施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

连云港港南侧XX道路工程某合同段施工组织设计

对预控目标实施检查，对预控措施的执行状况进行总结、调整，提高预控效果。

六、重点（关键）和难点工程的情况分析及采取的施工方案、方法及其措施

6.1.1、粉喷桩施工

6.1.1.1、记录要求：记录要真实可靠、实事求是地反映成桩的施工过程。要做到字迹工整、尽量整洁、内容全面，严禁编造假记录。在记录过程中尤其应注意不得超前记录，也不得工后补记。

6.1.1.2、如软土层厚度与设计桩长不相符时T／CADBM 9-2019 玻璃隔热涂料质量评定标准，应遵循以下原则：

①、如达到设计桩长，电流表无变化时，说明软土层仍未穿透，应继续钻进，直至深入持力层50㎝厚为止。

②、如未达到设计桩长，而电流表明显变化时，立即停机，分析原因，及时报告，由项目经理部请示监理后定夺。

6.1.1.3、钻进、提升时，管道压力不宜过大（以不堵塞出气孔为原则），以防止孔淤泥向孔壁四周挤压形成空洞，造成“沉桩”现象。

6.1.1.4、在成桩过程中，如发生意外影响桩身质量时，应在12小时内采取补喷措施，补喷重叠长度以不小于1.0m为宜。特别困难时以电流表读数明显变化时为准，但在提升喷灰前要有等待送灰达到的时间，防止断桩，否则应重新打设，新桩距报废桩的距离不能大于桩距的15%，并填报在事故记录中备查，所有接桩及补桩都必须报项目经理部，并报现场监理认可。

6.1.1.5、各机组要每隔一天核算水泥用量是否与工程量相符，并上报项目经理部。项目经理部将检查情况是否属实。要求不得节约水泥，也不得浪费水泥，要将材料如实用于桩体中，从而保证桩体的质量。

强夯施工过程中应特别注意：

①、开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求；

②、在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正；

③、按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量。

6.2、新老路基拼接施工

新老路基拼接：将老路基挖成宽度≥1m，向内侧倾斜3%的台阶，分层填筑、逐层碾压新加宽的路基。搭接处，每隔40cm左右铺设一层土工格栅，以加强新老路基的整体性和连接效果。

纵向分幅新路基的之间拼接：为使纵向分幅新路基成为一个较好的整体，避免或减少纵向裂缝的发生，在填筑一幅新路基前在已填筑好的路基纵向边坡上开挖台阶1M宽、向内倾斜4%，施工中自下而上逐层开挖台阶，逐层碾压新路基，开挖一阶及时填筑一级。

路基铺筑至不同结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实。

6.3、钢箱梁焊接施工

钢箱梁的焊接是钢箱梁施工的重点，如焊接质量不过关，将直接影响到整个桥梁的质量。

6.3.1、钢箱梁焊接质量的控制

桥节段之间通过焊接连成整体，没有预应力钢筋，焊接质量的好坏直接影响到钢箱梁桥的质量水平，钢箱梁焊接质量应作为钢箱梁桥重点控制内容，所以在钢箱梁工厂加工阶段及现场拼装、安装阶段所有焊缝进行分类，以表格形式一一对各类焊缝的数量、焊接的方法和工艺、等级、检验范围、检验方法、质量要求焊接人员名单、位置等进行明确，在实际操作过程中层层把关，才能保证钢箱梁的焊接质量。

6.3.1.1、焊接方法选择

厂内分段的顶板、底板及腹板的对接缝，横肋及各种加强筋的翼缘焊缝采用埋弧自动焊；

横肋腹板与顶板、底板及纵肋的焊缝采用半自动焊；

6.3.1.2、主要焊缝焊接工艺要求

①、腹板与底板、顶板要求密贴，局部间隙应不大于0.5mm；

②、装配时应在坡口反面进行腹板与底板、顶板的定位焊，在箱梁两端要加强定位焊；

③、钢梁主体的内部构件焊接主要包括横隔板、横向及纵向加强劲板及腹板的焊接，要求由双数焊工对称焊，原则上先焊立角焊，后焊平角焊；先焊纵向焊缝，后焊横向焊缝；

④、钢梁主体的四条主角焊缝焊接时，先进行两条主角焊缝的手工打底焊，然后翻身，按同样要求进行两条主角焊缝的焊接；

⑤、在进行四条主角焊缝焊接前，完成箱内各构件的全部角接缝的焊接，焊缝两端安装引弧板和引出板，用两台电焊机同时焊接两条主角焊缝，然后翻身焊另两条角焊缝,最后再翻身焊满两条主角焊缝，要求焊缝表面呈凹形，缓和过渡到母材，又无咬边缺陷。

