施工组织设计下载简介

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T梁采用在预制场集中预制，从预制场至施工现场采用T梁运输车运输，梁车运输过程必须缓慢匀速，防止梁板与周边构造物碰撞，前后操作人员要协调一致，并且边上要安排一人员统一指挥，注意T梁在运输车上的位置情况，随时与梁车驾驶人员交流信息。

T梁预制场位于线路大里程方向，可由胶州湾高速公路由北向南运输至8#码头进行调头，再由南向北行至KDK16+600处进入施工便道，最终到达施工现场。

T梁运至现场后DB32／T 4006.1-2021 医务人员个体防护装备选用规范 第1部分：生物危害防护.pdf，采用吊车将T梁吊至轨道运梁车。运梁车卸货后返回梁场继续下一片T梁运输，吊装时梁体强度确保达到100%。

根据现场实际情况，T梁吊装由0#台开始至2#台（由南向北），依次从青连左线至青连右线（由西向东）。

（1）0#台至1#墩吊装施工

落梁时T梁的边缘与垫石上弹好的T梁边缘线要对齐、重合。安装T梁时注意控制相邻横隔板的位置，做到在一直线上。

在T梁端横隔板面上弹一条竖直线，落到位后用水平尺检查T梁的倾斜情况，如果倾斜度值大于设计及规范要求，可以通过调节千斤顶及所垫枕木的高度使T梁的倾斜度符合设计及规范要求。

T梁固定，用事先准备好的等高木块支垫T梁下沿。梁片吊装顺序由西侧边梁至东侧边梁逐片进行吊装，吊装时T梁不倾斜确保T梁安全。以同样的方法把第二片T梁边梁安装到位，用钢筋将已吊装梁片焊接成一体。同时做好方木斜撑，使其成为一个整体。斜撑待第二片梁吊装就位后，且横隔板连接完成后方可拆除。详见下图。

5．横隔板焊接及第一片梁防倾覆措施

每孔第一片梁吊装完成后，必须采用直径不小于10cm的圆木在墩台处将梁板对称支撑，确保梁体稳定，并尽快将第二片梁吊装完成，将两片T梁连接成一个整体，保证梁体稳定性，防止梁体倾覆。

每孔梁吊装完毕后，及时进行横隔板焊接（焊接梁两端及中间三处横隔板，连接钢板需满焊）。各横隔板采用挂篮先穿上横向预应力钢绞线，采用夹片将钢绞线夹紧，并用直径10cm的圆木木撑将墩台顶横隔板上下翼缘支撑好，然后拉紧横向预应力钢绞线，在T梁时稳定的前提下才能T吊装下一孔梁。

焊接前将预埋钢板和联结钢板清理干净，电焊条和联结钢板保持干燥，低温作业时应采取预热措施。

焊缝质量符合设计要求，焊缝高度不得小于8mm，不应有裂缝和气孔等缺陷。焊接完毕，应将联结钢板上的浮杂物质除净，敲去残余焊渣。

尺量：每孔抽查4～6个支座

吊垂线：每孔检查3片梁

梁（板）顶面纵向高程(mm)

水准仪：抽查每孔2片,每片3点

相邻梁（板）顶面高差(mm)

支座中心与主梁中心线偏位(mm)

支座顺桥向偏位(mm)

（四）T梁吊装注意事项

1．选择的吊车吨位必须满足要求，确保吊装安全。

2．吊车打腿位置的地面要求足够的承载力，可以铺枕木对地面进行处理，随时注意吊车支撑点是否平稳，以免倾覆。

3．凡参加架梁工作的所有人员，都必须具体分工，人人有岗，职责明确，切实遵守现场秩序，服从命令听指挥，不得擅自离开工作岗位。圈划施工警戒区域，设置禁区界限标志，非工作人员未经许可严禁入内。所有施工人员必须戴安全帽。

4．指挥人员应位于操作者视力能及的地点，能清楚看到设备吊装的全过程，远离指挥者的各类操作人员应按指挥者的哨音或旗语信号准确进行各类操作。

5．T梁吊装过程中，非工作人员不得在T梁附近逗留，T梁提升或下降时要保持平稳，不得忽快忽慢或突然制动；不允许载人随T梁升降，在吊装过程中如因故中断，则必须采取措施，不得使T梁长期悬吊或过夜，一般不允许雷雨天气、大雾、五级以上大风天作业。

