施工组织设计下载简介

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线路加固、框构顶进专项施工方案

线路加固、框构顶进专项施工方案

工程名称：通霍线白音胡硕至西哲里木段扩能改造工程

建设单位：通霍铁路有限责任公司筹备组              

设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司          

DBJ／T13-366-2021标准下载施工单位：中铁九局通霍铁路扩能改造工程第四作业队　　　 

监理单位：黑龙江中铁建设监理有限责任公司          　　

主编单位:中铁九局通霍铁路第四作业队       年  月  日

主编人：                             　　年  月  日

审核人：                             　　年  月  日

审定人：                             　　年  月  日

批准人：                             　　年  月  日

一、工程概况………………………………………………………………………………1

二、线路加固、顶进施工安排……………………………………………………………1

三、施工工序………………………………………………………………………………1

四、质量保证措施…………………………………………………………………………6

五、安全保证措施…………………………………………………………………………7

六、人员投入情况…………………………………………………………………………11

七、机械、设备投入情况…………………………………………………………………12

八、物资投入情况…………………………………………………………………………12

框构主体全长17.1m，宽9.2m，高5m。该框构位于曲线上，框构与线路正交。框构主体顶进施工期间采用D24m施工便梁进行既有线路加固防护，便梁下穿横梁（由3根12m长的45C工字钢组成），横梁下采用C20混凝土支墩，支墩高2m，支墩横线路方向3m，顺线路方向2m，线路两侧支墩中心间距8m。

1、完成框构预制和后背墙施工，其强度达到设计强度值；完成框构防水层、保护层施工。

2、技术人员准确复核框构各尺寸和标高，量测框构顶程。

3、技术人员根据现场实际情况提报各种物资计划，物资部门准备其进场。

4、机械设备部联系各种施工机械、设备进场。

5、技术人员对各种施工人员下达相关工序的技术交底，使其明白设计意图，掌握施工要领。

6、安质员对各种施工人员下达相关工序的安全交底，使其明确该项工序存在的安全隐患，如何避免安全事故发生。

7、劳资员联合安质员对作业人员进行岗前培训，确保施工顺利进行。

8、在进行线路加固、框构顶进之前与配合单位联系，施工过程中配合单位安排人员进行现场监护。

便梁支墩采用C20混凝土，高2m，顺线路方向2m，横线路方向3m，线路两侧支墩中心距8m。

技术人员根据现场实际情况放出支墩平面位置，然后测出基坑开挖深度，并对施工人员进行现场交底。

支墩基坑采用人工开挖，先开挖线路一侧的支墩基坑，完成基坑开挖后，随即进行支墩混凝土浇注，混凝土浇注采用人工配合挖掘机进行，在浇注混凝土过程中注意在支墩顶面预埋横梁防滑设施（采用20mm的螺纹钢，间距100mm）。

于线路右侧填筑施工平台，以便横梁、纵梁就位。横梁由3根45C工字钢组成，横梁上下采用15mm铁板将工字钢焊为一个整体，使其受力均匀。

工字钢到场后，一端放于支墩上，另一端放于事先搭设的枕木垛上，使横梁垂直于线路放置，利用第一次封锁时间将横梁就位。

第一次封锁时间先采用人工清除穿设横梁位置处的道碴及土方，之后采用挖掘机配合装载机将横梁推入线路下、就位，并将预埋件与横梁焊接为一个整体。该框构涵从线路右侧穿入横梁，施工时于左侧股道（钢轨）下需垫入绝缘胶垫。

横梁就位后随即进行钢枕更换，确保在第二次封锁时间前完成钢枕更换、就位，抽换钢枕过程中尽量调整混凝土枕的间距，不得以才将混凝土枕抽出，调整混凝土枕位置之前于既有钢轨上做好标记以便拆除便梁后恢复位置。利用第二次封锁时间进行便梁就位，采用2台25t汽车吊完成便梁就位，之后迅速组织人员将纵梁与钢枕连为一体，使其整体受力。

（1）安装钢枕：根据便梁上的螺栓孔确定钢枕位置，将混凝土枕间距做适当的调整，抽掉多余混凝土枕，为防止轨道短路，每次需要在两股钢轨中的一股下面垫绝缘胶垫，再穿入一根钢轨，穿入钢枕时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件、垫好胶垫。

（2）纵梁就位：采用2台25t汽车吊将纵梁按设计位置就位。

（3）便梁组装：待纵梁垫稳撑牢后，连接钢枕，安装联结板及牛腿。

（4）线路整修、养护：待钢枕安装完成后随即在线路上填入道碴，采用捣固机捣实，并派专人对线路进行整修、养护。

（1）安放顶铁、顶柱必须保持与顶桥轴线顺直一致，与横架垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶成一直线，各行长度力求一致。

（2）按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁或顶柱。为了保证顶柱的受压稳定，并每隔6m顶柱设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定。顶进时注意观察顶柱受力情况，防止崩出伤人。

