施工组织设计下载简介

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新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案

新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工

(1)《成都市三环路****立交改造工程施工图设计第三册 人行天桥》

(2) 国家和交通部现行有关标准、规范、规程、办法等，主要有：

焦化去催化水泥管架恢复工程施工组织设计《关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知》（

《关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理制度》的通知》（二航安监[2010]297号）

《市政公用工程设计文件编制深度规定》2004年3月

《公路工程质量检验评定标准》〔JTGF80/1—2004〕

施工现场临时用电安全技术规范

《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81－2002）

《气体保护焊用碳钢、低合金钢焊丝》（GB/T8110－1999）

《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345－89）

(3)与设计内容有关的各种规范和设计标准

(4) 项目相关单位批准的有关文件等

由于原人行天桥在跨越三环路段采用与****路跨线桥合建，本次改造需要对既有跨线桥加宽，故原有人行天桥需要拆除。由于三环路属城市快速路，为保证车辆的快速运行，提高道路通行能力，需要新建两座人行天桥，满足行人及非机动车通行。

新建人行天桥分为A、B两座，分别设置在既有****立交跨线桥两侧，与既有跨线桥分离设置，距****路中心线各约40m。布置位置见

新建人行天桥为全钢结构，分为主桥、坡道、梯

主跨采用四跨钢箱连续梁，天桥A跨径布置为：22+22+22+18.25m，天桥B跨径布置为：22+22+22+16m，桥梁宽度均为5.

。人行天桥两端均设置一5m宽的弧形坡道与主桥顺接，并与两侧分别设置一2.5m宽的梯步，梯步和坡道下桥点均位于改建后的人行道上。天桥基础采用扩大基础，在部分与管线较近的地方使用桩基础。

坡道采用三跨连续全焊扁钢箱结构，为方便非机动车骑行跨越三环路，坡道坡度设计为1：12。受条件限制，坡道平面布置为圆弧形曲线，最小曲线半径为8m。坡道宽度为5

。坡道分为A、B、C三类，A、B类坡道跨度布置为9m坡道+2m平台+9m坡道+2m平台+10.8m坡道+2m平台+10.8m坡道+2m平台+10.8m坡道+2m平台+10.8m坡道，C类坡道跨度布置为11m坡道+2m平台+12m坡道+2m平台+12m坡道+2m平台+12m坡道+2m平台+12m坡道。坡道与地面交接处以1:12坡度的素混凝土挡墙填平。

梯步采用三跨连续全焊扁钢箱结构，桥梁宽度为2.5

，纵向布置布置为：3.6

（梯步）。梯道分为A、B、C三类，梯道与主桥之间设置结构缝，缝宽2cm，结构缝下部用沥青木丝板填充，结构缝上部采用硅胶填充。

2座天桥钢结构总重约765t，其部分参数见表

B坡道分7段制作；C坡道分6段制作

（1）新建天桥位于成都市东北三环与“****路——沙西线”的交叉口处，三环路为城市快速路，****路为成都东北面进城主道，双向交通流量均较大。

（2）三环内侧新建人行天桥A桥旋转坡道与原有旧天桥梯步位置相冲突，见

，因此，新天桥建设前需提前拆除冲突部位的原有旧天桥，并设置人行钢制楼梯恢复旧天桥行人交通。

（3）新建人行天桥施工区域内地下管线繁多，埋设较深，且位置不明，基础开挖容易损坏地下管线，因此，需对不明地下管线采取人工开挖探坑来确定管线是否影响施工。

（4）新建人行天桥钢箱梁运输路线较长，且主梁超长超宽，运输时应尽可能减小对沿途交通的干扰，因此，运输宜选择在夜间进行，设置信号灯和悬挂信号旗，同时需交警护送，采取限速行驶。

（5）新建人行天桥主桥跨越三环路，

三环路为城市快速路、主干道，单向行驶路宽16m（4车道），

晚上车流量约小，安装作业也应在夜间进行。安装作业过程中，应对此三环路段进行区域封路。

（6）焊接作业时，应采取适当的措施来保证桥下车辆的正常通行。

根据钢结构加工厂地理位置以及安装现场地理环境，本工程钢箱梁运输线路确定为：中国五冶集团钢结构工程分公司

****立交桥工地现场。

在中国五冶集团钢结构工程分公司加工厂内，通过两台

75吨龙门吊或两台50吨龙门吊将梁段装车，运至****立交桥现场共计约25公里，

（1）运输牵引车：奔驰　6×6　3354型　马力540匹。

（2）运输车板：武汉神骏全液压板，6轴线。

长＝2.5×2+40+2.5×2＝45m

载重量（最大）＝180t

轴荷量＝（70t＋1.75t×6）÷6＝13.42t/轴

（3）运输过程中途径三环路十余座立交桥，经上述计算，轴荷载均满足三环路立交桥主干道的要求。

（4）由于钢结构严重超宽，在通过路段需要交警护送，并采取限速行驶，最高行驶速度：液压动力额定不大于

道路不平路段行驶速度：不大于

通过各种障碍时行驶速度：不大于

通过弯道时行驶速度：不大于

通过桥梁时行驶速度：不大于

4.1.2钢箱梁运输要求

（1）根据构件尺寸及重量，运输钢箱梁采用一台大型平板拖车进行，钢箱梁运输应在夜晚进行，由于钢箱梁超长、超宽，因此在钢箱梁完成加工、预拼装及验收合格后，应提前一星期上报业主运输时间及路线，由业主负责协调相关部门办理手续，项目部积极配合并参与实施运输期间的三环路全封闭交通管制，确保钢箱梁安全运抵施工现场。

（2）运输时在车箱上设置枕木，钢箱梁搁在枕木上，设置枕木时应使钢箱梁尾部高于头部，且尾部不应悬挑太长，应控制在

范围内，为防止钢箱梁侧向移动，还应在其两侧与车箱之间加焊连接板，使其固定在车厢上不能产生位移，然后将用手拉葫芦与车厢绑紧。

（3）钢箱梁运输应在夜晚进行，由于主梁超长、超宽，因此在运输时应设置信号灯和悬挂信号旗，并请交管局协助开道、引车及封路。钢箱梁运输时间为：深夜22:30从中国五冶集团钢结构工程分公司加工厂装梁上车，出发，运至施工现场的时间约为深夜

前完成对施工现场的全封闭交通管制。主梁吊装时间选择在深夜

：00DA／T 22-2015 归档文件整理规则.pdf，坡道及梯道吊装时间可选择在白天进行。凌晨

：00以后对施工现场解封。

（4）运输中成品保护：

1）、钢构件在装车及运输过程中应采取必要措施进行成品保护。

2）、钢箱梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢箱梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤。

3）、运输时钢构件应放置平稳唐山市高新技术开发区电信生产楼施工组织设计方案示例，构件与构件之间应设置方木，并用葫芦将构件固定，防止运输中碰撞损伤油漆及变形，构件运输时堆放层数不宜超过二层，防止产生变形。

4）、安全措施：构件超长超重，钢箱梁会挑出运输车，防止追尾，在挑出的钢箱梁尾安装警示灯，警示带；运输时，前后派交通疏导车跟随，保持指挥通信顺畅。