6．吊车安装不同于架桥机安装T梁的施工，吊车的操作人员要求高，对操作人员作业要进行详细交底。

7．吊装T梁时，应做好相应安全防护工作，落梁过程中严禁梁下站人。设置安全员警戒，道路往返方向各安排一个安全员，暂时封道，禁止车辆及人通过。

8.存梁时，支点距梁端距离不大于2.0m；运梁时，支点距梁端部大于3.5m；架梁时，支点距梁端部大于3.7m，均按终张拉30天计算。

9．吊装完边梁后，在边梁的外侧必须加斜撑。

10．一片T梁吊装完成，端横隔板的两端垫枕木支撑，做到枕木→临时支座→枕木，三点支撑，相邻两片T梁吊装完成，横隔板主筋焊接紧跟作业。

11.吊车作业时要确保与1#墩35KV高压线杆垂直距离不得小于4m，水平方向不得小于3.5m。

（二）质量保证组织体系

材料检查是保证工程质量的基础，包括进场前检查和堆料场检查。施工时，以规范标准为依据，经过试验和检测，将不合格的材料清除出场。

每道工序实行三检和三工制，即自检、互检、交接检和工前交底、工中检查、工后小结。工序检查对保证工程质量符合设计和规范要求至关重要，可以及时发现缺陷并迅速予以排除，在缺陷未排除前不准进行下一道工序的施工。

对每道工序，都认真填写工序施工质量检验评定表，做好施工记录，并请监理工程师验收检查，合格后再进行下一道工序。

试验检查主要是指工地试验室检查，其中心任务是对钢筋原材料、焊接的试验和检查。

1．架梁前20天，进行线路复测，检查落实墩台中线、支座十字线是否已经画在墩台和垫石顶面上；检查垫石顶面是否平整，锚栓孔位置、深度、大小是否符合设计要求，并对垫石标高进行测量复核，对不符合要求的，要求各施工处限期整改。

2．T梁出场时认真验收，确保质量合格，运输过程注意保护，架梁前对成品梁的长度、跨度、外观及配件进行检查，不合格或无合格证者不得使用。

3．架梁时，支座底板与垫石之间垫M50干硬性砂浆找平，厚度控制在5mm～20mm，砂浆顶面用水平尺抄平。桥梁落位后，检查支座十字线偏差及支座底板与支承垫石之间的密贴情况，如超限，将梁吊起重新调整对位。

4．T梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座减小梁体的振动。

5．T梁就位时做到现场一人指挥，所有吊装人员必须无条件服从，梁每端一个人准确就位，使T梁中轴线与临时支座中心线严格对中，确保T梁吊装位置的准确性。

6．T梁运输时要按吊装顺序依次吊运，对构件进行编号、核对，每个T梁的长度及位置现场对号入座，不能错位。

7．第一片T梁吊装就位完毕后，在两侧采用钢管加油托支撑固定，当第二片梁安装完毕后，将两片梁用横隔板焊接方式拉接上，以防T梁倾倒及移位。

8．每孔梁左、右片梁端安置要平齐，两对应横隔板轴线基本重合，但优先满足左右梁片横向张拉孔道一致。

9．每孔桥梁就位后，对架梁尺寸进行精确测量和检查，认真填写“桥梁检查证”，确认符合要求后，进行焊接作业。

10．T梁就位后检查支座与T梁接触面是否紧密接触，不许脱空，以防临时支座断裂破碎。

架梁工作是非常细致的工作，要求操作人员胆大、心细、并做好一切安全保障工作，勤检查，对于任何安全隐患都不能放过。

（一）安全管理组织机构

1．安全技术培训及交底

加强作业人员的技术培训和安全教育，树立“安全第一、预防为主”的思想意识，对安全员、防护员等特殊工种，执行持证上岗制度。开展对安全常识，安全法规的教育，并进行考试，合格者方可上岗。加强对工人的人性化管理，在施工过程中严格遵守安全操作规程，做到不带情绪作业。做好技术交底和班前安全交底。

做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械。

加强安全检查监督，防止工人违章操作，防止施工防护人员脱岗，防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，并配齐相关防护用品，一经派定后不得任意调换。防护员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。

制定安全生产责任制，签订安全包保责任状，严格安全责任追究制度，对安全违章进行处罚。安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；安全生产责任制横向到边，人人有责。

2．架梁施工安全防护措施

（1）按规定设置防护，施工现场设置现场防护员。

（2）架梁作业时，施工现场设警戒区，防止非作业人员进入作业（范围）地点。

（3）轮式起重机操作人员必须持证上岗，派专人统一指挥；严格按照“十不吊”规定进行操作，确保设备和人员安全。

3．施工现场安全用电措施

严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。

（1）供电系统安全措施

施工现场用电采用三相五线制供电系统，供电线路始、末端作重复接地；当线路长时，线路中间增设重复接地。

施工用电进行用电设计，并采用三级配电二级保护方式。

自备发电采用三相四线制中性点直接接地系统。并设置短路保护和过负荷保护装置；与外电线路电源连锁，严禁并列运行。

变压器必须设接地保护装置，接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。

用电设备实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）。

手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器。

各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地。传动部位按设计要求安装防护装置。

维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。

现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。

施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。

认真贯彻落实铁道部和当地劳动安全防范措施，同时针对本工程特点，重点防范高空坠落、触电伤害、起重伤害、机具伤害，保证人身安全。为此制定如下措施：

凡2m以上和无平台处作业，要佩带安全带，挂妥安全带。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。禁止双层或多层同时作业。

