施工组织设计下载简介

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铁路客运专线(河南段)站前工程某标段施工方案

本标段桥梁工程安排7个施工队，驻马店特大桥安排2个施工队、明港跨京广特大桥1个施工队、淮河特大桥1个施工队、一般特大桥2个施工队、中小桥和涵洞1个施工队。

另外设3个箱梁预制架设专业施工队负责箱梁的预制、运输、架设作业。

桥梁工程施工组织以预应力砼简支箱梁预制架设作为控制主线，桥梁下部结构按照先桥台后桥墩、先特殊孔跨后一般孔跨的原则施工，按照架梁的先后顺序组织各作业队平行流水作业。预制箱梁按照拟定的架设顺序预制、架设，箱梁单方向架设完成或现浇结束并满足徐变要求后方可进行桥面系施工。

桥梁基础及下部结构由专业施工队负责施工。桩基础采用旋挖钻机或回旋钻机成孔，本标段桩基多数为陆上施工；桥墩采用整体安装钢模板一次立模，整体一次浇注成型。

简支箱梁在制梁厂集中预制JTT52 13-2021 贵州省高速公路养护工程安全作业指南 第6部分：交通工程及沿线设施.pdf，预制架设专业施工队负责箱梁运、架作业。运梁车运梁，900t级架桥机架梁。

现浇梁连续梁采用菱形挂篮悬臂灌注施工。

桥面系按架梁顺序由各桥梁施工队负责施工。由于受到工期和运架梁作业空间的限制，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化立柱基础，利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业，并开始施工防撞墙内侧的防水层、保护层和伸缩缝，安装声屏障；四电铺设电缆等后，安装电缆槽盖板。

采用挖掘机配合人工开挖,人工清理基底和整修边坡；基坑岩石采用松动控制爆破，采用风镐进行基坑修整，边坡采取防护措施，防止边坡坍塌，保证施工安全。

大块钢模立模，滑槽法浇筑砼。

挖掘机、自卸汽车、风镐、内燃空压机等

桩基主要采用旋挖钻机、回旋钻成孔。浅水区桩基施工时，采用编织袋围堰，并设钢护筒。

钢筋笼现场集中制作，汽车吊吊装；砼由拌合站集中搅拌，砼搅拌运输车运输，导管法灌筑水下砼。

旋挖钻机、回旋钻机、砼输送车、风镐、内燃空压机等

陆上承台采用机械配合人工开挖、清底，大功率水泵在承台开挖时抽水，钢模板立模浇筑砼。靠公路承台采用钢板桩围堰防护，浅水承台筑岛围堰将水中施工变为陆上施工。

采用定型钢模板一次整体浇筑成型。砼输送车运输，泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。

用菱形挂篮悬臂灌注施工。

箱梁在梁厂预制，梁厂900t级提梁机移梁、装车等，TLJ900型和900t轮胎式运梁车配合施工，2×450t提梁机提梁上桥。

架桥机、运梁车、提梁机等

梁体架设后，现场进行桥面系及其附属工程施工。桥面系包括桥面防撞墙、电缆槽、接触网支柱基础及伸缩缝等。

本标段45座框架涵、1座矩形涵安排1个中小桥涵施工队组织施工。涵洞工程围绕路基施工需要组织开展，及早开工，尽早完工，为路基连续填筑施工创造条件。涵洞主体采用现浇施工，采用整体安装钢模板，砼在集中拌合站拌制，砼搅拌运输车运输，泵送砼入模，插入式振捣器捣固。

DK936＋939～DK937＋580

DK953＋245～+788

明挖法施工一般采用墙底或墙顶放坡开挖，必要时采用喷锚防护临时开挖暴露面；地层松软、开挖基坑较深时采用钻孔灌注桩作为围护结构，在围护结构的保护下向下开挖及主体结构的施工。

暗挖法按新奥法原理组织施工，施工时加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现信息化施工。软弱围岩地段坚持“先预报、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，分部开挖，快速封闭。科学选择施工方法、合理安排施工顺序，严格按《锚喷构筑法技术规则》和有关设计要求施作初期支护及衬砌，做到开挖光爆成型、支护锚喷及时和二次衬砌内实外美。

施工时运用TSP203、地质雷达、超前钻探等综合超前地质探测和预报，提前预测不良地质，根据不同地质条件采取超前支护、帷幕注浆等手段稳定围岩，确保施工安全。

Ⅴ级围岩暗挖段采用双侧壁导坑或三台阶七步开挖法施工；Ⅳ级围岩地段采用三台阶临时仰拱法或三台阶七步开挖法施工；Ⅲ级围岩采用台阶法或三台阶临时仰拱法施工。Ⅱ级围岩采用台阶法或全断面法施工。

