施工组织设计下载简介
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湖北省十堰至白河（鄂陕界）公路十字高墩施工方案2）《湖北省十堰至白河（鄂陕界）公路两阶段施工图设计文件》；
3）我国现行的公路工程设计、施工规范、工程质量评定验收标准及安全技术规程；
4）湖北省十堰至白河（鄂陕界）公路9标段一期土建工程《实施性施工组织设计》。
1）遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件。认真贯彻业主或监理工程师及其授权代表的指示和要求；
CJJ／T306-2020 城市轨道交通车辆基地工程技术标准及条文说明.pdf2）严格遵守招标合同文件明确的设计、施工规范和质量评定与验收标准；
3）实施项目法管理，优化组织、合理安排施工生产各工序，保证施工连续均衡地进行。
高墩墩柱采用翻模法施工。模板及小型机具等采用吊车或塔吊提升，砼采用集中拌和站拌和，混凝土输送车运输运至现场，由塔吊垂直运输浇筑，插入式振动棒机械振捣，薄膜包裹洒水养生。
准备工作:墩柱施工前，首先需要对承台与墩柱的接触面进行清洗、凿毛，将上次浇筑的砼表面凿毛，凿毛后的砼碎屑采用高压风水冲刷干净，以利二次浇筑砼与上层砼连接。
（1）翻模材料结构简单、分层、流水施工，利于加快施工节奏，缩短工期；
（2）翻模3层循环提升使用，模板使用面积小、节约材料；
（3）模板设计结构合理实用，有效的安全、质量保证措施。
翻模施工工艺原理是利用具有一定工作强度的混凝土实体作为固定支撑体，各种材料用塔吊或吊车机械提升，不需要另行搭设脚手架。每个墩柱采用1套模板，每套模板由3节模板组成，钢模板每节有效高度为2.25m。其施工程序为：当第一节模板浇筑混凝土，第二节模板以第一节模板为支撑立模，浇筑第二节桥墩砼，待第三节砼浇筑完成。第一节浇筑的砼达到强度拆模条件后，即可拆除第一节模板，并将其安装到第三节模板上部，成为第四节模板。如此，第二节成为第五节模板，第三节模板成为第六节模板，依次循环向上翻倒交替施工。直至完成全部墩柱的砼浇筑。（后附翻升模板结构图5）
工作平台及模板拆除提升→焊接、绑扎钢筋→模板安装→浇筑混凝土→工作平台及模板拆除提升。
(1)模板中线误差±3mm；(2)轴线中心线误差±3mm；(3)模板顶相对标高误差10mm；(4)模板标高施工技术人员应随时掌握并指导施工。
操作平台采用三角支撑直接用螺栓连接在定型钢模板上。台面满铺5cm厚脚手板并用铁丝绑扎牢固，操作平台四周装设牢固安全防护栏，栏杆高度为1.2m，根部设置高度不低于180mm的挡脚板。最后操作平台四周用安全网围设。
桥墩高度在6m以内的，宜采用直梯，爬梯宽度不得小于80cm,步距不得大于30cm。斜道下应铺设木板，以确保施工人员安全。
墩柱高度在40m以上的，必须设置电梯，所用电梯必须符合国家相关标准，经质量技术监督局检验检测登机后方可投入使用。电梯外悬挂“非工作人员不得入内”与“注意安全”等警示牌。电梯操作人员必须持证上岗。
钢筋按设计下料长度切断、加工成型。加工成型的钢筋分类堆放整齐，吊运时应根据塔吊运输能力将钢筋分类捆绑牢固或装在吊笼内吊运。
墩身竖向钢筋的连接采用电渣压力焊或直螺纹套筒。钢筋安装时严格控制钢筋保护层厚度，钢筋交叉点绑扎时的绑扣方向成梅花形布置，箍筋与主筋相垂直，主筋间距偏差同排不大于±10mm，排距不大于±5mm，箍筋间距偏差不大于±10mm。
钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时亦可用点焊焊牢，其箍筋的起点和终点应分别绑扎在主筋上。
做好砼保护层厚度的控制工作，采用与墩柱砼强度同标号的砼垫块，垫块厚度应符合设计要求，正确安放保护层垫块，垫块应与钢筋扎紧，垫块的间距为100*100cm，并交替错开按照梅花形布置。
墩身模板：外模分上、中、下三节，每节高2.25m，一次支立而成，接缝采用对接接头，模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。为确保工程质量，在厂内统一加工。模板用10#槽钢骨架与8mm钢板组焊成整体。施工过程中，三节模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑砼的模板上。一套模板按三节拼装，最上节模板不拆模作为下一板的底模。一圈模板共按8个大面设置。模板间的接缝全部采用双面胶来处理，务必保证模板接缝严密不漏浆。
安装和拆卸模板，提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由塔吊完成。
拆模时用手拉倒链轻拉最下节模板的外侧吊环上，拆除左右和上面的连接螺栓，下节模板脱落。脱模后放松倒链，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。
模板位置调整：当大块模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。测量后某一模板前后方向偏斜的调整通过手拉倒链拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有双面胶条，因而不会漏浆。实际上，由于模板制作精度及起始第一节模板调整精度高，以后每次调整幅度很小。另为保证墩柱的垂直度，在每模板循环一周期后，由测量班再次放样，使保持在允许误差范围内。调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑砼。
