施工组织设计下载简介

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上海至武威公路（宁夏境）中宁至孟家湾段路基及构造物工程施工组织设计

结合工程特点制订实施性施工组织设计，科学统筹、合理布置、抓好三通施工。

建立定期的工程例会和日常调度制度，创造良好环境，开展劳动竞赛，调动职工积极性。

除满足施工人员和设备外，用网络技术宏观控制，定期和不定期进行检查，分析原因制定措施，调整资源，优先考虑控制工程、关键工程的人、财、物、设备。

根据工艺要求，合理安排和组织施工，消除被控制和制约因素，把被控制时间压缩到最短。率先修建便道、便涵和引入电力线及临时征地等工作，为主体施工创造条件。根据现场条件制定好雨季和冬季施工措施，减少不良气候条件及环境对施工的干扰和影响，防止出现不必要的损失，影响进度。

搞好材料供应，确保材料供应不影响施工；加强质量控制，消除因质量原因耽误工期；采用新技术、新工艺、新材料，提高劳动生产率，缩短工期；加强基层施工单位管理，优化劳动组合，因人派工，各显其能，提高劳动生产率；强化内部管理冬季施工方案.docx，关心职工生活，办好工地职工之家，提高出勤率。

（三）保证人员、施工装备满足施工需要的措施

根据工程特点，将桥梁、路基软基等列为工程的重点，在管理、进度安排、人员配置、设备优先考虑，上足满足工期需要的人员、设备。根据工程量，安排17个施工队1410个劳力施工和充足的机械设备。

从施工安排上将利用时机组织突击施工，修建高标准便道、便涵，需要增加运输设备从地方租用，临时增加劳力优先从当地聘用农民工。

设备上场后，项目不完工不得调离。设立现场修理分队，在现场巡回修理。确保施工设备和车辆的完好率，提高出勤率。

设备部门备足易损零配件和常用维修设备，指定专职维修人员驻工地维修，发现问题及时更换。

第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法

第一节工程特点及重、难点分析

一、土方量大、软基处理量大

标段内有1468567m3土方；湿陷性黄土发育占标段长度的51％，换填砂砾29294m3,冲碾面积170503m2（冲碾长度4.668km）,强夯面积36618m2（强夯段长897m）；软基处理量大，制约着路基施工进度，是路基工程中的重点工程。

二、桥涵结构物多、分布密度大、桥型多样、预制量大

有中桥2座，分离式立交桥2座，涵洞26座（圆管涵14座，盖板涵11座，倒虹吸圆管涵1座），通道22座（汽车天桥1座，板通2座，箱通10座，通道桥9座），共计52座，平均5座/km。桥型有预应力砼连续箱梁、预应力空心板梁、现浇钢筋砼箱梁等，有176片箱梁、408片预应力空心板梁以及盖板等需预制，预制量大。

三、工程量大、工期短、短期内投入大

根据以上统计，工程量大，工期为345天，K10～K12段工期为315天，冬季三个月，有效工期仅有255天，按期完工，工程项目必须同步平行作业，短期内投入的队伍多，设备多。

四、线路穿越村庄、沟渠多、施工干扰大、给当地农民的生活、生产带来极大的不便，需采取多种有效的防护、导流、环保等措施，加大了施工难度。

五、宝中铁路分离式立交桥为预应力砼连续箱梁，桥长657米，施工工艺较为复杂，施工时间长，控制施工工期，是结构物中的重点工程。

标段内线路穿越湿陷性黄土段5565米，占标段长度的51％；均为非自重湿陷性黄土，有强湿陷性和湿陷性两种，强湿陷性段采用换填砂砾，强夯处理；湿陷段采用冲击路碾压实，填土的方式处理。

根据路基施工段落设置，拟在各路基队内分别设置强夯组和冲碾组，安排两套强夯设备和三套冲碾设备，其中两套冲碾设备先用于K8+800～K11+791。湿陷性黄土段施工准备完成后，先安排进行施工，为路基填筑创造工作面。

施工方法见施工工艺框图。

第三节桥涵台后过渡路基施工

本标段共有52座结构物，台后过渡段多，施工不当，会造成路基的不均匀沉降，造成病害，是工程质量的重点控制区域之一。桥头采用级配砂砾，涵台后填土施工。

（一）安排路基专业施工队进行桥涵台后过渡段施工，保证工程质量，切实做到分层控制松铺厚度压实施工；根据桥涵的施工进度情况适时的多工作面进行施工。

（二）桥头过渡段施工（附图）

1、桥头路基范围内的填筑砂砾，在桥台砼圬工达到设计强度后，桥台背后与桥台锥体填土同步分层进行，先修整清理台后两侧已填好的路基（倾斜面），并挖成台阶，清理基底平整并夯实（宽4米）；

