施工组织设计下载简介

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东阳至永康高速公路项目土建工程马宅枢纽上跨诸永高速现浇箱梁安全专项施工方案

挠度条件：fmax＜[f]

fmax=5ql4/384EI＜[f]=1/400=0.75mm

杨林“滇池翠景”投标施工组织设计其中：E=2.1x105Mpa

I=1272.7cm4

＝0.34＜0.75mm

㈤、贝雷支架纵梁在均布荷载下的计算

本计算按最不利因素考虑，取第八跨进行验算。先计算底板下方贝雷纵梁：

⑴、底板计算有效宽度按6米计，在AutoCAD中进行计算得出，混凝土自重为：

q1=(344.76×1+225.16×0.75)/1.75=293.5KN/m

q2=(225.16×3.75+150×2.78)/6.53=193.16KN/m

q3=(344.76×0.4+150×10.8)/11.2=156.96KN/m

1、底模和侧模取7.5KN/m3。

7.5x15.1x0.012=1.36KN/m

2、内模取7.5KN/m3，7.5×（1×13×0.012＋20×0.1×0.1＋2×13×0.1×0.1）＝4.62KN/m

模板总线荷载1.36+4.62＝5.98KN/m

⑶、10x10cm方木自重

7.5x0.1x0.1x1×16=1.2KN/m

[18槽钢重量10.1Kg/m，按1m范围以2根进行计算

（11.5×10.1×10）×2=2.32KN/m

贝雷自重取1KN/m，1×11.2＝11.2KN/m

各构件均布荷载为：5.98＋1.2＋2.32＋11.2=20.7KN/m

q1=(293.5+20.7)x1.2+(36+20.7)x1.4=456.42KN/m

q2=(193.16+20.7)x1.2+(36+20.7)x1.4=336.01KN/m

q3=(156.96+20.7)x1.2+(36+20.7)x1.4=292.57KN/m

I=250500cm4

W=3578.5cm3

[M]=78.82t·m

⑴、2#支墩到3#支墩

Mmax=q3l2/8=292.57x11.22/8=458.8t·m

M=458.8/10=45.88t·m＜[M]=78.82t·m

1#支墩：Qmax=456.42x1.75/2+6.53x336.01/2=149.64t

1#支墩：Q=149.64/10=14.96t＜[Q]=24.52t

⑴、2#∽3#支墩11.2m贝雷纵梁最大挠度

fmax=5q3l4/(384EI)

=（5x292.57x11.24/(384x2.1x106x250500x11)

[f]=L/400=1120/400=2.8cm

㈥、腹板下方贝雷片计算

⑴、腹板计算有效宽度按0.5米计，在AutoCAD中进行计算得出，混凝土自重为：

q1=1.1×26KN/m=28.6KN/m

腹板下共设2根纵梁，则每根纵梁承受混凝土自重为：

q1=28.6KN/m/2=14.3KN/m

1、底模和侧模取7.5KN/m3。

7.5x0.5x0.012=0.05KN/m

⑶、10x10cm方木自重

7.5x0.1x0.1x1×0.5=0.04KN/m

[18槽钢重量10.1Kg/m，按1m范围以2根进行计算

（0.5×10.1×10）×2=0.25KN/m

贝雷自重取1KN/m，1×11.2＝11.2KN/m

各构件均布荷载为：14.3＋0.05＋0.04＋+0.25+11.2=25.84KN/m

q1=25.84x1.2+(2.5+4)x1.4=40.11KN/m

I=250500cm4

W=3578.5cm3

[M]=78.82t·m

⑴、2#支墩到3#支墩

Mmax=q3l2/8=40.11x11.22/8=62.89t·m＜[M]=78.82t·m

1#支墩：Qmax=40.11x11.2/2=22.46t＜[Q]=24.52t

⑴、2#∽3#支墩11.2m贝雷纵梁最大挠度

fmax=5q3l4/(384EI)

=5x40.11x11.24/(384x2.1x106x250500)

