施工组织设计下载简介

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益民公司至东周公路公路改建工程施工方案

根据本工程的特点，我公司在施工过程中，分三个施工班组，施工队伍全部使用多年丰富施工经验，技术水准高、业务素质强的工程技术人员和具有操作经验的机械技术人员参与施工，在质量、技术等方面实行科学管理，严密组织成一支有工程机械管理人员的现代化施工队伍。

施工中科学组织施工并充分发挥工程技术组的职能作用，实行全面质量管理，确保工程质量，按期完成任务。

（四）施工平面布置原则

以方便施工人员施工和生活方便，施工机械便于调配为原则。

按业主的总体安排，本工程将设置管理人员14人泥结碎石路面施工方案1，机械人员20人，专业化施工队50人。如工程需要时人员随时增加，以上人员在工程开工后将全部到达施工现场。

路面工程进料是首要任务，项目部一旦进驻工地后，将立即调查料源，在自检和业主工程师抽检原材料合格后，马上组织进料，并严把质量关，不合格材料坚决禁止进场。

为了优质、高效、圆满地完成工程建设任务，我部认真总结了近年来修筑路面的施工经验，我们将从以下几个方面加强管理。

工程材料一定程度上决定着工程质量的好坏，材料是关键。选派责任心强、业务水平高的员工，严把材料采购关、收方关、保管关，随时抽检原材料的质量，不合格的产品决不允许进场。同时做到：早计划、早安排、备好、备足施工材料，保证工程需求。

a、发挥质检的职能作用，对全部施工材料、工程质量进行全面监控，做到自检及时，信息反馈及时。工程施工中，我公司人员严格服从业主的施工安排。工序施工完一道，自检一道，合格后速报业主管理人员进行验收。做到对业主提出的问题不回避、认真对待，共同把好工程质量关。

根据工程实际情况，我公司实行项目管理负责制，对严把工程质量、做出特殊贡献者给予适当奖励；对忽视工程质量造成重大损失者，要给予严厉惩罚。

抓好安全工作，是工程顺利进行的保证，我公司计划是：

1、成立安全机构，全面负责工地的交通安全、生产安全和保卫工作。

2、实行安全生产责任制和安全生产目标管理制度，建立安全生产安全管理体系，完善安全管理制度，并抓好落实工作。

3、加强安全教育，增强全体员工的安全意识，使人人懂安全、讲安全，为工程建设的健康发展创造一个良好的环境。

4、抓好防火、防盗工作，杜绝事故隐患。

施工组织以施工过程中的连续、平行、协调和均衡为基本原则,主要考虑了以下儿个方面：一是合理而最低限度地配置施工现场，既保证施工生产的需要，又避免频繁调动；二是机械设备、工具、周转性消耗材料等尽量重复使用，以节约费用；三是严禁杜绝因施工组织不当引起的停工、待料；四是合理减少临时设施和现场管理费用。

路基土石方全部采用机械化施工。施工准备工作完成后，立即进行对挖方段耕种土方的清表工作和挖方路基施工，充分利用挖方段好对进厂区煤矸石段原有路基两侧填方部分进行分层夯实，路基填料主要为土方。

工程施工前，首先对原路基进行勘查，沿路线每隔二十米埋设木桩，放出中桩、边桩，并加以固定，根据设计要求，测量核实需要挖、填筑路基部分的工程量，配备各种施工机械，并通过调试能够正常使用。

2、经挖方碾压的路基处理

本项目路基基本处于耕地段，将土方挖至设计标高处，利用振动压路机稳压，按设计坡度精确刮平。先用静压2遍，再振动碾压，最后静压赶光。碾压过程中，压路机严禁在作业面上调头转弯。

