施工组织设计下载简介

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新规划的襄阳内环线东段起点与在建的唐白河大桥终点相接，接实施中的北段工程，终点与在建的江汉五桥起点相接，东段长9516.538m,南段东津部分长3583.800m，合计全长13100.338。均按双向八车道城市快速路设计，设计速度80km/h,路基全长120米，两侧设置辅道和人行道。

1）对一般土基，先清除地表杂草、农作物的根茎、树根等杂物，挖除原地面30cm耕植土，采用砂砾土换填，用推土机推平整形，再将剩余松散土压实至90％以上，压路机压实至合格压实度。

2）填方材料现场压实试验，在路基填筑前，结合现场实际情况，在施工区内选择100m长场地作为现场压实试验路段。试验时记录各种压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水率等数据，作为正式施工时使用的依据。

在路堤填筑前进行设置施工监测点。施工现场设置永久性平面和高层控制基点以及施工测量控制点。包括工作基点桩、校核基点桩、沉降板、分层沉降标和边桩等。进行测量初始值观测并做好记录。根据设计说明的要求进行桥台后高填土段的施工监测点布置，同时在台后高填土填筑阶段和超载预压土填筑阶段，加强对监测点的监测，用以控制填土施工的进度和质量。

清表→平整场地→设置沉降观测标志→砂砾垫层→分层填筑土设计标高→超载预压土分层填筑→保持沉降观测→桥台台背2m范围卸土至打桩线GB-T8163-2008_-输送流体用无缝钢管.pdf，进行桩基、桥台施工→超载土卸载

快速道,辅道，中分带开口，侧分带开口，公交港湾下路基技术质量要求

路面底面以下深度（m）

填料最小强度（cbr）(％)

人行道下路基技术质量要求

路面底面以下深度（m）

填料最小强度（cbr）(％)

3）本工程一般土路基采用砂砾土填筑。根据交桩书的平面控制网点和道路中心桩点位坐标及水准点高程进行复测后，根据设计要求标高（或天然地面标高），清理原有地面，按不同情况，对道路范围内各种管线沟槽、低洼地段、河塘等，按照先深后浅，采用道渣间隔土填筑，分层整平，分层夯实，直到标高要求。同时在原土路基面层按照降排水系统要求挖设盲沟建立纵横向排水系统，以保证土路基在施工期内如遇降水能及时排除，做到无积水。

4）路基施工排水，在土路堤填筑过程中，严格根据设计要求设置路拱拦水埂，在挖除原地面30cm根植土后压实，压实度符合设计要求，以保证土路堤在施工期内如遇降水能及时排除，做到雨止水干。路堤填筑过程中，应根据设计断面分层填筑和压实，各层都必须平行于最终路基表面，任何出现的不规则或凹陷影响的表面应采取挖松、填加、移去或换土重铺的方法予以修正，填方表面应保持排水畅通。碾压成型的填方下路基，如遇雨淋，无论验收与否，应在雨后重新碾压。

6）碾压成型的填方下路基，如遇雨淋，无论验收与否，应在雨后重新碾压，填土压实施工工艺流程见图：

7）每层填筑时，填方材料在路基全宽度一次成型，各层填筑都要平行于最终路基表面，任何出现的不规则或凹陷形象的表面应采取挖松、填加、移去或换土重填的方法予以修正，并重新压实以保持表面平整和均匀。

8）下层土方填筑完成后，及时上报监理检验，没有得到批准前，不得填筑上层土方。

9）若填筑土方没有达到规定的标准，现场需采取必要的措施，或翻松洒水、或翻松干燥，来调整土方的含水量，并重新压实至规定的压实度。

10）桥梁、涵洞台背回填

①桥梁台背采用级配碎石或级配砂砾填筑，处理范围为原地面至路床顶部，填筑压实度要求大于96％

②明涵，明通台背路基处理，台背处理地面为涵洞，通道基础顶面，台背回填处理顶面为路床顶部，当附近存在透水性材料时，优先回填透水性材料，否则回填5％石灰土，压实度不小于96％。

（5）路面面层（沥青混凝土）施工

本工程沥青混凝土面层，从下至上划分为：上面层4cm厚细粒式沥青砼；中面层6cm中粒式沥青砼；下面层8cm粗粒式沥青砼等三种沥青砼层。

①摊铺前，先对下承层进行全面检查，不合格之处及时补救，对于三渣基层表面保持干燥，打扫干净，无浮灰、浮石、泥土等杂物，局部不平或成坑的地方，先用沥青混合料整平。

②摊铺前检查工程施工范围内的路缘石等是否已固定到要求高程塔式起重机拆装施工方案，侧壁涂好沥青粘层。

7天浸水抗压强度（mpa）

20℃抗压模量（mpa）

15℃抗压模量（mpa）

酒店精装修工程施工组织设计技术标顶面竣工验收弯沉值（1/100mm)

5％水泥稳定碎石（上基层）

5％水泥稳定级配碎石（下基层）