施工组织设计下载简介

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新疆红柳河车站改造工程施工方案

行车方式：1、施工期间停止Ⅰ、Ⅲ、5、7道线路接发列车及调车作业170分钟；限速方式：开通后恢复施工前原有速度。

设备管理单位配合内容：1、车务：联系要点。2、工务：施工现场监控及验收；3、电务：施工现场监控配合；

作业队负责人：****

防护员：******、

预应力砼连续箱梁施工方案封锁阶段安排劳动力120人；

封锁点后安排劳动力300人。

3.3机械设备及工具配置

活动扳手（450N.m）

3.4施工单位、配合单位及内容

2、工务：施工现场监控；

3、电务：施工现场监控及联锁试验；

按照站场改造所需的材料数量进行材料准备，各种钢轨、轨枕沿线人工散布在路基两侧，并把轨枕锚固好。

道岔铺设施工程序流程图

铺设轨道时组织流水作业、平行作业，突击施工。具备条件的一次性铺到位，不具备条件的采用预铺滑移插入法施工。

滑移插入轨节采用人工预铺，整体或分段滑移、拨接就位的方法施工，以提高作业速度。

铺设轨道时，按设计轨枕间距和线路中线摆放轨枕，将钢轨拨入轨枕承轨槽内，散布钢轨配件，方正轨枕，连接钢轨，紧固扣件，及时上碴整道，提前开通。

道岔及配件用火车拉运至现场，人工进行铺设作业。施工程序见图1。

道岔采用人工铺设，具备条件的道岔一次就位铺设，整道达验收标准；插入道岔尽量在线路一侧对位铺设，滑移插入。利用道岔在铺设前进行检查整修，道岔各部位几何尺寸、钢轨伤损程度、滑床板磨损程度符合现行标准。

准备工作：采用火车将岔料运到岔位附近，复核道岔中心桩和岔头、岔尾桩。滑移道岔铺设时先在路基一侧搭设施工平台。

散布岔枕：人工抬运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。

散布钢轨：人工抬运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。

散布配件：按道岔组装图将夹板、螺栓、垫圈、道钉(扣件)、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。

组装道岔：按道岔铺设图要求进行道岔组装。混凝土岔枕如果为硫磺锚固道钉，提前集中进行锚固后组装；如果为预埋塑料套管，组装采用力矩扳手组装。

道岔整修：道岔组装完后，拨正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。

上碴整道：就位铺设道岔铺设或插入道岔滑移就位后，进行上碴整道。

质量检查：检查道岔尺寸、配件、轨距、支距、间隔、尖轨密贴等达到设计图纸、现行“规范”要求。

插入道岔采用钢轨做滑道、滑轮滑移施工。其工艺是根据道岔类型，将一定数量的短轨（每根15m左右）垂直于线路方向均匀布置在道岔位置，外侧稍高。将待插入道岔用起道顶起，将滑轮放于钢轨上，然后落下起道机，使轨节、道岔安放于滑轮上，进行人工滚动滑移。

道岔铺设前，严格按铺设图测定道岔位置，在岔头、岔心及岔尾位置测设控制桩。

安装滑轨和滑轮：采用起道机将道岔顶起，插入长度适当的钢轨作滑轨，滑轨间距按5米考虑，其上安装滑轮。滑道采用枕木垛支撑，并保证向线路方向有一定的坡度，以便滑移。

滑入道岔：人工推动道岔将道岔平行滑入到位。

拆除滑轮：道岔拨正对位后，用起道机将道岔顶起，拆除垫木、滑轨和滑轮，落下就位。

连接道岔：采用撬棍横向或纵向少量拨动道岔拨正道岔，对正轨缝，以能装上鱼尾板并满足轨缝及安装轨道电路接头绝缘垫片标准为准，上好两端接头鱼尾板，连通道岔轨道电路。

(3)滑移道岔，道岔滑移施工工艺图见图2。

图2道岔滑移工艺流程图

补碴整道：道岔拨正后上足枕木盒内外道碴，串碴找平，逐步进行起道捣固、拨正，至设计高程后全面检查道岔轨距、支距、水平和各部几何尺寸，保证尖轨与基本轨密贴，尖轨与滑床板密贴。

