施工组织设计下载简介

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7)爆破后检查工作面，发现盲炮和其他不安全因素应及时上报或处理；

8)爆破结束后，将剩余的爆破器材如数、及时交回爆破器材库。

（8）驻站联络员职责：

2）带齐防护用品新广武至原平高速雁门关隧道工程施工组织设计，并认真检查信号用品是否良好，按规定的时间到车站运转室(信号楼)办理登记签认手续。

3）开始防护前负责校对钟表，做到车站运转室(信号楼)、驻站联络员、工地防护员三者时间一致。并确认通信设备良好。

4）根据不同的施工和作业内容，按规定要求在“行车设备施工登记簿”上正确办理施工要点申请，及登记、消记手续。

5）现场需封锁施工时，须抄录并确认施工封锁调度命令，再通知现场施工负责人。

6）熟悉常用的行车术语，经常与车站值班员联系，注意车站控制台的信号显示，了解列车（调车）运行情况，及时、准确地向工地发出预报和确报。贯彻确认对方姓名，确认对方听清，确认开始封锁或开通线路的命令。

7）坚持每3—5分钟与工地防护员联系一次。

8）遵守劳动纪律，不做与本职无关的事，不擅离岗位，不臆测行车，不影响行车室工作人员的正常工作。

9）每次确报、预报、或变更通知，在告知工地防护员后均应在记录本上登记。

（9）工地防护员职责：

1）按规定着装，佩戴证章，带齐防护信号用品。

2）站在距离施工工地不超过50m，便于观察整个工地施工作业情况且能较远距离了望到列车开来又便于与施工负责人联系的地点进行防护。

3）向驻站联络员报告已到达施工工地，并检查双方通讯设备的通信效果是否良好及校对钟表。根据施工负责人的指令，要求驻站联络员向车站办理施工申请手续。

4）施工作业中坚持每3—5分钟与驻站联络员通话

一次，及时向驻站联络员通报施工工作进度，转述施工负责人的指令。

5）正确设置施工防护。迅速、准确地向施工负责人传达预报、确报等列车运行信息。监督施工现场作业情况，本线来车及时督促停止作业、施工人员、机具避车，并注意限界（来车前督促、列车临近时再次确认）。慢行施工时，本线来车应显示减速信号接车。

6）预报、确报、开始给点封锁或慢行等重要信息，要坚持复诵确认制度。

7）坚守岗位，认真了望，密切注意工地作业和列车运行情况，发现异常情况及时汇报，遇紧急情况须正确、果断处理。

8）一旦联络中断，应迅速通知施工负责人停止作业，查找原因，尽快恢复通信联络，确认安全后继续施工。

9）按规定要求，及时填写好施工防护记录。

（10）两端防护员职责：

1）按规定着装、佩戴证章、带齐所需的防护员信号用品及通信联络工具。

2）到达规定的防护位置，根据施工负责人的指令，正确设置施工防护信号。

3）坚守岗位，加强了望，邻线或本线来车及时通知工地防护员。遇紧急情况，按施工负责人的指令设置防护信号。

4）按规定要求，填写好防护记录。

1）对驻站联络员、工地防护员、巡道员、爆破员选派正式职工并进行培训，考试合格后方可上岗。

2）除每人均配置手机外，另配6台对讲机，以做到通讯畅通。

3）配齐行车信号及防护用品。

4）对爆破地段的通讯、信号、电力设施在施爆前进行迁移。

5）与工务段签定安全协议。

6）检查爆破点200米范围内的线路周边情况，查看有没有危险石，路堑是否存在坍塌的可能性。发现危险情况及时处理。

7）检查周围离爆破点200米范围的房屋（墙、玻璃等）的完好状态，并做好记录。

（2）控制爆破安全措施

1）既有线施工必须贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、《铁路工程施工安全技术规程》和既有线施工安全的有关规定。

2）既有线施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界。施工临时行车限界限不得小于机车车辆限界每边各加150mm（曲线上按规定加宽）。施工中搭设防护排架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。