3、在旧路基上填方处理

路基施工时，其边坡和路基宽填按施工图纸，并参照现有的施工规范严格施工。

路面底基层结构为含量为12%的灰土。

其工艺流程为，备料—上水闷料—机械拌合均匀—稳压—打点控制标高—平地机刮平—碾压—养生。

石灰选择GBl594规定的III级标准以上，压实度不小于95%。

集料采用稳定土拌和机拌和，拌和深度应达到稳定土层底。设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合机操作员调整拌和深度，除直接铺在土基上的一层外，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。通常拌和两遍以上。在拌和过程中，及时检查含水量。用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值（视土类而定可大于1%左右）。水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和处2m以上。洒水车不应在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大，造成路基出现“翻浆”现象。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上更应配合紧密，减少水分流失。

在洒水过程中，人工配合拣出朝尺寸的颗粒，清除粗细料“窝”，以及局部过湿之处。拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细石料“窝”，且水分合适均匀。

对稳定图中水分的检查与一般按照“手握成团，落地开花”的原则进行水分的初控。

拌和后的混合料，用平地机按松铺高度整平，压路机稳压一遍后，按道路设计坡度精确刮平。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新鲜的石灰混合料进行找补整平，再用平地机整形一次。特别要注意接缝处的整平，接缝必须顺适平整。碾压时，先用静压2遍，再振动碾压，最后静压赶光。碾压过程中，压路机严禁在作业面上调头转弯。

完成后的底基层，应及时洒水养生，保持表面湿润，7天内不得开放交通。

底基层接头，必须特殊处理。下一轮施工前应将上段接头1米内重新布料拌和，碾压。

路面基层为水泥稳定碎石结构。其工艺流程如图所示：

在底基层放出中线,直线段每15～20m设一桩,平曲线每10～15m设一桩,并在对应断面的路肩外侧设指示桩.在两侧指示桩上用红漆标出水泥稳定碎石基层边缘的设计标高。

②水泥稳定碎石为预拌，自卸车运至施工现场。

摊铺时，在底基层上采用平地机摊铺，根据所确定的虚铺系数，调整虚铺厚度，进行摊铺，摊铺过程中尽可能连续铺装，减少因停机造成的不平整等。死角地段要人工进行摊铺，反复进行整平。

摊铺振捣完一个作业段，并经检查合格后及时进行养生，养生期间采用草袋覆盖并洒水，禁止重型车辆通过，养生时间最短不少于7天，养生期间均应保持表面湿润，不得忽干忽湿。

两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下的未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其它机械不宜在已压成的底基层上调头。如必须在上进行调头，要采取措施保护调头部分，如覆盖10cm厚的砂或砂砾等，以免使底基层受到破坏。

混凝土拌合料的拌和利用我公司在襄垣县付村附近的50型搅拌站拌和设备来完成。

施工准备的前期工作是对原材料进行试验，在拿到配合比通知单后，提交业主工程师审核，确定可行后，即可进行混凝土的拌和、铺筑工作。

混凝土面层施工前，首先对基层标高、平整度、宽度、厚度、横坡度、线形顺直度等进行严格的检查，不符合规范要求的立即整修；其次对基层表面松散颗粒及时进行清扫、挖除松散部分，必要是使用高压水冲洗其表面的粘土或水泥砂浆，当有结块时，用洋镐凿除，用基层混凝土混合料进行找补、振捣密实,保证上下层间的良好结合。

模板采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差控制不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位准确。

当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。

当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留圆孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。

当混凝土板不连续浇筑时，采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传力杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。

4、混凝土混合料的拌和

在拌合过程中，搅拌站严格执行砼配合比通知单，混合料的拌和时间是自动控制，当设定之后不再变化，以保证拌和的均匀性，否则，影响配比准确。

搅拌站操作人员应随时观察搅拌设备的工作状况和坍落度的变化情况，保证坍落度满足设计要求。

检验人员每台班抽检每一配合比的执行情况,并做好记录,跟踪抽查原材料、搅拌、运输质量，核查施工现场有关技术文件。

5、混凝土混合料的运输

混凝土运输车使用滚筒式混凝土运输车运输，保证混凝土均匀、连续的供应。混凝土搅拌运输车第一次装料时，应多加两袋水泥。运输过程中筒体应保持慢速运转；卸料前，筒体应加快运转20～30秒后方可卸料。运输过程中，混凝土运输车司机不得向混凝土罐中随意加水。罐车盛夏施工时因注意淋水降温，以保证混凝土的质量。混凝土的运输能力应比拌合能力略有富余，以保证施工的连续性。