开通：全面检查合格后，与车站值班员联系，开通启用新道岔。

滑道钢轨支垫垫牢，以防滑道倾斜。

轨节、道岔滑移时保持平行，如发生偏差及时调整。

插入道岔地段两端轨缝根据道岔长度及轨温计算准确，并反复丈量核对，注意作业时轨温的变化，以防轨缝偏大偏小，影响接头鱼尾板连接。

施工时注意与工务、电务、供电、运输、车务等部门通力合作，共同制定施工方案，力求科学合理。

制定应急方案，备用发电机、轨缝调节器、短轨、临时长孔夹板等，确保按时接通。

道岔铺设时严格按岔头、岔尾、岔心、线路中心桩进行铺设。由于道岔配件种类繁多，备料时认真按照施工设计图和定型图进行仔细检查，整理编号，分类堆码。铺设时，必须注意：布放岔枕时严格按定型图进行，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。散布垫板、扣件及接头等联结零件时按照标准图要求进行摆放。铺设道岔钢轨时按先直后曲、先外后里的顺序进行。铺设完毕后，按照规范进行验收，确保质量符合设计标准。

4.2.1线路平面位置及高程控制

大机进入前，以中线及高程系统用全站仪放样出作业地段设计线路中心线，并埋设拨移护桩。

平面线位控制方法：采用护桩法，给大机整道提供精确的拨移量，按5m一个点精确测量、记录和标记；在线路北侧埋设稳固的护桩。大机作业时用钢尺从护桩丈量计算出拔移量，拨移量单位统一用“mm”。

高程控制方法：首先控制好新铺线路顶面标高。大机整道时提供每5m位置的起道量，用固定护桩作水准基点，测量计算得出，单位为mm。

4.3、小型捣固机捣固作业

1）、做好技术调查工作。提前组织调查作业区段缺砟数量及大高低、大方向处所，并进行测量，现场确认补砟量后安排对缺砟地段补砟。

2）、结合现场实际,全面调查作业区段的线路病害工作量,主要对水平、方向、高低详细进行检查并作记录。

3）、把起、拨道量变化的地段起终点用油漆标在轨枕上，对工作量大、需要大起大拨的地段，每隔5根轨枕一点将起道量标注在轨枕面中部，每10m一点标注拨道量。

4）、天窗时间主要工作

①更换失效轨枕、方正歪斜轨枕。②更换失效螺栓。③改正轨距(尤其注意轨距顺坡超限造成的急弯)。④全面整修、更换和补充联结零件,有计划进行螺栓涂油、加力,拧紧轨距杆并紧靠轨枕边。⑤整治爬行,补充防爬设备,锁定线路。⑥焊补、打磨钢轨，矫直或更换严重死弯钢轨,整治接头支嘴、错牙等钢轨病害。⑦全面拨正曲线。⑧拆除调高垫板，全面整正胶垫,更换失效大、小胶垫及尼龙挡板座。⑨重起重捣。

2、小型养路机械作业技术标准及作业标准

1）、起道时应严格遵守《基准股确定办法》。

2）、捣固时，要对位准、下插稳、夹实快。捣固作业按下插→夹实→张开→提升→转移的顺序进行作业。

①、下插：捣固机定位准确，垂直下插，不得撞击钢轨、轨枕及连接零件，下插要稳，遇阻力时应边下插边略做张合动作，镐板上缘应插到轨枕底面下30～40mm。

②、夹实：镐板下插到位后开始夹实，夹实持续2～3s，夹实次数因撬、因地确定，一般情况下，小腰夹一次，大腰夹两次，接头夹2～3次。

③、提升：每捣完一根轨枕后，方可提升镐板，严禁镐板在夹实状态下提升。

④、转移：动作要迅速，两台捣固机应同起、同落、同时转移推进，动作一致，保持平稳。

⑤、应在钢轨两侧各400mm范围内捣实道床。

3）、捣固后要对线路、道岔外观进行整理，枕木头及道心枕木上不得有散碴。

4）、轨距：达到精检细修标准。

5）、水平：误差不大于4mm，6.25m延长范围内无超过4mm的水平三角坑。

6）、高低：目视平顺，无漫塘用10m弦量不超过4mm。

7）、方向：直线远视直顺，无甩弯，用10m弦量误差不超过4mm。

8）、捣固：捣固良好，无暗坑，无连续空吊板。

9）、连接零件：齐全有效，扭矩符合规定。

10）、现场弯轨焊修打磨工作要求：

①打磨钢轨、岔心、尖轨肥边。

②焊补钢轨接头及岔心掉块。

③校正死弯、硬弯钢轨。

4.4、封锁点内拆除道岔

4.4.1现场交底和任务分工

根据施工调查情况，对每组道岔必须进行现场的交底，明确采用散拆还是整体推出。

对现场施工人员先按工班进行分工，主要分为锯轨班、轨节拼装及纵横移班，道岔拆除及道床减底工班。工班分工后必须把任务分配到落实到人头，明确每个人必须做什么事，必须做到有条不紊，现场必须明确每个工班的负责人，整个施工的负责人。