3）施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

4）有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，设备管理部门应协助施工单位核查既有设备。施工前双方应对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。

5）既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应配合，尽快恢复正常使用。

6）既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。

7）既有线在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按运输部门的规定，办理封锁区间或限速的申请。

8）既有线封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。

9）封锁施工达到放行列车条件时，应按规定办理销点手续。

10）既有线施工完毕，必须及时验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用。

11）既有线上施工应按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规》设置施工安全防护，并应符合下列规定：

a、施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员在车站应及时准确将施工命令及时运行情况通知工地防护员及施工负责人；

b、驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵；

c、当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让；

d、防护人员应由指定的、经培训考试合格的员工担任。

12）施工单位必须根据工程数量、施工环境、爆破规模制定爆破方案和安全防护措施、封锁时间等，报运输部门审批。爆破前需有爆破段具体的施工组织设计。当施工既有线附近的控爆作业时，应与工务、电力、通信、信号、车站等单位取得联系，签定安全协议，施工中严格按照“要点”“销点”的程序进行。

13）爆破前应设好施工防护，驻站联络员在每次爆破前2h应向车站提出“申请施工爆破表”。

14）驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时间。当接到封锁命令后，双方进行签认，必须按调度命令进行施爆，严禁不请点施爆、追尾施爆。

15）施工负责人接到驻站联络员的封锁命令后，立即指令现场防护员进行线路封锁并在施工区间按要求设置安全防护。其方法附后。

17）炮响后爆破人员应按规定对炮区进行全面检查，发现问题及时处理。

18）爆破前线路应设防护，爆破后应迅速清理轨道上及建筑限界以内的土、石、抢通线路。道床上的泥碴不得超过轨面：道心内侧轮缘槽宽度不应小于100mm，深度不应小于60mm，留在线路上的泥碴在每班下班前必须清除干净。

19）采用控制爆破，其炮眼的距离、深度、装药量、一次爆破量，应在开爆前计算确定。

21）受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，并对爆破后弃碴有可能覆盖线路的地段妥加保护。

22）所有参与爆破作业人员都必须经过培训，考试合格并持有合格证。

23）爆破用品使用前根据规定要求进行质量检验，每炮使用的引线长度，引线与雷管的联接应根据当时所需数量在加工房或指定地点进行，联结时必须使用雷管钳，严禁用牙咬。

24）雷管必须经过检查试爆。

28）进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿磨擦产生静电的化纤衣服。

33）若无盲炮，以最后一响算起，经5min后才准进入爆破地点检查，若不能确认有无盲炮应经15min后才能允许进入爆区检查。

34）瞎眼应由原装药人当场处理，如遇特殊情况，经施工负责人准许后，可在下次放炮或休息时处理，瞎炮地点应设明显标志，其周围5m内，严禁人员机械通过，残眼应作瞎炮处理。

a、现场配齐安全抢险物资（挖掘机1台、自卸汽车5台、应急备用小车1辆，并备有液压起道机、钢轨、道渣物资），以备急用。随时与附近工区保持联系，并配50人的抢险小组，以便于处理险情。

c、万一出现事故，不管责任归属，必须贯彻“先设置防护再处理故障”的原则，并及时与相关部门取得联系，所有应急人力、物力必须无条件的服从总体安排，全力以赴投入事故处理，不得拖延或相互推脱。事故处理完毕，按照程序及时进行事故原因调查和做出事故报告。

d、影响行车安全事故应急处理。事故出现首先反馈到现场指挥，现场指挥通知驻站联络员与车站运转沟通，确定影响的程度并根据影响程度请求应急协助。同时现场应急人员应立即投入抢修，恢复行车，把事故影响降低到最低限度。应急联系部门：车站技术科。

e、路基和线路设备损坏影响行车。及时与工务段现场配合人员和工务段路桥科取得联系，及时组织人员配合抢修。

a、施工时，必须按《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按《铁路技术管理规程》规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。