6.3.1.3、焊缝质量要求

①、外观质量：焊缝尺寸应符合要求，不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤等缺陷；

②、对接缝内部质量：顶板、底板、腹板及纵肋的横向对接焊缝均达到Ⅰ级焊缝，支座横隔板纵缝处对接焊缝要求达到Ⅰ级焊缝，顶板、底板、腹板的纵向对接焊缝要求达到Ⅱ级焊缝。

6.3.1.4、焊接工艺评定

6.3.1.4.1、评定要求

焊接方法：埋弧自动焊、手工焊。

6.3.1.4.2、评定对象

顶板、底板、腹板的对接焊缝及顶腹板的T型接头，现场单面焊双面成型对接焊缝。

6.3.1.4.3、手工焊焊接工艺

试样数量：俯焊、立焊、仰焊各一块；

焊条：E5015，直径为φ3.2，φ5；

①、先用φ3.2焊条打底，电流为110A～150A，电压20V～22V；

②、再用φ5焊条盖面，电流为170A～230A，电压20V～22V;

③、用碳刨刨反面焊缝；

④、用φ3.2焊条打底（反面焊缝），电流110A～150A，电压20V～22V；

⑤、再用φ5焊条盖面（反面焊缝），电流170A～230A，电压20V～22V。

6.3.1.4.4、埋弧自动焊

焊丝：H08MnA，直径φ4mm，

①、先用手工焊进行封底，焊条为5015，直径φ3.2；

②、用埋弧自动焊焊正面焊缝，电流630A～650A，电压36V～38V，速度25m/h；

④、用埋弧自动焊焊反面焊缝，电流600A～620A，电压36V～38V，速度45m/h。

6.3.1.4.5、焊缝检验

外观质量检验：焊缝尺寸应符合要求，外观缺陷按一级焊缝检验；

内部质量检验：超声波探伤，探伤比率为100％，焊缝等级为一级，评片等级为Ⅱ级；X光片探伤，焊缝等级为一级。

6.3.2、工地焊缝连接和固定

①、钢桥杆件工地焊缝连接应按设计规定的顺序进行。设计无规定时，纵向宜从跨中向两端，横向宜从中线向两侧对称进行。

②、工地焊接应设立防风设施，遮盖全部焊接处。雨天不得焊接（箱型梁内除外）。箱型梁内采用CO2气体保护焊时，必须使用通风防护安全设施。

6.4、五号铁路高架桥施工交通组织

五号铁路高架桥施工处于五号道口，五号道口的火车和汽车交通量较大，我们将利用建好的FA、FB辅道，四号立交桥和老路来分流交通，利用在不影响交通的情况下进行施工。中间跨的4500cm一孔拟采用无支架、顶推安装法施工，保证火车的顺畅通行。其余采用在钢管立柱支架上。通车孔的支架净宽为5m，保证左、右幅的车辆通行。高架桥施工期间交通组织分两个阶段。第一阶段为基础和下部结构施工；第二阶段为上部结构施工。

6.4.1、五号铁路高架桥施工期间临时交通工程的设置

由于本工程是在保证连云港港区公路、交通畅通的前提条件下进行的施工，在施工的各个阶段，我们均在沿线布设临时交通工程设施、临时安全设施，同时进行必要的交通管制。确保在正常施工的同时保证交通正常运行。

临时交通工程设置内容如下：

①、临时的管理服务设施：临时停车带、临时出入口等；

②、临时安全设施：活动式护栏、可拆除防眩板、隔离设施及警示标志等；

③、其它临时设施：对支架通车孔、通车道路、施工期间增加的临时标志牌、限高及限速标志等。

④、现场施工人员必须穿反光服，上公路的施工车辆必须具有明显标志。

⑤、按照交警和业主相关管理部门的要求配备交通标志、预警车辆等设施，并指定专人维持车辆通行程序。

⑥、夜间施工时，除施工作业区域的照明处，必须在封闭区域两端设置警示灯，为车辆和行人提供便利。

施工时，从施工区前方500M开始放置第一块标志牌（前方施工），间距100M放置第二块标志牌（禁止超车），间距100M第三块标志牌放置（限速60），间距100M放置第四块标志牌（导向），间距100M放置第五块标志牌（限速40），间距50M开始放置反光圆锥筒，反光圆锥筒每隔10M放置。在施工的前、后区域有专职安全员24小时值班，巡查、疏导交通。

高架桥施工期间交通组织分两个阶段。第一阶段为基础和下部结构施工；第二阶段为上部结构施工。

6.4.1.1、高架桥施工第一阶段交通组织设计

高架桥基础和下部结构施工时，利用原老路通行，基本不影响现有交通。

6.4.1.2、高架桥施工第二阶段交通组织设计

6.4.1.2.1、五号铁路高架桥现浇箱梁施工期间交通组织总体设计

由于五号铁路高架桥的道路较宽，现浇箱梁浇筑施工期间，对左、右侧的一个车道暂时封闭，左、右侧留下一个车道通行。浇筑完成后，开放封闭车道。具体见《五号铁路高架桥现浇箱梁施工交通组织立面示意图》。

