施工组织设计下载简介

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CRTSII型板式无砟轨道施工组织设计

底板座混凝土浇注完毕后，将无纺布和聚乙烯薄膜的外露部分，紧贴底板座混凝土剪去。

桥梁活动端硬泡沫塑料板放置在滑动层上(不用胶合剂粘结)。

硬泡沫塑料板可以榫接或阶梯接合DB22／T 5108-2022 建筑外墙外保温系统和外窗修缮技术标准(附条文说明).pdf，边部多余部分切直。

硬泡沫塑料板的接缝应严密不得有通缝。为避免混凝土的渗入，在硬泡沫塑料板上覆盖一层薄膜。

铺设的硬泡沫塑料板不能破损，安装钢筋笼时要选择合适的垫块间距，以免钢筋将硬泡沫塑料板刺穿。一旦出现破损，硬泡沫塑料板必须更换。

设计对工艺的要求：混凝土底板座是轨道板的支承基础，浇筑在二布一膜上，通过混凝土底板座厚度调整来实现轨道超高。设计宽2.95m，长为通桥连续，是一条钢筋混凝土板带。由于长桥上底板座施工时混凝土产生的应力对梁的影响特别大,在施工底板座时，在每一跨中部内先断开,等待应力释放完成后再全桥连续，也就是设置所谓的后浇带。同时也规定了每一次的浇筑长度的范围。在桥梁的固定端，底板座和桥梁之间设有锚接，以锚接为节点，将底板座的施工分为以下几种浇筑区域：

简支梁区域：每一段浇注长度最少跨3个固定连接点，最大浇灌长度不限。

连续梁处：在两处锚栓连接之间设一个混凝土后浇带，底板座后浇带和锚栓连接的距离不得超过75米。

桥台端刺区域：从台后端刺，到桥梁上最后一处锚栓之间设一个底板座后浇带，它和锚栓连接的距离不超过75米。

劳动力组织、设备及工装

底板与梁上固定端的连接

在梁的固定端设有底板和梁面之间的锚栓连接。利用剪切连接将所有纵向力和横向力传递到桥梁、桥梁支座和下部基础。在绑扎底座钢筋之前先将梁端的锚固连接固定，之后绑扎钢筋

钢筋绑扎及连接器的安装

钢筋的加工采用在加工场集中制作，小形车辆运输，吊车垂直提升。

钢筋绝缘采用硬质绝缘有机合成材料制成的绝缘卡，分为同向和异向两种形式，绝缘夹设圆形卡口，弹性较小，硬度较大，将钢筋压入卡口内，能将钢筋牢靠固定，起到隔离作用。

等到全桥底板施工完成后，在24小时内将所有的后浇带螺母再次拧紧，并同时浇筑后浇带混凝土。

混凝土的生产、运输和提升

混凝土采用集中搅拌站生产。采用混凝土罐车运送，由混凝土输送泵车直接泵入桥面底板座模型中。混凝土的坍落度控制在12～14之间，方能确保混凝土在模型中定型

模板安装时，测量控制站点由轨道定线标志点（GVP）任意导出，以每5米一个点标记在模板上，以平面10mm和高程2mm的精度进行放样。模板安设要平顺，相邻模板错台不超过1mm，确保接缝严密，模板稳固。

在浇注混凝土时，泵车的出料口距混凝土表面高度不得大于1米，混凝土的振捣采用平板振动器和振动梁配合的方式进行，之后用落在模板上的滚杆整平混凝土表面，再用平板摸平器模平混凝土，待混凝土稍硬后用拉毛器进行拉毛表面。

新拌混凝土的温度不允许超过+30℃。环境温度在+5℃到–3℃之间时，混凝土的入模温度不得低于+5℃。环境温度在–3℃以下时，混凝土的入模温度不得低于+10℃。环境温度低于+5℃和超过+30℃时：必须测量和记录混凝土的温度。记录各次混凝土灌注过程的起止时间和持续时间，每个施工段从施工到拆模板期间的环境温度和气候情况。

浇筑的混凝土终凝后，将薄膜直接铺在混凝土表面或在混凝土表面和薄膜之间留出空隙，由专人浇水保湿养生七昼夜以上。养护期间薄膜必须严密包住混凝土表面，防止混凝土中的水分蒸发。

养护期间混凝土表面温度保证不低于0℃，且前3天混凝土温度不低于+10℃或混凝土的抗压强度已经达到5MPa时，混凝土表面允许结冰。

劳动力组织、设备及工装

轨道板的粗铺、精调、灌浆所需要的设备和工器具与路基上一样，不同的是桥梁上吊板需要一台3吨的桅杆式行走吊，而路基上不需要。设备的配置见路基铺设部分。

轨道板采用沿线存放的方式储存，存放地点在悬臂式起重机横移范围内。轨道板运到铺设地点后核对轨道板的编号，并检查轨道板如下项目：

表面边缘是否有损坏，如有混凝土剥落，深度不得超出5mm，面积不得大于50cm2。

轨道板底面边缘是否有损坏。如有混凝土剥落，不得侵入板的边缘15mm，长度不得大于100mm。

轨道板、承轨台是否有裂纹。

采用悬臂式起重机进行轨道板的垂直提升，起吊横梁上装有距离定位器，直接对准轨道板。挂上吊钩以后起吊，转到要铺设地点的正上方降下。放在已安放好的木条上，接近混凝土底板时必须缓慢下降，以便放置时不损伤轨道板。在放下时将轨道板准确定位（准确度约为10mm）。