b、施工时，72小时前通知既有铁路安全主管部门，派人在施工期间现场监督指导安全防护工作。

c、施工机械在使用前必须进行检修，保证施工机械的完好率100%；作好施工需要的人员、材料、小型设备的准备工作。

d、施工人员需进行相关既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。

e、机械设备应合格证件齐全，吊车司机、电焊工等特殊工种持证上岗。

g、防护人员必须由正式职工担任并经考试合格后，持证上岗。严禁使用劳务人员担任安全防护工作。

h、防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。施工点应配备防护人员3人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。

i、场地应夯实碾压平整，并挖设排水沟，场地内不得有积水。

j、现场作业人员必须戴安全帽，在高处作业人员必须系安全带。

l、施工人员不得随意通过既有线，特殊情况下通过时，应止步嘹望，确认两端均无列车开来时方准通过。

m、施工人员不得在轨道上行走或坐在钢轨上，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入限界。严禁酒后上道作业，严禁上道后扎堆聊天或干其它无关工作。

n、施工人员不得穿红色衣服和戴红色帽子。

o、施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界

p、施工人员不得钢轨上拖放钢筋或丈量轨距，防止两轨之间导通，改变信号造成行车事故。

施工作业出现险情时或经车站同意对既有铁路实行封锁管理，其方法如下：

a、封锁施工作业时及线路开通后设置足够的防护人员及巡道人员。配备防护信号备品。

b、防护人员及巡道人员均由固定员工工担任，经过培训持证上岗。

c、配备足够的防护信号备品，数量满足以下要求：

线路发生故障时的防护办法：

⑴若线路发生故障时，立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。

⑵当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。

⑶如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能感到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

5.文明施工、环保、水保措施

现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全记录牌、事故记录牌、施工总平面图等按照文明施工要求设置齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。

内业资料由专门的工程师管理，所有内业资料根据现场实物情况及时填写，并签认齐全，内业资料做到真是可靠，重要工序保存相关的音像资料。

施工中的弃碴等杂物，通过正式公路运输时，防止落石掉碴和扬尘，避免污染道路和周围环境。在施工组织设计中，做好施工弃渣的处理措施，严格按批准的弃渣规划有序地堆放和利用弃渣，防止任意堆放弃渣降低河道的行洪能力和危及上游居民的安全。

按合同规定采取有效措施对施工开挖的边坡及时进行支护和做好排水措施，避免由于施工造成的水土流失。

在施工过程中应采取有效措施，注意保护饮用水源免受施工活动造成的污染。

按国家及施工所在地的规定，加强对噪声、粉尘、废气、废水的控制和治理，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度以及做好废水和废油的治理和排放。

认真贯彻《环保法》，保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，为此制定如下措施：

(1)成立由项目经理为第一责任人的施工现场环境保护委员会，制定“环境保护实施计划”，使环保指标分解落实到各单位和个人的经济责任制中。

(2)采取有效措施，在施工准备期、施工期、收尾期、交工验收等全过程，不任意破坏自然植被，防止原生态不必要的扰动

(3)爱惜当地的自然环境，认真听取业主、监理、当地环保部门对施工的环保意见，并严格按照意见实施。

(4)做好施工弃碴的处理措施，严格按照设计文件批准的弃碴规划有序地堆放和利用弃碴。按业主与当地环保部门签订的有关协议和要求选定取、弃土场。

(5)尽早完成道路、地表排水系统施工，避免水土流失。

(6)采取喷洒水降尘，勤洗施工机械车辆等措施，把施工现场和施工道路产生的扬尘减小到最低程度。

(8)施工废水、生活污水及废油经专门处理后，排入指定的区域，严禁随意乱排。

6.控制爆破安全生产事故处理及应急救援措施

成员：蒲锋、林用祥、陈金明、林显荣、张尚坤、黄中银、杨会平

通讯联络组组长：黄中银办公室主任18775709997；

技术支持组组长：谢卜均项目总工18775709889

消防保卫组组长：蒲锋安环部长18775709755

抢险抢修组组长：龙元兵作业队长18775709125

后勤保障组组长：张尚坤物资部长18775705157

6.2应急组织分工与职责

1）决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求南宁局有关设备管理单位、应急服务机构提供帮助并实施路内应急计划，在不受事故影响的地方进行直接指挥控制；

