施工组织设计下载简介

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邯长邯济铁路扩能改造工程框构桥施工组织设计

N2=50.426*11.1+10=695.99T

f2箱身底板与地基土的摩擦系数；取0.8

E为箱身两侧土压力，

箱顶土压e1=ξγH1

新建石林至锁龙寺高速某段实施性施工组织设计 箱底土压e2=ξγH2

γ=1.9t/m3

H1为轨底至箱顶高度，H1=

H2为轨底至箱底高度，H2=H1+箱全高=6.8+0.814=。

∴ E=（e1+e2）H/2=（0.3*1.9*0.814+0.3*1.9*7.614）7.614*11.1/2=203(t)

f3为侧面摩擦系数；取0.8

R为钢刃角正面阻力，忽略不计

A为钢刃角正面面积 A=5.50*0.6=3.3 42.8 738.7 406 6.6 612.8

=1.2*[42.8*0.3+（42.8+570）*0.8+2*203*0.8+6.6]

=2431t< 2446.44t(设计值)

按设计值框架最大顶力为: 2446.44t.

代入公式: N=2446.4/（320×0.7）=10.9台

确定采用320吨顶镐12台，备用6台,共计18台。

②配备顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分/30/40/50/100/200/400/，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。

③配备顶柱： 4×22.64=

④顶柱稳定措施：顶柱用薄铁板软连接，并填土压实。

涵体砼强度达到100%后方可进行顶进。

提前一个月向北京铁路局申请慢行点（限速）；与车务（车站）、工务、通信、供电、电务等部门联系，并签定安全协议；组织人员及机械设备、顶进设备、车辆进场；检查线路的加固质量，加固部件有无侵限情况，加固件是否脱落，高压油泵、千斤顶安装前要加以整修，并做压力试验；油管路安装完毕后，要进行试运转，检查压力是否达到规定标准，油管是否漏油，顶铁的长度、规格及数量配置是否符合施工要求；检查测量平台是否完备，测量仪器是否齐全、良好。

顶进设备的配备及安装：高压油泵一台；320T顶镐18台。本涵洞轴线与邯长线路法线夹角为58°49′,顶进过程如出现轴线偏差随时调整顶镐位置与以纠偏。

每隔设一道横梁。顶铁长度按、、、、、组成,断面尺寸×。

框架涵顶进施工工艺流程图详见图

顶进利用列车通过间隔进行，坚决执行四不顶进制度。

当列车通过时，线路防护人员（驻站联络员）提前用对讲机与现场指挥员联系，以便及时停镐，停止施工确保行车安全。

挖土、运土作业：坚持五不挖制度，即列车通过时不挖、涵体顶进时不挖、发生塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖、天气降中雨及以上时不挖。

根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，每次挖土不超过，严禁超挖，并保证刃角切入土层内以上。

挖土的坡度与刃角坡度一致，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据涵体偏差情况及时掌握挖土方法。

顶进时的纠偏及防“扎头、抬头”措施：涵体顶进方向的控制：一是在滑板上设导向墩；二是调整两侧顶力并配合增减两侧刃角阻力的办法。

防扎头：使刃角及早吃土，借以加大刃角阻力；在涵体前端底板底层设“船头坡”，同时使底板吃土顶进；在滑板前端设砂卵石过渡段，增强地基承载力。

防抬头：可在刃角和底板处适当超挖。

顶进控制：做到每顶一镐测量一次涵体水平和中线，并根据测量结果及时调整顶进方法、确定挖土方案；为防止顶铁崩飞，在涵体空顶阶段顶铁上面要附着重物；吃土顶进时，固定不动的顶铁上面用土覆盖，活动顶铁上压重物。

（1）施工时为了确保线路稳定及行车安全，在顶进时以路局批准的限速为准，严格按《技规》要求及有关规定设置慢行牌，慢行防护牌及防护人员设置位置，并派专人进行看护线路，随时了解线路情况。防护示意图附后。