[f]=L/400=1120/400=2.8cm

8.3、现浇箱梁满堂支架安全验算

本计算书以B匝道1#桥第二跨为例进行编制，其余跨径小于30m的孔跨类型的支架和模板施工参照该跨径的方案，其余桥宽可参照该跨进行相应调整。

B匝道1#桥上部结构为现浇预应力混凝土等截面箱梁，跨径组合为30m+30m+40m+30m+30m。箱梁截面尺寸如下图：

根据地形、墩高情况，一般地段采用满堂式碗扣支架，支架搭设高度为12m，布置如下图所示，满堂式碗扣支架采用Φ48×3.5mm的碗扣式杆件，底板及翼缘板下方立杆间距为0.9×0.9m；腹板部立杆均布置为0.6×0.6m，间距0.6m；支架横向布置为1.2m/档；每排钢管支架顶部（即顶托上）纵桥向采用10#槽钢作为纵横梁；横桥向铺设10×10cm的方木，间距30cm，箱梁底铺设12mm厚竹材胶合板做底模。

1、本跨箱梁为等截面箱梁，跨径为30m，箱梁高2.2m，等宽段箱梁顶宽10.0m，底板宽6.0m，顶板厚25cm，底板厚25cm，跨中截面腹板厚度50cm，中端横梁附近4.5m范围内腹板加厚至80cm，其中中横梁厚0.4m，端横梁厚1.0m，具体情况如下图所示。

现浇梁标准断面图(图一)

2、对箱梁截面混凝土的混凝土方量的计算，利用电脑软件精确计算出每个计算节点断面面积。

3、施工时按两步浇筑进行，第一次浇筑底板和腹板混凝土，第二步浇筑顶板及翼板混凝土。为简化计算，确保安全，计算时假定两步混凝土同时施工。箱梁节点与节点部分按均布荷载考虑，并取最不利的一片纵梁进行验算。

3、施工时按两步浇筑进行，第一次浇筑底板和腹板混凝土，第二步浇筑顶板及翼板混凝土。为简化计算，确保安全，计算时假定两步混凝土同时施工。箱梁节点与节点部分按均布荷载考虑，并取最不利的一片纵梁进行验算。

梁体混凝土自重：箱梁混凝土标号为50，配筋率为2.5%，所以梁体混凝土自重取26KN/m3，冲击系数取1.1；木模板自重取0.75KN/m2；钢构自重取78KN/m3；方木自重取7.5KN/m3；钢管质量为4.338kg/m；

支架自重。沿顺桥向取底板下10m计算，由上图可知箱梁底板下每10m坚向立杆为88根，单根长12m；纵向横杆80根，全长800m；横向横杆121根，全长726m，另外扣件及斜管钢管的附加力考虑20%，

则立杆自重：g1=12*4.338*9.81*1.2=612.8N

横向钢管传递给每根立杆钢管自重:

g2=(700+726)*4.338/88*1.2*1.2*9.81=993N

注：式中的两个1.2系数分别表示扣件斜撑的附加力和纵向钢管受力的不均匀系数。

支架钢管底部截面所承受的自重压力：G=g1+g2=1605.8N

利用电脑软件精确计算出现浇箱梁跨中截面积为6.2m2，顺桥向每10m混凝土自重：M1=26*6.2*10=1612KN=1612000N；

模板自重M2=0.75*10*6=45KN=45000N。

分摊到每根立杆重量：M=（1612000+45000）/(88*0.7)=26899.4N

注：式中0.7为受力不均匀系数

1、施工人员、机具、材料及其它临时荷载，在计算模板及下面小方木时按均布荷载为2.5KN/m2计算，并以集中荷载2.5KN进行比较，取二者产生的弯矩最大者。

2、振捣荷载：水平方向取2.0KN/m2，竖向取4.0KN/m2

3、活载Q1=（2+4）*（10*6）=260KN=260000N

分摊到每根立杆重量：Q=260000/(88*0.7)=4220.8N

根据《建筑结构荷载规范》，均布荷载设计值=结构重要性系数×（恒载分项系数×恒载标准值＋活载分项系数×活载标准值）。结构重要性系数取三级建筑：0.9，恒载分项系数为1.2，活载分项系数为１.4。

