施工组织设计下载简介

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成都市三环路人行天桥工程施工组织设计

3.1根据旋挖钻机的整机较重、其稳定性要求较高、施工场地应平顺密实才能确保钻机施工过程中的安全性与准确性的要求。施工场地须采用砂砾石填筑，填筑时须按路基土方施工的分层填筑分层压实要求进行，并按分层压实度不低于90%控制；施工场地的填筑宽度以保证旋挖钻机能正常施工作业为前提。

3.2由于旋挖钻机整机重量大，在沥青路面上停放和行走都会破坏沥青路面，为了确保不破坏沥青路面和减少钻机转运次数，旋挖钻机在施工单座桥梁桩基时按以下施工措施进行：

T／CBDA 14-2018标准下载钻机进场→先内侧桩基施工→拆卸钻机转运至1#桩施工→拆卸钻机转运至路中2#桩施工→拆卸钻机转运至路中3#桩施工→拆卸钻机转运至外侧桩基→拆卸钻机转运至下座桥。

3.3钻机拆装、转运过程中需安排专人指挥交通维护施工安全和交通安全，避免出现安全事故。

3.4由于三座天桥内外侧引道位置都有电力沟，在施工中为了保证施工安全和车辆等进入现场，施工前需要对电力沟进行保护处理。电力沟采用砂子回填后上覆盖2cm后钢板。天桥施工完毕后，人工清理砂子并拆除钢板。

3.5旋挖钻机施工中需使用泥浆护壁，为了保证泥浆不四处溢流污染环境，需用普通砖砌筑泥浆池集中管制泥浆（尤其是路中桩基施工时特别注意），并用泥浆运输车及时外运泥浆至指定地点倾倒。

3.6钢箱梁安装时，为了保证三环路车流行车畅通、安全，必须配备足够的人员按要求实行交通安全管制、疏导车流，保证施工和交通安全。同时，按照一级公路维修作业控制区布置标准进行布置。施工作业区的警告、提醒、引导用临时交通标志均参照“规程”要求标准设置。

3.7开工前，安排专人对施工区域内的管线、雨污水井、强电井等进行细致的排查。

3.8由于工人、机械、设备等不能横跨三环路。每座天桥施工工点多，其施工机械、设备（灌注桩基的钢导管、料斗、电焊机、切割机、发电机、振捣器、模板、水车等）按规定的路线进行转场。详见《光华大道、琉璃、惠王陵人行天桥施工交通示意图》。

3.9沥青路面保护及安全维护措施

为保证沥青路面不受损坏、大型机械进场时必须在沥青路面上铺垫麻袋或胶皮，坚决杜绝所有钢、铁质履带的机械直接停放在沥青路面上或在上直接行走。上然后再铺垫钢板绝对不能直接停放在沥青路面上。在大型机械进出场、各施工作业点来回转场、装拆等作业时，必须安排专人进行现场安全维护或封闭交通，保证施工及交通安全。

3.10我部进场后，立即进行现场放样和原地物地貌测量，具体为：

A、根据每座桥人行天桥设计数据进行桥位放样，以确定桥区在现场的布置情况。

B、详细测设现场地物如：雨污水井、电力浅沟、电力隧道、电杆、渡槽等的位置和空物如高压线位置及净空高度等。并与桥桩位及桥平面投影设计位置比较确定设计的可实施性，并及时上报项目部。

C、详细测设现场地形地貌和原地面高程，以制定实施性的施工方案。详见后附图《桥区地物图》

六、主要分项工程施工方案

1.旋挖钻钻孔灌注桩施工方案

1.1旋挖钻孔的工作原理

旋挖钻孔首先转动底门镶嵌斗齿的钻斗切削岩土，并将岩土装入钻斗内，然后由利用钻机卷扬机以及伸缩钻杆提出卸土，如此循环往复，不断削土、取土、卸土，直至钻至设计深度为止。对粘结性较好的岩土层，可采用干式钻进工艺，不需泥浆护壁。而对于松散易坍塌土层，或有地下水存在导致孔壁不稳定时，必须泥浆护壁钻进工艺。

