验，取得准确参数。

8.1.3.4路堤填筑

路基填筑采用大型机械化施工，横断面全宽、纵向分段、水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”（三阶段为施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段为填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修）。

采用装载机、挖掘机挖装填料，自卸汽车运输。推土机初平，平地机精平，振动压路机碾压，人工配合机械修整边坡。填料摊铺厚度由试验确定。填筑时设专人指挥车辆。并根据设计要求布置埋设全剖面沉降管、坡脚位移观测桩和其他观测设备。在施工过程中，加强检测手段，基床以下路堤采用（用灌砂法校正）、K30荷载板、孔隙率方法检测，检测数量按照标准要求进行，合格后填筑下一层。

为减少路基完工后的沉降量，较厚层的覆盖层、全风化层、强风化的软岩路堤地段，特别是高度小于2.5m低路堤，填筑前采用振动碾压技术等在基底整平后进行填前夯实。

块石用于基床以下路堤填筑时，最大粒径不得大于15cm，且大块石不可集中，使其均匀地分布于填筑层中，每一填筑层内部和表面石块间的空隙用较小石块、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀和层面平整。填料采用机械运输，机械摊铺，分层填筑，人工进行边坡码砌，重型振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法进行施工。

加筋土填筑时，土工合成材料运至工地后，分批整齐堆放在料棚（库）内，防止阳光曝晒，并保持料棚（库）通风干燥。

铺设土工合成材料前整平、压实下承层，其平整度、横坡及压实质量符合设计要求，表面不得有坚硬凸出物。土工合成材料铺设时，必须拉紧、展平与下承层面密贴，不得褶皱、扭曲和损坏。铺好后及时填筑填料，不得长时间受阳光直接曝晒。

加筋土填筑过程中严禁施工机械直接在土工合成材料上行走作业。

8.1.3.5改良土填筑

本标段路堤填筑部分为利用土改良。路堤本体采用掺5%水泥的改良土，基床底层采用掺6%水泥的改良土。改良土采用场拌法施工。采用自卸汽车运土至拌和场，按配合比掺入水泥，用场拌机拌和形成改良料，自卸汽车运输至施工现场，填料由推土机初平、平地机精平、重型压路机碾压密实。场拌法改良土施工工艺见“场拌法改良土施工工艺流程图”。

场拌法改良土施工工艺流程图

1.生产前对取土场或挖方段土样进行土样试验，确定素土性质，同时对所用石灰或水泥进行取样试验，保证掺料质量.拌和时严格控制改良剂的用量（不小于设计灰量），改良土拌和须严格控制掺量和含水量，且拌和均匀，随拌随用。

改良土在拌和场自动计量、集中拌制；拌合前准确计算各拌合料数量，拌合时先将素土与改良剂拌匀，再按略高于最佳含水量1～2%加水拌和。

施工前选择有代表性的试验区，结合工程实际情况进行工艺试验。根据试验区获得的试验参数，选择最佳机械组合，确定松铺厚度及碾压遍数等，

进而编写最佳施工方案，指导施工。

改良填料拌合及运输阶段水泥改良土制备施工工艺见“水泥改良土施工工艺流程图”。

水泥改良土施工工艺流程图

改良土的室内试验、施工准备及基底检查：

①改良土的室内试验室内试验主要步骤为：试样准备→制试件→养护→性能试验→计算、分析。

试验项目包括：击实试验、无侧限抗压强度试验、自由膨胀率试验、含水量试验、液塑限试验等。

压实工艺参数确定方法：

施工前选择有代表性的试验区，结合工程实际情况进行压实工艺试验。根据试验区获得的试验参数，选择最佳机械组合，确定松铺厚度及碾压遍数等，进而编写最佳施工方案，指导施工。

②施工准备：选择合适的施工机械，选用符合规范要求的土料及水泥，并按要求测设施工控制桩。

③基底检查：改良土施工前，对已按设计要求进行处理了的基底进行严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边线顺直、整齐。

2.改良土生产：在取土场设置改良土拌和站，就近取土改良，配备足够大的填料摊铺场地，以便备土晾晒、洒水调节填料含水量，使土料含水量调整到工艺试验确定的施工范围。用旋耕机、铧犁将大块土体破碎，并拣除填料中的树根等杂物。

3.拌和：将粉碎好的土料送入稳定土拌和机储料仓沥青大碎石柔性基层施工方案，同时将石灰（或水泥）存放另一储料仓。拌和过程中按设计配比要求控制改良剂用量。若填料过于干燥可通过调整供水阀门调节，使拌和后的混合料含水量控制在工艺试验确定的施工含水量范围内。

4.运输：改良土从拌和站拌制完毕后，应及时运至施工地点，为防止改良土含水量损失或运输途中污染，可对运输车用蓬布覆盖封闭。

5.摊铺：地基基底处理完成后，进行路堤填筑。采用“划格上土、挂线整平”的施工工艺，按试验段得出的填筑厚度分层填筑，设置标桩控制松铺厚度。摊铺采用推土机粗平，平下水发育情况，进行详细地质补

充勘探后重新进行分析，确定采取地基加固处理措施或加深换填厚度。

边坡预裂或光面爆破，炮孔按挖方角度布置成斜孔，严格控制装药量，确保现场施工人员和设备安全。

孔径d符合设计要求，在初凝后及时养生7～14d，养生期间避免碰撞、振动和承重，确保砌体圬工质量。

8.1.8.6混凝土挡土墙

施工工艺详见《混凝土挡土墙施工工艺框图》。

过10m时，用空压机工作时即可质及桩孔布置形式而定。当地质松软时，采用跳跃式间隔开挖，当土质紧密时，同一侧的全部桩通风DB44／T 1587-2015 SF6气体绝缘具有电压互感器功能的高压站用变.pdf，送风量不小于25L/S。排水采用潜水泵直接排水。挖孔的顺序视