每根立杆钢管承受最大压力：

N=（G+M）*1.2+Q*1.4=（1605.8+26899.4）*1.2+4220.8*1.4=40115.4N

长系比：λ=L/i=1200/15.8=76，查附录C得，稳定系数ψ=0.744。

允许压力[N]=ψAf=0.744*489*205=74582N，大于每根杆承受最大压力40115.4N，承载力满足要求。

纵向横杆计算。纵向横梁采用10#槽钢，跨径与支架纵向间距相同，取计算跨径为0.9m，由上图可知底板共布置8根横杆。每根纵向横杆承受的线荷载：

q=[（1612000+45000）*1.2+260000*1.4]/10/8=29405N/m=29.4KN/m

查《路桥施工计算手册》10#槽钢（A3钢）参数：弯曲应力σw=145Mpa，E=2.05*105Mpa，截面积A=1274mm2，截面模量W=39400mm3，截面惯性矩I=1983000mm4，回转半径i=39.4mm。

根据《路桥施工计算手册》按照三等跨连续梁计算跨中弯距：

Mmax=0.08*ql2=0.08*29.4*0.92=1.9KN.m

抗弯强度：σ=Mmax/Wx=1.9×106/39400)=48.2N/mm2<σw=145N/mm2，符合要求。

挠度：f=0.677×ql4/100EI=0.677×29.4×9004/(100×2.05×105×1983000)=0.32mm

B匝道1号桥、C匝道桥现浇箱梁临时支墩吊装、门洞支架安装和拆除时对诸永高速公路通行有较大影响，需对诸永高速公路左右幅分别4次借道通行。

诸永高速公路在施工区域附近的两个中央分隔带开口：里程桩号为NK89+300和NK91+000,在本工程上跨桥临时支墩搭设和门洞搭设施工过程中计划利用这两个中央分隔带开口，将车辆进行左右幅改道。

9.1、准备工作，在诸永高速公路借道前必须做好以下工作：

9.1.1在每个作业点附近设置合适的作业场地，要求场地位置满足吊装及支架拼装要求；并在杭州方向马宅出口前和永嘉方向横店出口前以及在横店往永嘉上匝道方向、马宅互通往杭州上匝道方向，设置限高门架（门架高度为5.0m）。对超高车辆分别在马宅出口和横店出口分流。