轨道板粗铺、精调、沥青水泥砂浆及纵向连接

此部分内容同路基部分，不同的是沥青水泥砂浆的运输方式和垂直提升，在桥梁上采用搅拌车运输到桥下，用设在桥上的移动式起吊桅杆垂直起吊，转到罐注的作业面上，而路基上是搅拌车直接上路。

在灌浆层浇筑完毕之后，再浇注侧向挡块。将连接钢筋旋入预制在梁里的套筒中。按传统施工方法支立模板，配筋和浇筑混凝土。同时依据侧向挡块的类型嵌入相应的橡胶支座。

小端刺土模砂浆达到一定强度后，绑扎小端刺及摩擦板钢筋，然后浇筑混凝土并覆盖养护。

提前对施工人员进行培训，早期锻炼施工人员的操作技能和熟练程度。

提前做好各种施工准备，在试验段中摸索出合理资源组合。

加强线下施工的资源配置，确保架梁工期的实现，为无碴轨道施工创造条件。

严格按施工组织设计配足资源，在施工中合理调整设备组合。确保每个工作面顺利进行。

层层分解各种进度指标，做到日保旬、旬保月、月保季。

加强施工调度和信息管理，严密监控每个环节的实施情况，及时处理滞后的环节。

展开夜间施工和雨天施工，确保日完成指标的实现。

实施奖惩制度，周总结，周奖罚。

积极探索新技术、新工艺、新方法和新材料的应用。

根据施工工艺确定施工班组，配备相应的管理人员、技术人员和作业人员，明确岗位和职责，以质量责任制保证施工质量。

施工前，对所有参建人员进行《客运专线无碴轨道施工技术指南》、《客运专线无碴轨道施工质量验收暂行标准》、《Ⅱ型轨道板无碴道床施工培训教材》、《质量自控体系文件》等的专题学习和培训，并经考试合格后方准上岗作业。

对每道工序编制详细的施工实施细则、作业指导书和技术交底，明确Ⅱ型轨道施工质量控制要点，进行强化学习和培训，并进行现场跟踪技术指导，让每位作业人员对施工技术标准和技术要求做到心中有数，熟练掌握操作技能。

对从德国引进的Ⅱ型轨道板无碴技术继续进行研究、消化和吸收，不断摸索新经验，实现再创新，以科学的控制手段，先进的施工工艺保证施工质量。

对路基混凝土支承层、桥梁底板座混凝土及Ⅱ型轨道板的铺设、沥青水泥砂浆的灌注等关键施工工艺，采取先进的机械设备、高精密的测量仪器进行质量控制，确保结构物满足各项技术指标。

严格按照中心试验室、设备物资部门选用的原材料进行施工，杜绝使用未经检验或不合格的材料。

密切注意周边施工环境的变化，对影响质量的关键工序制订相应的应急预案，确保混凝土的入模温度与入模时间，确保沥青水泥砂浆的灌注质量。

按照设计要求和施工需要，定期进行桥梁、路基沉降观测，及时分析数据，反馈信息，确保轨道的完整性。

对Ⅱ型轨道板施工工序进行安全性分析，确定危险源，制定安全保证措施和应急预案，并付诸实施。

各施工班组内设置不少于1名的专职安全员，专门负责本工班的现场安全管理工作，对作业人员的安全行为进行监控、指导。

对机械操作人员、运输车司机、普通作业人员进行岗前安全教育培训，提高安全意识，掌握安全基本知识和技能，做到持证上岗。

Ⅱ型轨道板施工存在大距离运输、高空吊装、现场摆放、安装等关键工序，认真做好安全技术交底，并付诸实施。

桥梁上部Ⅱ型轨道板施工属于高空作业，箱梁的翼缘板外侧采用防护栏杆或防护网进行密封，防止人员坠落。

桥梁上部的Ⅱ型轨道板的吊装设备在使用前必须进行行实试验GB50005-2017木结构设计标准.pdf，并经过具有安全资质的检测机构进行现场验收，并出具安检合格证后方可用于施工。

对操作人员配备必要的安全防护用品。

认真学习和熟悉博格无碴轨道施工有关技术标准、施工技术指南，掌握博格无碴轨道施工技术标准和技术要求。

认真熟悉、核对博格板施工图纸和技术资料，切实领会和掌握设计理年和设计意图，认真做好施工前的技术准备和施工中的技术指导。

编制深入细致的与现场资源配置和施工规模相适应的施工方案、施工组织设计，使之具有可实施性和操作性，编制好博格无碴轨道施工工艺文件，把设计意图贯穿到实际施工中去，落实到行动上。

进行深入细致的和详细准确的技术交底，使所有施工人员明白方法，明白标准，明白时间。做到头脑清楚、心中有数、操作规范、实施有据。

严格执行客运专线铁路施工技术规范和技术标准，严格按照施工设计图纸施工，坚决杜绝施工中的随意性，坚持高标准、严要求，确保工程结构的几何尺寸、线形和内在质量符合设计要求。

研究新工艺、新技术和新材料，让欧洲的技术与我国的实际情况有机结合。

施工中认真记好施工日志，做好原始资料的积累DB45／T 2063-2019 美丽乡村 巷道建设规范，为日后编制竣工文件提供可靠的依据和资料。