七、冬季和雨季的施工安排

7.1、冬季的施工安排

a、合理安排各分项工程的施工顺序和施工工期,一些不宜在冬季施工的重要工序尽可能避免安排在冬季施工,如现浇箱梁砼的浇筑等。

b、加强天气预报的接听工作，及时公布气象预报，尽早做好预防措施；

c、适当提高砼入模温度；

d、模板使用保温材料进行包裹，脱模后及时覆盖保温；

e、针对结构物特点，切实采取有效保温措施，防止现浇箱梁等结构物砼内外温差过大产生裂缝。

f、各种机械设备使用防冻液或抗冻液压油，确保机械设备正常工作；

g、做好防冻防滑预防措施，气温过低不利于施工时，暂停施工。

7.2、雨季的施工安排

a、做好场地排水工作，设置排水沟和汇水井及时排除积水；

b、施工便道设置路面横坡，确保施工便道全天候通车；

c、砼拌合站及砂石料堆放场搭建雨棚，砼泵车配备防雨罩；

d、及时测定砂石料的含水量，砼拌制时按配合比进行调整，确保砼质量；

e、砼浇筑点配备足量的防雨布，对受雨水冲刷的砼及时采取补救措施。

f、合理安排钢箱梁的焊接和焊接时的覆盖工作。

g、做好防台风的各项措施。

h、雨季施工要考虑土方、沟槽、结构物等的防浸泡措施。

八、质量、安全保证体系

8.1.1、三级质量检验制度

本工程任务多，时间紧，各分项工程相互制约，为确保工程能在规定工期内优质安全地完成，公司将建立以项目经理为第一责任人的质量管理组织机构（质量管理组织机构框图附后），并制定完善的质量管理保证体系网络。（质量保证体系框图附后）

为加强工程质量管理，建立项目经理为第一责任人，项目总工程师为主的三级质量管理体系。即：

第一级质量管理体系主要由各工程队负责人以及班组质检员组成，负责本工程队在施工过程中的质量监督、检查及控制。

第二级质量管理体系由工程处质量负责人及工程处质检员组成，全面负责本工地各工程处在施工过程中的质量控制和质量资料的收集。

第三级质量管理体系由项目部总工程师以及质检科长、各工程处质检负责人组成，负责对本工程的重点部位和关键工序制定技术、质量控制方案，定期对工程质量进行检查、评比，从而保证优良工程目标的实现。

8.1.2、质量创优活动

质保体系另一个主要内容是质量创优活动，制定创优计划并以项目经理部工程科为龙头组织质量创优活动小组，参加的人有各土方作业队和桥工处的质检人员，定期每周活动一次，由总工程师召集，对全标段工程质量进行检查，评比，优奖劣罚，促使大家搞好质量。

为扎实、有效地开展本工程质量创优活动，项目经理部成立工程质量创优小组，制定实施细则，使得各项计划、宣传、措施、监督、检查均能落实。具体内容有：

①、强化质量创优的宣传教育力度，进一步深化全员质量意识。

②、结合文明创优，劳动竞赛等活动，深入发动全体员工参与质量创优。

④、严格施工现场管理，保证工程实体质量。施工现场是工程质量管理的中心，也是项目经理部工程创优的主体。本项目中，将优化施工技术方案，建立质量控制点，严格按施工工序施工，确保工程优良。

⑤、加强材料管理，所有进场材料均有试验室抽检合格后方可使用铁路工程施工作业指导书大全（路基，桥梁，隧道，站场）.pdf，否则坚决退场。

8.2.1、建立完善的安全保证体系

安全生产是关系到职工的生命和国家财产的大事，更是工程得以顺利实施的必要保证，我们坚持以“安全生产，预防为主”为工作方针，坚持“管生产必管安全”的原则。

⑴、建立安全管理组织机构

“安全生产，警钟长鸣”，工程施工中建立严密的组织管理和完备的保证体系，确保工程始终处于安全受控状态。

安全生产，首先是要思想重视，观念更新，变要我安全为我要安全DB37T 4440.4-2021 城市轨道交通互联互通体系规范 信号系统 第4部分：车载人机界面.pdf，。工程开工前对所有参加本工程施工的人员进行正规的上岗安全培训，学习

工程开工时，依据工程的特殊性，制定对本项目管理行之有效的安全制度法规，其中包括：高空作业规章制度、机械安全操作规程、安全用电制度、钢结构安全作业安全制度、特殊工种安全制度、预应力筋张拉注意事项、事故报告制度、生活和生产消防制度等，进行宣读张贴和经济奖罚挂钩，使之成为法规性、强制性的制度。

在编制工程项目总体施工组织设计的同时，编制安全工作组织设计，并报上级安全主管部门及监理工程的许可。分项工程施工技术交底必须同时进行安全技术交底，必须有现场专职安全员签认。