a.成孔速度快、效率高，可有效保证施工进度。施工时提钻以及换钻的时间短，平均钻进速度可达到5～8m／h。

b.孔壁不产生泥皮。在成孔过程中孔壁受到钻斗的刮擦，在钻孔壁上形成明显的螺旋线，这加大了桩基成型后的摩擦力。

c.钻机安装拆卸简单。钻机能自身行走，移位就位都较快，在施工场地能快捷到达指定地点。

d.机械化程度高。钻机设备性能较好，电脑能精确定位钻孔坐标及显示钻孔垂直度和钻孔深度，成孔质量高。

e.对施工现场污染小。旋挖钻既可干式钻进作业，亦可在水中钻孔，孔内沉渣较少，施工现场整洁，噪声低，并对施工环境的适应能力强。

　　旋挖钻机的整机较重，其稳定性要求较高，钻机移位前应平整钻机施工平台，施工场地应平顺密实，确保钻机施工过程中的安全性与准确性。旋挖钻机由于成孔速度快，为防止停机待料，要做好施工计划，从技术、设备、材料供应给予保障。

　　用通过复测校准后的导线点对各桩位进行定位放样。测设的主要内容包括：各桩位的中心桩位、围绕中心桩的十字护桩，同时测设出该位置的地面标高。桩位放样时，十字护桩距中心桩的距离不得小于2m，并且应埋设稳固。

　　旋挖钻机缓慢移至钻孔平台上，调整钻机，使桩孔处于钻机的工作范围之内。同时对钻机四周有效范围进行清理，保证钻孔过程中卸渣合理、操作灵便并无碰挂现象。钻机对中前，复核十字护桩中心挂线，满足规范要求后，启动电脑自动复位装置，并对钻机进行调整，使钻杆、钻头的中心与桩位中心点对准，并用垂线复核。

　　钢护筒壁厚不小于10mm，长度不小于2m，内径比设计桩径大约20cm。护筒安放时采用护筒驱动器进行驱动加压下放到位，护筒安装到位后，护筒顶面应高出施工地面或平台0.3m，利用护桩十字线中心复核，确保护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。护筒安装到位后，还需对钻头进行二次对中，确保开钻前，钻头中心与设计桩位中心对准且位于同一铅垂线上。

储浆池标准依据钻孔所需泥浆用量及造浆能力而定。考虑旋挖钻对优质泥浆的特殊要求，制浆原料可选用塑性指数大于25，粒径小于0.074mm的粘粒含量大于50%的粘质土制浆。泥浆PH值以7～9为宜，可以增加水化膜厚度，提高泥浆的胶体率和稳定性，降低失水量。

泥浆调制采用泥浆搅拌机搅拌，搅拌时先将定量的清水加入搅拌鼓，再投入适量膨润土和纯碱并开动机器搅拌。造浆过程中要边搅拌边投入配料，投入配料搅拌均匀后再进行二次投料，循序投入配料。

1.8钻孔、清孔、检孔

a.开钻时，先用低档慢速钻进，钻至护筒以下1米后，再调为正常速度。钻进过程中，根据不同的地质情况选用不同形式的钻头，在土质或细角砾土地层中钻头选用螺旋式土钻或旋挖斗。钻进过程中，经常抽取渣样并与设计地质核对，注意土层变化，以便及时对不同地层调整钻速、钻进压力。钻至设计标高并经岩样判别确认到位后，停止钻进。

c.清孔后及时用测绳测量孔深，用检孔器检测孔径、孔的倾斜度等各项指标，检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4倍。严禁用强插检孔器方法进行检孔。孔深、孔径、倾斜度检测合格后方准进入下一道工序。下放钢筋笼及灌注混凝土前重新测量孔深，检查是否有塌孔现象。遇塌孔或沉渣过厚时，及时用旋挖斗进行二次清孔。

钻孔桩施工中，产生大量废弃的钻渣，为防止对周围环境及桩孔造成不利影响，这些废弃的钻渣，经处理后，运往指定的废弃钻渣的堆放场地，并做妥善处理。

1.9制作钢筋笼、安装检测管

钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊(严格按设计要求)，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋骨架的保护层厚度由圆形同标号细石混凝土垫块来保证，按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周设4个呈梅花型布置。制好的钢筋笼必须放在平整、干燥的场地上，存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，每个钢筋笼节段上都要挂上标示牌，写明墩号、桩号、节号。钢筋笼采用汽车起重机吊装，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。