顺桥向2.6m长度设置3根Φ20对拉杆，横桥向3.6m设置4根Φ20对拉杆，每节模板高度设置三排同直径对拉杆。拉杆两头车10cm丝扣，然后采用高强螺栓拧紧。
墩身的模板由吊车或塔吊配合安装。模板支立过程中对墩身的垂直度进行检查，用倒链微调来确保墩身的垂直度。
每次立模前，应清除模板表面灰浆等污垢，模板四周有翘曲者进行修整。模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆。模板浇筑前应均匀涂刷脱模剂，严禁使用废机油等油料。经对模板的支撑、垂直度、钢筋的净保护层等检验合格后，即可进行混凝土的浇筑。
墩身砼施工采用拌和站集中拌和，砼罐车运输，吊车或汽车泵浇筑。
混凝土施工前要认真检查拌和站、塔吊设备是否完好；检查模板内是否清理并用水冲洗干净；检查混凝土灌注漏斗是否安装牢固；检查振捣器具、入模、振捣各部分工人是否就位。
当模板、钢筋经监理工程师检验合格后，可以进行砼的浇筑工作，浇筑砼前，应先在原砼顶面洒水湿润。混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在30cm。
结构砼浇筑完成后，对砼的裸露面应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光，在砼初凝后对砼表面拉毛。
混凝土灌注时要注意观察振捣时变化，振捣时以表面不再沉降，表面有少量气泡为宜，防止漏振和振捣过量。
混凝土拆模后，用薄膜包裹进行自然养生。养护期不少于14d。
工程质量是企业的生命与信誉所在，本项目将以项目经理和项目总工程师为核心，在组织一支技术力量雄厚、机械化水平高、施工管理严格、工程经验丰富的施工队伍基础上，建立健全的质量保证体系。全面推行ISO9001质量体系标准，积极有效地开展TQC教育和QC小组攻关活动，各质量控制部门和人员各司其职、相互协调配合，组成一个有机的工程质量保证体系，按合同文件的要求实现质量目标。
技术管理和质量管理最终落实到现场，现场管理是确保工程质量的关键。项目经理部将加大现场管理力度，发现有违规行为，立即发出纠正措施通知，限期进行整改纠正，每个施工点都坚持有施工员旁站监督管理，严格按操作规程施工，对工艺精益求精；规定应持证上岗的人员，必须具备上岗资格；做好施工日志和各种施工原始记录。交流、联络工地现场信息，协调解决施工和管理中出现的问题，总结经验教训，促进质量体系的有效运行和工程施工的正常开展。
现场管理：施工时技术员、质检员和施工员在现场监督管理，专业工程师做好日志和各种施工原始记录，项目经理部定期组织对本实体工程质量和质量管理工作进行检查，根据质量的优劣进行奖罚，不断激励员工的质量意识和创优意识。召开工地会议，交流、联络工地现场信息，协调解决施工和管理中出现的问题，总结经验教训，促进质量体系的有效运行和工程施工的正常开展。
文件和资料的管理：施工中形成的各种施工记录，试验检测资料、工程技术文件和质量管理资料，客观反映了工程施工和管理的过程及工程的实体质量，也是工程质量评定和竣工验收的主要依据。专职资料员负责工程文件和资料的管理，认真及时收集整理，分类归档管理。
1.施工现场设置安全标志，做到标牌醒目、清楚、设置位置准确，标牌内容详尽、准确、简练，对施工安全确实起到警示作用，达到安全施工的目的
2.高空作业:要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。
3.桥梁施工，采用多层、高空作业式桥下通车、行人等立体施工时，应布设安全网。
4.高处露天作业、大型构件起重吊装时，根据作业高度和现场风力大小、对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准。遇有六级(含六级)以上大风时，上述施工应停止作业。
五、环保措施及文明施工
1、施工区域行人、车辆出入畅通，同时在施工区和便道处设立明显隔离带；危险地段及容易出现事故处，设立指标灯和警告牌，提醒注意来往行人及车辆。
2、深入了解当地的风俗、民风DB15／T 1503-2018 安全阀在线校验应用导则.pdf，爱护群众，保护群众利益。
3、施工现场及时完成“三通一平”创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场做到整洁有序、文明施工、工完场净，保护当地水资源和建筑物。
4、对所有参加施工人员经常进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象，坚决杜绝违章蛮干。人员挂牌上岗。
6、施工现场设置工程标识牌，标明建设项目名称、项目法人、勘察设计、施工监理、施工单位名称和责任人。
7、施工现场内施工用电安装规范、安全、可靠，排水设施畅通。各种材料堆放整齐，标牌明确，不同材料不混放。
8、机械设备停放有序、清洁GBT50130-2018 混凝土升板结构技术标准.pdf，施工机运车辆在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。施工便道经常洒水保持湿润，避免过往车辆扬尘。
高墩墩身施工工艺图4