2、施作内填砂砾外包土工布，做成向外2％纵坡砂砾盲沟；

3、按试验路段的施工工艺、压实方法进行压实。填筑时人工或机械摊铺，松铺厚度不大于15㎝。大型机具难以压实的地方，采用小型振动夯或手扶振动压路机薄层夯实或碾压。

涵洞段路基填筑将采用预留缺口，最后补填的施工方式，涵洞框架浇筑完成达到设计强度后，可组织进行涵洞缺口路基的填筑。方法是先修整清理涵洞两侧已填好的路基（倾斜面），并挖成台阶，清理基坑，然后同时对两侧进行对称分层填筑，防止偏压；涵洞两侧靠近洞身部位填土采用小型夯实机夯实；回填土采用透水性好的砂砾材料，夯实密度大于95％。

第四节桥梁的先简支后连续施工

宝中铁路分离式立交桥上部位先简支后连续箱梁，K11+662中桥为先简支后连续的空心板，是标段内桥梁的施工重点。

预制主梁→安装墩顶临时支座和永久支座→逐孔安装主梁成简支状态→及时连接连接头钢筋及绑扎端横梁钢筋→同时设置接头板束波纹管并穿束→浇筑连接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围的桥面板→养生混凝土达到95％设计强度→张拉负弯矩预应力连续束→压浆浇筑剩余部分桥面板湿接缝→拆除一联内临时支座→完成体系转换→连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋→浇注调平层

预制主梁→安装墩顶临时支座→逐孔安装主梁成简支状态→绑扎空心板接头钢筋铺设负弯矩钢筋→浇筑跨中（L/4～3L/4）部分混凝土→安装永久支座→浇筑墩顶负弯矩区混凝土→养生混凝土达到100％设计强度→拆除临时支座→完成体系转换。

凿毛连续段的梁板表面，用水冲洗干净，以便新浇连续段混凝土与梁板结合紧密。

按照设计钢筋直径选择绑扎或焊接方式，将纵向相邻的两片梁预留的钢筋焊接绑扎好，同时预埋入波纹管使其与梁体预埋的波纹管连接，绑扎连续段钢筋。纵向钢筋的焊接宜左右、上下队称进行。立模时，要注意使模板与梁板接触紧密，防止漏浆，模板支撑牢固，以防浇筑混凝土时变形跑模。

（三）连续接头混凝土的浇筑

混凝土按设计和规范规定掺高效减水剂和微膨胀剂；水平分层浇筑，插入式振动棒振捣。每联中连续段施工由两端向中间对称进行，并尽可能缩短时间间隔。

湿接缝钢筋采用搭接焊连接成型，模板可采用悬挂式模板，待混凝土达到70%强度后，用桥下移动平台拆除。

（四）箱梁负弯矩钢束张拉、压浆

在连续接头混凝土浇筑完经养护达到设计强度95％后，经监理工程师同意，采取两端对称张拉，并逐根对称均匀张拉，顺序也是由内侧向外侧。

钢绞线穿束前先清理波纹管孔道，再向波纹管内穿入细钢丝，由细钢丝牵引钢绞线进入波纹管，实现钢绞线穿束，接着张拉，张拉锚下控制应力为σK=0.75RBY=1395KPa，张拉采用双控法。

张拉后及时进行孔道压浆及张拉槽混凝土的浇注，加强养生。

箱梁待砂浆强度大于35Mpa时，根据确定的体系转换次序给临时支座预埋的热电阻片通电加热，使临时支座硫磺砂浆融化，使荷载转换至永久支座上。

空心板梁在负弯矩区混凝土强度达到100％时，拆除临时支座，进行体系转换。

操作时，做到逐孔对称、均匀、同步、平稳；体系转换后，永久支座与墩顶密贴，符合设计要求。

（二）空心板施工顺序图

第六章农忙季节的工作安排

使用当地农民工数量多，为确保工程顺利，早做安排有序施工，安排如下：

农忙季节切实做好务工农民的思想稳定工作，依靠当地政府，组织好对务工农民家庭的农机助耕，农用生产资料供应和代耕代种服务，帮助抢收抢种，不误农时，消除务工农民的顾虑，保证工程的顺利进行。快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和进度配齐各项生产要素，保证进场快、建点快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工良好开端。

精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置。

实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度，加强施工全面协调工作，及时解决问题，提高工作效率。

重点抓质量、安全，促进度，确保不出任何安全质量事故，保证工程顺利进行。

强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免购置延误。重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。