按设计要求安装声测管。每节钢筋笼下放时应将声测管灌满清水，然后略微提高钢筋笼，并停滞一段时间观察检测管内水位，若水位无任何变化则表明检测管密实无漏，钢筋笼下放到位后，顶口用专用的封口封闭以防泥浆等杂物掉进孔内。声测管的插入除要求强度以外，还要满足插入连接致密不漏水。

1.10灌注桩基混凝土

导管采用φ300mm钢管，每节2～3m。导管接口应连接牢固，封闭严密，导管接头应清洁无杂物，密封胶圈无破损老化，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。

　　考虑桩顶含有浮渣及浮浆，灌注时混凝土的浇筑面按高出桩顶设计高程50cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。

桩基质量检测应按设计和规范规定达到7天强度以后进行。每根桩均按设计要求进行超声波进行无损检测。桩基检测前，先用水进行冲水检查，若有淤塞，进行不断冲洗，直至孔底。桩基检测数量及频率应满足设计及规范要求。

1.12允许偏差和检验方法

钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法

1.13旋挖钻机作业注意事项

a.钻进过程中，要及时掌握钻孔深度，根据地质层变化，及时调整钻进压力、钻进速度，以防钻进不利地层时塌孔。钻进中随时注意地层变化，在地层变化处均应留取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与设计院提供的地质剖面图相对照。钻渣渣样编号保存，以便分析备查。

b.由于天桥的桩基设计在原有道路的中央隔离带位置，分四跨跨过三环路，桩基及墩柱施工时，须占用部分原有车行通道。在施工中，根据钻机的作业半径、泥浆池尺寸位置和桩基砼浇筑等确定中间桥墩的施工作业空间。其横路面最小宽度要保证12米。

c.在施工中尽量不破坏原道路路面，泥浆池、泥浆槽等采用在原路面上用砖砌的作法施工；施工中被破坏的在施工完毕后，采用不低于原设计标准材料或按相关要求进行恢复。

d.在基础施工过程中，泥浆定期采用泥浆车运输至指定排放点，避免泥浆溢流，对道路造成污染，工程施工完毕、原道路路面恢复后，进行路面清理，保持道路清洁。

e.桥梁桩基施工作业均在围挡范围内进行，为了不影响三环线的正常通车秩序，施工作业尽量安排在下午6点后车辆较少时段进行。

2.人工挖孔桩详见《人工挖孔桩专项施工方案》。

3.1主要施工工序流程

钢管柱及钢梁安装固定完毕→搭设井字脚手架形成柱顶操作平台→安放串筒→汽车泵卸料→分层振捣→养护→检测。

a、采用汽车泵卸料，串筒辅助投料，人工振捣的浇灌方法。浇筑前应搭设脚手架，并铺跳板以便工人操作。

b、浇筑时管内不得有杂物和积水，先浇筑一层100~200mm厚与混凝土强度等级相同的水泥砂浆，以防止自由下落的混凝土粗骨料产生弹跳。

c、泵管出料口需伸入钢管内，利用混凝土下落产生的动能来达到混凝土的自密实。当抛落的高度不足4m时，用插入式振捣棒密插短振，逐层振捣。振捣棒垂直插入混凝土内，要快插慢拔，振捣棒应插入下一层混凝土中5～10cm。振捣棒插点按梅花形均匀布置，逐点移动，按顺序进行，不得漏振，每点振捣时间不少于60s。管外配合人工木槌敲击，根据声音判断混凝土是否密实，每层振捣至混凝土表面平齐不再明显下降，不再出现气泡，表面泛出灰浆为止。最后一节钢管柱外，每段钢管柱的混凝土，只浇筑到离钢管顶端500mm处，以防焊接高温影响混凝土的质量。除最后一节钢管柱外，每节钢管柱浇筑完，应清除掉上面的浮浆，待混凝土初凝后灌水养护，用塑料布将管口封住，并防止异物掉入。安装上一节钢柱前应将管内的积水、浮浆、松动的石子及杂物清除干净。当最后一节浇筑完毕后，应喷涂砼养护液，用塑料布将管口封住，待管内混凝土强度达到要求后，用与混凝土强度相等的水泥砂浆抹平，盖上端板并焊好。

d、浇筑过程中，必须由专人对混凝土的质量进行监控，及时作好塌落度检测，对有和易性、塌落度不达标等现象的混凝土坚决不准使用。每台班混凝土取样不少于2组。

钢管柱内混凝土养护采用在喷洒水养护。养护时间大于14d，指派专人负责。

4、桥面铺装花岗石施工

桥面铺装采用600×600×30的花岗石板材拼装，花岗石与桥面钢板联接采用20mm厚的环氧砂浆垫层。本工程施工工艺流程是施工准备、砂浆摊铺、路面砖铺贴、整型、灌缝。