明挖隧道出碴采用挖掘机装车，自卸汽车运输；暗挖隧道采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。

本标段砼全部采用自动计量的拌合站生产供应，由砼搅拌运输车运至现场。全部钢筋和钢构件在加工厂集中加工、生产。

整体钢模衬砌台车进行拱墙衬砌，仰拱采用仰拱栈桥全幅超前施工。

隧道内接触网支座、电缆槽、连通管道、综合接地、通风及照明等设施与隧道同步修建完成。

无碴轨道施工采用专用的工装设备。路基通过检测满足工后沉降要求、桥梁满足设计要求的徐变上拱期，方可安排全面进行无碴道床施工，根据铺轨要求统筹安排无砟道床的生产、铺设顺序。

无砟道床采用工厂预制。铺设时采用专门的无砟道床运输车从存放场地运输到工地。无砟道床铺设时间依据对下部结构的监测结果来确定，工后沉降及桥梁徐变稳定后，方可进行无砟道床铺设施工。

7通信、信号及信息工程

人工配合专用机械设备施工，依据位置等情况适时组织施工。

本标段共1个站场，明港东站。站场站线路基采用的填料标准及压实标准与区间路基标准相同。站场正线、到发线路基填筑、开挖施工及标准同区间路基。

站场站线路基填筑及路堑开挖施工方法与区间路基施工方法相同。

站场土石方施工过程中保证排水通畅，不积水，在站场土石方完成后，及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。

站场运营生产设施及建筑物同桥涵及防护施工。

本标段除预制厂设置的以外，另设砼集中拌合站6座，每座砼拌合站共设置砼生产施工班组2个。每个拌合站根据供应范围内同的数量，分别配置自动计量的砼拌和设备，箱梁预制厂和轨枕预制厂设专用砼拌合站。

本标段所有砼均由现场砼拌合站集中供应，砼运输车运至浇注现场，砼输送泵（车）或砼输送泵车浇注砼。

第二节拆迁工程施工方法

征地拆迁根据总体施工进度安排，突出重点，依次进行，以保证控制工期工程按时开工为首要工作，特别是运架梁线路上工程的征地拆迁工作，按运架梁顺序及时安排。拆迁工作要坚持统一协调、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。

本工程拆迁工程量较大，内容复杂多样，须提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，我们予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，提早介入，争取主动，积极工作争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，确保工程进度。

xx客专河南段的部分区段与京珠高速公路平行，且线路多次与高压走廊相交，高压、超高压线路密集，三电迁改涉及的影响面大，技术复杂、迁改工程量与难度大，是拆迁的关键工作之一，需要提前安排。另外，由于客运专线铁路线路高程控制标准高，高压线不仅对接触网安全距离不够，影响站后工程，个别高压线路对线下施工的安全距离也不够，不及时迁改将影响工程进度。

2三电迁改安排及施工组织

征地迁改工程工作涉及面广（其中三电拆迁涉及产权单位几十家），协调工作量大，任务繁重，必须及早规划，科学安排。

本标段三电迁改工程计划设立一个施工队二个施工组（通信组、电力组）负责实施。

实施过程分四个阶段按照先急后缓的原则，紧紧围绕站前各专业的施工进度，提前制定科学的施工方案，安排合理的作业时间，为站前工程的开展扫清道路，创造条件。

第一阶段：完成与地方政府及相关产权单位签订相关拆迁协议及永临结合电力线路的复测、定测工作。

第二阶段：先行对影响高速铁路控制工期项目施工的通信、电力线路进行迁改，随后对影响铁路重点施工区段的通信及电力线路迁改及防护施工。

第三阶段：不直接影响土建施工的其它线路迁改和其它一般地段的施工，根据四电专业和站场工程工期安排提前进行影响四电专业和站场工程的通信和电力迁改和防护。

第四阶段：最后安排组织施工不影响其他专业施工进度的通信和电力线路迁改及防护。

3三电迁改施工方法及工艺

3.1110kV及以上线路迁改施工工艺和方法

3.1.1施工工艺流程

测量前与建设单位、线路产权单位协商沟通，对现场情况进行调查，优化拆迁设计。

线路定测后，及时进行分坑，编制精确的线路台帐。

根据拆迁设计，用标杆依三点成一线方法复核定位后，采用经纬仪确定线路杆塔拉线位置。土质基坑尽量采用机械开挖，在机械不能到达的地方采用人工开挖。

基础浇注时按照《砼“三干四湿”施工工艺》要求施工。“三干四湿”法即水泥和砂子干拌二次，加入石料后干拌一次，然后加水湿拌四次。

3.1.5电杆运输、就位

电杆的装卸：装卸时应使电杆的布置对称于车身的中心轴线，用各种卡具、垫木固定。一般施工采用滚动法进行电杆的装卸。

电杆的运输：采用机械牵引运输或人力牵引。遇有地形起伏地段，运输机械不能到达坑位的地方，先把电杆运至就近有利位置，支好绞磨利用钢丝绳将电杆卷到位；特别困难的地方将采用人抬肩扛运输。

塔材运输：在塔材运输过程中，我们将对运输人员及其运输塔材按编号进行仔细登记，责任到人，防止运输过程塔材混乱及碰撞变形，运输到位后摆放整齐，由专人负责看管，防止丢失，影响组塔。