9.1.2搭设门洞所需材料和防护材料全部准备就绪。

9.1.3迁移B匝道1号桥及C匝道桥下诸永高速公路中央分隔带中通讯光缆（第一次借道施工），具体实施方案为：

两段需迁移的光缆同时施工，安排足够人员对中央分隔带中的土方进行挖出，挖除的土方装入编织袋，下午下班时用施工车辆运至指定地点。

考虑到施工人员在中央分隔带施工作业时的安全，在作业期间需对诸永高速公路左右福超车道进行封闭，预留行车道和硬路肩通行，如附图1所示。

施工时间期限为10天。

考虑到中央分隔带土方挖除后，降低了中央分隔带防撞护栏的防撞作用，因此，在施工期间内（包括晚上非作业时间段）封闭左右福超车道，在晚上开启中央分隔带照明灯。

⑷增加施工区域两端夜间照明长度，每端长度不小于1500m。借道期间与诸永公司协商并开启马宅隧道内的所有照明灯。

9.2、施工临时支墩基础（第二次借道施工）

临时支墩基础的施工顺序为：先施工中央分隔带临时支墩基础，再施工右幅临时支墩基础，最后施工左幅临时支墩基础。两现浇箱梁桥支墩基础同时施工。

浇筑混凝土基础时，混凝土运输罐车从横店出口上高速，到达施工点后，由封闭超车道的前方倒车行至浇筑点，不得直接前行至浇筑点。

中央分隔带临时支墩基础浇筑时间1天。临时支墩基础浇筑完成后，移除封闭道路用的水马及锥帽，开放超车道。

施工右幅硬路肩临时支墩基础，在施工硬路肩上临时支墩时，封闭右幅行车道，预留右幅超车道通行，右幅浇筑临时支墩基础借道通行时间计划8小时。

最后施工左幅硬路肩临时支墩基础，在施工硬路肩上临时支墩时，封闭左幅行车道，预留左幅超车道通行，左幅浇筑临时支墩基础借道通行时间计划8小时。

9.3、支墩搭设和门洞搭设（第三次借道）

现浇桥临时支墩搭设和门洞搭设需借用吊机进行吊装作业，吊机吊装作业需占用诸永高速公路路面，因此在吊装作业时，分两次对诸永高速公路左幅和右幅进行封闭，借道诸永右幅和左幅通行。第三次借道期间施工的主要是：搭设支墩、吊装门洞横梁和纵梁、铺设模板、完善支架安全标志标牌，并将施工范围与高速公路隔离，确保车辆通行安全。

在搭设诸永高速公路中央分隔带内支墩时、左幅门洞和左幅硬路肩临时支墩时时，封闭诸永高速公路左幅，左幅车辆（诸暨方向）在诸永高速公路NK91+000中央分隔带开口处借道右幅超车道通行，诸永高速公路右幅车辆（永嘉方向）在NK89+300处开始施行行车道单个车道通行，即诸永高速在NK89+300∽NK91+000段施行右幅双向通行。考虑到NK91+150即为马宅隧道，隧道出口距离中央分隔带开口只有150m，为了确保行车安全，在隧道进洞口150m处开始施行左幅超车道单一车道通行，避免了车辆一出隧道就得改道右幅通行。如交通组织图5所示。

在搭设诸永右幅门洞和右幅硬路肩临时支墩时，封闭诸永高速右幅，右幅车辆（永嘉方向）在诸永高速公路NK89+300中央分隔带开口处借道左幅超车道通行，诸永高速公路左幅车辆（诸暨方向）在马宅隧道进洞口150m处开始施行行车道单一车道通行，诸永高速在NK89+300∽NK91+000段施行左幅双向通行，如交通组织图6所示。

在进行第三次封道时，为尽量减少借道时间，2处上跨诸永高速公路的支架安装同时安排2个施工班组同时开始实施，并安排2台套机械设备，根据每一个作业点工作量安排施工人员与机械设备。

诸永高速公路左幅和右幅门洞支架施工时间分别安排计划如下：

每次借道时间计划上午7点开始，到下午18点结束，借道时间11小时，为保证当天的任务能够按时完成，开始时间必须准时，否则在11小时内不能完成。

9.4、支架拆除（第四次借道施工）

在现浇箱梁全部完成后，待张拉压浆完成后，需要拆除门式支架，支架拆除需要借道封闭施工，借道封闭施工同支架安装。

9.5、安全控制措施：

9.5.1交通组织方案报高速公路运管处、交警、路政等单位批准后方可实施。

9.5.2按交通组织方案分阶段实施借道施工作业，借道施工前应完善借道区域照明设施的设置，并提前三天告知高速路政、交警等单位，以便于相关部门公布高速公路施工动态信息。

9.5.3借道施工程序：报审同意→设置警示及隔离设施→人员设备进场→作业过程监护→作业结束回收隔离设施。

A、配置必要的示警车（安装警示灯、太阳能导向牌）、交通维护车辆，设交通设施和交通管理工作小组，由马风梧任组长，并做好作业前的安全技术交底、岗前教育和危险告知等教育工作。

B、应严格按批复图纸要求设置警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区。应沿高速顺车方向进行布设，布设时应由示警车在后担任警戒工作，作业人员和车辆只能在隔离范围内活动。待借道隔离设置完成后方可通知人员、设备进场作业。

