施工组织设计下载简介
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某桥梁工程施工方案设计及工程预算某桥梁工程施工方案设计及工程预算
本位于工程GN大道的D标段，主线全线采用高架桥。工程主要包括主线高架桥及匝道、排水、人行天桥等工程。桥梁工程的施工高度最高达22.8m，分上下两层*四条线，其中下层b主线全长496.449m。B匝道全长316.213m；上层a线全长513.545m，A匝道全长380.314m。基础采用直径为1.2m和1.5m的钻孔灌注桩。下部结构为承台、墩柱和帽梁；上部结构分别有现浇箱梁、30m预制梁、钢箱梁。ａ、b主线标准跨径采用30m和22m，30m跨标准段采用30m预应力混凝*空心板结构，H型门架式桥墩；22m跨标准段采用钢筋混凝*箱梁结构，22m和不等跨采用分离式独立墩。
本工程位于华南某河南岸，地势较平，场地第四系覆盖层，厚度变化较大，地下水较丰富，地下水埋深一般为0.75－2.5m
河南地区消防工程通用施工组织设计二、主要项目的施工方案
为了减少噪声、泥浆等对环境的污染和加快施工进度，桩基础的*层部分采用人工挖孔，进入岩层部分采用桩机钻孔，所以桩基施工工序为先采用人工挖孔后采用钻孔灌注的方式施工。
（1）施工工艺流程见图
见图1－1桩基础的施工工艺流程。
（2）施工技术措施及要点
本工程桩基施工采用钢护简，护简直径较桩径大25cm。在本工程中钢护简长度选用2.5m。埋设时，护筒底端埋入粘*中1.5m～2.0m。护简四周的回填粘*要夯实。其顶端高于地面0.3—0.5m。护筒埋设时的平面位置由通过桩中心的法线方向及切线方向护桩进行控制，其中心位置偏差小于5cm。同时护筒埋设时垂直度偏差控制在1％以内。
钻机就位时两台钻机应间隔布置，且必须在相邻桩的泥凝*凝固到一定强度后方可钻孔，以避免干扰相邻桩混凝*强度的增长。
钻孔过程中要求不断地补充优质粘*泥浆进行护壁。钻孔施工分三班昼夜作业，不能间断，同时要求在钻孔过程中保持护筒内的水头高度，避免产生塌孔。
钻孔过程中，要经常检查钻杆的垂直度，在成孔后用测孔器检查孔径和垂直度。孔位的检查依据测量得到的精确中心位置来检查，桩中心偏位在5cm之内。
承台施工时基坑支撑系统采用钢支撑系统，该支撑系统采用机械化作业，可以较好的控制围护结构变形。因钢支撑系统比较容易发生松弛现象，支撑刚度相对较小，在挖掘机械操作时要十分注意。钢结构支撑的平面布置采用单向布置的对撑体系。
基坑开挖分层厚度为3m左右，在基坑开挖时，由于地下水位较高，基坑内局部可能有渗水、冒砂等情况。施工时一定要做好排水工作并密切注意现场情况，做好相应处理。
对钻孔灌注桩，先凿去浮浆部分，将钢筋整直与底板钢筋连接后即可与底板混凝*一起浇筑。
承台混凝*的钢筋含量不多，除个别地方（如桩头的抗冲切区）钢筋配置较密外，一般比较稀疏。
（5）混凝*灌注前的检查。
承台混凝*浇筑的方量大，一旦有误则损失较大，因此灌注前做好检查主要是钢筋问题、仪器问题、支撑结构问题等。灌注好后做好混凝*的养护工作。
见图1－2墩柱的施工工艺流程。
（2）施工技术措施及要点
根据施工图钢筋骨架尺寸，用槽钢制作一个墩柱钢筋骨架定型模具。在承台钢筋及模板定位之后，先将定型模具固定，然后再按模具安装主筋，同时加设墩柱定位加强箍筋。采用该方法，只要将定型模具准确定位并进行必要的加固，能够保证承台施工后墩柱预埋钢筋的尺寸和位置的淮确性。当墩柱的主筋长度小于4m时，采取整根预埋主筋，当主筋长度大于4m时，采取分段预埋主筋，然后再采取焊接接长的方法。采取分段预埋主筋，钢筋接头按规范要求进行设置。