4.4.2轨排拼装及扣配件松动复紧及其他准备工作

道岔拆除前一天必须在道岔拆除相应位置或前后离道岔40米左右有场地位置按调查需插铺长度拼装轨排，拼装轨排必须防止联系短轨和短轨长度。轨排拼装过程中要防止轨排侵限，同时必须比设计补充轨排长1~2m。

如果采用整组推出，拆除前一天必须对岔后及岔后曲股钢轨扣配件进行松动然后复紧，对不能松动的采用氧割进行割除然后换新配件。在道岔推出存放的位置搭设平台，确保道岔推出后能平稳的放置布置于出现危害施工人员安全的移动或滑动，为道岔解体有一个安全的平台，同时确保平台和道岔拆除后不侵限。平台搭设基本轨底平齐，确保推出时按平坡推出，且松压机时下落距离不至于过大。

如果受场地限制必须采用散拆的必须在拆除前一天对道岔所有扣配件和岔后无枕区（长岔枕区域）进行松动和复紧，对不能松动的采用氧割后换新配件，确保第二天施工时能顺利散拆。

在施工前一天必须准备好足够的袋装道碴或筐装道碴，确保轨排连接后迅速进碴进行起拨道。准备好滑轨和滑落，一般需滑轨12根，滑落30个，60个枕木头及相关的撬棍、扳手、压机等。

在扣配件松动过程中不得动钢轨之间的联接线路，否则会出现相应股道红光带，道岔不能进行工作，出现行车事故。

施工点分为慢行点，封锁点，慢行一般1小时，道岔封锁施工一般为170分钟，其中120分钟为道岔拆除并连接轨排，30分钟为大机捣固时间，30分钟为大机返回时间。

慢行点开始可以对道碴进行隔一根枕木拉空一个枕木盒内道碴，对需松动扣配件进行隔一松一，但轨道电路不能动。

封锁点开始若采用横移推出施工应马上拉空需拆除段落枕木盒道碴和两侧护碴，对岔后扣配件进行全部松动，断开岔后钢轨间连接，每隔15根枕木穿一根滑轨，一根滑轨两个滑落，4个枕木头、两台齿条压机（一台压机4人）。岔后直股确定好锯轨位置进行锯轨，岔后无枕区采用散拆，长枕木采用人工拖拉出铺轨位置放于不侵限位置同时不得阻挡轨排移动。

道碴拉空后立即采用压机将整组道碴顶起，岔轨下搭好滑轨，放好滑落，道岔顶起必须要同时进行，确保道岔顶起后大致水平，岔轨放在滑落上后开始人工推移道岔至补充轨排范围外，然后用压机平稳将道岔落在搭好的平台上。同时人工进行道床减底，减底标高必须低于补充轨排枕木底标高5cm以上，确保起道量，避免出现降道或前后顺接处理。

封锁点起若采用散拆的立即拆除道岔及岔后无枕区扣配件将岔枕、岔轨全部拖拉至补充轨排范围外，同时进行减底工作。

拆除道岔的时间一般控制在45分钟以内，为后续工作预留充裕的时间。

若采用横移到位的方式插入轨排，在封锁点起在轨排下穿好滑轨，放好滑落，减底到位后缓慢推送到位然后两端锯轨钻眼，然后缓慢下落至于未拆钢轨基本齐平后进行钢轨间连接。

轨排铺设完毕后应立即组织现场人员进碴，进行起拨道，信号专业人员进行相关信号施工，让工务确认线路插铺完成，信号确认轨道电路连接完毕，为捣固做好准备。

线路连通后进行大机捣固作业，整道达标工务确认并放行大机至指定位置后并请车站、工务、电务确认后对线路进行开通。

线路达到开通条件后进行双签认，施工人员下道，施工总指挥下达开通命令，撤除防护。开通后无限速。

6.1严格按照《铁路技术管理规程》及路局有关既有线施工的文件规定办理。

6.3影响行车、人身、设备安全的所有施工项目，根据不同情况，设置驻站防护员、施工现场防护员和防护员；派驻站联络员，负责请点、消点工作；并保持要点施工期间与施工现场通信联络的绝对畅通。