混凝土的摊铺采用人工摊铺。摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整润湿情况等进行全面的检查。

混凝土的摊铺应符合下列规定：混凝土厚度不大于22cm时，可一次摊铺，大于22cm时，可分两次摊铺，下部厚度宜为总厚度的3/5。摊铺的厚度要考虑振实预留的高度。

混凝土的振捣采用平板式振捣器，辅以人工找平，并随时检查模板有无变化。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。

混凝土的摊铺振实工作应连续进行，不得中途间断，如遇特殊原因，被迫临时停工，中断施工的部分应用湿布覆盖，在初凝时间内恢复施工时，应将此处的混凝土翻松后补浆再继续浇筑。若停工时间超过初凝时间，应作施工缝处理。

纵缝应根据规范规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。

锯缝时，混凝土应达到5～10Mpa强度后方可进行，也可由现场试锯确定。

横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。

横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与经壁紧密结合。

8、表面修整和防滑措施

水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。当采用机械抹光时，其机械上安装圆盘，即可进行粗光;安装细抹叶片，即可进行精光。

混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养护时间一般约为14～2ld。混凝土宜达到设计要求，且在养护期间和封缝前，禁止车辆通行，在达到设计强度的40说后，方可允许行人通行。其养护方法一般有两种方法:

湿法养生法：这是最为常用的一种养护方法。即是在混凝土抹面2h后，表面有一定强度，用湿麻袋或草垫，或者20～3Omm厚的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧。覆盖物还兼有隔温作用，保证混凝土少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期间，每天应均匀洒水数次，使其保持潮湿状态。

塑料薄膜养生法：即在混凝土板做面完毕后，均匀喷洒过氯乙烯等成胰液(由过氯乙烯树脂、溶剂油和苯二甲酸二丁脂，按10%、88%和3%的重量比配制而成)，使形成不透气的薄膜保持膜内混凝土的水分，保湿养生。但注意过氯乙烯树脂是有毒、易燃品，应妥善防护。

封(填)缝工作宜在混凝土初凝后进行，封缝时，应先清除干净缝隙内泥砂等杂物。如封缝为胀缝时，应在缝壁内涂一薄层冷底子油，封填料要填充实，夏天应与混凝土板表面齐平，冬天宜稍低于板面。采用的封缝料有两大类，即:

加热施工式封缝料常用的是沥青橡胶封缝料，也可采用聚氯乙烯胶泥和沥青玛蹄脂等。

常温施工式封缝料主要有聚氨脂封缝胶、聚硫脂封缝胶以及氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类等常温施工式封缝料。

①在整个路面面层的施工中，及时完善施工原始记录。混合料的运输、摊铺、碾压等温度要做好详细记录，并随时检测砼厚度。

某楼消防安装工程施工组织设计②所铺面层厚度、压实厚度等项目应当在当天所铺的路段中按规定的频率和位置钻芯取样。

③其余检测项目在每一个工作班次或一个工作段完成后，及时按规范和规定标准进行质量自检。

按业主的总体安排，本工程将设置管理人员14人，机械人员20人，专业化施工队50人。如工程需要时人员随时增加，以上人员在开工前全部到达施工现场。

通过精心测算，工期总体计划如下：准备工作从2006年月日到2006年月日；路基工程2006年月日到2006年月日；路面工程2006年月日到2006年月日；排水沟、路缘石工程2006年月日到2006年月日；清理自检2006年月日到2006年月日总体工程竣工。

根据我公司的施工技术力量和现有的机械设备能力，经过科学组织、合理安排某高架桥基础及下部构造实施性施工组织设计，特制定工期保证措施如下：

1、建设强有力的高效运转的生产指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产。对控制工期的重点工程项目靠前指挥，掌握进度，发现问题及时处理，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序地施工组织计划均衡持续地展开施工，确保工期兑现。