增加职工收入，增强职工热爱企业和本职工作的热情，在农忙时以工作为重。

第七章冬季和雨季的施工安排

进场后，与气象部门建立联系，以取得早期天气预报，提前做好防护和排水施工，做好所需材料和设备的准备。

编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工中的强制性执行文件。

路基填筑合理组织工作面轮流作业，要做到当天填土，当天摊铺，当天碾压；路堤碾压平整，表面排水良好，作成横坡排水，设纵向土埝，将路基面雨水集中引排。

严禁在雨天进行非渗水土填料的填筑，雨后要路基晾干后进入下道工序的施工。

雨季进行混凝土及圬工作业要严格执行施工规范，拌和站要有遮雨棚，墩台混凝土施工设避水棚，必要时对砂石料采取遮盖措施。

机械设备及水泥等材料要采取防雨、防潮措施，进行覆盖、垫高，保证通风良好，防止发生安全事故或造成材料浪费。

如在特殊情况下，须进行桥梁砼施工时，则采取以下措施：砼添加防冻复合早强剂，对水泥、骨料、砂进行蓬布覆盖，避免受冻，拌和站设立棚盖及热源，砼拌合做到先投入砂石料拌和水，拌和1分钟后再加入水泥搅拌2～3分钟，确保砼出仓温度大于15℃，入仓温度大于5℃。浇筑完毕的砼面要清除净沁水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用干草帘三层纵横交错覆盖，进行蓄热养护。

各桥涵队备有足够数量的温度计，设专人连续观测记录。

第八章质量安全保证体系

质量目标为优良，并努力做成精品工程。拟建立强有力的质保体系和质检系统，认真执行国家和交通部有关加强质量管理的法规与文件，开展全面质量管理。

项目经理部建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，严格执行“三检”（自检、互检、交接检）制度，设质检部；成立质量管理控制小组，项目经理任组长，副经理和总工任副组长，负责质量管理和创优工作。施工队设专职质检员。

三、质量控制机构的检验工作方法

四、质量控制机构的检验工作程序

质量控制机构的检验工作程序

坚持“安全第一，预防为主”的方针，实现“无重伤以上事故；无机械设备事故；无火灾事故；无质量安全事故；无爆炸物品失窃事故”的安全生产目标。

对桥梁高空作业、高边坡施工及施工用电等易发生安全事故的重点部位和工序，设置专职安检员进行定期或不定期检查，做好检查记录，确保施工安全。

施工用电由专业资格的从业人员和管理，供配电设备及线路落实专门管理人员，严格按有关规定落实安全设施及措施，并设置用电安全告示牌。

施工安全重点路段和部位、油料及存放点的安全设施及管理措施严格按有关规定落实到位，同时设置管理人员，并设置危险地点及物品安全警告标志牌。

引入经济机制，把安全纳入承包内容，逐级签订安全生产承包责任书明确分工，责任到人。

抓好现场管理，开展文明施工，经常保持现场“三通一平”良好状况。

在生产、生活区和运输车布置有效的防火与消防设施和配置手持灭火器。

环境保护是生态平衡的保证，为了减少或避免施工对环境的破坏，采取措施如下：

认真学习环境保护法，执行当地环保部门的有关规定，充分发挥环保组的作用，会同有关部门组织环境监测，调查和掌握环境状态，督促全体职工自觉做好环境保护工作，认真接受建设单位和环保部门的监督指导。

按规定的进场道路作业，不乱挖乱弃，夏季天气干燥，注重道路洒水养护，降低粉尘对环境的污染，雨季做好沟渠疏通，防止填料因雨水剥离造成污染。

　在居住区内埋好污水管并引入居住区以外的积水坑，坑面加盖，让其自然渗漏。

对路基清表耕植土的堆放，首先调查选择合理的场地，做好排水防护措施，合理堆放，需回填耕植土的相关工程完成后及时回填，减少堆放面积，防止污染河流渠道。

施工严格执行土石方调配计划，防止破坏植被，划定专门泥浆排放区，防止水土流失，对河道水渠和附近农田造成污染。

第十章对当地农民带来的负面影响的补救措施

某发电公司生产调度楼设备安装施工方案一、对当地农民带来的负面影响

施工期对原有交通、灌渠等不同程度的改移改造，造成农民生产、生活不便。

线路穿越村庄，给农民带来大气污染及噪音干扰。

路基取土、临时设施等作业改变原有的排水系统，对水土环境造成不同程度破坏。

（一）交通导流及灌溉排水过渡

根据施工组织计划和结构物情况，依次依照施工安排，进行道路、灌渠的导通改移，满足通行和灌排的需要，待桥涵工程达到恢复畅通时，进行恢复。具体：桥梁、通道桥工程根据场地情况，采用围挡、挂网等保证畅通和通行安全；涵洞在旁侧修筑便涵、便道进行导流。

JGJ104-2011标准下载（二）减少大气、噪声污染

路线穿越村庄，当地气候极为干燥，机械施工和轰鸣造成二次风尘和噪声污染，施工时，配备足够的洒水车洒水降尘；选用噪声低的机械设备、禁止鸣笛，村庄附近夜间尽量不安排施工，减少粉尘、噪声扰民。

（三）做好水土保持、环境保护