a.材料准备应符合下列要求：根据设计要求及规范规定对所用材料应进行质量检验，合格后方可进场；路面砖码放时应轻拿轻放码放，整齐并按批量、颜色、块形、厚度、抗压强度分别堆放；垫砂层及接缝用砂应分别堆放，并应采取防止雨淋的措施。

b.定位标定高程及基层复查根据设计图纸应进行路面的定位及标定高程。应对基层表面进行复查，不符合要求，应进行修整。清理基层：将桥面钢板表面的积灰及杂物等清理干净。

按照设计图纸标高控制点内近引标高及平面轴线。每个4m*4m方格开始铺砌前，先根据位置和高程在四角各铺一块基准石材，在此甚础上在南北两侧各铺一条基准石材。经测量检查，高程与位置无误后，再进行大面积铺砌。

铺设前对每一块石材，按方位、角度进行试拼。试拼后按两个方向编号排列，然后按编号排放整齐。为检验板块之间的缝隙，核对板块位置与设计图纸是否相符合。在正式铺装前，要进行一次试排。

按水平线定出环氧砂浆虚铺厚度（经试验确定）拉好十字线，即可铺筑环氧砂浆。用抹刀涂抹环氧砂浆，涂抹时要边压实边抹光。铺好后刮大杠、拍实、用抹子找平，其厚度适当高出水平线2~3mm。

铺贴前预先将花岗岩除尘，浸湿后阴干后备用。在板块试铺时，放在铺贴位置上的板块对好纵横缝后用预制锤轻轻敲击板块中间，使砂浆振密实，锤到铺贴高度。板块试铺合格后，翻开板块，检查砂浆结合层是否平整、密实。增补砂浆，在水泥砂浆层上浇一层水灰比为0.5左右的素水泥浆，然后将板块轻轻地对准原位放下，用橡皮锤轻击放于板块上的木垫板使板平实，根据水平线用水平尺找平，接着向两侧和后退方向顺序铺贴。铺装时随时检查，如发现有空隙，应将板材掀起用砂浆补实后再进行铺设。

铺砌完后按板材的颜色用白水泥和颜料与板材色调相近的1：1稀水泥浆，装入小嘴浆壶徐徐灌入板块之间的缝隙内，流在缝边的浆液用牛角刮刀喂入缝内，至基本饱满为止，缝宽为2mm；1~2h后，再用棉纱团蘸浆擦缝至平实光滑。粘附在石面上的浆液随手用湿纱团擦净。

灌浆擦缝完24h后，应用土工布或干净的细砂覆盖，喷水养护不少于7d.。

基层处理、安装预埋件、放线、安装立柱、扶手与立柱连接、打磨抛光。

预埋件设计标高、位置、数量须符合设计及安装要求，并经防腐防锈处理。埋件不符要求时，应及时采取有效措施，增补埋件。

c、安装预埋件（后加埋件）

栏杆预埋件的安装只能采用后加埋件做法，其做法是采用膨胀螺栓与钢板来制作后置连接件，先在钢板基层上放线，确定立柱固定点的位置，然后在桥面板用冲击钻钻孔，再安装膨胀螺栓，螺栓保持足够的长度，在螺栓定位以后，将螺栓拧紧同时将螺母与螺杆间焊死，防止螺母与钢板松动。

由于上述后加埋件施工，有可能产生误差，因此，在立柱安装之前，应重新放线，以确定埋板位置与焊接立杆的准确性，如有偏差，及时修正。应保证不锈钢立柱全部座落在钢板上，并且四周能够焊接。

焊接立柱时，需双人配合，一个扶住不锈钢管使其保持垂直，在焊接时不能晃动，另一人施焊，要四周施焊，并应符合焊接规范。

f、镶配有机玻璃、玻璃等栏板，其栏板应在立杆完成后安装。安装必须牢固，且垂直、水平及斜度应符合设计要求。安装时，将栏板镶嵌于两侧立杆的槽内，槽与栏板两侧缝隙应用硬质橡胶条块嵌填牢固，待扶手安装完毕后，用密封胶嵌实。扶手焊接安装时，栏板应用防火石棉布等遮盖防护，以免焊接火花飞溅损坏栏板。