6.4驻站联络员与工地防护员之间采用无线对讲机联系，配齐信号旗、信号灯、口哨等防护备品，提前预报既有线行车情况，并根据作业情况采取适当防护措施。驻站防护员与施工现场防护员互相通话时，必须执行复诵制度防止错听，并及时记录通话内容（包括列车运行时刻、施工机具、人员下道时间和再次上道施工时间）。防护使用的通信设备，必须妥善保管，经常检查试用，定期测试检修，保证在使用时性能良好，其防护人员必带的工具防护用品：

6.5驻站防护员，施工现场防护员应选派责任心强，并经考试合格的职工担任，一经派定后不得任意更换；驻站防护员、施工现场防护员必须坚守岗位。

6.6施工现场防护员在接到驻站防护员的有车通知后，应及时传达到施工负责人，由施工负责人下达停工下道避车和列车过后再上道作业的命令。

6.6严格按规定做好施工防护。（封锁使用移动停车信号防护图）

七、封锁施工开通时间保证措施

7.1在封锁施工前把能提前施工的工程全部做完，并达到“验标”要求。

7.2技术准备工作要充分，拆除范围及滑移外侧位置应标注清楚。

7.3分工要明确，要使每个施工人员都知道封锁施工前准备工作做到哪一步，封锁施工期间每个人应该先做那些工作，后做那些工作，要做到忙而不乱，有序施工。

7.4施工点负责人要严格掌握封锁施工时间，每完成一步向施工人员通报占用了多少时间，剩余多少时间，同时向总负责人通报完成施工项目，要严格掌握点内完成施工项目，保证按点开通线路。

7.5施工技术负责人要严格掌握技术标准，如遇情况要及时采取补救措施，为点内完成施工项目提供技术保证。

封闭线路进行相关营业线设备的施工时，必须提前做好一切准备工作后，通过所在车站值班员向行车调度取得调度命令，并按《技规》有关规定，设好防护后，方可进行封锁施工。

施工中严守“三不动，三不离”的安全制度。三不动：未联系登记好不动；对设备的性能，状况不清楚不动；正在使用中的设备不动。三不离：设备有异状，未查清原因不离；影响设备正常使用未修复不离；未试验好不离。

封锁施工，当车站下达封锁施工命令后，由驻站联络员向工地施工负责人传达调度施工命令，施工负责人应对命令内容进行复诵，确认无误后，方可下达施工命令，在未下达施工命令前，严禁提前施工。

拆除线路或其它设备时，必须在电务部门及其它部门有关人员配合的情况下进行。

在封锁施工时间内，当施工完毕需要开通线路前，施工负责人必须仔细检查线路，确认达到开通条件后，方可向车站报开通。

封锁时间内，如不能按时完成计划施工任务，需要延长作业时间时，工地负责人必须提前半小时向车站申请延时作业计划，确保施工和行车安全。

封锁施工完毕，开通线路，必须按照限速规定设好防护。

8.2.1线路两股钢轨接头采用相对式，直线≯20mm，直线地段按钢轨长度差量配对使用,每节轨上相差量不大于3mm，并应前后抵消，两股钢轨上累计相差量不大于15mm。

8.2.2轨缝设置均匀，每千米轨缝差（25m轨地段）不大于±80mm，绝缘轨缝不得小于6mm。

8.2.5道床：严格按照设计要求施工，采用一级碎石道碴，道床厚度符合既有线设计要求。

8.2.6线路几何尺寸满足《铁路线路修理规则》及《轨道验标》的要求。

8.3.1在要点施工前，技术人员进行详细的施工现场测量，结合现场实际，进一步优化施工方案，精心组织和协调各工序的平行交叉作业。对总体计划中的关键环节，施工中要严格组织，确保关键环节的计划措施落实。

8.3.2施工技术人员认真审核设计图纸，对施工设计图存在的问题及时与设计部门联系，获取相应的解决方案。

8.3.3要点前向施工人员做详细的技术交底，作好交底记录，避免返工浪费和不安全因素影响工期。

为保证既有线的行车安全，特别是旅客列车的绝对安全，特制订本预案。在施工中，施工总负责人、安全负责人、所有参与施工人员牢固树立“安全第一”的思想，安全施工，文明施工。

9.1成立应急组织机构

施工队安全员：****

因人员抢救、防止事故进一步扩大，需要移动现场物件的，事故现场应做好标志，可采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故现场原貌，妥善保存现场重要痕迹、物证，为事后调查提供依据。

9.2施工不安全因素分析

施工前应考虑各种可能影响施工的不安全因素。如：风、雨、雪、洪水等，确保安全施工，文明施工。

在不利天气条件下施工应做好安全防护工作，施工人员应注意自身安全、行车安全和施工安全；施工前一定要准备好足够的信号及通讯备用品防止意外发生；施工前应对各种施工机具进行检查，并备注备用机具；设计线上施工项目必须携带列车起复器及足够抢险物资机具，应对列车脱轨掉道的险情发生。