现场排杆：按设计要求和施工规范检查电杆的质量后，符合要求的电杆根据施工图的要求将各杆段按上、中、下和左、右排列放置，根据电杆的二点固定要求在杆段下面安放垫木，避免因杆身自重引起电杆裂缝。

杆段连接：无特殊要求下，施工中采用焊接连接法（气焊或电弧焊）。

电杆组立：根据不同的地形、地势及施工情况，分别采用汽车吊、立杆器、八杆、三角架等多种方法。

铁塔安装前进行试组装，组装前，先校对基础螺栓位置，同时对所有铁塔构件组装顺序进行编号，然后进行组装。根据以往组立铁塔施工中积累的经验，机械能够到达的地方，采用机械组立，机械不能到达的地方采用“外拉线和内拉线分解组装”方法施工。

拉线盘采用钢筋砼预制。在拉线坑内应倾斜，以拉线棒与底盘上表面垂直为准，拉线棒与拉线盘的连接要牢固可靠。根据不同条件，可采用普通拉线、水平拉线、弓型拉线制式；在不宜打拉线处采用撑杆。

本工程采用单导线（或地线）张力架线，放线前对沿线情况进行认真检查，检查杆塔有无倾斜和缺件，如有应进行扶正和补齐，检查交叉跨越情况，制定交叉跨越的方案措施。

3.1.10金具及附件安装

金具安装：绝缘子安装牢固，连接可靠，防止积水，与电杆、导线金具连接处，无卡压现象，耐张串上的弹簧销子、螺栓及穿钉由上向下穿。

附件安装：安装防护条时，先绑好交手杆进行操作。安装时，先把半数防护条置于线夹槽内，底部防护条的中点在线槽中心，然后，把线夹与槽内的防护条贴紧导线，再把其余的防护条覆在导线上，拧紧线夹。防护条不得有伤痕和扭曲，长度必须相同。

防震锤的安装：安装时，按设计要求确定安装数量及固定点。

跳线的安装：跳线连接采用压接式跳线线夹，安装在跳线中间，搭接面必须光洁，压接式跳线线夹运行比较安全可靠，检查和维护也较方便。

接地装置安装：根据安装杆位的设计电阻值及地质情况，配好所需接地极的根数及接地网的长度，以既有杆塔的设计要求处理。

对施工好的线路进行绝缘测试，若线路绝缘不够，则检查处理线路，直至达到送电要求，接地电阻也进行测试并处理，直至达到设计要求。

与产权单位共同确认，签订停电配合协议，并办理停电及相关手续。检查确认施工的线路达到送电条件后恢复送电。严格执行停电工作票制度，验电、封接地线专人负责，严把安全关，使作业顺利完成。

每处的迁改工程施工完毕后，收集整理好竣工资料，立即与所属的产权单位联系，办理竣工交接手续。

3.2变电所迁移施工工艺和方法

3.2.1施工工艺流程

组立前，按照电力施工规范检查电杆外观质量，并在电杆根部、腰部、顶部分别标出埋深、托架、支架、横担等安装位置，以便施工和检查。

组立电杆时，先安装底盘。要根据不同地形、地势及施工环境情况，可选择汽车吊、立杆器、人字抱杆等多种方法立杆。

3.2.3检修台的安装

检修台距地高度为3m，两端用抱箍固定在设备杆上，中间为横向连接槽钢，用于安装配电装置。检修台下方安装一水平角钢；高压引下线架设到设备杆，用高压引出线，通过高压支持横担及针式绝缘子，与配电装置电源侧引入端可靠连接。

杆上式变压器一般重量较轻，安装起吊比较容易，在地形允许的情况下尽量使用吊车安装。变压器整体起吊时，正确选择起吊点，切勿吊在油箱盖的两个吊环上。外壳、低压中性线、避雷器的接地要可靠，接地装置的位置应尽量靠近避雷器的接地引下线。

做好接地网，测试接地电阻达到规定要求，然后将装置与接地网连接。

装置试验合格，经产权单位到现场共同确认无误后，向供电局办理停电手续，并请供电局到现场配合，取得停电通知后建标 162-2012 住房公积金管理业务用房建设标准，先验电、封线接地，然后进行倒接，作后拆除旧线，作业完毕后，先撤出接地线，检查无误后，再通知送电。

变电台开通送电后，拆除旧装置。

每处的迁改工程施工完毕后，收集整理好竣工资料，立即与所属的产权单位联系，办理竣工交接手续。

3.3通信线架空线路迁改工程施工工艺和方法

3.3.1施工工艺流程

3.3.2施工方法和工艺

施工准备、径路复测：根据设计图纸，与产权单位一起研究落实拆迁方案，进行现场实地踏勘，选择最佳迁改径路方案，然后进行勘测工作。

单盘测试：光缆单盘测试时NB／T 10790-2021 水处理设备 技术条件.pdf，首先要检查外包装、盘号、盘长等,并做好记录。检查光纤的几何、光学、传输特性和机械物理性能等出厂测试记录，是否符合设计要求和有关规定。采用背向散射法对光缆的光纤衰减和光纤长度进行测量。