（2）加强列车预报工作，列车到来前停止一切施工并下道避车。

（3）施工前3日将施工计划申请报请铁路局主管业务处审核后，于施工前2日9：00之前在调度所登记，施工前60分钟在车站登记完毕。

（4）备足抢修用扣轨设备，备足防塌方、防断轨抢险工具。

（5）施工现场两侧各的地方设防护员，同时设驻站联络员。驻站联络员随时掌握列车运行动态，及时通知现场防护人员和施工人员。施工不停，驻站联络员不得离开信号楼，实时监控、防护。当现场防护员发出停工命令时，施工人员应迅速撤离施工场地，影响行车安全的机具同时撤离至线路外以外的地方，防止侵限。由现场防护员确认。

6.9顶进作业注意事项

（1）、线路加固方案必须经铁路相关单位同意批准后方可进行施工，任何人不得随便改变；

（2）、批准顶进后，必须认真组织，保证昼夜连续进行施工，在确保行车安全的情况下，尽量缩短工期；

（3）、所有机械不准带病作业；

（4）、现场施工必须注意人身安全，做到列车通过时停止顶进，线路上作业人员及时下道避车；

（5）、顶进作业时顶柱上严禁站人；

（6）、严格执行来车时不顶进制度，并随时对线路及涵体中心线和水平进行观测，以免线路变形危及行车安全或造成涵体就位不准；

（7）、指派专人负责线路安全，做到每通过一次列车就对线路轨距、水平、方向检查一次，并注意检查线路的加固情况，发现问题及时处理；

（8）、有足够数量的道砟、方木、编织袋，如果线路发生变形，立即抢修，以免影响行车安全。

涵体顶进就位后，抓紧撤除线路加固设备，尽快恢复线路的正常速度。

（1）补充道砟、卸便梁连接件

慢行期间、利用列车间隙，拆除便梁之前,点内先对便梁防护的线路进行补砟（道砟提前准备）,施工时设驻站联络员,设现场防护员，进行线路补砟时,及时对道床进行捣固施工，同时完成牛腿及扣件拆卸施工。施工时，现场总负责车道友，负责一切施工安排和指挥，施工完毕整理好施工用具，把物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，并且把填补道砟时轨道上的道砟以及渣土清理干净。

（2）移纵梁、抽横梁、恢复线路

要点封锁120分钟，点前准备好纵梁移需要的枕木、木板、压机、麻绳等，给点之后立即安排人把钢丝绳拴在便梁两端，由专人指挥起吊、旋转、下放等工序。纵梁移出后，进行抽横梁施工,抽完之后立即进行道砟补充,然后捣固线路。采用人工上砟进行线路恢复,施工时驻站联络员,现场防护员。

要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:

消点前，我单位会同工务段进行联合检查，确认线路合格，达到列车通过正常速度的标准后，及时到车站办理消点手续，恢复正常运行速度。

6.11防护员的基本条件与职责

施工安全防护员工作在加强安全防护硬化建设的同时，还有努力提高人员的素质。加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。

施工临近营业线施工中，施工驻站防护员在邻站列车开出前，必须与现场防护员联系，确认现场防护设施有效。

防护员必须有铁路正式职工、年满18周岁以上、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能做正确记录的人员担任。

防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，必须具备担任防护工作的基本知识的技能，熟悉铁路列车有关规章制度和施工作业情况。

防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考核合格，并取得上岗合格证得职工担任安全防护工作。

防护员与驻站联络员的工作职责

工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时加强警戒，监视来车。

在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员立即向列车显示停车手信号，使列车停车。

防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并及时记录通话内容。

（2）驻站联络员的职责

负责办理施工要点登记手续。

及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确保或变更通知。

驻站联络员必须监守岗位，如因事暂时离开时有人代替。

防护应通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并及时记录通话内容。

6.12大型机械施工安全

1、建立健全大型施工机械安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定大型施工机械安全生产日常管理制度和操作规程，确保大型机械设备的政策投入，对大型施工机械进行定期和专项安全检查，并做好记录，组织制定单位安全事故紧急救援预案并定期演练。