C、所有人员、车辆必须沿高速公路出入口上下。凡参与高速公路上进行作业的人员必须穿着带反光标志的桔红色工作服，管理人员必须佩穿有反光标志的桔红色背心。

D、作业时段安排示警车在缓冲区进行示警，并安排专人在作业现场进行监护管理，防止社会车辆进入施工区域。

E、作业过程中任何人不得在控制区外活动或将任何物体（包括吊装设施）置于控制区以外。

F、当班作业结束后，应做好工完场清工作。阶段工作结束后，应清理好施工现场，在撤出所有设备、人员后，逆高速方向回收隔离及警示设施，并由示警车在前方担任警戒。

9.5.4在借道施工期间，项目部安排专人每天二次（上午、下午）对交通管制区域进行巡查，发现设施缺损立即予以更换，确保临时设施稳固有效。

9.5.5吊装作业时，应安排专人进行指挥，吊装构件应采用缆风绳控制，严格在控制区范围内实施吊装作业。

9.5.6限高门架设置完成后方可进行门洞施工。门洞基础及搭设质量控制应按设计要求严格实施，应满足承重、防雨要求，棚顶应当具有抗砸能力。门洞长度应超过支架等上部设施的两侧，并按防高处落物半径确定，棚顶采用满覆盖竹支架片或木板后再覆盖一层密目式安全网，侧面设一定高度的密目式安全网。限高门框周边贴反光膜。限高门架和门洞按高速交警批复要求设置必要的交通提示、警告、导向牌、锥帽、水码、信号灯等交通设施，并采取硬隔离防撞措施。

9.5.7禁止雨、雾天及夜间借道施工，可适当延长白天作业时间。借道期间，借道区域夜间应开启照明灯，确保高速车辆运行安全。

9.6、安全技术管理措施：

9.6.1施工交通安全管理制度

1)加强对员工的安全教育工作，杜绝施工人员擅自出入施工区域，以免对车辆的通行带来影响。

2)执勤人员必须责任性强，指挥有方，及时处理有关问题，对严重堵车现象发生事故立即报高速交警及高速公路主管部门，并协助交警部门工作，采取紧急疏散方案。

3)加强对施工人员、执勤人员的教育，不断提高安全意识，做到文明施工、文明管理、规范执勤、现场执勤人员上岗时。须携带对讲机，穿反光背心、佩戴袖章，指挥车辆应执红绿旗。

4)执勤人员须经常对各点设置的交通标志进行检查清洗，确保标志牌清晰、整洁、位置准确，并负责施工段路面的清扫。

5)施工期间建立完善的工区通讯网络，发现车辆事故、交通事故等意外情况做到及时上报，尽量确保施工及交通顺利执行。为防止在施工范围内的车辆出现故障而影响交通，备用拖车一台，配备钢丝绳两根，以便随时调用，及时排除施工范围内的故障车辆。

6)杜绝施工运输车辆在运料途中漏撒现象。

7)加强各种机械设备的运行维护，杜绝机械故障对施工的影响。

8)加强施工质量事前控制，避免出现施工质量缺陷进行返工而影响立交段工程的顺利进行。

9)制定和完善施工区域的相交通安全的管理制度。

10)除高速公路管理人员外，任何单位和个人均无权动用、移挪安全设施。

11)施工时应加强道路施工管理，工程测算要求精确，严禁搞“开放性”作业，根据实际路面通行情况，按照指令对施工封闭区进行改造。

12)遇天气变化、车辆拥堵等特殊情况时，预警车、交通指挥人员要发挥作用，积极主动的处理突发情况。

13)服从现场管理人员指挥及监控值班室的调度。

9.6.2交通、安全标志设置

1)设置封闭围护，围护墙内侧设置防风缆及地锚固桩，并且根据施工需要，报请交警增设临时性围护，且在围护顶部设置红色闪光型警示灯以示车辆注意。

2)按高速交警部门要求设置各种安全指示、警示标志：

在施工段起、终点道路前方2000m以外设立安全告示牌《前方施工，车辆慢行》、《注意安全！》等警示牌。以及限速和解除限速牌、行车限高牌、限载牌等警示牌；并沿改道路线设置路标，指示行进方向。交通转换处设置路标，路面标线。