三色(红、黄、白)信号灯

P60接头夹板(螺栓配套)

P50接头夹板(螺栓配套)

9.4.2发生行车事故时，现场负责人或作业队长要同时报告行调或就近车站值班员。报告事项包括：①事故发生的月、日、时、分；②事故发生的地点（线别、车站或区间、公里标）；③列车车次、种类、关系人姓名；④事故概况及原因的初步判断；⑤人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况。

9.4.3报警制度：当施工现场发生紧急事故且有人员伤害时，当事人或发现人应立即向当地医护120求救。

9.4.4紧急抢险：当施工负责人、作业队长或项目经理接到报告后应迅速带领抢险队赶赴现场，实施紧急抢险。

9.5应急组织及抢险程序

9.5.1项目部在施工前，按照事故预想原则，针对各种可能发生的信号设备故障，制定安全防范措施和行之有效的抢修方案，并对职工进行各种突发事故的应急演练。

9.5.2作业队组建抢修小组，抢修小组由施工经验丰富的技术骨干担任，配备足够的车辆、料具，抢修用的工具材料单独存放。

9.5.3接到抢修命令后，应根据接到命令的相关情况，配带相应可靠的抢修料具。

9.5.4抢修应以恢复行车、缩小事故范围为原则进入抢修现场，负责人尽快全面了解事故情况，按预定的抢修方案采取最简捷的抢修措施，尽快扫除事故，迅速恢复行车，同时注重收集现场证据和照片资料，再继续要点抢修或利用天窗点将设备恢复到正常状况。

9.5.5施工损坏既有设备，发生事故后，按规定逐级上报事故地点、事故范围、事故原因、抢修过程、损失情况、中断行车时间等内容。

9.5.6对事故处理根据“四不放过”的原则，组织有关人员依据现场实际，对事故原因、责任进行认真的调查分析，制定出针对性的改进措施，写出事故报告。

9.6.1遇到紧急情况时应树立铁路职工以保证铁路安全畅通为宗旨，在任何情况下必须保证安全畅通，要树立早抢通、早开通，先制定好应对方案；明确分工，在事故发生时，必须服从命令，听从指挥。做到召之能来，来之能战，接到抢险命令后，20分钟内必须出动，所需物资设备60分钟内运到现场，各种安全防护设备40分钟内设置到位。在抢险工作内，坚持安全第一，预防为主，防止事故蔓延扩大，做好人身安全与行车安全。严格按上级制定的行车事故抢险方案施工，做好抢险工程质量，确保行车设备安全使用。

9.6.2胀轨跑道：施工地点配备切割机、钻眼机、备用钢轨、急救器和夹板，施工中线路胀轨，立即按照《安规》规定进行应急处理。

9.6.3意外伤害抢救：准备外伤急救药品，保证施工期间随时有汽车待命。

9.6.4防洪抢险：所有施工项目均不得影响既有线排水系统的畅通，施工机具材料的停放，看守人员值班处所均应考虑突发洪水的影响。一旦发生险情，停止一切施工全力配合设备管理单位抢险。

9.6.5因暴风雨和自然灾害取消施工时，应安排专人加强施工地段巡查，发现异常危及行车安全时，应立即按规定设置防护，拦停列车，并通知有关人员进行抢修。

9.6.6大风天气：视具体情况调整作业内容，能见度低的情况下禁止既有线上及附近的作业。在遇到破坏性大风、沙尘暴天气时，应停止一切作业，因故不能立即停止时，必须采取特殊安全保证措施，采用夜间信号，增派防护人员保证来车之前及时下道。要对养路机械、小车进行检查，确保不发生溜逸或因大风侵入限界。同时检查车辆、机具，安排好人员，随时做好紧急救援准备。

日东高速公路路基桥涵工程6标投标施工组织设计建议书9.6.6线路拨接施工必须配备足够的人员、机械并且要保证所有施工人员能胜任、机械状态良好。

9.6铁路行车事故应急措施

9.8误伤运行中既有行车设备危及行车安全应急措施

9.9人身伤害应急措施

当救援行动结束后，在确认事故得到有效控制、危害已经消除后，要保护好事故现场，为事故的调查、分析和处理提供依据。

9.10机械施工应急措施

实用模板专项施工方案9.10.1施工人员严禁在既有线路上行走、逗留或休息。严禁将工机具放置在线路上。

附3：施工作业流程计划图