2）复查和评估事故可能发展的方向，确定其可能的发展过程；

4）与路内应急机构取得联系及对紧急情况安排作业并记录；

5）在现场内实行交通管制，协助路内应急机构开展服务工作。

6）在紧急抢险状态结束后，与行车主管机构或设备管理单位协商决定开通线路条件，尽快恢复行车；控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的调查、分析和处理。

1）评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少行车设施、财产的损失。

2）如有必要，在救援服务机构到来之前直接参与救护活动。

4）确定人员伤亡情况及安排非重要人员撤离到安全集中地带。

5）设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。

1）确保与最高管理者和路内主管机构联系畅通、信息反馈迅速；

2）保持通讯设施和设备处于良好状态。

3）负责应急过程的记录与整理及对外联络。

1）配合路内抢险救援机构并建设性提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。

2）现场指导抢险抢修组实施应急方案和措施，落实抢险中的具体技术难题，根据应急状态行车条件现场决定施工工艺流程。

3）与路内抢险救援机构共同研究决定抢险施工技术标准。

4）修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。

5）绘制事故现场平面图，标明重点部位，向路内救援机构提供准确的抢险救援信息资料。

1）事故引发火灾，执行防火方案中应急预案程序。

2）设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作。

3）保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。

5）抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。

1）实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。

2）寻找受害者并转移至安全地带。

3）在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。

4）抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者，行车主管单位并对结果进行复查和评估。

1）在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受感染等）。

2）使重度受害者优先得到外部救援机构的救护。

3）协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。

1）保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给。

2）提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。

当施工现场发生险情及安全事故威胁既有铁路行车安全后，现场指挥人员立即通知防护员，一方面在最短时间内与车站取得联系，说明情况请求车站控制列车运行；二方面按照线路发生故障时的程序设置线路防护；三方面现场指挥员及时通知项目应急小组组长启动应急救援预案：

3、总工程师（谢卜均项目总工18775709889）负责组织物资部和机电部等调集抢险物资和设备，同时通知抢险队火速到达现场，预备队做好抢险准备。

5、现场值班：实行现场值班制度，项目部专门安排2名安全防护人员轮流24小时在施工管段附近车站（站名：钦州站）值班。由车站值班员通知各防护人员及时通知现场施工作业人员，各作业队安排4人在施工现场24小时轮流值班，每班2人，负责既有线行车信号指挥联络，遇有险情立即报告项目部值班人员，抢险值班人员与项目部保持24小时手机开通，随时通报抢险地段既有线行车安全运行情况。

应急救援装备清单如下：

安全警示、指令、提示标志牌

6.5针对可能发生的紧急抢救情况制定如下对策：

紧急状况一:既有铁路通讯线路损坏抢修

JGJ310-2013《教育建筑电气设计规范》.pdf停止施工,防止事态扩大；通知车站做好运行车辆调度安排；通知电务部门及时抢修处理。

紧急状况二:大雨、暴雨、大风天气、大雾天气

立即停止施工,加强线路观测和防护加固和临时设施的固定工作；高大机械设备撤离至安全区域，防止大风和地基变化造成设备倾覆。

紧急状况三:线路设备损坏

停止施工,防止事态扩大；通知车站做好运行车辆调度安排；电力部门及时抢修处理。

施工前做好充分准备按时完工；不能按时完工的情况下，提前与铁路调度联系要求延时，并在上下行方向站好防护。

紧急状况五：大石头侵入限界

立即停止施工，通知区间车站做好运行车辆调度安排；安排机械、人力及时抢修处理安全检查确认处理达到通车条件后方能恢复通车。

立即停止施工，通知区间车站做好运行车辆调度安排；安排机械、人力及时抢修处理大广高速公路某段(实施)施工组织设计，立即启用12.5m备用钢轨及枕木，对钢轨损坏段落予以替换，安全检查确认处理达到通车条件后方能恢复通车。