施工组织设计下载简介
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道路桥梁隧洞施工组织设计-整理汇总-07TA16标段南京地铁南京站站土建工程
1.1 南京地铁南北线一期工程TA16标段（南京站站）土建工程施工招标 文件。
1.2一2001年5月30日业主组织名开的标前会及现场调查。 1.32001年6月8日业主组织召开的招标答疑会、《招标文件补充通 （一）、（二）和（三）等。 1.4招标文件中明文要求的技术规范和标准，以及有关现行的国家和行 部施工技术规范和验收标准
2.1我公司是隧道和地下工程专业施工单位，集施工、设计、科研、修造匹 位一体，有确保工程进度、质量和安全的足够的实力。 2.2我公司在北京、广州、上海、深圳等城市修建了多座地铁车站，有丰富 的城市地铁车站施工经验。 2.3多年来，我局多次承建国内重点工程项目中的控制工期工程，对如何 有效组织实施工期紧迫的工程项目具有丰富的经验。 2.4我公司每年完成各种类型隧道及地下工程约100km，获得各种配套技 木和专利多项，能够在本工程施工中推厂的有： （1）地下结构钢筋混凝土防裂防渗施工技术； （2）防塌、防沉，保护建筑物和地下管线施工技术：
2.4我公司每年完成各种类型隧道及地下工程约100km某高速公路桥头搭板压浆工程连霍施工组织设计方案，获得各
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
（3）拱背回填注浆，防止地层下沉施工技术； （4）浅埋暗挖长管棚、小导管超前注浆加固地层施工技术； （5）采用结构变位无尺量测技术进行施工监测的施工技术； （6）地下工程（包括隧道）防水施工技术； （7）不同地质条件下的人工挖孔桩围护施工技术。
3.1！ 坚决贯彻“安全第一”的目标，确保南京火车站正常运营，尤其是春运 高峰期正常运营的原则，
高峰期正常运营的原则。 3.2在充分理解招标文件的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、 合理、经济的施工方案，先进、配套的施工设备和技术，确保实现招标文 件中所要求的安全、质量、工期目标。 3.3坚持实事求是的原则，根据我局的施工能力和管理水平，坚持科学组 织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地履行合同。 3.4严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实 行全面质量管理。 3.5保护环境、保护文物，坚持文明施工的组织原则。施工全过程对周边环 境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护、父通组织措施。 3.6坚持优化技术方案和推厂应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新 精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求 全方位的合理化建议，对技术方案进行不断的优化。
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在满足业主要求的前提下，确保工程施工质量达到全优；力争工程施 工工期超前；对周边环境的影响和扰动控制在最小程度，确保施工影响范 围内地面建筑物和地下管线的安全
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出入口通道共有4条，采用水泥土搅拌桩正水惟幕与人工挖孔桩结合， 及钢板桩作为围护结构，人工挖孔桩直径为1000mm、间距为900mm；止 水惟幕采用水泥土搅拌桩，其直径为300mm。出入口通道采用明挖法施工
通风道共有2处，分别设置在南区和北区内，并和南、北区明挖结构 同时施工。
车站横通道支护参数表
车站横通道支护参数表
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为二级，结构不允许漏水，表面允许有少量、偶见的湿渍。
2.3.1明挖结构防水
明挖结构以混凝土自防水为主，混凝土抗渗等级Ss，抗侵蚀系数不低 于0.8，并掺微膨胀剂。车站结构顶板、边墙设附加柔性防水层，底板自防 水。 车站主体结构与区间、出入口通道、风道等接头处设置变形缝，变形 缝设橡胶止水带，并设置接水槽，
2.3.2车站隧道防水
隧道结构以自防水为主，二次衬砌采用防水钢筋混凝土，抗渗强度为 P8，且在初期支护与二次衬砌之间设置全封闭柔性防水层（1.2mm厚PVC 或1.0mm厚EVA防水板），并在隧道两侧拱脚设置纵向盲沟，以排除防水 层与二次衬砌混凝土之间少量渗水。 施工缝采用缓膨胀橡胶正水条，缝口用密封嵌缝材料处理，其间距为 8~10m。
2.4.1工程质量应符合国家现行有关设计规范，施工验收规范的要求，并达 到优良等级。 2.4.2结构计算考虑6级人防荷载。 2.4.3地震设防烈度为7度。 2.4.4保证结构在施工及使用期间有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性、 2.4.5采取有效的深基坑支护措施，确保基坑和周边环境的安全。 2.4.6按一级防水要求进行防水施工。
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岩层物理力学指标统计表
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各岩层土体渗透性一览表
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5.与南京火车站的周边关系
本车站在南京火车站地区，南侧为龙蟠路，北侧为规划中的铁北路（现 为黄曹路)，东侧为新世纪东路，西侧为下穿铁路的黄家圩路。车站南区上 方为既有铁路站房（旅客出站口及出站广场、行包房等），铁路站房东侧为 南京邮政枢纽、出租汽车站，西侧为南京铁路分局综合楼、公交停车站； 北区上方为规划的地铁4号线、5号线、高速铁路站房；过站区上方，南侧 为既有普速铁路站场，北侧为规划的京沪高速铁路站场（四座12m宽中间 站台和8股道构成)。普速站场包括一座基本站台、两座9m宽中间站台和 8股铁路运营轨道线，其中ⅡI道和VⅢ道为既有铁路运营上下行正线。经初步 调查，南京火车站每昼夜通过的客运列车90对，平均每小时3~4对，昼夜 各流量约为4.5~5万人次；另每昼夜通过的货运列车约60~80列。
6.临近地面建筑物概况
车站附近地面建筑物较多，且大多已年代久远。北区主要分布有：红 山饭店，其结构为6层砖混、条形基础；83535部队住宅楼，其结构为5 层砖混、条形基础；宿舍，其结构为1层砖混、条形基础；幼儿园，其结 构为3层框架、沉管灌注桩基础。南区主要分布有：既有铁路站房、南京 邮政枢纽、南京铁路分局综合楼等。明挖施工基坑时，除了加强监控量测 外，还必须严格控制施工速度，减少基坑开挖面积，做到随挖随撑；及时 组织施工混凝土结构，尽量缩短基坑暴露时间；严格控制基坑的变形位移 确保地面建筑物的安全。
温州住宅前安置房防水工程施工组织设计TA16标段南京地铁南京站站土建工程
该工程在车站范围内的管线较多，且分布非常复杂，基本上沿横向（东 西方向）分布，距围护结构很近或横穿地铁车站。北区管线主要有：2.0× 2.0热力管道1条、Φ300下水道1条、Φ500上水道1条、380v电信电 缆1条；南区管线主要有：Φ150上水道1条、Φ600下水道1条；过站 区管线主要有：Φ150上水道2条、$200上水道2条。南京火车站区域 内不明管线，在施工前我单位将采取超声波探测或与南京分局取得联系进 行实地调查。
9.工程特点、重点、难点及其技术对策
（1）车站过南京火车站区施工防止塌、防止沉降过大，确保火车安 全运营是本工程施工的首要特点。 （2）地质条件复杂。车站范围岩土层分布极不均匀、土质多变化，隶 属岗地~岗地前缘地貌，岩面起伏变化大、岩体强度不一、且破碎，同时基
DLT1306-2013 电力调度数据网技术规范TA16标段南京地铁南京站站土建工程
TA16标段南京地铁南京站站土建工程