立柱在安装前，通过拉长线放线，根据桥面的倾斜角度及所用扶手的圆度，在其上端加工出凹槽。然后把扶手直接放入立柱凹槽中，从一端向另一端顺次点焊安装，相邻扶手安装对接准确，接缝严密。相邻钢管对接好后，将接缝用不锈钢焊条进行焊接。焊接前，必须将沿焊缝每边30～50mm范围内的油污、毛刺、锈斑等清除干净。

全部焊接好后，用手提砂轮打磨机将焊缝打平砂光，直到不显焊缝。抛光时采用绒布砂轮或毛毡进行抛光，同时采用相应的抛光膏，直到与相邻的母材基本一致，不显焊缝为止。

1）栏杆、扶手制作与安装所使用材料的品种、材质、规格、数量应符合设计要求。

检验方法：观察；检查产品合格证、性能检测报告、进场检验记录。

2）栏杆、扶手的造型、尺寸及安装位置应符合设计要求。

检验方法：观察；尺量检查；检查进场检验记录。

3）栏杆、扶手预埋件的数量、规格、位置及连接节点应符合设计要求。

检验方法：检查隐蔽工程检查记录。

4）栏杆高度、栏杆间距、安装位置必须符合设计要求。栏杆、扶手安装必须牢固。

检验方法：观察；尺量检查；手扳检查。

5）栏杆玻璃类型、厚度应符合设计要求，并应使用厚度不小于12mm的钢化玻璃或钢化夹层玻璃。当栏杆一侧距楼地面高度为5m及以上时，应使用钢化夹层玻璃。

检验方法：观察；尺量检查；检查产品合格证、性能检测报告、进场检验记录和复试报告。

检验方法：观察；尺量；手推检查。

扶手表面应光滑平直、拐角方正、色泽一致、无刨痕和锤印、无裂缝、翘曲及损坏现象。

1）栏杆安装应排列均匀、整齐，与楼梯坡度一致；栏杆与扶手的金属连接件无外露现象；花饰尺寸、位置应一致，纹饰线条应清晰美观，无粗糙现象。

2）栏杆的法兰应按照设计要求设置，并应安装牢固，无松动。

3）玻璃栏板应与边框吻合、平行；接缝严密，表面平顺、洁净、美观。

4）栏杆、扶手安装的允许偏差和检验方法应符合《高级装饰工程质量检验评定标准》表11.6.12的规定。

栏杆垂直度：2mm，吊线、尺量检查

栏杆间距：2mm，用尺量检查

扶手直顺度：3mm，拉通线、尺量检查

扶手高度差：2mm，用尺量检查

a、按设计文件要求放出边坡顶边线及坡脚线。

b、对于边坡欠土地段采用外运土方用挖机配合人工填补，填补前将原边坡挖成台阶，并分层填补，仔细夯实。

C、用挂线施工，人工刷坡，机械夯拍。刷坡按设计要求坡度自上而下完成。

d、坡脚与边沟平面段采用人工填筑、人工夯实的要求完成。

砼护坡模板采用木枋和竹胶板加工制作。根据边坡上下口边坡线支立模板，由于模板高度小，模板支立时采用打置钢筋并用铅丝绑扎固定。

6.3凝土浇注施工工艺

根据现浇混凝土的厚度，每6m设置伸缩缝，浇筑砼时采取跳板浇筑方式完成。伸缩缝宽2cm，清缝深度2倍缝宽，清除杂质后用沥青麻絮填缝。

6.5、混凝土后期养护

1．交通组织措施的原则

1.1不中断交通原则：要求在施工期间不中断交通，保证各方向在各个时段内通行。

1.2少影响原则：要求对交通的影响程度减少到最低（包括影响强度最小；影响时间最短）。

1.3严格遵守安全规程施工作业；广泛征求交警、路政等部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。

1.4不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰，更不能在行车区放置障碍物，确保交通安全。

1.5施工时间安排：将天桥大部分施工作业安排在白天施工；需要断道施工的工序能在夜间施工的尽量选择在夜间断道施工。交通管制路段的路灯全夜亮灯，夜间施工必须配备发电照明装置，必须做好安全保护工作，配备足够数量的夜间警示灯及警示标志。