2、制定专人负责大型机械设备的安全管理工作。

3、制定以岗位责任制为核心的大型机械设备安全管理制度，并予以严格执行。

4、严格执行大型机械设备日检，周检，月检制度，检查做详细记录，并存档备查。对检查出的隐患要立即整改，严禁设备带病运转。

5、大型施工机械必须落实报验制度，作业必须有检验合格证，作业人员必须取得特种作业操作资格证书后方可上岗作业。

6、在营业线施工时，严格执行营业线施工的各项制度。

7、施工作业人员有权对存在安全隐患的大型机械拒绝指挥和冒险作业。

8、大型机械施工周围设置明显的安全警示标志，安全警示标志必须符合国家标准。

9、应严格执行北京局755、280、28号文的规定。

6.13框构桥两侧缝隙注浆加固

主要注浆参数：注浆材料为A液和B液[C液]。采用二重管无收缩双注浆技术。注浆时采用电子监控手段实施定向、定量、定压注浆。

1、在注浆施工过程中，必须建立完整的观测网，设置观测点，加强监控量测，要严密观测铁路路基及铁路线变形情况，及时调整参数，防止铁路线路隆起。

2、注浆过程应加强地面观测、监控记录，包括路基面及轨顶标高变化、冒浆点位置、地面异常等。

3、出现路基抬升或变形异常情况，立即停止施工，采取抽降措施，并汇报，共同研究对策。

4、注浆全过程应作好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。注意控制注浆压力，严格按相关规程、规定操作实施。

5、注浆结束后，必须及时堵孔口，防止浆液外流。

6、注浆工点附近道床污染、护肩及排水沟损坏应进行清换及修补。

7、对周边环境污染应严格控制。注浆时应注意人身、机具安全。

涵体强度达到后抓紧安排两端出入口、栏杆及扶手、路面施工，以尽快达到通行条件。

7、质量保证体系及措施

该工程质量目标设定为确保优良。要求各工序的合格率达100%，优良率达98%以上。外观检查，实测实量及资料整理必须达到优良等级。

7.2质量管理组织机构及保证体系

（1）按照公司制定的质量管理办法建立起工程质量保证体系，明确各部门的质量管理职能及岗位人员责任，工作标准，专业工程人员必须按照国家有关规定的要求进行培训，取得上岗证及相应的技术等级证、持证上岗。不符合技术等级的工人不准上岗。

（2）坚持以预防为主的方针，加强从放线、材料检验、施工操作及总体工程完成全过程的质量管理，质检人员必须按100%工作面跟踪监测，把各种质量事故隐患消灭在施工过程当中。

（3）开展规范化施工、文明施工活动，结合施工的实际情况，采用新技术、新工艺、新设备、新材料、提高施工的质量水平。

（4）奖优罚劣，质量优良者给予表彰及物质奖励，实行重奖重罚。

（6）做好施工前的技术准备工作。

① 认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有碰、错、漏等现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。

② 认真进行技术交底。图纸会审后，由项目总工程师、工程部长、工程技

术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。

③ 认真进行复测，补齐定测时设置的点桩，用地界桩。复测工作要核对，并换人复测。

（7）材料进场检验措施

建立合格材料供应商的档案，并从列入档案的供应商中采购材料。材料进场必须进行材质复核检验T／CPIA 0015-2019标准下载，不合格的不得使用在工程上。因使用不合格材料而造成质量事故的要推倒重来并

追究材料采购部门的责任。

（8）抓好技术资料管理。施工过程要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用以组织后期施工、编制竣工文件，并进行施工技术总结，为做好技术档案和技术情报工作打下坚实的基础。

（9）施工前编制施工组织设计，提交监理和业主审定后才能施工。

（10）检查验收坚持自检、互检、专检的“三检制”。以班组检查与专业检查相结合。施工班组在上、下班交接前应对当天完成的工程的质量进行自检，对不符合质量要求的及时予以纠正。

我单位将认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会工程质量监督部门的监督，并自始至终密切配合轨道交通主线工程土建施工钢混凝土梁混凝土面板施工方案，积极听取对本工程的有益建议。各主要分项工程施工中具体的质量保证措施如下：

① 工作坑开挖时，从基坑外边线分层全断面开挖，人工配合削坡。严禁局部挖深后，向三周掏土的施工方法。