高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。

登高扫、抹、擦、吊、堆物时，作业面下必须设置防护。

所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。

高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。

六级以上大风，禁止进行高空作业。下雨、冰雪、大雾等特殊天气，没有相关措施，禁止作业，严禁班前、班中喝酒、串岗。

起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。

钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10%应予报废，严禁使用。

作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上防止触及电线。

所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。

长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。

起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。

多机作业时应注意保持各机操作距离，各吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。

使用吊车起吊重物时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线作业，一定注意吊臂与高压线的距离，确保安全。

（3）防机具设备伤害措施

进入施工作业区必须按规定戴好安全帽等劳动保护用品。

高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。

搬（抬）运长、大、重物体时，必须有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落。

使用撬棍撬起重物时，严禁骑撬或脚踩撬棍，严禁用石块垫撬，防止撬棍反弹、滑倒伤人。

电动机具，电源必须经检查确认切断后，再检修。

严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置必须齐全良好。

起重吊装绳、索具，必须经材质检验合格，安全系数符合规定。

场所固定电动机具，由专人负责保管，并将《操作规程和安全注意事项》挂牌标识。

吊车在顶升过程中严禁回转起重臂，并在使用过程中严禁吊车间及吊车与结构物之间发生碰撞。吊车应由专职人员操作和管理，严禁违章作业和超载使用，机械出现故障或运转不正常时应立即停止使用，并及时予以解决。吊臂前端设置明显标志，吊车在使用过程中吊车与吊车之间回转方向必须错开，严格控制桥台和桥墩及梁与梁之间的操作高度和作业时间。梁体下落时，确保梁体高于桥台、桥墩后方可落梁。吊车同时作业必须照顾相邻吊车作业情况，其吊运方向、吊臂转动位置、起吊高度、吊臂作业半径内的交叉作业，并由专业信号工设立限位哨，以控制吊臂的转动位置及角度，同时控制梁体的水平吊运。每片梁体正式吊装前，必须进行试吊装，消除钢丝绳因梁体重心的问题造成滑落，并试验钢丝绳及吊车的承受能力。吊装时确保两台吊车起吊同步，平移同步，落梁同步。

汽车吊架梁是本工程的关键工序之一，是安全工作的重中之重。作业队要组织召开全体架梁人员和抢险队施工班组人员会议，对汽车吊架梁和抢险预案进行安全技术交底，明确分工和责任，做到人人思想上高度重视，工作中认真细致。施工前用于应急救援的机械和设备要落实到位，并保持完好状态，一旦发生意外，立即启动预定方案，立即行动，指挥人员要沉着冷静，抢险人员要全力以赴。

坚持“安全第一、预防为主”，“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是梁体万一倾覆及架桥过程中机械设备万一发生故障从而发生质量或安全事故。在工地已采取安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定应急方案。

从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全造成威胁。

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主要职责：一旦发生意外，按要求负责梁体的凿除、运输、清理以及后勤保障工作。

应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：线路封锁抢修的设备及物资、救援机械和设备、交通工具、生活保障物资。配备80t汽车吊机1台（在工地周边联系落实好大吨位的汽车，一旦需要时，可及时组织到位）、120KVA发电机一台，空压机风镐1套，气割设备1套、挖机一台以及运输工具等。

（2）应急救援工作小组的行动：根据事故发生区报告的情况，指示安全技术人员进行危害估算；会同专家咨询组判断情况市政花园南区Ⅰ、Ⅱ标段室外道路工程施工组织设计.doc，研究应急行动方案，并向应急救援小组提出建议。其主要内容是：事故危害后果及可能发展趋势的判断，应急的等级与规模，需要调动的力量及其部署，公众应采取的防护措施；按应急救援小组的指令调动并指挥各应急救援组投入行动。

二级现场应急，属于中间应急级别，不会超出项目界限。外部人员和财产一般不会受事故的影响。这种级别表明项目内人员已经不能或不能立即控制事故，需要外部援助（如消防、医疗单位的援助）。

三级全体应急，这是最严重的紧急情况，表明事故已扩散到项目外。根据不同事故类型和外部人群可能受到影响，可决定进行安全避难或疏散。同时需要医疗和其他机构的人员支持。

（五）报警系统和通告程序

一旦发生重大生产安全事故，我部抢险救援力量不足或者有可能危及社会安全时，立即向上级单位和相邻单位通报北仑区东泰河整治工程施工组织设计方案，必要时请求社会力量援助；社会救援队伍进入本工地后，由队长负责联络，引导并告知安全注意事项。

青岛市四流南路127号

附加1：施工场地布置图