1.6文明施工、以人为本，尽可能减少对周边交通和环境的影响。

1.7施工中落实养护管理措施，保证交通通道处于平整，畅通。

1.8本工程工期相对较短，施工方各工种密切配合，各分项工程要有步骤、有计划的进行，必须处理好各个环节的搭接施工情况。

1.9在交通组织方面，由于搭设围挡后路幅变窄小，施工期间需保证此路段附近车辆有序通行，在施工中根据实际情况，见缝插针、抓紧工期，合理安排分项、分部的工期进度。尤其是路中桥墩施工作业要科学组织、合理安排，在最短的时间内完成桩基施工和墩柱安装、浇筑砼作业后立即拆除围挡，恢复原有交通，确保行车安全。

1.10施工时采用施工临时护栏进行围护，严格执行施工区域与非施工区域必须分隔的原则进行施工，施工期间应确保过往行人的正常通行和安全。

1.11尽可能减少对周边居民出行及过往车辆的影响，施工时，并派专人在各道路交叉口进行交通协调、疏导工作。

2.保证交通安全管理及措施

2.1行车安全管理措施

a、建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警及路政部门的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反映，立即由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故。

b、设专人进行交通指挥，主要是对前方车辆和进出封闭区域施工车辆的指挥，指挥人员要求具有较熟练的指挥交通能力。施工车辆进出施工区域的交通管制指挥人员必须身着交通反光背心，指挥交通时必须穿戴整齐，并用红绿色小三角旗指挥交通。

c、设专人进行交通设施的维护，反光锥按位置正确摆放，若施工过程中出现移位应及时调整，损坏及时更换。

d、严格按要求及相关标准设置交通管制标志，当施工完成后尽快将交通标志撤离开放交通，当因故暂停施工时，将交通标志撤至内侧一个车道上，以增加行车路面的宽度。

g、施工人员严禁横穿车道，必须在锥形交通标围护区内作业区域活动，不得向正常通行的车道摆放或抛掷物品。

h、配备一台冲水设施进行施工范围及周边的防尘洒水工作。

2.2交通安全人员交通安全防护措施：

a、所有交通安全人员必须掌握相关规定、行为规范、技能熟练、具有强烈的交通安全意识。

b、为交通安全人员配置完备的安全防护用品(安全帽、反光衣等)，交通安全人员穿戴整齐，未穿戴整齐者也严禁上岗。

c、现场交通安全人员除维护交通设施及其它必要时，远离交通分隔带，交通安全人员可站立于中央防撞墙附近，面向车流，对不规范行车告知路政人员，由路政人员配合指挥交通；指挥施工车辆进出封闭区域时必须面向车辆，严禁背对车辆；交通安全人员更不能穿越行车道。

2.3施工人员交通安全防护措施

a、加强对施工人员交通安全教育与监督。所有施工人员都必须经过交通安全教育后才能作业，严格遵守安全规程》，另配备专职生产安全员。

b、施工人员只能在封闭区域内作业，严禁施工人员横穿行车道，违者重罚或直接清除出场。

c、施工人员在交通安全方面必须服从交通安全人员的指挥。

3.保证施工安全畅通的措施

与交警部门配合，确保交通安全，主动与政府、公路交通主管部门、建设单位等部门共同制订在施工期间保护公路设施，维护交通安全畅通协议，接受公路、交通、社会和政府部门的监督，在施工过程中做到：

3.1设专职交通协管员以便及时与交警部门联系。施工期间安排专人进行交通疏导。保证路面的整洁，确保不产生施工扬尘。

3.2施工期间，确保交通安全与正常施工，施工区域进行封闭。

3.3施工期间利用公路运输施工用料的车辆遵守交通规则。决不乱停乱放，随意装卸。

3.4刮风下雨天加强对施工地段所有交通道路的巡回检查，发现险情立即组织抢险队伍进行妥善处理。

3.6节假日期间，加强交通维护工作，做好道路的清洁、畅通保障，减少对市民正常出行的干扰。

3.7在各路口交汇处设置醒目标志，提醒准备车辆绕行，并设置交通标志及交通引导设施

3.8在施工区域内车辆、机械等设备都必须挂上警示标志，并设专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥；