（b）在基础混凝*强度达到2．5MPa时，对承台顶面与墩身相接处凿毛，人工凿除混凝*表面的浮浆，并用水将表面冲洗干净。
（c）通过墩(基桩)中心的法线及切线方向护桩，测放出墩柱中心及法线和切线方向线，并通过基准线对墩柱中心进行复核．以保证墩中心测放的准确性和精度要求。
（d）钢筋绑扎时，先搭设好工作架及平台，并采取必要的安全保证措施。沿主筋高度方向每间隔2m用定型箍筋套将主筋按图纸尺寸进行定位，使整个墩柱主筋形成一个整体。绑扎定型套时，注意每根主筋应顺直，主筋间距符合规范要求。
（e）为了保证墩柱外观的要求，使墩柱表面光滑，线形美观，墩柱模板采用定型大块钢模板，对模板加工严格要求，并要求做到在加工厂内试拼模板，检查其尺寸、各节段接头处的平整度及接缝。模板拼缝必须严密，在各项检查合格后才允许使用。
（f）模板在地面拼装，检查其尺寸及接缝，满足要求后，用吊车一次安装就位。模板安装就位后，根据墩柱的放样尺寸先调整好下端模板位置，再用经纬仪调整上端模板中心位置，按规范要求控制好模板的垂直度。在模板调整好及固定好模板下端后，拉紧模板顶部的缆风索，防止墩柱模板在混凝*浇筑过程中可能发生的变位。
（g）混凝*采取分层浇筑，分层厚度为30cm左右。浇筑时采用串简降低混凝*卸落高度，以防混凝*离析。混凝*的振捣应配备有丰富经验的振捣工，严格按操作规程施工。对于混凝*配合比的确定，在保证强度要求的前提下，应充分考虑混凝*的工作性能，以满足墩柱外观质量及施工和易性的要求。
（h）拆模后采用适当的养护方式对混凝*进行养护，养护时间不少于7d。当气温较低时，应采取保温养护。
4．钢筋混凝*连续箱梁的施工流程
5．预应力空心板梁的施工
见图1－4预应力空心板梁的施工工艺流程。
本桥全部采用贝雷片和WDJ碗扣型多功能钢管架组成上部结构混凝*的施工支架。主线桥上跨204国道的17号—18号墩采用贝雷绗架立于承台上作为支撑横粱，上铺设40b槽钢作为纵梁，形成上部梁的承力构件。
主线桥其他部分及匝道桥部分的现浇支架均采用WDJ碗扣型多功能钢管架满布搭设。
（b）满布式支架的地基处理方案
立交桥区域内地下水位高，表层覆盖*质较差，承载力低，且受雨水影响大，综合考虑以上因素，支架的地基处理方案应着重注意以下几个要点：
承台施工完毕后要及时回填基坑，采用山皮*分层夯实，直至原地面，压实度要求在85％以上。回填时应保证坑内干燥，不得带水回填。
②将支架范围内的地表整平、压实，其上填两层山皮**50cm，压实度要求85％以上，两侧设排水沟，山皮*顶面做成2％的双向横坡。
梁两侧及翼缘部分采用定型钢制框架市政道路施工方案1，板面用防水胶合板，梁的底模全部采用15mm厚防水胶合板，支承体为横桥向的方木，方木截面为7cm×10cm。方木下为纵向槽钢，支承于支架立柱顶。纵向槽钢为两根8型槽钢对焊成方口形断
空心板梁内模采用组合钢木模板，内侧模板组拼成3m长的大模扳，便于快速安装。顶模采用组合钢模拼装，亦组合成大模板。内模支承均用方木，间距按模板节间距确定。
采用砂袋预压。空心板梁箱体范围内荷载集度为15.3kN/m2，换算成砂袋高度约为1m；隔梁部分荷载集度为30kN/m2，换算成砂裳高度为2m；冀缘板荷载集度为5.6kN/m2，换算成砂袋高度为0.38m。预压开始后逐日进行沉降观测，沉降稳定的标准为沉降量＜1mm/d。
分两次浇筑混凝*，第一次浇筑箱梁底板和腹板，第二次浇筑顶板及翼缘板。尽管预压已解决了地基和支架的非弹性变形，但为确保跨中正弯矩区不出现裂缝，浇混凝*时仍应先浇跨中段落，然后再由墩顶向两边推进合拢。
（f）预应力混凝*施工
在绑扎钢筋的同时安装波纹管三盛璞悦湾项目实测实量施工方案.doc，浇筑混凝*后将预应力钢绞线穿入预留管道，待混凝*达到85％设计强度之后进行张拉。