3)施工区段夜间必须设置照明指示装置和自发光警示标志，照明装置的设置应采用无影灯光，禁止采用带眩光的照明灯具，以确保施工路段全天候24小时行车安全。

4)派专人对所有设置各种交通安全标志进行看护，确保其位置不歪斜，不丢失，真正达到引导交通的作用。

5)保证道路干净整洁，交通便道经常维护保养。

9.6.3工地车辆交通配合措施

1)施工前，对司机进行交通安全强化培训。

2)车辆行驶按指定线路和先后顺序行驶，互不抢位争道，如遇车辆临时抛锚，立即拖走，不影响其他车辆通行。

3)工地车辆停靠在高速公路上工点时，应停靠在设置的安全施工区域，并派专人进行瞭望，始终遵循“一看、二慢、三通过”的原则。

4)材料运输原则上安排在夜间车辆较少时进行，并尽量减少对车道上过往车辆的影响。

9.6.4交通协调措施

1)积极与高速交通管理部门取得联系，及时发布交通公告。

2)开工前和施工期间定期或不定期，对所有施工人员，特别是各种司乘人员进行交通安全教育和交通保畅技术交底，增强和提高其它交通、安全意识，交通保畅人人有责。

3)深入细致地做好交通组织工作，以取得交通管理部门的支持。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，一旦发现有影响交通的问题，立即进行整改。

4)协助高速交警做好交通管理的辅助工作。及时与交警联络，提供交通状况和施工情况。

9.6.5指挥岗人员工作职责

1）交通指挥人员必须经过培训，教育考试合格后才能上岗，工作要认真负责，责任性强，认真执行交通安全管理的规定。

2）指挥人员要服从安排，坚守岗位，严格执行上下班时间，不迟到，不早退，工作时间不准擅离工作岗位，不准睡觉，上班必须穿反光背心，佩戴袖章，指挥车辆时应该车辆时应执红绿旗。

3）指挥人员严格执行交接班制度，并做好交接班记录。

4）指挥人员工作要积极主动，发现有堵车现象，要及时进行疏导，维持车辆秩序，严禁施工人员擅自出入施工区域。

5）指挥人员须经常对各点设置的交通标志进行检查清洗，确保标志牌清晰、整洁、位置准确，并负责施工段施面的清扫，及时扶正和更换破损的警示隔离桩，发现车辆故障及时与营运处清障车联系，协助处理突发情况，并采取应急措施。

6）工作时间交通指挥人员不得擅离岗位、睡觉、对工作不负责等。

9.6.6预警车人员工作职责

1）预警车辆人员必须经过培训，教育考试合格后才能上岗，工作认真负责，责任性强。

2）预警车辆在安放好标志牌后要及时停放在制定位置银翔翡翠谷环境工程施工组织设计，根据车流量情况，跟随车辆尾部100~200米处，开启警灯、警报器。

3）工作时间要坚守岗位，不准擅离岗位，不准睡觉。

4）发现车辆的故障及堵车情况及时跟现场负责和清障车联系。

5）要做好自身的安全工作，防止发生车辆事故。

6）工作时间不得擅离岗位、睡觉、对工作不负责等。

9.7、交通事故应急措施

①施工路段通行路线发生交通事故时，应第一时间通知高速交警，并加强施工区域的交通管制工作，力争在较短时间内清理现场，排除路障，恢复正常行车。

③人员救护：按“三先三后”原则组织施救GB 24803.1-2009 电梯安全要求 第1部分：电梯基本安全要求，出血人员先止血后搬运、骨折人员先固定后搬运、窒息人员先复苏后搬运，并及时送往医院进行救治。