（3）与框构底板和后背梁接触的横梁、顶铁，如有间隙必须用适当的薄铁板楔紧，并用稀的1：3水泥砂浆填补灌缝，要求所有顶铁必须楔紧。各行顶铁松紧程度应力求一致。楔紧顶铁时不得用锤猛击，以免铁垫板卷边，不易楔平楔严，如发现有卷边飞刺，应修整后再用。

（4）顶进前应将不同规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，以便根据每次顶程填补或更换。

（5）安装顶柱，事先做好安排，准备好拖运和起重设备。施工时采用1台16t汽车吊安装横梁、顶铁、顶柱，配合顶进施工。

框构和后背墙建成并达到设计强度后，方可安装顶进设备。检查各种顶进设备、仪器等是否正常，然后按下列步骤进行安装、调试、试顶：

①检查各种设备、仪器质量状况；

②安装油泵、油箱，为了造成良好的供油条件，油箱出油口要高于油泵进口0.5m以上；

③安装主油管和油管上液压元件；

④进行电气集中控制台至油泵电机，至远传压力表和电接点压力表，至各个电磁换向阀，压力继电器等控制线的安装工作，接通动力电源。

上述工作完后要对油路、电路系统进行一次全面的检查和核对、确认无误后便可进行调试作业。

调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄漏，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整逆流阀的作用压力。并且逐步加大油压力推动箱身，测定起动推力，检查后背的变化情况等。调整检查工作完后，确认液压系统可靠，电气操纵灵敏正确便可进行试顶工作。

试顶工作一般以顶动框构为止。因此在试顶时要加强框构中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和滑板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背，油压力逐渐升高，当克服框构的起动阻力，框构被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该框构的起动推力。故试顶时应做到：

①在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；

②开泵后每当油压升高5～10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理；

③当千斤顶活塞开始伸出，顶柱(顶铁) 压紧后应即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至框构起动。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。

顶进过程中采用挖掘机挖土，既有涵洞采用破碎机凿除，挖土操作如下：

每次挖掘进尺控制在30～40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm， 保证框构切土顶进，以利方向控制。   挖土边坡不大于1：0.5，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。   框构底面应预留高出5～10cm 厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。未顶地段应预留框构底板上2m。

开挖时必须做到四不挖土：

①列车通过时不挖土，挖土人员须离开开挖面，避免列车通过时震动大，造成塌方。

②机械设备发生故障时不挖土。

③较长时间不顶进时不挖土。

挖土时如发生坍方、影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。挖土工作人员与观察人员紧密配合，随时根据框构顶进的偏差情况改进挖土方法。

顶进过程中采用装载机利用接长车道出土。运土接长车道采用活动架空车道。活动车道采用枕木架空，上铺枕木作为路面。枕木前端搭在框构底板尾部的枕木垛上，枕木垛随框构一同前进，后端搭在顶柱枕木垛上。当每前进一定距离，枕木离开枕木垛后，拆除路面枕木，继续在顶柱上往前搭设枕木垛，再搭上路面。

顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动框构前进，直至就位。

待各种顶进设备安装、调试好，经过试顶后，检查一切均属正常，方可进行正式顶进作业。

在顶进过程应注意下列事项

①框构在工作坑滑板上空顶时，须特别注意桥身的轴线方向，框构一经吃土，要加快挖土、出土速度，实行三班倒连续作业，保持框构不断前进，特殊情况下亦应间续地顶动框构，防止框构阻力增大带来困难。

②每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统，顶铁，顶柱、后背等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握框构当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于框构顶进。

③顶进框构在慢行时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。

④顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止顶柱弯起崩出或后背意外伤人。

⑤当顶进时发现线路横向变形，停止顶进及时纠正，并加强养护。

⑥桥涵顶进容许误差：中线误差不得大于20cm，高程误差不得大于顶程的1％，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。

（1）顶进方向和高程的调整

框构开始时是沿着工作坑滑板顶进，当框构前端顶出底板1／3后，由于框构自重，造成底板前端的土壤压缩，而此时框构端部已经进入线路，由于活载作用，使底板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头(扎头)。在框构重心移出工作坑底板后，低头更为显著。而当框构继续前进，尾部脱离滑板前后，往往底板断裂，桥尾下沉，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。

①框构在空顶阶段容易发生方向偏差，测量人员必须及时跟踪测量，发现偏差及时通知顶进人员采取措施纠正。

②框构入土后，应注意挖土断面务求正确，使挖土与顶进方向一致，避免施工混乱、挖错方向等现象的发生。

③框构方向左右偏差调整的方法：

a.用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏DG／TJ08-2275-2018标准下载，即关闭或减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。

b.用轮流开动两边高压油泵调整，如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。

c.用后背顶铁(柱)调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1～3cm的间隙。如框构前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意框构受力不均时产生的变化状况。

d.在框构前端，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如框构前端向右偏，即在右侧框构前超挖20~50cm，左侧保持框构吃土20cm，由于顶进中的两侧框构阻力增减差别而达到纠偏的目的。

e.在框构前端加横向支撑来调整，支撑一端支在箱身边墙上广州美术学院设计教学综合大楼施工组织设计(总体) (DEMO)，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。

④纠正框构“抬头”的方法：