1、为了确保交通组织安全有序，交通指挥现场每班设置负责人和专职交通安全人员，配置对讲机和手机。

2、施工现场负责人名单：

3、设立安全生产管理机构，配备足够的专职安全生产管理人员，负责指挥施工车辆进出施工区域及确保主线车辆行驶畅通；安全员要求具有较熟练指挥交通的能力，指挥交通时必须穿好反光衣，袖章穿戴整齐，并用红绿色小三角旗指挥交通；建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警及路政部门的指挥并积极配合。

5.1在施工区域两端设置告示牌及施工铭牌，告知社会人行天桥工程施工须封闭车道位置和时间等情况。

5.2在施工区域的交通安全设施布置详见《路中桥墩交通安全防护示意图》及《人行道侧交通安全防护示意图》。在现场施工围挡搭设完毕后，严格按示意图的布置要求安置交通安全设施。确保施工及交通安全。

5.3未尽事宜，按现行的相关规范执行。目的，确保交通和施工安全。

6、具体方案详见成都市三花路人行天桥建设工程《交通组织专项方案》。

八、施工便道清理、恢复工作

1.在施工完毕以后，对施工过程中所使用地段及施工范围进行清理，恢复原有环境，维护环境原状，保证环境不被破坏。

2.施工占用或被损坏的原有道路设施包括绿化设施在施工完毕后，进行维修并恢复原状，保持原有道路功能。

3.施工临时标志和交通设施的拆除、恢复原貌工作

在施工完毕后，先行清理路面所遗留的杂物，恢复安装道路原有标志，恢复原有路貌，保证原有道路的功能及交通畅通。然后按照逆着行车方向的顺序依次拆除施工临时标志和安全防护设施，恢复道路正常交通秩序。

1.施工前认真做好图纸自审，充分理解设计意图，逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。

2.坚持开工前的技术交底制度。工程开工前，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，使施工人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。

3.认真贯彻执行“三工三查”制，即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。

4.工序过程实行严格的“三检”制。上道工序不合格，不准进入下道工序，并在施工中随时接受业主及监理工程师的监督、检查。

5.隐蔽工程检查签证制。凡属隐蔽工程项目，首先由班、队质检员和项目质检工程师逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。

十、安全、文明施工及环境保护措施

1.安全、文明施工管理措施

1.1坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。职业病发生率控制在0.3‰以内。

1.2各类人员持证上岗，特殊工种作业人员必须持有特种作业操作证。

1.3按施工方案要求，严格工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。

1.4要安全用电，严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线和安全防护装置，不合格的电料器材严禁使用。

1.5认真做好防洪、防火、防盗工作，驻地和库房要尽量远离洪汛区，重点设备要重点防护，严防各类事故的发生。

1.6安全技术交底制：每项工程开工前，技术人员须编制安全保证措施并以书面形成向领工员交底，领工员签认并向工班长交底，工班长签认。

1.7安全交接班制：工作转续、换班时，对潜在的安全问题进行交接，做到安全换班、安全接手、安全状况可持续。

2.1施工前对施工区水资源、水流系统进行详细的调查，对破坏的排水系统进行恢复、改建和完善。

2.2钻孔桩泥浆采用沉淀池，泥浆不得直接排入沟渠及河流，以防淤积河床，污染河流。

2.3施工废水，生活污水采用沉淀池、化粪池等生化办法处理，未经检测合格不得直接排放到河道中。施工污染清洗集料或含有油污的废水采用集油池的方式处理。

井架安装（拆除）施工组织设计编制要点2.5尽量不使用难于降解的材料做为包装物品,施工中用于覆盖、养护的塑料薄膜在用完后不得随意弃掉,应及时回收,统一处理。

2.7施工场地和运输道路经常洒水，尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。

2.9合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的机械。

2.11合理布置施工场地

按施工平面图对施工场地进行布置，合理分区，做到既便于施工，又不破坏原来协调的环境。施工机具和材料分类集中停（堆）放整齐，界限分清，标识明确，钢筋有防锈措施。

工地周围设置围栏，进行封闭式施工管理，进入施工现场人员佩带工作卡、安全帽，正确使用安全防护用品，严禁抛掷、下掉材料、废物等，并设专职安全员巡视检查。

2.12施工现场及时清理

根据周边情况，安排施工生产活动T／CECS117-2017 给水排水工程混凝土构筑物变形缝技术规范及条文说明，采取有效措施减少环境污染、水土流失，将施工给公众带来的影响降至最低。

所有土方、建渣、泥浆外运时，必须对外运车辆的清洁、进出口路面清洁等进行维护、清洗。